{"id":2383,"date":"2026-06-26T03:42:50","date_gmt":"2026-06-26T03:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2383"},"modified":"2026-06-26T03:42:50","modified_gmt":"2026-06-26T03:42:50","slug":"helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer\/","title":{"rendered":"Spiralni zup\u010danici za reduktore elektri\u010dnih vozila \u2014 Vodi\u010d za projektovanje velikih brzina, vibracija i vibracija te laganih dijelova"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Spiralni zup\u010danici za reduktore elektri\u010dnih vozila \u2014 velika brzina, otpornost na vibracije i vibracije (NVH) i lagana konstrukcija<\/h1>\n

The spiralni zup\u010danik<\/strong> Par unutar jednobrzinskog reduktora elektri\u010dnog vozila radi u uslovima s kojima se nijedan industrijski mjenja\u010d ne susre\u0107e istovremeno: ulazne brzine od 15.000\u201322.000 o\/min, NVH ciljevi deset puta stro\u017ei od ekvivalentnih industrijskih pogona, bud\u017eet te\u017eine mjeren u gramima i zahtjevi za efikasno\u0161\u0107u gdje svako pobolj\u0161anje od 0,1% prevodi se u mjerljiv dodatni domet vo\u017enje. Ovaj vodi\u010d pokriva in\u017eenjerske zahtjeve specifi\u010dne za elektri\u010dna vozila koji \u010dine EV reduktor... spiralni zup\u010danici<\/strong> najzahtjevniji u automobilskom sektoru.<\/p>\n

Zahtjev za specifikaciju reduktora za elektri\u010dna vozila \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Arhitektura jednobrzinskog reduktora za elektri\u010dna vozila \u2014 Za\u0161to jedan stepen spiralnog zup\u010danika<\/h2>\n

Pogonski sklop elektri\u010dnog vozila na baterije direktno povezuje elektromotor sa pogonskim to\u010dkovima putem jednostepenog prenosa. spiralni zup\u010danik<\/strong> Reduktor i diferencijal. Za razliku od mjenja\u010da motora s unutra\u0161njim sagorijevanjem koji ima 6-10 prijenosnih omjera za odr\u017eavanje motora u uskom rasponu snage, elektri\u010dni motor isporu\u010duje svoj maksimalni obrtni moment od nule - nije potrebno mijenjanje brzina. Jednostruki prijenosni omjer je odabran kako bi se uravnote\u017eila maksimalna brzina s vu\u010dom pri malim brzinama:<\/p>\n

Izbor prijenosnog omjera:
\nNajve\u0107a brzina vozila v_max = 200 km\/h; radijus kotrljanja gume r = 0,33 m
\nPotrebna brzina kota\u010da: n_to\u010dak = v_max \/ (2\u03c0 \u00d7 r \u00d7 60\/1000) = 200.000 \/ (2\u03c0 \u00d7 0,33 \u00d7 60) = 1.607 obrtaja u minuti<\/p>\n

Ako je maksimalna brzina motora n_motor = 18.000 o\/min:
\nJednostepeni prenosni odnos i = n_motora \/ n_to\u010dka = 18.000 \/ 1.607 \u2248 11,2:1<\/p>\n

Tipi\u010dni omjeri reduktora za elektri\u010dna vozila: 8:1 do 14:1 (jednostepeni spiralni zup\u010danik<\/strong> par)<\/p>\n

Ovaj jednostepeni odnos zahtijeva spiralni zup\u010danik<\/strong> zup\u010danik sa z\u2081, obi\u010dno 16\u201322 zuba, i to\u010dak sa z\u2082 = 150\u2013250 zuba \u2014 to\u010dak sa velikim brojem zuba koji je izazovno proizvesti prema DIN klasi 4\u20135 jer ta\u010dnost profila na zup\u010daniku velikog pre\u010dnika zahteva du\u017ee vreme bru\u0161enja i pa\u017eljivije termi\u010dko upravljanje tokom bru\u0161enja.<\/p>\n

Izazov velike brzine \u2014 Za\u0161to KV pri 18.000 obrtaja u minuti upravlja svime<\/h2>\n

Dinami\u010dki faktor K_V u ISO 6336 uzima u obzir dodatnu silu zahvata zup\u010danika koju generira spiralni zup\u010danik<\/strong> Gre\u0161ka prenosa para koja pobu\u0111uje sistem na mre\u017enoj frekvenciji. K_V sna\u017eno zavisi od brzine \u2014 dramati\u010dno raste iznad pribli\u017eno 5 m\/s brzine na liniji koraka za ni\u017ee DIN klase ta\u010dnosti:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Brzina linije tonaliteta<\/th>\nDIN klasa 8 K_V<\/th>\nDIN klasa 6 K_V<\/th>\nDIN klasa 4\u20135 K_V<\/th>\nPosljedice za ocjenu opreme<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5 m\/s (industrijski)<\/td>\n1,20\u20131,35<\/td>\n1,10\u20131,18<\/td>\n1,04\u20131,07<\/td>\nSve klase su prihvatljive<\/td>\n<\/tr>\n
15 m\/s (brza industrijska)<\/td>\n1,60\u20131,95<\/td>\n1,25\u20131,40<\/td>\n1,06\u20131,10<\/td>\nDIN 8 neprihvatljiv; Potreban DIN 5+<\/td>\n<\/tr>\n
35 m\/s (EV: ~10.000 o\/min, M3, d=60 mm)<\/td>\n2,5\u20133,5+<\/td>\n1,50\u20131,80<\/td>\n1,08\u20131,14<\/td>\nDIN 8 neupotrebljiv; DIN 6 marginalni; DIN 4\u20135 su\u0161tinski<\/td>\n<\/tr>\n
60 m\/s (EV: ~18.000 o\/min, M3, d=60 mm)<\/td>\n>4.0 (neupotrebljivo)<\/td>\n2,0\u20132,5+<\/td>\n1,10\u20131,18<\/td>\nSamo DIN klasa 4\u20135 pru\u017ea prihvatljivu KV vrijednost za nazivnu vrijednost spiralnog zup\u010danika za elektri\u010dna vozila.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Pri 18.000 obrtaja u minuti sa M3 i z\u2081 = 20 (d\u2081 = 64 mm), brzina na liniji koraka v = \u03c0 \u00d7 0,064 \u00d7 18.000\/60 = 60,3 m\/s. Pri ovoj brzini, glodalica DIN klase 8 spiralni zup\u010danik<\/strong> generira K_V > 4,0 - \u0161to zna\u010di da je dinami\u010dka sila mre\u017ee 4\u00d7 ve\u0107a od stati\u010dke prenesene sile. Ovo nije kazna za efikasnost od 4\u00d7; to je pove\u0107anje sile zuba kori\u0161tene u prora\u010dunu \u010dvrsto\u0107e zup\u010danika od 4\u00d7 - \u0161to zahtijeva da se zup\u010danik dimenzionira kao da prenosi 4\u00d7 stvarni obrtni moment. Nasuprot tome, DIN klasa 4\u20135 sa K_V \u2248 1,12 omogu\u0107ava da se zup\u010danik dimenzionira samo za 12% iznad stati\u010dkog optere\u0107enja - \u0161to je smanjenje potrebne veli\u010dine zup\u010danika za faktor 3,5 u pore\u0111enju sa DIN klasom 8. Zbog toga je EV spiralni zup\u010danik<\/strong> Precizno bru\u0161enje prema DIN klasi 4\u20135 nije opcionalno: to je jedini put do zup\u010danika koji je istovremeno dovoljno lagan i dovoljno \u010dvrst.<\/p>\n

NVH zahtjevi \u2014 Kabina elektri\u010dnog vozila je tiha prostorija<\/h2>\n

\"Precizno<\/p>\n

Reduktor elektri\u010dnih vozila spiralni zup\u010danik<\/strong> \u2014 Precizno bru\u0161ena povr\u0161ina DIN klase 4\u20135 s paraboli\u010dnim reljefom vrha (C_\u03b1 = 5\u201312 \u00b5m) i izotropnom superfini\u0161om (Ra \u2264 0,05 \u00b5m). Kombinirani rezultat: gre\u0161ka prijenosa ispod 2 \u00b5m na kru\u017enici koraka i doprinos zahvata zup\u010danika buci u kabini ispod 30 dB(A), \u0161to ispunjava NVH ciljeve vozila bez maskiranja buke motora s unutarnjim izgaranjem.<\/p>\n

Za\u0161to je vibracije i vibracije kod elektri\u010dnih vozila te\u017ee izbje\u0107i nego vibracije kod automobilskih motora s unutarnjim izgaranjem (ICE)<\/h3>\n

Motor sa unutra\u0161njim sagorijevanjem (ICE) proizvodi \u0161irokopojasni nivo buke od pribli\u017eno 55\u201370 dB(A) u kabini vozila pri brzini na autoputu, \u0161to maskira zvuk mjenja\u010da. Frekvencija mre\u017ee (z \u00d7 RPM \/ 60) se gubi u buci ICE-a. U elektri\u010dnom vozilu na baterije, ICE je odsutan: nivo buke u kabini pri brzini od 100 km\/h pada na 40\u201350 dB(A). Reduktor elektri\u010dnog goriva spiralni zup\u010danik<\/strong> frekvencija mre\u017ee \u2014 na primjer, z\u2081 = 20, 3.600 obrtaja u minuti pri 100 km\/h \u2192 frekvencija mre\u017ee = 1.200 Hz \u2014 sada se jasno \u010duje kao tonski zvuk ja\u010dine 45\u201350 dB(A) bez NVH protumjera. Ciljevi NVH vrijednosti za doprinos mre\u017ee zup\u010danika proizvo\u0111a\u010da elektri\u010dnih vozila su obi\u010dno ispod 30\u201335 dB(A) na uhu voza\u010da.<\/p>\n

Izotropna superfini\u0161na obrada \u2014 Vi\u0161e od standardnog bru\u0161enja<\/h3>\n

Standardno H\u00d6FLER generatorsko bru\u0161enje posti\u017ee Ra = 0,2\u20130,4 \u00b5m na spiralni zup\u010danik<\/strong> bo\u010dna strana zuba. EV reduktori dodatno koriste izotropnu superfini\u0161 (ISF) - hemijski ubrzani proces vibracionog masinskog fini\u0161iranja koji ravnomjerno uklanja vrhove bru\u0161enja sa svih orijentacija povr\u0161ine, posti\u017eu\u0107i Ra = 0,02\u20130,08 \u00b5m bez ikakvih tragova usmjerenog bru\u0161enja. NVH prednost: svako smanjenje Ra od 50% smanjuje buku zahvata zup\u010danika za pribli\u017eno 2\u20133 dB(A), jer finija povr\u0161ina pove\u0107ava omjer EHL filma \u03bb i smanjuje pobu\u0111ivanje kontakta hrapavosti.<\/p>\n

Standardni bru\u0161eni spiralni zup\u010danik za elektri\u010dna vozila: Ra = 0,2\u20130,3 \u00b5m \u2192 doprinos \u0161umu mre\u017ee ~42 dB(A) osnovne vrijednosti
\nNakon izotropne superfini\u0161ne obrade: Ra = 0,03\u20130,06 \u00b5m \u2192 doprinos \u0161umu mre\u017ee ~35\u201338 dB(A) \u2014 tipi\u010dno pobolj\u0161anje od 5-7 dB(A)<\/p>\n

Efikasnost i domet \u2014 svakih 0,11 TP3T je va\u017eno<\/h2>\n

Reduktor elektri\u010dnih vozila spiralni zup\u010danik<\/strong> Efikasnost direktno uti\u010de na domet vozila. Pri prosje\u010dnoj snazi \u200b\u200bna autoputu od 60 kW i efikasnosti reduktora od 98,51 TP3T, mjenja\u010d kontinuirano tro\u0161i 0,9 kW. Ako se efikasnost pobolj\u0161a na 99,01 TP3T, potro\u0161nja pada na 0,6 kW - u\u0161teda od 0,3 kW koja pri brzini od 120 km\/h odgovara pribli\u017eno 1,5 dodatnih km dometa sa baterijom od 75 kWh. Ova osjetljivost obja\u0161njava ulaganje industrije elektri\u010dnih vozila u: PAO sinteti\u010dko ulje posebno formulisano sa EHL aditivima za nisko prianjanje; izotropnu superfini\u0161nu obradu kako bi se minimiziralo trenje hrapavosti; i precizno kalibriranu koli\u010dinu ulja (previ\u0161e ulja uzrokuje gubitak usljed mu\u0107kanja; premalo uzrokuje gladovanje).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametar dizajna<\/th>\nStandardni industrijski spiralni zup\u010danik<\/th>\nEV reduktor spiralni zup\u010danik<\/th>\nZa\u0161to druga\u010dije<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Klasa ta\u010dnosti zuba<\/td>\nDIN klasa 6\u20138<\/td>\nDIN klasa 3\u20135<\/td>\nK_V kontrola pri brzini na liniji pitchinga od 50\u201370 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Povr\u0161inska obrada Ra<\/td>\n0,4\u20130,8 \u00b5m (tlo)<\/td>\n0,02\u20130,08 \u00b5m (ISF)<\/td>\nCiljani NVH + efikasnost (kvalitet EHL filma)<\/td>\n<\/tr>\n
Materijal<\/td>\n20CrMnTi, 42CrMo<\/td>\n18CrNiMo7-6, 20CrMnTi<\/td>\nVisokocikli\u010dki zamor; hladna klima Charpy zahtjev<\/td>\n<\/tr>\n
Reljef vrha C_\u03b1<\/td>\n15\u201330 \u00b5m (op\u0107enito)<\/td>\n5\u201312 \u00b5m (preciznost)<\/td>\nNVH: preveliko rastere\u0107enje u ta\u010dki regenerativnog ko\u010denja smanjuje TE<\/td>\n<\/tr>\n
Mazivo<\/td>\nMineralno ulje za mjenja\u010de ISO VG 220<\/td>\nPAO VG 75W-90 niske viskoznosti, aditiv za nisko prianjanje specifi\u010dan za elektri\u010dna vozila<\/td>\nEfikasnost + kompatibilnost s izolacijom elektromotora<\/td>\n<\/tr>\n
Materijal ku\u0107i\u0161ta<\/td>\nLijevano \u017eeljezo<\/td>\nAluminijum lijevan pod visokim pritiskom (ADC12)<\/td>\nTe\u017eina: liveno gvo\u017e\u0111e \u2248 3\u00d7 te\u017ee po zapremini<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Regenerativno ko\u010denje \u2014 oba boka zuba pod optere\u0107enjem<\/h2>\n

Pri regenerativnom ko\u010denju, motor elektri\u010dnog vozila radi kao generator - obrtni moment kota\u010da pokre\u0107e motor unazad, preokre\u0107u\u0107i obrtni moment kroz spiralni zup\u010danik<\/strong> par. Ovaj preokret zna\u010di \"obalni\" bok spiralni zup\u010danik<\/strong> (normalno neoptere\u0107en u re\u017eimu vo\u017enje) sada nosi puni moment ko\u010denja. Obje bo\u010dne strane moraju biti specificirane prema istoj klasi ta\u010dnosti i specifikaciji za rastere\u0107enje vrha. Korea Ever-Power specificira DIN 3967 klasu debljine zuba gh (uski zazor) za reduktore EV, osiguravaju\u0107i da je preokret sa pogonske na bo\u010dnu stranu bez zazora gladak prijelaz s minimalnim utjecajem na mali zazor.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Mogu\u0107nost spiralnog zup\u010danika za EV reduktor<\/h2>\n

\"Korejski<\/p>\n

Korejski Ever-Power reduktor za elektri\u010dna vozila spiralni zup\u010danik<\/strong> Proizvodnja \u2014 H\u00d6FLER CNC generatorsko bru\u0161enje prema DIN klasi 4\u20135, nakon \u010dega slijedi izotropna superfini\u0161na obrada do Ra \u2264 0,06 \u00b5m. Analizator zup\u010danika provjerava ta\u010dnost profila i debljinu zuba prije otpreme, a TE krivulja je uklju\u010dena u certifikat.<\/p>\n

Korea Ever-Power proizvodi spiralno rezani zup\u010danici<\/strong> za EV reduktore s jednom brzinom i vi\u0161e brzina od cementiranih \u010delika 18CrNiMo7-6 i 20CrMnTi, DIN klasa 3\u20135, Ra \u2264 0,2 \u00b5m dobivenih H\u00d6FLER bru\u0161enjem i Ra \u2264 0,06 \u00b5m nakon ISF-a. Paraboli\u010dno rastere\u0107enje vrha izra\u010dunava se za puni raspon optere\u0107enja EV-a (pogon + regeneracija) s kompromisnom veli\u010dinom koja minimizira TE u naj\u010de\u0161\u0107oj radnoj ta\u010dki. Kao direktan proizvo\u0111a\u010d spiralnih zup\u010danika<\/a>Korea Ever-Power pru\u017ea krivulju amplitude TE (izmjerena gre\u0161ka prijenosa u odnosu na kut kotrljanja) na certifikatu analizatora zup\u010danika - omogu\u0107avaju\u0107i OEM-ovom NVH simulacijskom timu da koristi stvarnu TE pobudu umjesto procijenjene vrijednosti DIN klase. Pregledajte Asortiman proizvoda sa spiralnim zup\u010danicima<\/a> za elektri\u010dna vozila i precizne primjene velike brzine.<\/p>\n

\u010cesto postavljana pitanja<\/h2>\n
Za\u0161to reduktori za elektri\u010dna vozila koriste jednostepeni spiralni zup\u010danik umjesto dvostepenog za prenosni odnos od 10\u201314:1?<\/strong><\/p>\n

Jednostepeni odnos od 10\u201314:1 je na granici za standard spiralni zup\u010danik<\/strong> par bez prekomjernog rizika od podrezivanja zup\u010danika (obi\u010dno je potrebno z\u2081 \u2265 16) - ali je to ostvarivo kao jednostepeni sistem. Dvostepeni raspored bi postigao ve\u0107u efikasnost po stepenu (dva stepena sa 99,2% svaki = 98,4% zajedno, u odnosu na jednostepeni sistem sa 98,8%), ali pove\u0107ava te\u017einu, zapreminu ulja i slo\u017eenost ku\u0107i\u0161ta. Pakovanje elektri\u010dnog vozila je izuzetno kompaktno - elektri\u010dna osovina (motor + mjenja\u010d + diferencijal u jednoj integrisanoj jedinici) ima ciljanu te\u017einu od 50-90 kg ukupno za pogonski sklop od preko 150 kW. Jednostepeni sistem spiralni zup\u010danik<\/strong> Reduktor je po\u017eeljniji jer dvostepeni mjenja\u010d dodaje 5\u201315 kg i 50\u2013100 mm aksijalne du\u017eine, \u0161to je obi\u010dno neprihvatljivo kod ograni\u010denog prostora na zadnjoj osovini putni\u010dkog elektri\u010dnog vozila.<\/p>\n<\/div>\n

Mogu li se standardni spiralni zup\u010danici automobilskih mjenja\u010da koristiti u reduktoru za elektri\u010dna vozila?<\/strong><\/p>\n

Standardni zup\u010danici mjenja\u010da s unutarnjim izgaranjem rade pri brzinama na liniji koraka od 5\u201325 m\/s i obi\u010dno posti\u017eu DIN klasu 6\u20137, \u0161to je adekvatno za kontrolu K_V pri tim brzinama. Reduktor elektri\u010dnog pogona spiralni zup\u010danici<\/strong> mora raditi pri brzini na liniji nagiba od 40\u201370 m\/s gdje K_V za DIN klasu 6\u20137 raste na 1,5\u20132,0 \u2014 prihvatljivo za mjenja\u010d s unutarnjim izgaranjem koji mijenja brzine samo pod optere\u0107enjem 10 sekundi pri maksimalnoj brzini, ali ne i za reduktor elektri\u010dnog vozila koji kontinuirano radi pri maksimalnoj brzini tokom vo\u017enje autoputem. Standardni zup\u010danici mjenja\u010da s unutarnjim izgaranjem koji se ponovno koriste u elektri\u010dnom vozilu tako\u0111er ne uspijevaju u pogledu NVH: stro\u017ei cilj buke u kabini elektri\u010dnog vozila (30\u201335 dB(A)) ne mo\u017ee se ispuniti s to\u010dno\u0161\u0107u DIN 6\u20137 i standardnom zavr\u0161nom obradom povr\u0161ine bru\u0161enja.<\/p>\n<\/div>\n

Koja je specifikacija ulja ispravna za spiralni zup\u010danik reduktora za elektri\u010dna vozila?<\/strong><\/p>\n

Maziva za reduktore elektri\u010dnih vozila moraju istovremeno zadovoljiti \u010detiri ograni\u010denja koja su me\u0111usobno u sukobu: (1) niska viskoznost (VG 75W-90 ili ni\u017ea) za smanjenje gubitaka od mije\u0161anja pri 18.000 obrtaja u minuti; (2) odgovaraju\u0107a debljina EHL filma pri velikoj brzini (PAO bazno ulje za nizak koeficijent vu\u010de); (3) elektri\u010dna izolacija (bez jonskih ili metalnih aditiva koji bi pove\u0107ali provodljivost - va\u017eno jer integrirani motor elektri\u010dne osovine mo\u017ee propu\u0161tati struju niskog nivoa kroz ulje do povr\u0161ine zup\u010danika ako je provodljiva); (4) kompatibilnost s legurama bakra u diferencijalu. Standardna GL-5 ulja za zup\u010danike ne ispunjavaju zahtjev (3); standardni ATF ne ispunjava zahtjev (2). Proizvo\u0111a\u010di originalne opreme za elektri\u010dna vozila specificiraju namjenske teku\u0107ine za elektri\u010dne osovine koje ispunjavaju JASO M369 ili standarde vlasni\u0161tva originalne opreme koji zadovoljavaju sva \u010detiri ograni\u010denja. Reduktor za elektri\u010dna vozila kompanije Korea Ever-Power spiralni zup\u010danici<\/strong> su dizajnirani za rad s ovim namjenskim teku\u0107inama za elektri\u010dne osovine niske viskoznosti i niskog prianjanja.<\/p>\n<\/div>\n

Kakav je vijek trajanja spiralnog zup\u010danika elektri\u010dnog vozila u pore\u0111enju sa konvencionalnim zup\u010danikom mjenja\u010da sa unutra\u0161njim sagorevanjem?<\/strong><\/p>\n

Pri brzini od 100 km\/h, reduktor elektri\u010dnog vozila sa i = 11,2:1 i z\u2081 = 20 ima brzinu osovine zup\u010danika od 3.600 o\/min i frekvenciju mre\u017ee od 1.200 Hz \u2014 akumuliraju\u0107i 1.200 \u00d7 3.600\/min \u00d7 100.000 km\/160 km\/h = pribli\u017eno 4,5 \u00d7 10\u2079 kontaktnih ciklusa tokom vijeka trajanja vozila od 200.000 km. Ovo je re\u017eim vrlo visokog ciklusa zamora (VHCF, izvan referentnog broja ciklusa od 3 \u00d7 10\u2076 prema ISO 6336). Elektri\u010dno vozilo spiralni zup\u010danik<\/strong> mora biti dizajniran za VHCF granicu izdr\u017eljivosti (u su\u0161tini ravni dio SN krive iznad ~10\u2078 ciklusa), a ne samo za referentni broj od 3 \u00d7 10\u2076 ciklusa. Za cementirane zup\u010danike od 18CrNiMo7-6, \u03c3_H lim na 10\u2079 ciklusa je pribli\u017eno 5\u201310% ispod referentne vrijednosti od 3 \u00d7 10\u2076 - umjereno smanjenje koje je pokriveno standardnim faktorom vijeka trajanja Y_N prema ISO 6336. Korea Ever-Power primjenjuje korekciju Y_N za ukupan broj ciklusa primjene elektri\u010dnih vozila u prora\u010dunu prema ISO 6336.<\/p>\n

\"Radionica<\/p>\n<\/div>\n

\n

Specifikacija spiralnog zup\u010danika EV reduktora<\/h2>\n

Navedite maksimalni broj okretaja va\u0161eg motora, prijenosni omjer, izlazni obrtni moment, ciljani NVH i opseg pakiranja. Korea Ever-Power specificira modul, broj zubaca, DIN klasu, olak\u0161anje vrha i ISF zahtjev - sa TE krivuljom na certifikatu analizatora zup\u010danika za ulaz va\u0161e NVH simulacije.<\/p>\n

Zatra\u017eite specifikaciju opreme za elektri\u010dna vozila<\/a>
\nAsortiman proizvoda sa spiralnim zup\u010danicima<\/a><\/div>\n

DIN klasa 3\u20135 \u00b7 ISF Ra \u2264 0,06 \u00b5m \u00b7 TE kriva \u00b7 Regenerativni bokovi zuba \u00b7 18CrNiMo7-6 \u00b7 VHCF ocjena \u00b7 MOQ 1 komad<\/p>\n<\/div>\n

Urednik: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Spiralni zup\u010danici za reduktore elektri\u010dnih vozila \u2014 Velika brzina, NVH i lagana konstrukcija Par spiralnih zup\u010danika unutar jednobrzinskog reduktora elektri\u010dnog vozila radi u uslovima s kojima se nijedan industrijski mjenja\u010d ne susre\u0107e istovremeno: ulazne brzine od 15.000\u201322.000 o\/min, NVH ciljevi deset puta stro\u017ei od ekvivalentnih industrijskih pogona, bud\u017eet te\u017eine mjeren u gramima i zahtjevi za efikasno\u0161\u0107u gdje [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2383"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2385,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions\/2385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2383"}],"curies":[{"name":"radni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}