{"id":2411,"date":"2026-06-26T05:17:21","date_gmt":"2026-06-26T05:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2411"},"modified":"2026-06-26T05:17:21","modified_gmt":"2026-06-26T05:17:21","slug":"helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl\/","title":{"rendered":"Auswahl der Viskosit\u00e4t von Stirnradgetriebe\u00f6l"},"content":{"rendered":"
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Auswahl der Viskosit\u00e4t von Stirnradgetriebe\u00f6l \u2013 ISO VG-Klasse, EHL-Schmierfilmdicke und Temperatur<\/h1>\n

Die richtige \u00d6lviskosit\u00e4t f\u00fcr ein Stirnrad<\/strong> Bei Getrieben geht es nicht einfach darum, die \u201eStandard\u201c-Viskosit\u00e4tsklasse zu w\u00e4hlen. Vielmehr ist eine Berechnung erforderlich, die die f\u00fcr die jeweilige Teilkreisgeschwindigkeit und Kontaktspannung ben\u00f6tigte EHL-Schmierfilmdicke gegen die viskosen Verwirbelungsverluste und das Kaltstartverhalten bei minimaler Umgebungstemperatur abw\u00e4gt. Die Verwendung von ISO VG 320, wo ISO VG 100 korrekt w\u00e4re, ist nicht \u201esicherer\u201c \u2013 sie erh\u00f6ht die Verwirbelungsverluste deutlich und kann die Bildung des EHL-Schmierfilms bei hohen Drehzahlen verhindern, da die \u00d6lviskosit\u00e4t im Eingriffsbereich weniger stark abf\u00e4llt als erwartet. Dieser Leitfaden bietet einen Rahmen f\u00fcr die Viskosit\u00e4tsauswahl, der sowohl Unterschmierung (Lochfra\u00df) als auch \u00dcberschmierung (Verwirbelungsverluste, Schmierfilmmangel bei hohen Drehzahlen) vermeidet.<\/p>\n

\u00d6lqualit\u00e4tsempfehlung anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Warum die Viskosit\u00e4t die EHL-Filmdicke bestimmt<\/h2>\n

Der EHL-Film im Stirnrad<\/strong> Die Zahnkontaktzone entsteht durch den hydrodynamischen Keileffekt, wenn die beiden Zahnfl\u00e4chen an der Eingriffsseite aufeinander zulaufen. Die Schmierfilmdicke h_min wird durch die Dowson-Higginson-Formel (Linienkontakt, vereinfacht) bestimmt:<\/p>\n

h_min \u221d (\u03b7\u2080 \u00d7 v_\u03a3)^0,7 \u00d7 R'^0,46 \/ (E'^0,03 \u00d7 w'^0,13)
\nwobei: \u03b7\u2080 = dynamische Viskosit\u00e4t bei der Einlasstemperatur [Pa\u00b7s]
\nv_\u03a3 = Summe der Geschwindigkeiten = v\u2081 + v\u2082 \u2248 2 \u00d7 v_t (Summe der Rollgeschwindigkeiten) [m\/s]
\nR' = \u00e4quivalenter Kr\u00fcmmungsradius am Kontaktpunkt [mm]
\nE' = \u00e4quivalenter Elastizit\u00e4tsmodul \u2248 226.000 N\/mm\u00b2 (Stahl-Stahl)
\nw' = Normalkraft pro Einheitskontaktl\u00e4nge [N\/mm]<\/p>\n

Schl\u00fcsselbeziehung: h_min \u221d \u03b7\u2080^0,7 und h_min \u221d v_t^0,7<\/p>\n

Verdopplung der \u00d6lviskosit\u00e4t (bei gleicher Temperatur): h_min erh\u00f6ht sich um 2^0,7 = 1,62\u00d7
\nVerdopplung der Steigungsgeschwindigkeit (bei gleicher Viskosit\u00e4t): h_min erh\u00f6ht sich um 2^0,7 = 1,62\u00d7<\/p>\n

\u2192 Beide Hebel haben die gleiche Kraft von 0,7 \u2013 Viskosit\u00e4t und Geschwindigkeit sind gleicherma\u00dfen wirksam.
\nbei der Erh\u00f6hung des EHL-Films. Die Geschwindigkeit wird jedoch durch die Anwendung bestimmt; Viskosit\u00e4t
\nist die vom Ingenieur kontrollierte Designvariable.<\/p>\n

F\u00fcr ein Stirnrad<\/strong>F\u00fcr einen vollst\u00e4ndigen EHL-Schutz muss das Schichtverh\u00e4ltnis \u03bb = h_min \/ R_q \u2265 2,0 erreichen. F\u00fcr einen Pr\u00e4zisionsschliff Stirnrad<\/strong> (Ra \u2248 0,2 \u00b5m) (R_q \u2248 0,25 \u00b5m pro Flanke), der zusammengesetzte Wert R_q \u2248 \u221a(0,25\u00b2 + 0,25\u00b2) = 0,35 \u00b5m, was h_min \u2265 0,70 \u00b5m f\u00fcr \u03bb = 2,0 erfordert. Die Viskosit\u00e4tsklasse wird so gew\u00e4hlt, dass dieser Film bei der tats\u00e4chlichen Siebzonentemperatur im Normalbetrieb erreicht wird.<\/p>\n

Viskosit\u00e4ts-Temperatur-Beziehung \u2013 Warum die Betriebstemperatur wichtig ist<\/h2>\n

ISO VG-Klassen sind bei 40\u00b0C definiert. Stirnrad<\/strong> Die Siebzone arbeitet typischerweise bei 60\u201380 \u00b0C (Siebzonen-Massentemperatur), und die \u00d6lviskosit\u00e4t ist bei dieser Temperatur deutlich niedriger als die nominelle VG-Klasse vermuten l\u00e4sst. Die Viskosit\u00e4t bei Betriebstemperatur muss mithilfe des Viskosit\u00e4ts-Temperatur-Modells (ASTM D341 oder Walther-Gleichung) berechnet werden.<\/p>\n

Verh\u00e4ltnis der kinematischen Viskosit\u00e4t (Walther-Gleichung, vereinfacht):
\nlog log(\u03bd + 0,7) = A \u2212 B \u00d7 log(T_abs)
\nwobei \u03bd = kinematische Viskosit\u00e4t [mm\u00b2\/s = cSt], T_abs = Temperatur [K]
\nDie Konstanten A und B werden an die Viskosit\u00e4t des \u00d6ls bei zwei bekannten Temperaturen angepasst.<\/p>\n

Ungef\u00e4hre Viskosit\u00e4t von Mineral\u00f6l bei Betriebstemperatur (VI \u2248 100):
\nISO VG 68 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 15 cSt bei 80 \u00b0C
\nISO VG 100 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 20 cSt bei 80 \u00b0C
\nISO VG 150 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 28 cSt bei 80 \u00b0C
\nISO VG 220 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 38 cSt bei 80 \u00b0C
\nISO VG 320 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 52 cSt bei 80 \u00b0C
\nISO VG 460 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 70 cSt bei 80 \u00b0C
\nISO VG 680 bei 40 \u00b0C \u2192 ca. 98 cSt bei 80 \u00b0C<\/p>\n

Synthetisches PAO (VI \u2248 150) beh\u00e4lt bei 80 \u00b0C eine um etwa 30\u2013401 TP3T h\u00f6here Viskosit\u00e4t.
\nals Mineral\u00f6l der gleichen ISO VG-Klasse bei 40\u00b0C - ein deutlicher Vorteil.<\/p>\n

H\u00e4ufiger Spezifikationsfehler:<\/strong> Spezifizierung von ISO VG 320 f\u00fcr einen schnellen Lauf Stirnrad<\/strong> (v_t = 20 m\/s) \u201eSicherheit geht vor\u201c ist kontraproduktiv. Bei einer Siebtemperatur von 80 \u00b0C weist VG 320 Mineral\u00f6l eine kinematische Viskosit\u00e4t von ca. 52 cSt auf \u2013 ausreichend f\u00fcr einen EHL-Film. Der \u00d6lverlust durch die Verwirbelung im \u00d6lbad ist bei dieser Viskosit\u00e4t jedoch 2- bis 3-mal h\u00f6her als bei VG 150. Noch kritischer ist, dass bei hoher Teilungsgeschwindigkeit das \u00d6l vor dem Eintritt in das Sieb durch Zentrifugalkraft von den Zahnflanken weggeschleudert werden muss. Hochviskoses \u00d6l, das nicht von der Zahnspitze abflie\u00dft, f\u00fchrt beim Eintritt in das Sieb zu lokalem \u00d6lmangel und reduziert paradoxerweise den EHL-Film. Korea Ever-Power orientiert sich an der Viskosit\u00e4tstabelle nach AGMA 9005 und nicht an dem Irrglauben, dass mehr \u00d6l sicherer sei.<\/div>\n

ISO VG-G\u00fcteklasse-Auswahl \u2013 Tabelle f\u00fcr Steigungsgeschwindigkeit und Temperatur<\/h2>\n

\"Querschnitt<\/p>\n

Spiral Gang<\/strong> Getriebe mit \u00d6lbadsumpf \u2013 die korrekte ISO-VG-Klasse muss bei der Betriebstemperatur der Siebzone (typischerweise 60\u201380 \u00b0C bei Industriegetrieben) eine ausreichende Viskosit\u00e4t aufweisen, um \u03bb \u2265 2,0 zu erreichen, und gleichzeitig bei der minimalen Umgebungstemperatur beim Anlauf niedrig genug sein, um den Filter zu passieren und innerhalb der ersten 30\u201360 Sekunden des Betriebs die Siebzone zu erreichen.<\/p>\n

Die folgende Tabelle enth\u00e4lt Empfehlungen zur ISO-VG-Klassifizierung f\u00fcr einsatzgeh\u00e4rtetes und geschliffenes Material. Schr\u00e4gverzahnung<\/strong> (Zahnoberfl\u00e4chenrauheit Ra \u2264 0,3 \u00b5m) bei einer \u00d6lsumpftemperatur von 60\u201380 \u00b0C, basierend auf AGMA 9005-F16 Tabelle 2 (industrielle geschlossene Getriebe):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pitch-Line-Geschwindigkeit v_t<\/th>\nEmpfohlenes ISO VG (Mineral CLP)<\/th>\nEmpfohlenes ISO VG (PAO CLP HC)<\/th>\nAnmerkungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
< 0,5 m\/s (sehr langsam)<\/td>\nVG 680\u20131000<\/td>\nVG 460\u2013680<\/td>\nGrenzschmierung; hohe Viskosit\u00e4t kompensiert fehlenden hydrodynamischen Schmierfilm. Anwendbar auf Zahnr\u00e4der von Gummimischern und Plattenm\u00fchlen (Art64, Art68).<\/td>\n<\/tr>\n
0,5\u20135 m\/s (langsam bis m\u00e4\u00dfig)<\/td>\nVG 320\u2013680<\/td>\nVG 220\u2013320<\/td>\nMischreibung bis fr\u00fche EHL. Landwirtschaftliche Getriebe (Art56), Kranhebezeuge (Art70), allgemeine Industriegetriebe M10+.<\/td>\n<\/tr>\n
5\u201315 m\/s (Industriestandard)<\/td>\nVG 150\u2013320<\/td>\nVG 100\u2013220<\/td>\nVollst\u00e4ndige EHL im oberen Bereich dieser Spanne. Die meisten geschlossenen Industrieanlagen Stirnrad<\/strong> Getriebe fallen in diese Kategorie.<\/td>\n<\/tr>\n
15\u201325 m\/s (schnell)<\/td>\nVG 68\u2013150<\/td>\nVG 68\u2013100<\/td>\nVoller EHL-Betrieb wird problemlos erreicht; die Verwirbelungsverluste steigen bei diesen Drehzahlen oberhalb von VG 220 steil an. Kompressorgetriebe (Art50), gro\u00dfe Industriel\u00fcfterantriebe (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n
> 25 m\/s (hohe Geschwindigkeit)<\/td>\nVG 32\u2013100 (mineralischer Rand)<\/td>\nVG 32\u201375 PAO bevorzugt<\/td>\nBei Geschwindigkeiten \u00fcber 40 m\/s ist PAO deutlich vorzuziehen \u2013 ein niedrigerer Traktionskoeffizient und ein besserer Viskosit\u00e4tsindex erhalten die Filmqualit\u00e4t. EV-Getriebe (Art. 62), Turbinendrehzahl\u00fcbersetzer (Art. 69).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

ISO 6743-6 Getriebeschmierstoffkategorien \u2014 Welcher Typ f\u00fcr Schr\u00e4gverzahnungen?<\/h2>\n

ISO 6743-6 klassifiziert Getriebeschmierstoffe nach ihrem Basis\u00f6l und Additivtyp. Die Wahl der richtigen Kategorie ist genauso wichtig wie die Wahl der richtigen ISO-VG-Klasse \u2013 selbst bei korrekter Viskosit\u00e4t bietet die falsche Kategorie unzureichenden Schutz.<\/p>\n

\n
CLP \u2014 Mineral EP Getriebe\u00f6l<\/strong><\/p>\n

Standard-Mineral\u00f6lbasis mit Schwefel-Phosphor-Zusatz (S\/P) f\u00fcr extreme Druckbelastung. Geeignet f\u00fcr die meisten industriellen Anwendungen. Stirnrad<\/strong> Antrieb bei v_t = 1\u201320 m\/s. FVA-Mikropitting-Bewertung MLS 6\u20138. Wechselintervall: 3.000\u20138.000 Stunden, abh\u00e4ngig von der Zustands\u00fcberwachung. Kosteng\u00fcnstigste L\u00f6sung f\u00fcr Standardgetriebe.<\/p>\n<\/div>\n

CLP HC \u2014 Hydrocracked Mineral<\/strong><\/p>\n

Hydrocracktes Basis\u00f6l der Gruppe III mit verbesserter Oxidationsstabilit\u00e4t und etwas h\u00f6herem Viskosit\u00e4tsindex (\u2248 120) als herk\u00f6mmliches CLP. 20\u201330% bietet eine l\u00e4ngere Lebensdauer als CLP. Empfohlen f\u00fcr Stirnrad<\/strong> Getriebe f\u00fcr h\u00f6here Umgebungstemperaturen oder l\u00e4ngere Betriebsintervalle. FVA-Mikropitting-Bewertung MLS 8\u201310. Bessere Option f\u00fcr Hauptgetriebe von Windkraftanlagen und Offshore-Getriebe.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PAO \u2013 synthetisches Polyalphaolefin<\/strong><\/p>\n

Synthetisches PAO-Basis\u00f6l der Gruppe IV; Viskosit\u00e4tsindex (VI) \u2248 150. Optimale Hochgeschwindigkeitsleistung (niedrigerer Traktionskoeffizient \u2192 h\u00f6herer Wirkungsgrad), beste Flie\u00dff\u00e4higkeit bei niedrigen Temperaturen, l\u00e4ngste Lebensdauer (5.000\u201312.000 Stunden). Bevorzugt f\u00fcr EV-Getriebe, BFP-Schneckengetriebe und alle anderen Anwendungen. Stirnrad<\/strong> Anwendungsbereich, in dem Energieeffizienz monetarisiert wird. Etwa 2\u20133 Mal teurer pro Liter als CLP-Mineral\u00f6l.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PG \u2014 Polyglykol<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr Standard-Schr\u00e4gverzahnungen NICHT empfohlen.<\/strong> Polyglykol-Basis\u00f6l eignet sich hervorragend f\u00fcr Schneckengetriebe (sehr niedriger Reibungskoeffizient bei Bronze-Stahl-Kontakten), greift jedoch Nitrilkautschukdichtungen an und emulgiert leichter mit Wasser als PAO. Ausnahmen bilden wenige Spezialanwendungen mit Schneckengetrieben.Stirnrad<\/strong> Verbundgetriebe, bei denen die Schneckenstufe Priorit\u00e4t hat, oder Edelstahlwellenantriebe, bei denen keine Nitrildichtungen verwendet werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mineral vs. PAO \u2013 Wann lohnt sich das Upgrade?<\/h2>\n

Aufwertung von CLP-Mineral auf CLP-PAO f\u00fcr ein Stirnrad<\/strong> Der Antrieb bietet drei Vorteile: h\u00f6here Effizienz (reduzierte Verwirbelungen und Reibung im Getriebe \u2192 geringere Energiekosten), l\u00e4ngere \u00d6llebensdauer (reduzierte Wartungsintervalle und Ausfallzeiten) und besserer Schutz bei extremen Temperaturen. Ob sich die Modernisierung lohnt, h\u00e4ngt vom Betriebsprofil ab.<\/p>\n

Berechnung der Amortisationszeit (Beispiel: 75 kW) Stirnrad<\/strong> Laufwerk, CLP 220 \u2192 PAO 220):
\nEffizienzsteigerung: ca. 0,5\u20131,01 TP3T (Reduzierung der Sieb- und R\u00fchrverluste)
\nJ\u00e4hrliche Energieeinsparung: 75 kW \u00d7 0,007 \u00d7 8.000 h\/Jahr = 4.200 kWh\/Jahr
\nBei 0,12 USD\/kWh: 504 USD\/Jahr Energieeinsparung pro Antrieb<\/p>\n

Amortisationszeit des \u00d6lwechsels:
\nCLP 220 Mineral\u00f6l: \u00d6lwechsel alle 3.000 Stunden \u2192 2,7 \u00d6lwechsel\/Jahr bei 8.000 Betriebsstunden\/Jahr
\nCLP PAO 220: \u00d6lwechsel alle 8.000 Betriebsstunden \u2192 1 Wechsel\/Jahr
\nJ\u00e4hrliche \u00d6lmengeneinsparung: 1,7 \u00d6lwechsel \u00d7 \u00d6lmenge = signifikant f\u00fcr gro\u00dfe Getriebe<\/p>\n

Amortisationszeitpunkt: PAO kostet typischerweise das 2- bis 3-Fache von CLP-Mineral\u00f6l pro Liter. F\u00fcr ein 100-Liter-Getriebe:
\nPAO-Pr\u00e4mie pro F\u00fcllung: 300 USD; Energieeinsparung: 504 USD\/Jahr \u2192 Amortisation < 1 Jahr.
\nBei Antrieben mit einer Betriebsdauer von <2.000 Stunden\/Jahr oder einem geringen \u00d6lvolumen ist CLP-Mineral\u00f6l kosteng\u00fcnstiger.<\/p>\n

Kaltstartviskosit\u00e4t \u2013 Mindestumgebungstemperaturanforderung<\/h2>\n

A Stirnrad<\/strong> Das Getriebe darf niemals unter Volllast gestartet werden, bevor das \u00d6l aus der \u00d6lwanne zu den Zahnradeingriffen und Lagern geflossen ist. Bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen kann hochviskoses Mineral\u00f6l gelieren oder so langsam flie\u00dfen, dass die ersten 30\u201360 Sekunden des Betriebs ohne ausreichende Schmierung erfolgen. Die minimale Umgebungstemperatur f\u00fcr einen Start unter Volllast ohne Vorw\u00e4rmen betr\u00e4gt:<\/p>\n

Flie\u00dfpunkt und minimale Starttemperaturen f\u00fcr Mineral-CLP-Getriebe\u00f6l (ungef\u00e4hr):
\nVG 220 CLP Mineral\u00f6l: Stockpunkt \u2248 \u221215 \u00b0C; Mindeststarttemperatur unter Volllast \u2248 \u22125 \u00b0C
\nVG 320 CLP Mineral\u00f6l: Stockpunkt \u2248 \u221212 \u00b0C; Mindeststarttemperatur unter Volllast \u2248 0 \u00b0C
\nVG 680 CLP Mineral\u00f6l: Stockpunkt \u2248 \u22129 \u00b0C; Mindeststarttemperatur unter Volllast \u2248 +5 \u00b0C
\nVG 220 PAO: Stockpunkt \u2248 \u221245 \u00b0C; minimale Starttemperatur bei Volllast \u2248 \u221230 \u00b0C
\nVG 320 PAO: Pourpoint \u2248 \u221242 \u00b0C; minimale Starttemperatur bei Volllast \u2248 \u221225 \u00b0C<\/p>\n

F\u00fcr Getriebe in kalten Klimazonen (koreanischer Winter, sibirische Anlagen, arktische Offshore-Anlagen):
\nPAO-Synthetik\u00f6l ist oft die einzige Viskosit\u00e4tsklasse, die keine \u00d6lheizung erfordert.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2013 Empfehlung zur \u00d6lviskosit\u00e4t bei Getriebebestellungen<\/h2>\n

\"Die<\/p>\n

Die von Korea Ever-Power gemessene Zahnoberfl\u00e4chenrauheit Ra des Serienzahnrads (Ra \u2264 0,2 \u00b5m f\u00fcr DIN-Klasse 5, Ra \u2264 0,4 \u00b5m f\u00fcr DIN-Klasse 7) wird zur Berechnung des zusammengesetzten R_q und des erforderlichen h_min f\u00fcr \u03bb = 2,0 verwendet \u2013 woraus sich direkt die minimale ISO-VG-Klasse bestimmen l\u00e4sst, die bei der angegebenen Betriebstemperatur f\u00fcr das Zahnrad erforderlich ist. Stirnrad<\/strong> Installation<\/p>\n

Korea Ever-Power liefert bei jedem Produkt die empfohlene ISO-VG-Klasse (und die entsprechende Berechnung des minimalen \u03bb = h_min\/R_q-Werts). schr\u00e4gverzahntes Zahnrad<\/strong> Bestellung \u2013 unter Verwendung des tats\u00e4chlich gemessenen Oberfl\u00e4chenrauheitswerts Ra des Serienzahnrads, nicht eines klassenspezifischen Wertes. Die \u00d6lempfehlung enth\u00e4lt die minimale Umgebungstemperatur f\u00fcr den Startvorgang der angegebenen Viskosit\u00e4tsklasse und weist darauf hin, ob f\u00fcr den Betrieb in kalten Klimazonen synthetisches PAO-\u00d6l erforderlich ist. Als direkte Hersteller von Stirnr\u00e4dern<\/a>Korea Ever-Power gleicht die Empfehlung zur \u00d6lviskosit\u00e4t mit der Umfangsgeschwindigkeit des Getriebes und der Berechnung der Rotationsverluste ab und empfiehlt eine niedrigere Viskosit\u00e4tsklasse, falls der Kunde eine unn\u00f6tig hohe Viskosit\u00e4tsklasse angegeben hat, die den Wirkungsgrad verringern w\u00fcrde, ohne das \u03bb-Verh\u00e4ltnis zu verbessern. [Weitere Informationen finden Sie hier:] Produktpalette an Stirnradgetrieben<\/a>.<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
Kann ein Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe mit der gleichen \u00d6lsorte betrieben werden, wenn die Betriebsdrehzahl durch Austausch des Motors ge\u00e4ndert wird?<\/strong><\/p>\n

Nicht unbedingt. Wird der Motor f\u00fcr h\u00f6here Drehzahlen (h\u00f6here Teilkreisgeschwindigkeit) ausgetauscht, kann das vorhandene hochviskose \u00d6l zu \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Verwirbelungsverlusten und hohen \u00d6ltemperaturen f\u00fchren. Wird der Motor hingegen f\u00fcr niedrigere Drehzahlen ausgetauscht, kann die urspr\u00fcngliche Viskosit\u00e4t f\u00fcr einen ausreichenden EHL-Schmierfilm bei der reduzierten Teilkreisgeschwindigkeit zu niedrig sein. Wenn die Drehzahl eines vorhandenen Motors Stirnrad<\/strong> Bei Getriebe\u00e4nderungen von mehr als \u00b130% muss die \u00d6lviskosit\u00e4tsklasse bei der neuen Betriebsdrehzahl neu berechnet werden, um sicherzustellen, dass \u03bb weiterhin \u00fcber 2,0 liegt. Korea Ever-Power bietet diese Neuberechnung f\u00fcr alle Getriebe an. Stirnrad<\/strong> Antrieb, der eine Drehzahl\u00e4nderung erfahren hat \u2013 die Berechnung verwendet die tats\u00e4chliche Zahnradgeometrie (Modul, Zahnbreite, Teilkreisdurchmesser) und die neue Drehzahl als Eingangsgr\u00f6\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n

Ist es in einem mehrstufigen Stirnradgetriebe notwendig, f\u00fcr die Eingangswelle (hohe Drehzahl) und die Ausgangswelle (niedrige Drehzahl) die gleiche \u00d6lsorte zu verwenden?<\/strong><\/p>\n

In einem gemeinsamen Sumpf Stirnrad<\/strong> Bei Getrieben (der g\u00e4ngigsten Bauweise) teilen sich alle Stufen das gleiche \u00d6l. Dabei wird ein Kompromiss zwischen der idealen Viskosit\u00e4t f\u00fcr die schnelllaufende erste Stufe (niedriger VG-Wert) und der idealen Viskosit\u00e4t f\u00fcr die langsamlaufende Endstufe (h\u00f6herer VG-Wert) gefunden. \u00dcblicherweise wird die \u00d6lviskosit\u00e4t f\u00fcr die kritischste Stufe gew\u00e4hlt (typischerweise die Stufe mit der h\u00f6chsten Teilkreisgeschwindigkeit, bei der die Schmierverluste am empfindlichsten auf die Viskosit\u00e4t reagieren). In den langsameren Stufen wird ein leicht suboptimaler \u03bb-Wert akzeptiert, da diese Stufen in der Regel nicht kritisch sind, weil der EHL-Schmierfilm aufgrund der geringeren Teilkreisgeschwindigkeit bereits dick ist. Bei Getrieben, bei denen das Drehzahlverh\u00e4ltnis zwischen erster und letzter Stufe 10:1 \u00fcbersteigt (v_t-Verh\u00e4ltnis > 10:1), empfiehlt sich die Verwendung separater \u00d6lkammern f\u00fcr jede Stufe \u2013 jeweils mit einer optimierten \u00d6lsorte \u2013, um sowohl \u00dcberschmierung in der schnelllaufenden Stufe als auch Unterschmierung in der langsamlaufenden Stufe zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n

Hat die Modulgr\u00f6\u00dfe Einfluss auf die erforderliche \u00d6lviskosit\u00e4t f\u00fcr ein Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe?<\/strong><\/p>\n

Ja, indirekt \u2013 durch zwei Mechanismen. Ein gr\u00f6\u00dferes Modul Stirnrad<\/strong> hat einen gr\u00f6\u00dferen \u00e4quivalenten Kontaktradius R', was h_min bei gleicher Viskosit\u00e4t und Geschwindigkeit erh\u00f6ht (h_min \u221d R'^0,46). Dies bedeutet gro\u00dfen Modul Schr\u00e4gverzahnung<\/strong> Das gleiche \u03bb = 2,0-Ziel kann mit einer geringeren Viskosit\u00e4t als bei Zahnr\u00e4dern mit kleinem Modul und gleicher Umfangsgeschwindigkeit erreicht werden. Allerdings laufen Zahnr\u00e4der mit gro\u00dfem Modul oft mit niedrigeren Umfangsgeschwindigkeiten, wodurch dieser Vorteil teilweise kompensiert wird. Der Nettoeffekt: Bei Zahnr\u00e4dern mit sehr gro\u00dfem Modul (M20+), die mit niedrigen Drehzahlen (0,5\u20133 m\/s) laufen, f\u00fchrt die Kombination aus gro\u00dfem R' und niedriger Drehzahl dazu, dass die EHL-Filmbildung selbst mit sehr hochviskosen \u00d6len marginal ist \u2013 weshalb die EP-Grenzschmierung f\u00fcr Zahnr\u00e4der mit gro\u00dfem Modul entscheidend wird. Schr\u00e4gverzahnung<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Warum wird Polyglykol\u00f6l (CLP PG) f\u00fcr Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe nicht empfohlen?<\/strong><\/p>\n

Polyglykol\u00f6le sind mit den in nahezu allen Industriezweigen verwendeten NBR-Dichtungen unvertr\u00e4glich. Stirnrad<\/strong> Getriebe. CLP-PG-\u00d6l quillt auf und zersetzt NBR-Dichtungen innerhalb weniger Wochen nach Kontakt mit dem \u00d6l. Dies f\u00fchrt zu \u00d6lleckagen, die die Umwelt belasten und die \u00d6lversorgung des Getriebes beeintr\u00e4chtigen. Ein weiteres Problem ist die Wasseremulgierung: CLP-PG absorbiert Wasser und bildet eine stabile Emulsion, die sich nur schwer durch Wasserabscheidung entfernen l\u00e4sst. Das emulgierte Wasser verursacht dann Rost im Getriebegeh\u00e4use und an den Zahnflanken. Stirnrad<\/strong>CLP PG ist das richtige Schmiermittel f\u00fcr Schneckengetriebe (wo der niedrige Haftreibungskoeffizient von PG auf Bronze besonders vorteilhaft ist) \u2013 aber f\u00fcr jeden Antrieb mit einem Stirnrad<\/strong> Im Stadium ist CLP PAO der bevorzugte Hochleistungskunststoff, nicht CLP PG.<\/p>\n<\/div>\n

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ISO VG-Klassifizierungsempfehlung bei jeder Bestellung von Stirnr\u00e4dern<\/h2>\n

Korea Ever-Power berechnet \u03bb = h_min \/ R_q anhand der gemessenen Ra-Werte und der tats\u00e4chlichen Teilkreisgeschwindigkeit und empfiehlt anschlie\u00dfend die minimale ISO-VG-Klasse und \u00d6lkategorie (CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO) \u2013 inklusive minimaler Starttemperatur und minimalem \u00d6lwechselintervall \u2013 standardm\u00e4\u00dfig in der Auftragsdokumentation. Eine separate Schmierstoffentwicklung ist nicht erforderlich.<\/p>\n

Empfehlung zur \u00d6lviskosit\u00e4t anfordern<\/a>
\nProduktpalette an Stirnradgetrieben<\/a><\/div>\n

\u03bb = h_min \/ R_q Berechnung \u00b7 Auswahl der ISO VG-Klasse \u00b7 Empfehlung f\u00fcr CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO \u00b7 Kaltstarttemperatur \u00b7 Wartungsintervall \u00b7 Standardumfang<\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auswahl der Viskosit\u00e4t von Stirnradgetriebe\u00f6l \u2013 ISO-VG-Klasse, EHL-Schmierfilmdicke und Temperatur Die Auswahl der richtigen \u00d6lviskosit\u00e4t f\u00fcr ein Stirnradgetriebe ist nicht einfach eine Frage der Wahl der \u201eStandard\u201c-Klasse \u2013 es ist eine Berechnung, die die f\u00fcr die jeweilige Umfangsgeschwindigkeit und Kontaktspannung erforderliche EHL-Schmierfilmdicke gegen [\u2026] abw\u00e4gt.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2414,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}