{"id":2367,"date":"2026-06-25T05:52:00","date_gmt":"2026-06-25T05:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2367"},"modified":"2026-06-25T05:52:00","modified_gmt":"2026-06-25T05:52:00","slug":"helical-gear-service-factor-application-factor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/helical-gear-service-factor-application-factor\/","title":{"rendered":"Betriebsfaktor f\u00fcr Stirnradgetriebe \u2013 KA-Anwendungsfaktor, AGMA-Klassifizierung und Auswahlleitfaden"},"content":{"rendered":"
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Betriebsfaktor f\u00fcr Stirnradgetriebe \u2013 KA-Anwendungsfaktor, AGMA-Klassifizierung und -Auswahl<\/h1>\n

Der Servicefaktor (SF oder KA) wird auf ein Stirnrad<\/strong> Die Spezifikation ist keine Sicherheitsmarge, die man bedenkenlos konservativ w\u00e4hlen kann \u2013 sie multipliziert direkt die erforderliche Zahnradgr\u00f6\u00dfe, die Werkstoffg\u00fcte und die Kosten. Ein falscher Betriebsfaktor (zu niedrig birgt das Risiko vorzeitigen Ausfalls; zu hoch ist verschwenderisch und erh\u00f6ht das Gewicht) ist einer der h\u00e4ufigsten und folgenreichsten Spezifikationsfehler bei der Zahnradbeschaffung. Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt, wie man den korrekten Wert anhand grundlegender Prinzipien mithilfe der AGMA- und ISO-Rahmenwerke ermittelt.<\/p>\n

Servicefaktor f\u00fcr Ihre Anwendung best\u00e4tigen \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Was ist der Servicefaktor und warum gibt es ihn?<\/h2>\n

Der Servicefaktor (allgemein SF; in ISO 6336-Notation KA; in AGMA-Notation das Verh\u00e4ltnis CSF oder Ks) ber\u00fccksichtigt die Tatsache, dass ein realer Stirnrad<\/strong> Das Antriebssystem \u00fcbertr\u00e4gt Drehmomentspitzen, die das Nenndrehmoment \u00fcberschreiten. Ein nominell 100 kW starker Motor, der ein F\u00f6rderband antreibt, liefert keine konstanten 100 kW, sondern ein variables Drehmoment mit Spitzenwerten beim Anlauf (Anlaufdrehmoment 200\u2013300 \u00b5T des Nenndrehmoments), bei Produktstaus (kurzzeitiges Blockierdrehmoment) und beim Anfahren mit einem voll beladenen F\u00f6rderband. Jedes dieser transienten Ereignisse f\u00fchrt zu Materialerm\u00fcdung, deren Rate proportional zur sechsten Potenz des Spitzendrehmoments (Kontakterm\u00fcdung) bzw. zur achten Potenz (Biegeerm\u00fcdung) ist.<\/p>\n

F\u00fcr ein Stirnrad<\/strong> Bei einer Auslegung auf das exakte Nenndrehmoment (SF = 1,0) f\u00fchrt jede Drehmomentspitze \u00fcber 100% zu einer schnelleren Erm\u00fcdungssch\u00e4digung als in der Auslegungsberechnung ber\u00fccksichtigt. SF > 1,0 bietet die Sicherheitsmarge, die diese kurzzeitigen Spitzenwerte abdeckt. Die praktische Konsequenz: Gem\u00e4\u00df ISO 6336 multipliziert KA die Nenntangentialkraft F_t auf die Stirnrad<\/strong> vor allen anderen Berechnungsschritten \u2013 ein Zahnrad mit KA = 1,5 muss also die 1,5-fache Tangentialkraft aufnehmen, was entweder einen gr\u00f6\u00dferen Modul, eine gr\u00f6\u00dfere Zahnbreite, ein h\u00e4rteres Material oder eine Kombination davon erfordert.<\/p>\n

AGMA-Lastklassifizierung \u2013 Der Branchenstandard<\/h2>\n

AGMA 2101 (und ihr Vorg\u00e4nger AGMA 2001) klassifiziert Antriebssysteme in Kombinationen aus Antriebsquellencharakteristik und angetriebener Maschine. F\u00fcr jede Kombination wird ein empfohlener Betriebsfaktor angegeben:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Energiequellencharakter<\/th>\nAngetriebene Maschine: Gleichf\u00f6rmig<\/th>\nAngetriebene Maschine: Leichter Sto\u00df<\/th>\nAngetriebene Maschine: Mittlerer Sto\u00df<\/th>\nAngetriebene Maschine: Starker Sto\u00df<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uniform (Elektromotor, Dampfturbine)<\/td>\n1.00<\/td>\n1.25<\/td>\n1.50<\/td>\n1,75\u20132,00<\/td>\n<\/tr>\n
Leichter Sto\u00dfd\u00e4mpfer (Mehrzylindermotor)<\/td>\n1.25<\/td>\n1.50<\/td>\n1.75<\/td>\n2,00\u20132,25<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00dfiger Sto\u00df (Einzylindermotor)<\/td>\n1.50<\/td>\n1.75<\/td>\n2.00<\/td>\n2,25\u20132,50<\/td>\n<\/tr>\n
Starker Sto\u00df (Schlagpresse, Faustschlag)<\/td>\n1.75+<\/td>\n2.00+<\/td>\n2.25+<\/td>\n2,50\u20133,00+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Antriebsmaschinenklassifizierung \u2013 Welche Kategorie?<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
AGMA-Charakter<\/th>\nAnwendungsbeispiele<\/th>\nSchockcharakter<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uniform<\/td>\nKreiselpumpen und Kompressoren; leichte Ventilatoren; F\u00f6rderb\u00e4nder mit konstanter Last; Generatoren<\/td>\nLast nahezu konstant; Start selten und unbelastet<\/td>\n<\/tr>\n
Leichter Schock<\/td>\nZentrifugalventilatoren und Gebl\u00e4se; F\u00f6rderb\u00e4nder; Kranfahrwerke; allgemeine Werkzeugmaschinen; Druckmaschinen<\/td>\nLeichte Abweichungen; seltener Beginn mit geringer Last; keine gravierenden Auswirkungen<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00dfiger Schock<\/td>\nKugelm\u00fchlen (leer); Werkzeugmaschinen zur Metallbearbeitung; Stirnrad<\/strong> Antriebe an Papierwalzen (unterbrochener Schnitt); F\u00f6rderanlagen im Bergbau; Papierfabriken; gro\u00dfe Ventilatoren<\/td>\nM\u00e4\u00dfige Drehmomentschwankungen; periodische Be- und Entlastungszyklen; geringf\u00fcgige St\u00f6\u00dfe beim Anfahren unter m\u00e4\u00dfiger Last<\/td>\n<\/tr>\n
Starker Schock<\/td>\nKugelm\u00fchlen (beladen); Brecherantriebe; gro\u00dfe Stirnrad<\/strong> Offene Antriebsanlagen; Vorwalzger\u00fcste; Baggerantriebe; schwere Stanzmaschinen; Zement\u00f6fen<\/td>\nStarke Drehmomentschwankungen; h\u00e4ufige schwere Anfahrvorg\u00e4nge; Sto\u00dfbelastung; M\u00f6glichkeit kurzzeitiger Drehmomentumkehr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

ISO 6336 KA \u2013 Das \u00c4quivalent im internationalen Standard<\/h2>\n

ISO 6336-1 definiert den Anwendungsfaktor KA als das Verh\u00e4ltnis der maximalen \u00e4u\u00dferen dynamischen Zahnradlast zur Nenntangentiallast am Teilkreis. Tabelle 1 der ISO 6336-1 enth\u00e4lt Richtwerte:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Betriebszustand der Antriebsmaschine<\/th>\nBetriebszustand der angetriebenen Maschine<\/th>\nKA (ISO 6336)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uniform<\/td>\nUniform<\/td>\n1.00<\/td>\n<\/tr>\n
Uniform<\/td>\nM\u00e4\u00dfige Schocks<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
Uniform<\/td>\nStarke St\u00f6\u00dfe<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n
Leichte Stromschl\u00e4ge<\/td>\nUniform<\/td>\n1.10<\/td>\n<\/tr>\n
Leichte Stromschl\u00e4ge<\/td>\nM\u00e4\u00dfige Schocks<\/td>\n1.35<\/td>\n<\/tr>\n
Leichte Stromschl\u00e4ge<\/td>\nStarke St\u00f6\u00dfe<\/td>\n1.60<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00dfige Schocks<\/td>\nUniform<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00dfige Schocks<\/td>\nM\u00e4\u00dfige Schocks<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00dfige Schocks<\/td>\nStarke St\u00f6\u00dfe<\/td>\n1.75+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Der Einfluss der Zahnradgr\u00f6\u00dfe auf KA:<\/strong> Der Sicherheitsfaktor f\u00fcr Kontakterm\u00fcdung S_H = \u03c3_H lim \/ (\u03c3_H0 \u00d7 \u221aKA), wobei \u03c3_H0 die nominelle Hertzsche Kontaktspannung ist. Eine Erh\u00f6hung von KA von 1,0 auf 1,5 bei gleichbleibendem S_H erfordert eine Reduzierung von \u03c3_H0 um den Faktor \u221a1,5 = 1,22. Da \u03c3_H0 \u221d 1\/(d\u2081 \u00d7 b)^0,5, ist hierf\u00fcr eine Vergr\u00f6\u00dferung der Zahnradgr\u00f6\u00dfe (Modul \u00d7 Z\u00e4hnezahl bzw. Zahnbreite) um ca. 22\u201350% erforderlich \u2013 ein erheblicher Kostenfaktor, der die Wahl von KA zu einer der wichtigsten Spezifikationsentscheidungen f\u00fcr ein Stirnrad<\/strong> Beschaffung.<\/div>\n

Sonderf\u00e4lle, die einen h\u00f6heren KA-Wert erfordern<\/h2>\n

H\u00e4ufiges Anlaufen des Motors unter Last<\/h3>\n

Ein Standard-Drehstrom-Induktionsmotor erzeugt im Stillstand ein Anlaufdrehmoment von 150\u2013300% des Nenndrehmoments \u2013 das volle Anlaufdrehmoment wird auf den Motor angewendet. Stirnrad<\/strong> Der Antriebsstrang wird bei jedem Motorstart besch\u00e4digt. Bei einem Antrieb, der 10\u201320 Mal t\u00e4glich unter Volllast anl\u00e4uft, k\u00f6nnen die Sch\u00e4den durch die Motorstarts erheblich sein. Die L\u00f6sung: Dem Basis-KA-Wert wird je nach Anzahl der t\u00e4glichen Starts und dem Anlaufdrehmoment-Multiplikator ein \u201eStartfrequenzfaktor\u201c von 1,0\u20131,3 hinzugef\u00fcgt. Korea Ever-Power fordert Informationen zur Startfrequenz f\u00fcr alle Antriebe an, die mehr als 5 Mal t\u00e4glich anlaufen.<\/p>\n

\"Zahnradtypen<\/p>\n

Umkehrantriebe<\/h3>\n

Wenn ein Stirnrad<\/strong> Bei einem Antrieb mit Drehrichtungsumkehr unter Last \u2013 Kranhebezeuge, Walzwerke im R\u00fccklauf, Schiffsantrieb vorw\u00e4rts\/r\u00fcckw\u00e4rts \u2013 werden sowohl die Antriebs- als auch die Abtriebsflanke jedes Zahns abwechselnd auf Zug beansprucht. ISO 6336 reduziert die zul\u00e4ssige Biegespannung \u03c3_F lim um den Faktor 0,7 f\u00fcr vollst\u00e4ndig reversierende Biegebelastungen (YM = 0,7 in der Notation) im Vergleich zu unidirektionaler Belastung (YM = 1,0). Dies erfordert f\u00fcr einen reversierenden Antrieb im Vergleich zu einem unidirektionalen Antrieb mit gleichem Nenndrehmoment entweder einen gr\u00f6\u00dferen Modul, eine gr\u00f6\u00dfere Zahnbreite oder ein h\u00e4rteres Material.<\/p>\n

Not\u00fcberlastung \u2013 Beurteilung des maximalen Drehmoments<\/h3>\n

ISO 6336 verlangt au\u00dferdem, dass ein Stirnrad<\/strong> Die Zahnr\u00e4der m\u00fcssen eine festgelegte Not\u00fcberlastung (typischerweise 200\u20133001 TP3T des Nenndrehmoments f\u00fcr ein oder wenige Ereignisse) ohne Zahnbruch \u00fcberstehen. Dies wird anhand der maximal zul\u00e4ssigen Biegespannung und nicht anhand der zul\u00e4ssigen Biegefestigkeit \u00fcberpr\u00fcft. Dabei wird ein statischer Sicherheitsfaktor S_F_stat \u2265 1,0 verwendet, der sich aus dem maximalen \u00dcberlastdrehmoment multipliziert mit dem statischen \u00dcberlastfaktor Y_S ergibt. Bei Zementm\u00fchlen mit Wiederanlaufereignissen bei eingefrorenem Sch\u00fcttgut (Drehmoment bis zu 4001 TP3T des Nenndrehmoments) ist diese \u00dcberpr\u00fcfung h\u00e4ufig ausschlaggebend f\u00fcr die Wahl des Zahnradmoduls und nicht die \u00dcberpr\u00fcfung der Erm\u00fcdungsfestigkeit bei Nenndrehmoment.<\/p>\n

Der h\u00e4ufigste Fehler bei der Wartung \u2013 Ignorieren des Anlaufdrehmoments des Motors<\/h2>\n

Der h\u00e4ufigste Fehler in Stirnrad<\/strong> Die Wahl des Betriebsfaktors behandelt einen Elektromotorantrieb als \u201egleichm\u00e4\u00dfig\u201c, ohne die Anlaufdrehmomentcharakteristik des Motors zu ber\u00fccksichtigen. Ein direkt anlaufender K\u00e4figl\u00e4ufermotor (DOL) erzeugt beim Anlauf 250\u2013350 TP3T des Nenndrehmoments. L\u00e4uft der Antrieb 3\u20135 Mal pro Tag an, bedeutet dies, dass das Getriebe t\u00e4glich ca. 3\u20135 Drehmomentspitzen mit dem 2,5\u20133,5-Fachen des Nenndrehmoments erf\u00e4hrt \u2013 entsprechend einer AGMA-Klassifizierung \u201eM\u00e4\u00dfige Sto\u00dfbelastung\u201c, nicht \u201egleichm\u00e4\u00dfig\u201c. Die Wahl von KA = 1,0 f\u00fcr einen solchen Antrieb f\u00fchrt direkt zu vorzeitiger Zahnerm\u00fcdung nach 30\u201350 TP3T der berechneten Lebensdauer.<\/p>\n

Die L\u00f6sung: Entweder wird eine Anlaufdrehmomentkorrektur auf den Betriebsfaktor angewendet oder ein Sanftanlaufger\u00e4t oder ein Frequenzumrichter (VFD) spezifiziert, der das Anlaufdrehmoment des Motors auf 100\u2013120% des Nenndrehmoments begrenzt \u2013 wodurch der tats\u00e4chliche Antrieb in eine echte \u201egleichf\u00f6rmige\u201c Quelle umgewandelt wird, die KA = 1,0\u20131,25 rechtfertigt.<\/p>\n

Referenz f\u00fcr anwendungsspezifische Servicefaktoren<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Anwendung<\/th>\nTypischer KA<\/th>\nHauptfahrer<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kreiselpumpe (konstanter Durchfluss, VFD-Start)<\/td>\n1,00\u20131,10<\/td>\nUniform Stirnrad<\/strong> Antrieb + gleichm\u00e4\u00dfige Last; Frequenzumrichter eliminiert Anlaufschock<\/td>\n<\/tr>\n
Industriel\u00fcfter, Radialgebl\u00e4se (Direktstart)<\/td>\n1,25\u20131,50<\/td>\nDOL-Motorstart bei 250% Drehmoment; L\u00fcftertr\u00e4gheit verl\u00e4ngert die Anlaufphase<\/td>\n<\/tr>\n
Allgemeines F\u00f6rderband, gurtgetrieben (Start unter Last)<\/td>\n1,25\u20131,50<\/td>\nAnlauf unter Last; Produktstaus; Bandschlupfereignisse<\/td>\n<\/tr>\n
CNC-Werkzeugmaschine, Druckpresse<\/td>\n1.25<\/td>\nServogesteuert mit Drehmomentbegrenzung; sto\u00dfarm<\/td>\n<\/tr>\n
F\u00f6rderkorb f\u00fcr Gruben<\/td>\n1,50\u20132,00<\/td>\nH\u00e4ufige Starts unter Volllast; Seilrei\u00dfereignisse<\/td>\n<\/tr>\n
Kugelm\u00fchle, SAG-M\u00fchle<\/td>\n2,00\u20132,50<\/td>\nKugelladungsausfall; Wiederanlauf der eingefrorenen Ladung; periodische \u00dcberlastung<\/td>\n<\/tr>\n
Backenbrecher, Prallbrecher<\/td>\n2.00\u20133.00<\/td>\nDirekte Sto\u00dfbelastung am Felseintritt; Ereignisse mit Fremdk\u00f6rpern<\/td>\n<\/tr>\n
Vorwalzger\u00fcst<\/td>\n1,75\u20132,25<\/td>\nSto\u00df beim Einf\u00fchren des Rohlings; Geschwindigkeitsanpassungsfehler<\/td>\n<\/tr>\n
Hauptantrieb f\u00fcr Schiffe (zwei Motoren)<\/td>\n1,50\u20132,00<\/td>\nUnregelm\u00e4\u00dfigkeiten des Motordrehmoments; Notstopps; Rangierlasten<\/td>\n<\/tr>\n
Windturbinengetriebe (gem\u00e4\u00df AGMA 6006)<\/td>\nSpektrumbasiert (nicht einzelne KA)<\/td>\nAGMA 6006 erfordert eine vollst\u00e4ndige Lastspektrumanalyse \u2013 eine einzelne kA-Messung ist unzureichend.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power \u2013 Dokumentation zum Servicefaktor bei jeder Bestellung<\/h2>\n

\"Industrielle<\/p>\n

Richtige Auswahl des Servicefaktors f\u00fcr diese schwere Industrieanlage Stirnrad<\/strong> F\u00fcr den Antrieb sind die Eigenschaften der Energiequelle (Elektromotor mit Direktanlauf oder Sanftanlauf), die Eigenschaften der angetriebenen Maschine (Sto\u00dffestigkeit) und etwaige Sonderereignisse (h\u00e4ufiges Anlaufen, Drehrichtungsumkehr, Not\u00fcberlastung) zu kennen. Alle vier Faktoren m\u00fcssen angegeben werden, bevor die Getriebespezifikation best\u00e4tigt wird.<\/p>\n

Korea Ever-Power erfragt von seinen Kunden die folgenden Informationen f\u00fcr alle schr\u00e4gverzahntes Zahnrad<\/strong> Bei Anwendungen, die das Anlaufen unter Last, Sto\u00dfbelastung oder Umkehrung beinhalten, sind folgende Angaben erforderlich: Art der Energiequelle (Motortyp, Anlaufverfahren), Art der angetriebenen Maschine und Sto\u00dfklassifizierung, t\u00e4gliche Anlaufh\u00e4ufigkeit, Vorhandensein von Umkehrlasten und bekannte Spitzenlastereignisse. Diese Informationen dienen zur Bestimmung des KA-Wertes f\u00fcr die Berechnung der Getriebebelastbarkeit. Dieser Wert legt direkt den minimal erforderlichen Modul und die Werkstoffg\u00fcte f\u00fcr die angegebene Lebensdauer fest. Hersteller von Stirnr\u00e4dern<\/a>Korea Ever-Power gibt den angewendeten KA-Wert in der Dokumentation der Getriebebestellung an, sodass die vollst\u00e4ndige technische Grundlage f\u00fcr die Getriebespezifikation transparent und nachvollziehbar ist. Durchsuchen Sie die Produktpalette an Stirnradgetrieben<\/a> f\u00fcr Standard- und kundenspezifische Industriegetriebe.<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
Kann ich KA = 1,0 f\u00fcr ein frequenzumrichtergetriebenes Stirnradgetriebe verwenden?<\/strong><\/p>\n

Ja \u2013 vorausgesetzt, der Frequenzumrichter ist so programmiert, dass er das Anlaufdrehmoment beim Anfahren und Anhalten auf 100\u20131201 TP3T des Nenndrehmoments begrenzt und die angetriebene Maschine eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastcharakteristik aufweist. Ein Frequenzumrichter eliminiert den Anlaufdrehmomentsto\u00df des Direktantriebsmotors und sorgt so aus Sicht der AGMA-Energiequelle f\u00fcr einen wirklich \u201egleichm\u00e4\u00dfigen\u201c Antrieb. Verursacht die angetriebene Maschine jedoch selbst St\u00f6\u00dfe (z. B. Brecher, M\u00fchle), ist der KA-Beitrag der angetriebenen Maschine unabh\u00e4ngig von der Energiequelle relevant. Ein Frequenzumrichter, der eine Kugelm\u00fchle antreibt, stellt die Kombination aus gleichm\u00e4\u00dfiger Energiequelle und sto\u00dfbelastender Maschine dar, die gem\u00e4\u00df AGMA weiterhin einen KA-Wert von ca. 1,75 erfordert.<\/p>\n<\/div>\n

\u00c4ndert KA die erforderliche DIN-Genauigkeitsklasse oder nur die Zahnradgr\u00f6\u00dfe?<\/strong><\/p>\n

KA wirkt sich direkt aus Stirnrad<\/strong> Bei der Berechnung der Dauerfestigkeit spielen Gr\u00f6\u00dfe und Werkstoffg\u00fcte eine entscheidende Rolle, nicht die DIN-Genauigkeitsklasse. Die DIN-Genauigkeitsklasse wird durch die Drehzahl- und Ger\u00e4uschanforderungen bestimmt. Allerdings lassen sich Zahnr\u00e4der mit gr\u00f6\u00dferem Modul (erforderlich f\u00fcr h\u00f6here KA-Werte) in einer bestimmten DIN-Klasse mitunter leichter realisieren, da die absoluten Toleranzwerte mit dem Modul skalieren. Stirnrad<\/strong> Das Zahnrad M10 DIN Klasse 6 weist gr\u00f6\u00dfere absolute Profil- und Steigungstoleranzen auf als ein Zahnrad M5 DIN Klasse 6 \u2013 wodurch die Fertigung des M10-Zahnrads in der geforderten Klasse etwas einfacher wird. Dies ist jedoch ein Nebeneffekt und rechtfertigt keine \u00c4nderung der DIN-Klassenspezifikation.<\/p>\n<\/div>\n

Worin besteht der Unterschied zwischen KA (Anwendungsfaktor) und KV (dynamischer Faktor) in ISO 6336?<\/strong><\/p>\n

KA ber\u00fccksichtigt externe Lastschwankungen von der Stirnrad<\/strong> Antriebssystem \u2013 Lasten, die durch die Energiequelle oder die Eigenschaften der angetriebenen Maschine (Sto\u00df, Anlauf, Umkehr) entstehen. Der KV-Wert ber\u00fccksichtigt innere dynamische Lasten \u2013 die zus\u00e4tzlichen Zahnkr\u00e4fte, die durch den \u00dcbertragungsfehler des Zahnradpaares und die Masse-Feder-Dynamik des Getriebesystems bei Betriebsdrehzahl entstehen. Beide multiplizieren die Nenntangentialkraft bei der Berechnung der Tragf\u00e4higkeit. Bei niedriger Umfangsgeschwindigkeit ( 20 m\/s) kann der KV-Wert f\u00fcr ein Zahnrad der DIN-Klasse 8 1,4\u20131,8 erreichen. Stirnrad<\/strong> Bei der Bewertung werden KA \u00d7 KV \u00d7 KH \u00d7 KF als kombinierte Faktoren verwendet \u2013 nicht nur KA allein.<\/p>\n<\/div>\n

Wenn das vorhandene Zahnrad vorzeitig ausgefallen ist, sollte das Ersatzzahnrad einen h\u00f6heren KA-Wert aufweisen?<\/strong><\/p>\n

Ja \u2013 wenn die Stirnrad<\/strong> Da die Ausfallursache Lochfra\u00df oder Zahnfu\u00dfbiegeerm\u00fcdung bei weniger als 50% der berechneten Lebensdauer war, war der Auslegungswert f\u00fcr die Drehmomentfestigkeit (KA) wahrscheinlich zu niedrig f\u00fcr die tats\u00e4chlichen Betriebslasten. Der Ausfallanalysedienst von Korea Ever-Power (siehe Artikel zur Ausfallanalyse) ermittelt die Ausfallursache und vergleicht die erforderliche Drehmomentfestigkeit (KA) bei der beobachteten Ausfalllebensdauer mit der urspr\u00fcnglich spezifizierten KA. Sind die tats\u00e4chlichen Drehmomentspitzen bekannt, kann der Austausch Stirnrad<\/strong> Die korrekte KA-Zahl wird ab der ersten Bestellung festgelegt. Sind die tats\u00e4chlichen Belastungen unbekannt, wird eine instrumentierte Drehmomentmessung \u00fcber zwei Wochen im Normalbetrieb empfohlen, bevor das Ersatzteil spezifiziert wird \u2013 andernfalls kann das neue Zahnrad im gleichen Zeitraum ausfallen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Best\u00e4tigen Sie den korrekten Servicefaktor f\u00fcr Ihre Stirnradanwendung.<\/h2>\n

Geben Sie bitte Ihre Energiequellenart, die Eigenschaften der angetriebenen Maschine, die t\u00e4gliche Anlaufh\u00e4ufigkeit und etwaige Spitzenlastereignisse an. Korea Ever-Power ermittelt den korrekten KA-Wert, zeigt die daraus resultierenden Modul- und Materialanforderungen an und dokumentiert die Grundlage in der Auftragsbeschreibung \u2013 f\u00fcr vollst\u00e4ndige Nachvollziehbarkeit der Berechnung der Erm\u00fcdungslebensdauer.<\/p>\n

Best\u00e4tigen Sie KA f\u00fcr Ihre Bewerbung<\/a>
\nProduktpalette an Stirnradgetrieben<\/a><\/div>\n

AGMA 2101-Klassifizierung \u00b7 ISO 6336 KA \u00b7 Anlauffrequenzkorrektur \u00b7 Umkehrlastfaktor \u00b7 KA in jeder Bestellung dokumentiert<\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Betriebsfaktor f\u00fcr Schr\u00e4gverzahnungen \u2013 KA-Anwendungsfaktor, AGMA-Klassifizierung und -Auswahl. Der Betriebsfaktor (SF oder KA) in der Spezifikation einer Schr\u00e4gverzahnung ist keine Sicherheitsmarge, die bedenkenlos gew\u00e4hlt werden kann \u2013 er multipliziert direkt die erforderliche Verzahnungsgr\u00f6\u00dfe, die Werkstoffg\u00fcte und die Kosten. Ein falscher Betriebsfaktor (zu niedrig) birgt Risiken [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2367","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2367"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2372,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions\/2372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}