{"id":2312,"date":"2026-06-24T02:15:04","date_gmt":"2026-06-24T02:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2312"},"modified":"2026-06-24T02:15:04","modified_gmt":"2026-06-24T02:15:04","slug":"helical-gear-shaft-alignment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/helical-gear-shaft-alignment\/","title":{"rendered":"Alineaci\u00f3n de ejes de engranajes helicoidales: tipos de desalineaci\u00f3n, tolerancias, medici\u00f3n y coronaci\u00f3n de la rosca."},"content":{"rendered":"
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Alineaci\u00f3n de ejes de engranajes helicoidales: tipos de desalineaci\u00f3n, tolerancias y coronaci\u00f3n de la rosca.<\/h1>\n

La desalineaci\u00f3n del eje es la causa m\u00e1s com\u00fan de falla prematura de engranajes helicoidales tras errores de lubricaci\u00f3n, y sin embargo, es la m\u00e1s f\u00e1cil de prevenir. Cuando los ejes no son paralelos ni coplanares con precisi\u00f3n, la carga se concentra en un extremo del ancho de la cara, elevando la tensi\u00f3n de contacto muy por encima del valor de dise\u00f1o e iniciando el picado por carga en el borde en una fracci\u00f3n de la vida \u00fatil esperada. Esta gu\u00eda abarca los tres tipos de desalineaci\u00f3n, c\u00f3mo medirlos y corregirlos, y c\u00f3mo el abombamiento de la corona compensa la desalineaci\u00f3n residual inducida por la deflexi\u00f3n bajo carga operativa.<\/p>\n

Especificaci\u00f3n de alineaci\u00f3n de solicitudes \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Tres tipos de desalineaci\u00f3n de ejes y sus efectos en los engranajes helicoidales<\/h2>\n

El ideal engranaje helicoidal<\/strong> El par funciona con sus dos ejes centrales perfectamente paralelos, coplanares (a la distancia de dise\u00f1o entre centros) y sin desplazamiento axial relativo entre los anchos de las caras de los engranajes. Cualquier desviaci\u00f3n de esta condici\u00f3n ideal crea una desalineaci\u00f3n que distorsiona la distribuci\u00f3n de la presi\u00f3n de contacto. Pueden producirse tres tipos distintos de desalineaci\u00f3n, de forma independiente o combinada:<\/p>\n

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1 \u2014 Desplazamiento paralelo (error de distancia al centro)<\/strong><\/p>\n

Los ejes de ambos ejes son paralelos, pero est\u00e1n separados por una distancia distinta a la distancia entre centros de dise\u00f1o C. Si la distancia real entre centros es menor que la de dise\u00f1o, la holgura disminuye y el par de engranajes puede atascarse. Si es mayor, la holgura aumenta y la distribuci\u00f3n de la carga entre los pares de dientes cambia. Un error de 0,1 mm en la distancia entre centros de un par de engranajes M5 modifica la holgura en aproximadamente 0,07 mm, dentro de la tolerancia de la norma DIN 3967 clase e\/f.<\/p>\n<\/div>\n

2 \u2014 Desalineaci\u00f3n angular (ejes no paralelos)<\/strong><\/p>\n

Los ejes centrales no son paralelos; convergen o divergen a lo largo del ancho de la cara. La desalineaci\u00f3n angular provoca que la zona de contacto se concentre en un extremo del diente: el extremo donde el espacio es menor soporta toda la carga transmitida, mientras que el otro extremo queda descargado. La carga resultante en el borde aumenta la tensi\u00f3n de contacto muy por encima del valor de dise\u00f1o. Una desalineaci\u00f3n angular de tan solo 0,02 mm\/100 mm puede causar una carga detectable en el borde en una pieza de precisi\u00f3n DIN Clase 5. engranaje helicoidal<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

3 \u2014 Desplazamiento axial (desfase del ancho de la cara)<\/strong><\/p>\n

Un engranaje se desplaza axialmente con respecto al otro, de modo que sus anchos de cara no se superponen completamente. Esta discrepancia reduce el ancho efectivo de la cara engranada, incrementando la tensi\u00f3n de contacto en la proporci\u00f3n entre el ancho total de la cara y el ancho efectivo de contacto. Para un engranaje con un ancho de cara de 100 mm y un desplazamiento axial de 5 mm, el ancho efectivo de la cara es de 95 mm, lo que supone una reducci\u00f3n de 5% en la capacidad de carga. Si el ancho de cara supera los 10%, la carga en el borde del extremo del diente expuesto se convierte en una importante concentraci\u00f3n de fatiga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Tolerancias de desalineaci\u00f3n admisibles para engranajes helicoidales<\/h2>\n

La desalineaci\u00f3n angular admisible para un engranaje helicoidal<\/strong> El par est\u00e1 directamente vinculado a la tolerancia de desviaci\u00f3n de la l\u00ednea DIN del engranaje (F\u03b2), ya que la desalineaci\u00f3n angular produce el mismo efecto de contacto que la desviaci\u00f3n de la l\u00ednea: un desplazamiento sistem\u00e1tico de la zona de contacto hacia un extremo de la cara. El margen total de desalineaci\u00f3n debe permanecer dentro de la banda de tolerancia despu\u00e9s de considerar tanto la desviaci\u00f3n de la l\u00ednea de fabricaci\u00f3n del engranaje como la desalineaci\u00f3n inducida por la carcasa.<\/p>\n

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Clase de precisi\u00f3n DIN<\/th>\nTolerancia t\u00edpica de F\u03b2 (M5, b=100 mm)<\/th>\nDesalineaci\u00f3n angular m\u00e1xima permitida<\/th>\nDesviaci\u00f3n m\u00e1xima de la distancia al centro<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Clase DIN 5 (rectificado, de precisi\u00f3n)<\/td>\n8 \u00b5m<\/td>\n0,008 mm \/ 100 mm (8 \u00b5m\/100 mm)<\/td>\n\u00b10,03 mm respecto al valor nominal C<\/td>\n<\/tr>\n
Clase DIN 6 (tierra, est\u00e1ndar)<\/td>\n12 \u00b5m<\/td>\n0,012 mm \/ 100 mm<\/td>\n\u00b10,05 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Clase DIN 7 (tallado de precisi\u00f3n)<\/td>\n18 \u00b5m<\/td>\n0,018 mm \/ 100 mm<\/td>\n\u00b10,08 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Clase DIN 8 (fresado est\u00e1ndar)<\/td>\n25 \u00b5m<\/td>\n0,025 mm \/ 100 mm<\/td>\n\u00b10,12 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
La implicaci\u00f3n crucial:<\/strong> Para una clase DIN 5 engranaje helicoidal<\/strong> Con F\u03b2 = 8 \u00b5m, la alineaci\u00f3n de la carcasa debe ser mejor que \u00b10,008 mm por cada 100 mm de ancho de la cara del engranaje. En un engranaje con un ancho de cara de 100 mm, esto significa que el error angular total del eje a lo largo de todo el ancho de la carcasa debe mantenerse por debajo de 8 \u00b5m, lo que equivale a requerir que el paralelismo del eje del orificio de la carcasa est\u00e9 dentro de aproximadamente 0,02\u20130,05 mm a lo largo de toda la longitud de la carcasa. Esto exige un mecanizado de precisi\u00f3n de la carcasa Y una alineaci\u00f3n precisa del eje durante la instalaci\u00f3n. La alineaci\u00f3n l\u00e1ser es obligatoria para los reductores de engranajes DIN Clase 5\u20136; incluso los m\u00e9todos de indicadores con calces son apenas adecuados.<\/div>\n

Procedimiento de alineaci\u00f3n l\u00e1ser de ejes para transmisiones por engranajes<\/h2>\n

\"Verificaci\u00f3n<\/p>\n

Verificaci\u00f3n del paralelismo de los orificios de la carcasa: la alineaci\u00f3n de los orificios de la carcasa del engranaje determina la desalineaci\u00f3n angular real que se observa. engranaje helicoidal<\/strong> par. El mecanizado de precisi\u00f3n de la carcasa y la alineaci\u00f3n l\u00e1ser durante la instalaci\u00f3n contribuyen a mantenerse dentro del presupuesto de tolerancia F\u03b2.<\/p>\n

Los sistemas de alineaci\u00f3n l\u00e1ser (como PR\u00dcFTECHNIK ROTALIGN o similares) miden las posiciones reales del eje en dos planos simult\u00e1neamente, proporcionando tanto el desplazamiento paralelo como la desalineaci\u00f3n angular en las direcciones horizontal y vertical. Para un engranaje helicoidal<\/strong> La instalaci\u00f3n del accionamiento, el procedimiento de alineaci\u00f3n consta de cuatro pasos:<\/p>\n

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1<\/div>\n
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Revisi\u00f3n suave del pie antes de la alineaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Antes de realizar cualquier medici\u00f3n, compruebe que las cuatro patas de la m\u00e1quina est\u00e9n firmemente apoyadas sobre la base. Una pata floja (una que no est\u00e9 completamente apoyada) provoca que el bastidor se tuerza al apretar los tornillos, creando una desalineaci\u00f3n reproducible que parece variar durante la medici\u00f3n. Confirme que todas las patas est\u00e9n bien apoyadas con calzas de menos de 0,05 mm; no debe haber ning\u00fan espacio entre ellas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2<\/div>\n
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Medir la condici\u00f3n actual en fr\u00edo<\/strong><\/p>\n

Monte los cabezales l\u00e1ser en ambos ejes; g\u00edrelos a tres posiciones (9, 12 y 3 en punto); deje que el sistema calcule el desplazamiento paralelo actual y la desalineaci\u00f3n angular. Registre el estado de alineaci\u00f3n en fr\u00edo antes de cualquier correcci\u00f3n; este ser\u00e1 el punto de referencia para calcular la correcci\u00f3n por dilataci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3<\/div>\n
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Aplicar correcci\u00f3n de crecimiento t\u00e9rmico<\/strong><\/p>\n

Introduzca el desfase de dilataci\u00f3n t\u00e9rmica calculado (coeficiente del material de la carcasa \u00d7 distancia entre centros \u00d7 aumento de temperatura) para que el sistema busque un estado de alineaci\u00f3n en fr\u00edo que sea correcto a la temperatura de funcionamiento. Para una carcasa de hierro fundido con una distancia entre centros de 200 mm y un aumento de 50 \u00b0C: dilataci\u00f3n t\u00e9rmica vertical = 11 \u00b5m\/m \u00d7 0,2 m \u00d7 50 \u00b0C = 0,11 mm; esto debe compensarse previamente en la alineaci\u00f3n en fr\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4<\/div>\n
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Corregir y verificar<\/strong><\/p>\n

Aplique las correcciones de calce seg\u00fan lo indique el sistema l\u00e1ser. Vuelva a medir hasta que tanto el desplazamiento paralelo como la desalineaci\u00f3n angular est\u00e9n dentro de la tolerancia de la tabla anterior. Confirme que los valores finales de alineaci\u00f3n en fr\u00edo est\u00e9n dentro de la tolerancia para la clase DIN especificada. engranaje helicoidal<\/strong> Par. Documentar y firmar antes de operar bajo carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Coronaci\u00f3n de plomo: la compensaci\u00f3n de ingenier\u00eda por la desalineaci\u00f3n residual<\/h2>\n

Incluso despu\u00e9s de una alineaci\u00f3n l\u00e1ser precisa, la deflexi\u00f3n del eje bajo carga de funcionamiento introduce una desalineaci\u00f3n angular residual que no estaba presente durante la medici\u00f3n de alineaci\u00f3n en fr\u00edo. Para un eje de engranaje de di\u00e1metro d y longitud L (entre cojinetes) que transmite una fuerza tangencial F_t, la deflexi\u00f3n angular bajo carga es:<\/p>\n

\u03b8_deflexi\u00f3n \u2248 F_t \u00d7 L\u00b2 \/ (3 \u00d7 E \u00d7 I) [radianes, donde I = \u03c0 \u00d7 d\u2074 \/ 64]<\/p>\n

Esta inclinaci\u00f3n angular inducida por la deflexi\u00f3n desplaza la zona de contacto hacia un extremo de la cara, exactamente el mismo efecto que la desalineaci\u00f3n angular debida a una instalaci\u00f3n incorrecta. El coronamiento del diente (una curva parab\u00f3lica deliberada en el diente, con el centro de la cara ligeramente m\u00e1s alto que los extremos de la cara, t\u00edpicamente entre 5 y 20 \u00b5m) compensa esta deflexi\u00f3n: bajo carga de funcionamiento, la deflexi\u00f3n presiona el diente coronado para que haga contacto con toda la cara en lugar de con el borde. La magnitud \u00f3ptima del coronamiento es igual al desplazamiento m\u00e1ximo de contacto inducido por la deflexi\u00f3n previsto al par nominal, calculado a partir de la geometr\u00eda del eje y la carga transmitida. Korea Ever-Power rectifica el perfil de coronamiento especificado en el diente durante el ciclo de rectificado H\u00d6FLER, cuantificado en el trazado del analizador de engranajes como una desviaci\u00f3n parab\u00f3lica suave de un diente recto.<\/p>\n

Selecci\u00f3n de acoplamientos y su papel en la acomodaci\u00f3n de desalineaciones<\/h2>\n

El acoplamiento que conecta el motor al engranaje helicoidal<\/strong> El eje de entrada y el acoplamiento en la salida juegan un papel fundamental en si la desalineaci\u00f3n entre la m\u00e1quina y la carcasa de la caja de engranajes es absorbida por el acoplamiento (correcto) o transmitida a trav\u00e9s del eje al engranaje (incorrecto). Los tres tipos de acoplamiento m\u00e1s relevantes para engranaje helicoidal<\/strong> unidades:<\/p>\n

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Tipo de acoplamiento<\/th>\nCapacidad de desalineaci\u00f3n angular<\/th>\nDesplazamiento axial<\/th>\nLo mejor para<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Acoplamiento de disco r\u00edgido<\/td>\nCasi cero: transmite la desalineaci\u00f3n directamente al eje del engranaje.<\/td>\nCasi cero<\/td>\nAccionamientos de alta velocidad de precisi\u00f3n donde la alineaci\u00f3n entre ejes se confirma mediante l\u00e1ser dentro de la tolerancia DIN Clase 5; nunca como acoplamiento de uso general.<\/td>\n<\/tr>\n
Acoplamiento de mand\u00edbula\/ara\u00f1a flexible<\/td>\nCapacidad angular de 1\u20132\u00b0<\/td>\nCompatibilidad axial moderada<\/td>\nIndustrial est\u00e1ndar engranaje helicoidal<\/strong> Accionamientos donde se espera una ligera desalineaci\u00f3n; f\u00e1cil sustituci\u00f3n de la ara\u00f1a de elast\u00f3mero<\/td>\n<\/tr>\n
Acoplamiento de engranajes (dientes coronados)<\/td>\n0,5\u20131,5\u00b0 por elemento<\/td>\nAlgunos axiales; controlados por la corona del diente<\/td>\nAccionamientos industriales pesados \u200b\u200by de gr\u00faas con gran par, donde el acoplamiento flexible no puede transmitir el par nominal; el acoplamiento de engranajes admite una desalineaci\u00f3n moderada sin transmitir momentos de flexi\u00f3n al engranaje helicoidal<\/strong> eje<\/td>\n<\/tr>\n
Junta universal (card\u00e1n)<\/td>\nGran desviaci\u00f3n angular (5\u201330\u00b0)<\/td>\nAcomodado mediante junta deslizante<\/td>\nAccionamientos con gran desplazamiento intencional del eje (accionamientos principales de laminadores, ejes de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos); en \u00e1ngulos grandes, introduce una variaci\u00f3n c\u00edclica de la velocidad al doble de la frecuencia del eje.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Especificaci\u00f3n de alineaci\u00f3n y coronaci\u00f3n de plomo de Korea Ever-Power<\/h2>\n

Korea Ever-Power especifica las tolerancias de alineaci\u00f3n de instalaci\u00f3n requeridas (angulares y paralelas) para cada engranaje de corte helicoidal<\/strong> orden, basado en la clase de precisi\u00f3n DIN del engranaje y el ancho de la cara. Para aplicaciones donde la deflexi\u00f3n del eje bajo carga es significativa, Korea Ever-Power calcula la magnitud \u00f3ptima de coronaci\u00f3n del paso y la rectifica en el paso del diente como una capacidad est\u00e1ndar en los equipos de rectificado H\u00d6FLER. Como un directo fabricante de engranajes helicoidales<\/a>La documentaci\u00f3n de ingenier\u00eda de Korea Ever-Power para cada pedido de engranajes incluye la tolerancia de alineaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n, la especificaci\u00f3n de coronaci\u00f3n del plomo y el rango de temperatura de funcionamiento aceptable, lo que proporciona al equipo de instalaci\u00f3n la informaci\u00f3n necesaria antes de que se instale el engranaje, en lugar de despu\u00e9s de que se produzca una falla por carga en el borde.<\/p>\n

\"tipos<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfC\u00f3mo es posible que una desalineaci\u00f3n del eje produzca picaduras por carga en los bordes cuando el engranaje parece estar perfectamente mecanizado?<\/strong><\/p>\n

Desalineaci\u00f3n angular del eje en un engranaje helicoidal<\/strong> El efecto de contacto de la transmisi\u00f3n es equivalente a un error sistem\u00e1tico de desviaci\u00f3n de avance en el diente del engranaje. Con una geometr\u00eda de engranaje perfecta, pero con una desalineaci\u00f3n angular de 0,02 mm\/100 mm de ancho de cara, la zona de contacto se desplaza hacia un borde de la cara, tal como ocurrir\u00eda con un engranaje con F\u03b2 = 20 \u00b5m. Los dos efectos son aditivos: un engranaje DIN Clase 7 (tolerancia F\u03b2 = 18 \u00b5m) instalado con una desalineaci\u00f3n de 0,015 mm\/100 mm tiene un error de avance total efectivo de aproximadamente 33 \u00b5m, que supera la norma DIN Clase 8. El picado resultante parece id\u00e9ntico al picado por carga de borde causado durante la fabricaci\u00f3n; solo el historial de los registros de alineaci\u00f3n revela la verdadera causa.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfEs posible modificar las especificaciones de un engranaje helicoidal con una mayor curvatura de los dientes para tolerar una desalineaci\u00f3n conocida?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, con ciertas limitaciones. Un mayor abombamiento de los terminales concentra el contacto en un ancho menor en el centro de la cara, lo que reduce la longitud efectiva de contacto y, por lo tanto, aumenta la tensi\u00f3n de contacto. Para una desalineaci\u00f3n de 0,02 mm\/100 mm que no se puede corregir mediante realineaci\u00f3n (por ejemplo, la flexi\u00f3n inherente de la carcasa bajo carga), especificar un abombamiento de los terminales de 15 a 20 \u00b5m compensa adecuadamente la desalineaci\u00f3n sin un aumento excesivo de la tensi\u00f3n de contacto. M\u00e1s all\u00e1 de un abombamiento de 30 a 40 \u00b5m para un engranaje M5, el ancho de contacto reducido aumenta la tensi\u00f3n de contacto lo suficiente como para contrarrestar el beneficio de la distribuci\u00f3n de los terminales; la soluci\u00f3n correcta en ese nivel de desalineaci\u00f3n es reducir la desalineaci\u00f3n en lugar de aumentar el abombamiento.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica provoca una desalineaci\u00f3n en el eje vertical pero no en el horizontal?<\/strong><\/p>\n

En una caja de engranajes est\u00e1ndar montada en el suelo, los ejes de los engranajes son horizontales. La dilataci\u00f3n t\u00e9rmica de la carcasa y las patas del motor se produce en los tres ejes, pero la dilataci\u00f3n vertical es la m\u00e1s significativa para la alineaci\u00f3n: la gravedad act\u00faa hacia abajo, por lo que el peso de la m\u00e1quina recae sobre los soportes del suelo. La dilataci\u00f3n t\u00e9rmica horizontal se absorbe gracias a la capacidad de la m\u00e1quina para deslizarse sobre su bastidor base sin generar fuerzas de recuperaci\u00f3n. La dilataci\u00f3n t\u00e9rmica vertical eleva el eje del motor con respecto al eje de la caja de engranajes si ambos no se dilatan por igual, lo que provoca una desalineaci\u00f3n angular vertical. Las configuraciones de motor montado en la parte superior presentan efectos de dilataci\u00f3n t\u00e9rmica diferentes y requieren un an\u00e1lisis espec\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfCu\u00e1l es el desplazamiento axial m\u00e1ximo permitido entre un par de engranajes helicoidales durante su funcionamiento?<\/strong><\/p>\n

Para un engranaje helicoidal<\/strong> Con la clase de juego est\u00e1ndar (DIN 3967 clase e\/f), el desplazamiento axial entre los engranajes acoplados es aceptable hasta aproximadamente 3\u20135% de ancho de cara; para b = 100 mm, esto es un desplazamiento axial m\u00e1ximo de 3\u20135 mm antes de que la esquina del borde del diente expuesto genere una concentraci\u00f3n de tensi\u00f3n significativa. En la pr\u00e1ctica, el empuje axial debe ser absorbido por cojinetes de empuje para que no se produzca ning\u00fan desplazamiento axial en el engranaje. Los pares de engranajes flotantes (sin cojinete de empuje) solo son aceptables para engranajes de doble h\u00e9lice (espina de pescado) donde el par de engranajes se autocentra axialmente.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Documentaci\u00f3n de tolerancia de alineaci\u00f3n con cada pedido de engranajes helicoidales.<\/h2>\n

Korea Ever-Power proporciona tolerancias de alineaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n, especificaciones de coronaci\u00f3n de los terminales y directrices sobre dilataci\u00f3n t\u00e9rmica con cada pedido de engranajes helicoidales de precisi\u00f3n, lo que proporciona al equipo de instalaci\u00f3n la informaci\u00f3n que necesita antes de que se instale el engranaje, y no despu\u00e9s de que se produzca un fallo.<\/p>\n

Especificaci\u00f3n de alineaci\u00f3n de solicitudes<\/a>
\nGama de productos de engranajes helicoidales<\/a><\/div>\n

Tolerancia de alineaci\u00f3n \u00b7 Coronaci\u00f3n de los terminales \u00b7 C\u00e1lculo de la compensaci\u00f3n t\u00e9rmica \u00b7 Recomendaci\u00f3n de acoplamiento \u00b7 Incluido en cada pedido<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alineaci\u00f3n del eje de engranajes helicoidales: tipos de desalineaci\u00f3n, tolerancias y coronaci\u00f3n del avance. La desalineaci\u00f3n del eje es la causa m\u00e1s com\u00fan de falla prematura de los engranajes helicoidales despu\u00e9s de errores de lubricaci\u00f3n; sin embargo, es la m\u00e1s f\u00e1cil de prevenir. Cuando los ejes centrales no son precisamente paralelos y coplanares, la carga se concentra en un extremo del ancho de la cara, lo que provoca [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2312","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2312"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2315,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2312\/revisions\/2315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}