{"id":2336,"date":"2026-06-24T03:04:13","date_gmt":"2026-06-24T03:04:13","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2336"},"modified":"2026-06-24T03:07:35","modified_gmt":"2026-06-24T03:07:35","slug":"how-to-diagnose-helical-gear-noise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/how-to-diagnose-helical-gear-noise\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo diagnosticar el ruido de los engranajes helicoidales: identificaci\u00f3n de frecuencias, causas ra\u00edz y reducci\u00f3n."},"content":{"rendered":"
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C\u00f3mo diagnosticar el ruido de los engranajes helicoidales: identificaci\u00f3n de frecuencias, causas ra\u00edz y soluciones.<\/h1>\n

Un ruidoso engranaje helicoidal<\/strong> El problema de la transmisi\u00f3n no se resuelve con un diagn\u00f3stico \u00fanico, sino que se manifiesta a trav\u00e9s de un s\u00edntoma que se relaciona con una causa ra\u00edz espec\u00edfica, seg\u00fan la frecuencia dominante en el espectro de ruido, c\u00f3mo var\u00eda este ruido con la velocidad y la carga, y si es tonal (un zumbido a una frecuencia espec\u00edfica) o de banda ancha (un traqueteo o retumbo). Esta gu\u00eda describe el m\u00e9todo de diagn\u00f3stico que utilizan los ingenieros de mantenimiento y los ingenieros de engranajes para identificar la causa ra\u00edz a partir del s\u00edntoma, evitando as\u00ed la sustituci\u00f3n innecesaria de piezas.<\/p>\n

Contacta con Korea Ever-Power para obtener asistencia en caso de ruido \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Paso 1: Identificar la frecuencia: La base del diagn\u00f3stico del ruido de los engranajes<\/h2>\n

Cada fuente de ruido en un engranaje helicoidal<\/strong> El accionamiento produce vibraciones a una frecuencia caracter\u00edstica determinada por la velocidad del eje y la geometr\u00eda de los componentes. Un analizador de vibraciones o un analizador de espectro port\u00e1til conectado a un aceler\u00f3metro en la carcasa de la caja de engranajes produce un espectro de frecuencias: una gr\u00e1fica de la amplitud de la vibraci\u00f3n en funci\u00f3n de la frecuencia. Los picos dominantes en este espectro identifican la fuente:<\/p>\n

Frecuencia de engranaje: f_mesh = z \u00d7 n \/ 60 [Hz, z = n\u00famero de dientes, n = velocidad del eje en RPM]
\n1\u00d7 eje: f_eje = n \/ 60 [Hz \u2014 una vez por revoluci\u00f3n del eje]
\n2\u00d7 eje: 2 \u00d7 n \/ 60
\nPase de bal\u00f3n exterior: BPFO = (N_balones\/2) \u00d7 (n\/60) \u00d7 (1 \u2212 d_bal\u00f3n cos\u03b1 \/ d_c\u00edrculo_de_lanzamiento)<\/p>\n

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Frecuencia dominante en el espectro<\/th>\nFuente m\u00e1s probable<\/th>\nCaracter\u00edstica<\/th>\nPrueba de diagn\u00f3stico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Frecuencia de malla (z \u00d7 RPM\/60)<\/td>\nEngranaje helicoidal<\/strong> perfil del diente o desviaci\u00f3n del plomo; contaminaci\u00f3n en la malla<\/td>\nZumbido tonal; aumenta proporcionalmente con las RPM; la amplitud aumenta con la carga.<\/td>\nCambia las RPM y confirma que f cambia proporcionalmente con z \u00d7 RPM\/60.<\/td>\n<\/tr>\n
Bandas laterales de frecuencia de malla (f_mesh \u00b1 f_shaft)<\/td>\nModulaci\u00f3n de amplitud: excentricidad, eje doblado o espaciado irregular de los dientes.<\/td>\nBandas laterales espaciadas a la frecuencia del eje alrededor del pico de la malla; indica variaci\u00f3n de carga c\u00edclica a 1\u00d7 eje<\/td>\nCompruebe la excentricidad del eje y del engranaje; verifique la concentricidad entre el di\u00e1metro exterior y el di\u00e1metro interior del engranaje.<\/td>\n<\/tr>\n
1\u00d7 frecuencia del eje<\/td>\nDesequilibrio del eje; excentricidad del engranaje; desalineaci\u00f3n del acoplamiento<\/td>\nUna vez por revoluci\u00f3n; m\u00e1s fuerte en direcci\u00f3n radial; independiente del n\u00famero de dientes.<\/td>\nEquilibrado de ejes; medici\u00f3n de la excentricidad de los engranajes; comprobaci\u00f3n de la alineaci\u00f3n del acoplamiento.<\/td>\n<\/tr>\n
Frecuencia del eje 2\u00d7<\/td>\nDesalineaci\u00f3n angular; desalineaci\u00f3n de acoplamiento<\/td>\nDos veces por revoluci\u00f3n; m\u00e1s fuerte en direcci\u00f3n axial para la desalineaci\u00f3n.<\/td>\nAlineaci\u00f3n l\u00e1ser; inspecci\u00f3n de acoplamiento<\/td>\n<\/tr>\n
Frecuencias de los cojinetes (BPFO, BPFI, BSF)<\/td>\nDefecto del cojinete: picaduras, descamaci\u00f3n, fractura de la jaula<\/td>\nNo arm\u00f3nico en relaci\u00f3n con el n\u00famero de dientes; a menudo acompa\u00f1ado de un aumento del nivel de ruido de banda ancha de alta frecuencia.<\/td>\nRecuento de part\u00edculas de aceite; temperatura del cojinete; sustituir el cojinete en la pr\u00f3xima parada programada.<\/td>\n<\/tr>\n
Ruido de banda ancha: sin pico dominante<\/td>\nAireaci\u00f3n del aceite (formaci\u00f3n de espuma); cavitaci\u00f3n; carcasa suelta; resonancia<\/td>\nRuido o silbido de banda ancha; no proporcional a las RPM; a menudo var\u00eda con la temperatura del aceite.<\/td>\nCompruebe el nivel y la viscosidad del aceite; revise los sujetadores de la carcasa; realice una prueba de resonancia con un martillo de impacto.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Zumbido de la transmisi\u00f3n vs. traqueteo de la transmisi\u00f3n: dos problemas diferentes<\/h2>\n

Zumbido de engranajes<\/strong> es un ruido tonal a la frecuencia de malla: un zumbido de tono \u00fanico que aumenta con las RPM. La fuente es un error de transmisi\u00f3n en el contacto del diente: el engranaje helicoidal<\/strong><\/a> El par de engranajes no transmite una velocidad angular perfectamente constante, y la desviaci\u00f3n c\u00edclica a la frecuencia de engranaje excita resonancias en la carcasa que se manifiestan como sonido audible. El zumbido de los engranajes es un problema de precisi\u00f3n y lubricaci\u00f3n; mejora con una mayor precisi\u00f3n seg\u00fan la norma DIN, un acabado superficial correcto y una pel\u00edcula EHL adecuada.<\/p>\n

ruido de engranajes<\/strong> Es un ruido de impacto de banda ancha: un traqueteo o golpeteo que aparece cuando el par de transmisi\u00f3n es bajo o se invierte. La fuente son los impactos de holgura: cuando el par transmitido cae por debajo de un umbral, el par de dientes pierde contacto y los flancos del diente del lado flojo chocan entre s\u00ed con una fuerza proporcional a la aceleraci\u00f3n angular y al momento de inercia del par de engranajes. El traqueteo de los engranajes es un problema de holgura y din\u00e1mica; no se debe a una mala precisi\u00f3n de los engranajes y no mejora con el rectificado o la modificaci\u00f3n del perfil. Se reduce disminuyendo la holgura (a costa de un riesgo t\u00e9rmico y de montaje) o a\u00f1adiendo flexibilidad torsional (acoplamiento flexible) para reducir la aceleraci\u00f3n angular durante la inversi\u00f3n del par.<\/p>\n

Las 10 principales causas del ruido excesivo en engranajes helicoidales \u2014 Con soluciones<\/h2>\n
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#<\/th>\nCausa<\/th>\nCar\u00e1cter del ruido<\/th>\nArreglar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nDesviaci\u00f3n de perfil demasiado grande (DIN Clase 8+ tal como se obtiene con el fresado)<\/td>\nZumbido de frecuencia de malla; empeora a alta velocidad.<\/td>\nActualizaci\u00f3n a tierra DIN Clase 5\u20136 engranaje helicoidal<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nDesviaci\u00f3n de la l\u00ednea de entrada: carga en los bordes debido a la desalineaci\u00f3n.<\/td>\nRuido de malla irregular; m\u00e1s fuerte bajo carga<\/td>\nAlineaci\u00f3n l\u00e1ser; especificar el coronado del plomo en el engranaje de repuesto<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nPel\u00edcula EHL insuficiente (viscosidad del aceite incorrecta)<\/td>\nEl ruido aumenta a medida que sube la temperatura del aceite; sonido de malla \u00e1spera<\/td>\nMejore el grado ISO VG o cambie a PAO sint\u00e9tico.<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nInsuficiente engranaje helicoidal<\/strong> \u00e1ngulo de h\u00e9lice (\u03b5_\u03b2 < 1)<\/td>\nM\u00e1s ruidoso de lo esperado para la clase de precisi\u00f3n de engranajes.<\/td>\nAumenta \u03b2 o aumenta el ancho de la cara para lograr \u03b5_\u03b2 \u2265 1.<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nInterferencia en la punta (sin alivio en la punta, par demasiado alto para el perfil)<\/td>\nEl ruido de la malla aumenta bruscamente a plena carga; se suaviza a carga parcial.<\/td>\nAplique un alivio de punta optimizado durante el siguiente ciclo de rectificado.<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nResonancia de vivienda excitada en engranaje helicoidal<\/strong> frecuencia de malla<\/td>\nEl ruido es muy sensible a las RPM exactas: alcanza su m\u00e1ximo a una velocidad espec\u00edfica.<\/td>\nAgregar panel de amortiguaci\u00f3n de la carcasa; cambiar la velocidad de funcionamiento para alejarla de la resonancia; modificaci\u00f3n de la nervadura estructural<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nAireaci\u00f3n del aceite (nivel de aceite demasiado alto; espuma de aceite)<\/td>\nRuido de banda ancha, como un silbido o un zumbido; var\u00eda con la temperatura del aceite.<\/td>\nReduzca el nivel de llenado de aceite; utilice un aditivo antiespumante; compruebe el intervalo de cambio de aceite.<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nContaminaci\u00f3n por part\u00edculas duras en el aceite<\/td>\nClics de impacto aleatorios; aumento del recuento de part\u00edculas en muestras de petr\u00f3leo.<\/td>\nVaciar y enjuagar; reemplazar el filtro; reparar el sello que permite la contaminaci\u00f3n externa.<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nExcentricidad\/desviaci\u00f3n del par de engranajes (mala concentricidad entre el di\u00e1metro interior y el exterior)<\/td>\n1\u00d7 bandas laterales de frecuencia del eje alrededor del pico de la malla<\/td>\nVuelva a medir la excentricidad entre el di\u00e1metro interior y el exterior; reemplace el engranaje si supera el l\u00edmite de la clase DIN.<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nCojinete da\u00f1ado o desgastado (picaduras, fractura de la jaula)<\/td>\nAumento de banda ancha de alta frecuencia + picos de frecuencia de direcci\u00f3n<\/td>\nSustituci\u00f3n inmediata del cojinete; recuento de part\u00edculas de aceite para evaluar la gravedad.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

El procedimiento de diagn\u00f3stico \u2014 Desde Engranaje helicoidal<\/strong> C\u00f3mo solucionar una queja por ruido: cinco pasos para encontrar la causa ra\u00edz.<\/h2>\n

\"Analizador<\/p>\n

Medici\u00f3n del analizador de engranajes que confirma la precisi\u00f3n del perfil DIN Clase 5 en un reemplazo engranaje helicoidal<\/strong> \u2014 eliminar el error de transmisi\u00f3n como fuente de ruido antes de la instalaci\u00f3n, de modo que el ruido posterior a la instalaci\u00f3n pueda atribuirse a la desalineaci\u00f3n, la lubricaci\u00f3n o la resonancia de la carcasa en lugar de a la calidad del engranaje.<\/p>\n

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1<\/div>\n
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Grabar el engranaje helicoidal<\/strong> queja por ruido precisamente<\/strong><\/p>\n

\u00bfTonal o de banda ancha? \u00bfA qu\u00e9 RPM aparece? \u00bfCambia con la carga? \u00bfEn caliente o en fr\u00edo? \u00bfAlg\u00fan cambio reciente (instalaci\u00f3n nueva, cambio de aceite, revisi\u00f3n general)? Estas respuestas ayudan a acotar la causa ra\u00edz antes de utilizar cualquier instrumento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2<\/div>\n
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Calcular todos los valores esperados engranaje helicoidal<\/strong> y frecuencias de los cojinetes<\/strong><\/p>\n

Calcula f_mesh para cada etapa de engranaje (z \u00d7 RPM\/60), f_shaft para cada eje y la frecuencia de paso de bolas de la pista exterior (BPFO) para cada rodamiento. Anota todos los valores antes de medirlos; estos servir\u00e1n como tabla de referencia para interpretar el espectro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3<\/div>\n
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Tomar un espectro de vibraci\u00f3n del engranaje helicoidal<\/strong> conducir vivienda<\/strong><\/p>\n

Instale el aceler\u00f3metro en la carcasa del rodamiento (no en la base ni en la estructura). Registre espectros a diferentes velocidades y cargas. El pico dominante en la frecuencia de engranaje indica un zumbido; las bandas laterales alrededor del engranaje indican excentricidad; un eje de 1\u00d7 o 2\u00d7 indica desequilibrio o desalineaci\u00f3n; las frecuencias del rodamiento indican un defecto en el rodamiento; una banda ancha indica aireaci\u00f3n o holgura.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4<\/div>\n
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Confirmar el engranaje helicoidal<\/strong> diagn\u00f3stico con una prueba secundaria<\/strong><\/p>\n

Ruido de frecuencia de engranaje \u2192 comprobar la clase DIN del engranaje (solicitar informe de inspecci\u00f3n). Firma de desalineaci\u00f3n \u2192 alinear con l\u00e1ser y volver a medir. Frecuencia del cojinete \u2192 recuento de part\u00edculas de aceite y temperatura del cojinete. Aireaci\u00f3n del aceite \u2192 comprobar el nivel de aceite y la espuma; tomar una muestra de aceite para recuento de part\u00edculas y viscosidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5<\/div>\n
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Aplique la soluci\u00f3n al engranaje helicoidal<\/strong> impulsar y verificar la mejora<\/strong><\/p>\n

Sustituya el engranaje por uno rectificado DIN Clase 5-6; realinee los ejes; cambie el aceite; sustituya el cojinete. Vuelva a medir el espectro tras la reparaci\u00f3n a la misma velocidad y carga. Confirme que el pico dominante se ha reducido. Si el pico dominante persiste, no se ha solucionado la causa ra\u00edz; vuelva al paso 3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power: engranajes helicoidales de repuesto con nivel de ruido optimizado.<\/h2>\n

Cuando el diagn\u00f3stico de frecuencia identifica el perfil del diente del engranaje o la desviaci\u00f3n del avance como la fuente del ruido, la soluci\u00f3n es un reemplazo. engranaje de corte helicoidal<\/strong> con una clase de precisi\u00f3n superior. El equipo de ingenier\u00eda de Korea Ever-Power revisa el informe de inspecci\u00f3n del engranaje averiado (o mide el engranaje directamente con un analizador de engranajes), confirma los par\u00e1metros relevantes para el ruido (desviaci\u00f3n del perfil ff, desviaci\u00f3n del avance fH\u03b2) y produce un engranaje de reemplazo en la clase DIN 5-6 con modificaci\u00f3n del perfil (alivio de la punta y coronaci\u00f3n del avance) especificada para el par y la velocidad de la aplicaci\u00f3n, eliminando el error de transmisi\u00f3n en el nivel de la causa ra\u00edz en lugar de enmascarar el ruido con aislamiento ac\u00fastico. Como un directo fabricante de engranajes helicoidales<\/a>, Korea Ever-Power proporciona la documentaci\u00f3n completa de ingenier\u00eda de ruido \u2014error de transmisi\u00f3n esperado, relaci\u00f3n de contacto \u03b5_\u03b3 y mejora estimada del ruido en dB(A)\u2014 con cada pedido de reemplazo relacionado con el ruido.<\/p>\n

\"tipos<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfCu\u00e1nto se reduce al actualizar de la clase DIN 8 a la clase DIN 5? engranaje helicoidal<\/strong> \u00bfRuido de engranajes helicoidales?<\/strong><\/p>\n

La reducci\u00f3n de ruido derivada de la actualizaci\u00f3n de DIN Clase 8 (fresado) a DIN Clase 5 (en tierra) en un engranaje helicoidal<\/strong> La excitaci\u00f3n es t\u00edpicamente de 5 a 10 dB(A) en la frecuencia de malla. La mejora proviene de dos mecanismos: (1) la desviaci\u00f3n del perfil ff se reduce de aproximadamente 18 \u00b5m (Clase 8) a 5 \u00b5m (Clase 5), una reducci\u00f3n de 3,6\u00d7 que reduce la amplitud del error de transmisi\u00f3n en aproximadamente el mismo factor, dando 20 \u00d7 log\u2081\u2080(3,6) \u2248 11 dB. (2) La rugosidad de la superficie Ra se reduce de 2,0 \u00b5m (fresada) a 0,3 \u00b5m (rectificada), mejorando la relaci\u00f3n de la pel\u00edcula EHL \u03bb y reduciendo el contacto de asperezas metal-metal que contribuye a ruido de banda ancha adicional por debajo del pico de la frecuencia de malla.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9? engranaje helicoidal<\/strong> \u00bfAumenta el ruido cuando el aceite est\u00e1 fr\u00edo al arrancar el motor?<\/strong><\/p>\n

El aceite fr\u00edo es m\u00e1s viscoso que el aceite a temperatura de funcionamiento. Esto podr\u00eda parecer beneficioso (una pel\u00edcula m\u00e1s gruesa equivale a menos contacto con el metal y, por lo tanto, a menos ruido), pero en la pr\u00e1ctica, el aceite fr\u00edo de alta viscosidad no fluye con la suficiente rapidez para inundar la zona de engranaje, lo que provoca una lubricaci\u00f3n deficiente intermitente al arrancar. El contacto \u00e1spero con el metal durante esta fase de lubricaci\u00f3n deficiente produce m\u00e1s ruido que cuando la pel\u00edcula a la temperatura de funcionamiento correcta est\u00e1 completamente establecida. El ruido suele disminuir a medida que la caja de engranajes alcanza su temperatura de funcionamiento. Si el ruido no disminuye despu\u00e9s del calentamiento, el grado de viscosidad es demasiado alto para la temperatura de funcionamiento, lo que probablemente cause una agitaci\u00f3n excesiva y la formaci\u00f3n de espuma en lugar de una pel\u00edcula insuficiente.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPuede la resonancia de la carcasa hacer que una pieza est\u00e9 perfectamente fabricada? engranaje helicoidal<\/strong> \u00bfEl engranaje helicoidal hace ruido?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, una bien hecha engranaje helicoidal<\/strong> Con precisi\u00f3n DIN Clase 5 en una carcasa que tiene resonancia estructural a la frecuencia de engranaje irradiar\u00e1 significativamente m\u00e1s ruido que el mismo engranaje en una carcasa bien amortiguada. El engranaje transmite un error de transmisi\u00f3n peque\u00f1o pero finito a la frecuencia de engranaje; si la resonancia de la carcasa amplifica esta excitaci\u00f3n, el sonido irradiado es desproporcionado a la amplitud real del error de transmisi\u00f3n. Diagn\u00f3stico: el ruido tiene una fuerte sensibilidad a las RPM: fuerte a una RPM espec\u00edfica, mucho m\u00e1s silencioso 10% m\u00e1s alto o m\u00e1s bajo (la firma de la excitaci\u00f3n de resonancia). Soluci\u00f3n: cambiar las RPM de operaci\u00f3n para evitar la resonancia; agregar amortiguaci\u00f3n de capa restringida al panel de la carcasa identificado por prueba de martillo de impacto; o agregar nervaduras estructurales para desplazar la frecuencia de resonancia lejos de la frecuencia de engranaje a las RPM de operaci\u00f3n normales.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfExiste una prueba de campo sencilla para determinar si el ruido de los engranajes proviene de...? engranaje helicoidal<\/strong> \u00bfPor s\u00ed mismo o desde un rumbo?<\/strong><\/p>\n

La prueba distintiva m\u00e1s sencilla consiste en cambiar la velocidad del eje entre 10 y 20% y observar c\u00f3mo cambia el ruido. El ruido de engranaje se correlaciona exactamente de forma proporcional con la velocidad (un aumento de velocidad de 20% desplaza la frecuencia de engranaje y cualquier ruido relacionado con el engranaje exactamente en 20%). Las frecuencias de ruido de los cojinetes se desplazan aproximadamente en la misma proporci\u00f3n, pero los desplazamientos de frecuencia absolutos son diferentes, y el ruido de los cojinetes suele cambiar de car\u00e1cter (tono y calidad) m\u00e1s que el ruido de los engranajes en el mismo rango de velocidad. Un analizador de vibraciones port\u00e1til con medici\u00f3n de cursor proporciona una identificaci\u00f3n definitiva: coloque el cursor sobre el pico de ruido dominante y lea la frecuencia, luego compruebe si coincide con z \u00d7 RPM\/60 (engranaje) o con la frecuencia calculada del cojinete. Si ninguna coincide, es probable que el ruido sea estructural (no relacionado con los engranajes) (vibraci\u00f3n de la carcasa o traqueteo del acoplamiento).<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfEngranajes helicoidales ruidosos? Korea Ever-Power puede diagnosticarlo y repararlo.<\/h2>\n

Env\u00ede el engranaje para su inspecci\u00f3n o proporcione el espectro de vibraci\u00f3n. Korea Ever-Power identifica si la fuente del ruido se debe a la precisi\u00f3n del engranaje, la modificaci\u00f3n del perfil, la lubricaci\u00f3n o la desalineaci\u00f3n, y fabrica el engranaje de repuesto con las especificaciones correctas y la documentaci\u00f3n que avala la reducci\u00f3n del ruido.<\/p>\n

Enviar consulta de diagn\u00f3stico de ruido<\/a>
\nGama de productos de engranajes helicoidales<\/a><\/div>\n

Conexi\u00f3n a tierra DIN Clase 5\u20136 \u00b7 Alivio de la punta \u00b7 Coronaci\u00f3n del cable \u00b7 C\u00e1lculo de TE \u00b7 Estimaci\u00f3n de mejora de dB(A) \u00b7 Cantidad m\u00ednima de pedido: 1 pieza<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u00f3mo diagnosticar el ruido de los engranajes helicoidales: identificaci\u00f3n de frecuencias, causas ra\u00edz y soluciones. Un engranaje helicoidal ruidoso no es un diagn\u00f3stico \u00fanico, sino un s\u00edntoma que se relaciona con una causa ra\u00edz espec\u00edfica seg\u00fan la frecuencia que predomina en el espectro de ruido, c\u00f3mo cambia el ruido con la velocidad y la carga, y si es [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2336","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2336"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2339,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2336\/revisions\/2339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}