{"id":2017,"date":"2026-04-10T06:45:41","date_gmt":"2026-04-10T06:45:41","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?post_type=product&p=2017"},"modified":"2026-04-10T06:50:32","modified_gmt":"2026-04-10T06:50:32","slug":"double-helical-gear-zero-axial-thrust-for-high-torque-parallel-shaft-drives","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/de\/product\/double-helical-gear-zero-axial-thrust-for-high-torque-parallel-shaft-drives\/","title":{"rendered":"Doppelschr\u00e4gverzahnung \u2013 Null axialer Schub f\u00fcr hochdrehmomentstarke Parallelwellenantriebe"},"content":{"rendered":"
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Was ist ein Doppelschr\u00e4gverzahnungsgetriebe?<\/h2>\n

A Doppel-Schr\u00e4gverzahnung<\/strong> Es besteht aus zwei gegen\u00fcberliegenden spiralf\u00f6rmigen Abschnitten \u2013 einer linksg\u00e4ngigen und einer rechtsg\u00e4ngigen Helix \u2013, die mit identischen Verdrehwinkeln auf denselben Zahnradrohling gefr\u00e4st sind. Diese Anordnung wird manchmal als Pfeilzahnrad bezeichnet, obwohl ein Pfeilzahnrad streng genommen keine zentrale Nut aufweist. Doppel-Schr\u00e4gverzahnung<\/strong> Die beiden Helixh\u00e4lften sind durch eine Entlastungsnut getrennt. Beide \u00fcbertragen die Drehbewegung zwischen parallelen Wellen. Der entscheidende Vorteil besteht darin, dass die von der linken und der rechten Helixh\u00e4lfte erzeugten Axialkr\u00e4fte exakt entgegengesetzt wirken und sich somit im Getriebek\u00f6rper aufheben. Die Lager nehmen daher nur Radialkr\u00e4fte auf, was die Lagerlebensdauer deutlich verl\u00e4ngert und die Wellendurchbiegung unter hohem Drehmoment reduziert.<\/p>\n

\"Doppel-Schr\u00e4gverzahnung\"<\/p>\n

Da der Axialschub keine Einschr\u00e4nkung mehr darstellt. Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong> Kann mit Helixwinkeln zwischen 20\u00b0 und 45\u00b0 betrieben werden. Einzeln schr\u00e4gverzahnte Zahnr\u00e4der<\/strong> Im Allgemeinen sind Schr\u00e4gungswinkel auf 15\u00b0\u201320\u00b0 begrenzt, bevor die Lageraxialkr\u00e4fte problematisch werden. Ein gr\u00f6\u00dferer Schr\u00e4gungswinkel erh\u00f6ht das \u00dcberlappungsverh\u00e4ltnis \u2013 mehr Zahnpaare teilen sich die Last zu jedem Zeitpunkt \u2013 was die Belastbarkeit eines gegebenen Zahnrads erh\u00f6ht und Vibrationen bei hohen Drehzahlen reduziert. Diese Eigenschaften machen sie zur Standardwahl f\u00fcr Krangetriebe, Schiffsantriebe, Industrieturbinen und Walzwerksantriebe, bei denen sowohl Drehmomentdichte als auch Laufruhe wichtig sind. Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd. liefert Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong> in legiertem Stahl, Kohlenstoffstahl und Gusseisen mit Kugelgraphit, mit gefr\u00e4sten oder geschliffenen Zahnoberfl\u00e4chen, um der erforderlichen ISO-Genauigkeitsklasse zu entsprechen.<\/p>\n

Technische Daten: Doppel- vs. Einfach-Schr\u00e4gverzahnung<\/h2>\n

Der folgende Vergleich behandelt die wichtigsten technischen Unterschiede zwischen Einzel- und Einzelbauteilen. Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong>Das Verst\u00e4ndnis dieser Unterschiede ist unerl\u00e4sslich, um beurteilen zu k\u00f6nnen, welcher Typ f\u00fcr eine bestimmte Kraft\u00fcbertragungsanforderung geeignet ist.<\/p>\n

\"Einfach-<\/p>\n

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Einfach schr\u00e4gverzahntes Zahnrad<\/th>\nDoppel-Schr\u00e4gverzahnung<\/th>\n<\/tr>\n
Ein einzelnes schr\u00e4gverzahntes Zahnrad hat Z\u00e4hne, die in eine Richtung geneigt sind (entweder linksdrehend oder rechtsdrehend).<\/td>\nDas Doppelhelix-Getriebe besteht aus zwei identischen Zahnr\u00e4dern, die auf derselben Achse miteinander verbunden sind und deren Z\u00e4hne in entgegengesetzte Richtungen verlaufen (eines hat eine linksg\u00e4ngige Helix, das andere eine rechtsg\u00e4ngige Helix).<\/td>\n<\/tr>\n
Einfach schr\u00e4gverzahnte Zahnr\u00e4der erzeugen eine axiale Schubkraft und \u00fcben diese auf die entsprechenden Lager aus. Sie erzeugen au\u00dferdem eine Radialkraft.<\/td>\nDie resultierende Schubkraft in einem Doppelschr\u00e4gverzahnungsgetriebe ist null. Daher wirkt keine axiale Last auf die Lager. Die Radialkraft ist jedoch wie \u00fcblich vorhanden.<\/td>\n<\/tr>\n
Die Kraft\u00fcbertragungskapazit\u00e4t eines einzelnen Schr\u00e4gzahnrads ist vergleichsweise gering.<\/td>\nDoppelhelixverzahnte Zahnr\u00e4der k\u00f6nnen bei gleicher Gr\u00f6\u00dfe und gleichem Modul eine deutlich h\u00f6here Leistung \u00fcbertragen.<\/td>\n<\/tr>\n
Einfach schr\u00e4gverzahnte Zahnr\u00e4der sind g\u00fcnstiger.<\/td>\nDoppelhelixzahnr\u00e4der sind kostspieliger, da Konstruktion und Fertigung komplex und zeitaufw\u00e4ndig sind.<\/td>\n<\/tr>\n
Bei der Ausrichtung der Zahnr\u00e4der ist eine hohe Pr\u00e4zision in der Regel nicht erw\u00fcnscht.<\/td>\nDie beiden schr\u00e4gverzahnten Zahnr\u00e4der m\u00fcssen pr\u00e4zise ausgerichtet sein; andernfalls gleicht sich die Schubkraft nicht richtig aus, was zu negativen Schwingungen f\u00fchrt.<\/td>\n<\/tr>\n
Aufgrund der Schubkraft ist ein hoher Schr\u00e4gungswinkel nicht m\u00f6glich. Der Schr\u00e4gungswinkel eines einfach schr\u00e4gverzahnten Zahnrads liegt \u00fcblicherweise zwischen 15\u00b0 und 20\u00b0.<\/td>\nAufgrund der aufgehobenen Schubkraft kann bei Doppelschr\u00e4gverzahnungen ein hoher Schr\u00e4gungswinkel (20\u00b0\u201345\u00b0) vorteilhaft eingesetzt werden.<\/td>\n<\/tr>\n
Der Wirkungsgrad von einfach schr\u00e4gverzahnten Zahnr\u00e4dern ist vergleichsweise gering.<\/td>\nDoppelhelixverzahnte Zahnr\u00e4der k\u00f6nnen einen h\u00f6heren Wirkungsgrad erzielen.<\/td>\n<\/tr>\n
Die Lagerweite (Abstand zwischen zwei Lagern) ist kurz.<\/td>\nDie Lagerl\u00e4nge ist aufgrund einer zentralen Entlastungsnut zwischen zwei Zahnr\u00e4dern gr\u00f6\u00dfer.<\/td>\n<\/tr>\n
Einfach schr\u00e4gverzahnte Zahnr\u00e4der eignen sich f\u00fcr mechanische Antriebe oder Kraft\u00fcbertragungsanforderungen, wobei jede Anwendung in der Regel eine individuelle Auslegung hinsichtlich Leistung, Drehzahl und Konfiguration erfordert.<\/td>\nDoppelhelixgetriebe eignen sich f\u00fcr hohe Kraft\u00fcbertragungsanforderungen in Kr\u00e4nen, Schiffsantrieben oder Turbinen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Funktionsweise von Doppelschr\u00e4gverzahnungen<\/h2>\n

Allm\u00e4hlicher Zahneingriff<\/h3>\n

Im Gegensatz zu geradverzahnten Stirnr\u00e4dern, bei denen die gesamte Zahnbreite gleichzeitig in Eingriff kommt und eine scharfe Lastspitze erzeugt, Stirnrad<\/strong> Der Zahn greift zun\u00e4chst an einer Kante, dann wandert die Kontaktlinie diagonal \u00fcber die Zahnflanke, w\u00e4hrend sich das Zahnrad dreht. Dieser progressive Eingriff verteilt die Sto\u00dfenergie \u00fcber einen messbaren Rotationsbogen und reduziert so Ger\u00e4usche und Vibrationen deutlich. Bei der Doppelhelix-Bauweise bleiben beide Zahnpaare w\u00e4hrend jeder Umdrehung permanent im Eingriff, wodurch sich die aktive Kontaktl\u00e4nge im Vergleich zu einem einfachhelixf\u00f6rmigen Zahnrad gleicher Zahnbreite praktisch verdoppelt. Das Ergebnis ist ein gleichm\u00e4\u00dfigerer Drehmomentverlauf und eine geringere dynamische Lastverst\u00e4rkung bei der Eingriffsfrequenz \u2013 eine Eigenschaft, die in Turbinengetrieben und Hochgeschwindigkeits-Untersetzungsstufen von Bedeutung ist.<\/p>\n

Schubkompensation im Inneren des Getriebegeh\u00e4uses<\/h3>\n

Jeder schr\u00e4gverzahntes Zahnrad<\/strong> Die Konstruktion erzeugt eine axiale Schubkraft, die dem Produkt aus Tangentialkraft und Tangens des Schr\u00e4gungswinkels entspricht. Bei einem Standard-Einfachschr\u00e4gverzahnungsgetriebe mit 20\u00b0 Schr\u00e4gungswinkel kann diese Schubkraft bis zu 36% der Tangentiallast erreichen \u2013 eine erhebliche Lagerbelastung bei hohem Drehmoment. Die Doppelschr\u00e4gverzahnung leitet gleich gro\u00dfe, entgegengesetzte Schubkr\u00e4fte durch den Zahnradk\u00f6rper selbst. Die zentrale Entlastungsnut bietet das erforderliche Spiel, um beide Zahnreihen unabh\u00e4ngig voneinander und ohne Behinderung zu schneiden, und verhindert, dass die Schubkraft einer H\u00e4lfte einfach auf die Nutwand \u00fcbertragen wird. Die resultierende axiale Kraft, die auf Welle und Lager wirkt, ist praktisch null, wodurch einfachere und kosteng\u00fcnstigere Radiallager anstelle von axial belastbaren Schr\u00e4gkugellagern oder Kegelrollenlagern eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Bestandteile<\/p>\n

Doppelschr\u00e4gverzahnung vs. Stirnrad \u2013 Vergleich im direkten Vergleich<\/h2>\n

Eine h\u00e4ufig gestellte Frage bei der Spezifikation eines Getriebes ist, ob ein Doppel-Schr\u00e4gverzahnung<\/strong> oder ein Stirnrad<\/strong> Die bessere Wahl h\u00e4ngt von Geschwindigkeit, Ger\u00e4uschtoleranz, axialem Bauraum und Lastanforderungen ab. Die folgende Tabelle vergleicht die beiden Optionen anhand der Parameter, die typischerweise die Entscheidung beeinflussen.<\/p>\n

\"Vergleich<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nStirnrad<\/th>\nDoppel-Schr\u00e4gverzahnung<\/th>\n<\/tr>\n
Ger\u00e4uschpegel<\/td>\nH\u00f6her \u2013 vollst\u00e4ndiger Zahnkontakt erfolgt gleichzeitig<\/td>\nNiedrig \u2013 allm\u00e4hlicher diagonaler Kontakt auf beiden Helixh\u00e4lften<\/td>\n<\/tr>\n
Axialschub<\/td>\nKeiner<\/td>\nKeine (intern storniert)<\/td>\n<\/tr>\n
Tragf\u00e4higkeit (gleiche Gr\u00f6\u00dfe)<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\nHoch \u2013 ein h\u00f6heres Kontaktverh\u00e4ltnis verteilt die Last<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbertragungseffizienz<\/td>\n98%\u201399%<\/td>\n97%\u201399% (geringe Reibung durch Gleiten der Helix)<\/td>\n<\/tr>\n
Fertigungskomplexit\u00e4t<\/td>\nNiedrig<\/td>\nHoch \u2013 Doppelhelix erfordert pr\u00e4zise Ausrichtung und Spezialwerkzeug.<\/td>\n<\/tr>\n
Geschwindigkeitsbereich<\/td>\nNiedrig bis mittel<\/td>\nNiedrig bis hoch \u2013 gut geeignet f\u00fcr Anwendungen mit hoher Drehzahl und hoher Belastung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Bei moderaten Drehzahlen und einfacheren Getrieben kann ein Standard-Stirnrad die wirtschaftliche Wahl sein. Wenn es auf Ger\u00e4uscharmut ankommt, hohe Belastungen auftreten oder Wellen- und Lagerkonfigurationen vereinfacht werden m\u00fcssen, Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong> Sie bieten klare technische Vorteile zu einem h\u00f6heren, aber gerechtfertigten Preis. F\u00fcr eine pr\u00e4zise Auswahlempfehlung basierend auf Ihrem Drehmoment, Ihrer Drehzahl und Ihrem Betriebszyklus kontaktieren Sie Korea Ever-Power direkt.<\/p>\n

Kernleistungsvorteile<\/h2>\n
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\u2699 Null axiale Lagerbelastung<\/strong><\/p>\n

Die paarweise angeordneten Schrauben heben den Axialschub intern auf. Die Lager nehmen nur Radialkr\u00e4fte auf, was die Betriebstemperatur senkt und die Wartungsintervalle verl\u00e4ngert.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 H\u00f6herer Helixwinkelbereich<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zu 15\u00b0\u201320\u00b0 bei einfach schr\u00e4gverzahnten Zahnr\u00e4dern sind Schr\u00e4gungswinkel von 20\u00b0\u201345\u00b0 praktikabel. Ein gr\u00f6\u00dferer Winkel erh\u00f6ht das \u00dcberlappungsverh\u00e4ltnis und die Tragf\u00e4higkeit bei gleichem Zahnraddurchmesser.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 Ger\u00e4uscharm und vibrationsarm<\/strong><\/p>\n

Der kontinuierliche diagonale Zahneingriff auf beiden Helixh\u00e4lften unterdr\u00fcckt das Netzfrequenzrauschen \u2013 ein entscheidender Faktor in Schiffskabinen, Turbinenhallen und Industrieanlagen mit L\u00e4rmschutzbestimmungen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 Hohe Leistungsdichte<\/strong><\/p>\n

Bei gleichem Modul und gleichem Achsabstand \u00fcbertr\u00e4gt ein Doppelschr\u00e4gverzahnungsgetriebe mehr Drehmoment als sein Einfachschr\u00e4gverzahnungs-\u00c4quivalent, was kompaktere Getriebekonstruktionen erm\u00f6glicht, ohne die Leistung zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 Verl\u00e4ngerte Zahnlebensdauer<\/strong><\/p>\n

Die Lastverteilung auf eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl gleichzeitig im Eingriff befindlicher Z\u00e4hne reduziert die Belastung der einzelnen Zahnwurzeln und den Hertzschen Kontaktdruck, wodurch Gr\u00fcbchenbildung und Materialerm\u00fcdung verlangsamt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 Vereinfachung von Lagern und Wellen<\/strong><\/p>\n

Da axiale Belastungen entfallen, sind Standard-Rillen- oder Zylinderrollenlager oft ausreichend. Dies reduziert den Beschaffungsaufwand und senkt die Kosten f\u00fcr Ersatzlager.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Werkstatt<\/p>\n

Typische Anwendungen<\/h2>\n

\"Anwendung<\/p>\n

Schiffsgetriebe<\/h3>\n

Die Getriebe an Bord von Schiffen m\u00fcssen die Ausgangsdrehzahl von Diesel- oder Gasturbinen auf die Drehzahl der Propellerwelle reduzieren \u2013 oft in einem Verh\u00e4ltnis von 5:1 bis 15:1 \u2013 und dabei mehrere tausend Kilowatt \u00fcbertragen. Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong> Sie sind in dieser Anwendung Standard, da die Schubkraftlosigkeitscharakteristik den Bau des Getriebes ohne die bei einfach spiralf\u00f6rmigen Anordnungen erforderlichen schweren Schubringe erm\u00f6glicht. Auch der niedrige Ger\u00e4uschpegel ist wichtig: Ger\u00e4usche, die vom Getriebe durch die Rumpfstruktur \u00fcbertragen werden, beeintr\u00e4chtigen den Komfort der Besatzung und, bei Marineschiffen, die akustische Signatur.<\/p>\n

Stromerzeugungsturbinen<\/h3>\n

Dampf- und Gasturbinen drehen mit 3.000\u201315.000 U\/min und m\u00fcssen f\u00fcr die Standard-Generatorkupplung auf 1.500 U\/min bzw. 1.800 U\/min heruntergeregelt werden. Bei diesen Drehzahlen verursachen selbst geringe Unwuchtkr\u00e4fte erhebliche Vibrationen und Ger\u00e4usche. Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong> Sie sind in der Branche Standard f\u00fcr Turbinen-Abw\u00e4rtsgetriebe, da die selbstausgleichende Helixanordnung die hohen Drehzahlen und den Dauerbetrieb unter Volllast erm\u00f6glicht, die typisch f\u00fcr Kraftwerksgeneratoren sind. Einsatzgeh\u00e4rtete und geschliffene Zahnflanken in ISO-Genauigkeitsklasse 5 oder besser sind g\u00e4ngige Spezifikationen f\u00fcr diese Anwendung.<\/p>\n

Schwerlastkrane und Industriehebezeuge<\/h3>\n

In Portalkr\u00e4nen, Schiffsverladeanlagen und gro\u00dfen Industriehebezeugen erf\u00e4hrt das Getriebe h\u00e4ufige Lastumkehrungen beim Anheben, Halten und Absenken der Last. Die Umkehrung der Lastrichtung im Zahneingriff kann zu spielbedingten Ger\u00e4uschen und Sto\u00dfbelastungen f\u00fchren. Der kontinuierliche Zahneingriff von Doppelschr\u00e4gverzahnung<\/strong> Durch den permanenten Eingriff von mehr Z\u00e4hnen werden diese kurzzeitigen Sto\u00dfbelastungen reduziert, und die Schubkraftfreiheit bewirkt, dass Lastumkehrungen die Richtung der Axialkraft an den Lagern nicht umkehren. Dies f\u00fchrt zu geringeren Wartungskosten f\u00fcr das Getriebe \u00fcber die gesamte Betriebsdauer des Krans.<\/p>\n

Auswahlparameter f\u00fcr Doppelschr\u00e4gverzahnungen<\/h2>\n

Spezifizieren eines Doppel-Schr\u00e4gverzahnung<\/strong> Um eine Bestellung korrekt aufzugeben, m\u00fcssen die folgenden Parameter best\u00e4tigt werden. Die Bereitstellung vollst\u00e4ndiger Daten im Voraus vermeidet Designiterationen und Verz\u00f6gerungen.<\/p>\n

    \n
  1. Leistung und Drehmoment:<\/strong> Nennleistung (kW) und maximales Drehmoment (Nm) am Zahneingriff, einschlie\u00dflich Betriebsfaktor f\u00fcr die Lastart (glatt, m\u00e4\u00dfiger Sto\u00df, starker Sto\u00df).<\/li>\n
  2. Geschwindigkeit:<\/strong> Drehzahl der Eingangs- und Ausgangswelle (U\/min); diese bestimmt die Umfangsgeschwindigkeit und beeinflusst den erforderlichen Genauigkeitsgrad.<\/li>\n
  3. Modul- und Z\u00e4hnezahl:<\/strong> Best\u00e4tigen Sie den Modul (Mn), den Steigungswinkel (typischerweise 20\u00b0\u201335\u00b0 f\u00fcr Standard-Doppelhelix-Anwendungen) und die Z\u00e4hnezahl von Ritzel und Zahnrad.<\/li>\n
  4. Mittenabstand und Bohrung:<\/strong> Fester Achsabstand bei Nachr\u00fcstung; Bohrungsdurchmesser, Keilnut und Wellenpassungstoleranz f\u00fcr Zahnrad und Ritzel.<\/li>\n
  5. Material und H\u00e4rte:<\/strong> Kohlenstoffstahl (45# oder 40Cr), legierter Stahl (20CrMnTi f\u00fcr einsatzgeh\u00e4rtete Anwendungen) oder Gusseisen mit Kugelgraphit (QT600-3). Geben Sie die Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte (HRC) oder die Kernh\u00e4rte (HB) entsprechend der Belastungsdauer an.<\/li>\n
  6. Genauigkeitsklasse:<\/strong> ISO 1328 oder AGMA-Klasse. ISO 6\u20138 f\u00fcr allgemeine Industrieanwendungen; ISO 4\u20136 f\u00fcr Hochgeschwindigkeits- oder Pr\u00e4zisionsantriebe. Dies bestimmt, ob W\u00e4lzfr\u00e4sen oder Schleifen zur Zahnfeinheit erforderlich ist.<\/li>\n<\/ol>\n

    Verwandte Getriebeprodukte und Antriebskomponenten<\/h2>\n