{"id":2349,"date":"2026-06-25T03:45:12","date_gmt":"2026-06-25T03:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2349"},"modified":"2026-06-25T03:45:12","modified_gmt":"2026-06-25T03:45:12","slug":"helical-gear-efficiency-power-loss-heat-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/helical-gear-efficiency-power-loss-heat-generation\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda sobre la eficiencia de los engranajes helicoidales: p\u00e9rdidas de potencia por engranaje, generaci\u00f3n de calor y refrigeraci\u00f3n del aceite."},"content":{"rendered":"
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Eficiencia de los engranajes helicoidales: c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida de potencia por engranaje, la generaci\u00f3n de calor y la refrigeraci\u00f3n del aceite.<\/h1>\n

Engranaje helicoidal<\/strong> Los accionamientos se encuentran entre los componentes de transmisi\u00f3n de potencia m\u00e1s eficientes disponibles: un rectificado de precisi\u00f3n y bien especificado. engranaje helicoidal<\/strong> La etapa convierte entre el 98,5 y el 99,51 TP3T de potencia de entrada en potencia de salida \u00fatil, perdiendo solo entre el 0,5 y el 1,51 TP3T en forma de calor en el engranaje. Sin embargo, incluso esta peque\u00f1a fracci\u00f3n de p\u00e9rdida resulta significativa para accionamientos de alta potencia: un accionamiento de 500 kW con una p\u00e9rdida de engranaje de 11 TP3T genera 5 kW de calor que debe disiparse continuamente. Comprender d\u00f3nde se producen las p\u00e9rdidas, c\u00f3mo calcular la carga t\u00e9rmica y cu\u00e1ndo se hace necesario un enfriador de aceite determina si una caja de engranajes se mantiene dentro de su rango de temperatura de funcionamiento \u00f3ptimo durante toda su vida \u00fatil.<\/p>\n

Solicitar clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica para su caja de cambios \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cuatro fuentes de p\u00e9rdida de potencia en un engranaje helicoidal<\/h2>\n

La eficiencia total \u03b7_total de un engranaje helicoidal<\/strong> El accionamiento es el producto de la eficiencia de todas las fuentes de p\u00e9rdida individuales. Para un sistema cerrado de una sola etapa caja de engranajes helicoidales<\/strong>, cuatro mecanismos independientes consumen energ\u00eda del engranaje helicoidal<\/strong> conducir:<\/p>\n

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1. P\u00e9rdida de engranajes (dependiente de la carga)<\/strong><\/p>\n

Fricci\u00f3n de deslizamiento entre los flancos de los dientes durante las fases de aproximaci\u00f3n y retracci\u00f3n del engranaje. Esta es la p\u00e9rdida de eficiencia dominante en un engranaje helicoidal<\/strong> La transmisi\u00f3n representa entre 50 y 701 TP3T de la p\u00e9rdida total de potencia de la caja de engranajes. La p\u00e9rdida por engranajes es directamente proporcional a la carga transmitida (desaparece con carga cero). Contribuci\u00f3n t\u00edpica: entre 0,5 y 1,51 TP3T de potencia transmitida por etapa de engranaje.<\/p>\n<\/div>\n

2. P\u00e9rdida de rodamiento (dependiente de la carga + dependiente de la velocidad)<\/strong><\/p>\n

Fricci\u00f3n de elementos rodantes en los cojinetes de soporte del eje. Para cojinetes de bolas de ranura profunda: \u03b7_cojinete \u2248 99,5% por cojinete a velocidad y carga moderadas. Para cojinetes de rodillos cil\u00edndricos a alta velocidad y carga: \u03b7_cojinete \u2248 98,5\u201399%. Dos pares de cojinetes por eje a\u00f1aden una p\u00e9rdida total de cojinete de 0,5\u20131,5% para una etapa \u00fanica t\u00edpica. engranaje helicoidal<\/strong> unidad.<\/p>\n<\/div>\n

3. Agitaci\u00f3n y p\u00e9rdida por fricci\u00f3n con el viento (dependiendo \u00fanicamente de la velocidad)<\/strong><\/p>\n

Agitaci\u00f3n viscosa del aceite como el engranaje helicoidal<\/strong> gira a trav\u00e9s del ba\u00f1o de aceite y la resistencia aerodin\u00e1mica a alta velocidad. La p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n es proporcional a n\u00b2 \u00d7 \u03c1_aceite \u00d7 d_engranaje\u00b3 \u2014 se vuelve dominante a altas velocidades de l\u00ednea de paso (>15 m\/s) y con c\u00e1rteres de aceite sobrellenados. La agitaci\u00f3n representa entre 0,5 y 3% de p\u00e9rdida de potencia en cajas de engranajes lubricadas por salpicadura a alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

4. P\u00e9rdida de sellado (dependiente de la velocidad)<\/strong><\/p>\n

El arrastre del sello labial en los ejes de entrada y salida. Cada sello labial disipa aproximadamente 10\u201330 W a di\u00e1metros y velocidades de eje t\u00edpicos, lo cual es insignificante para accionamientos de alta potencia (>50 kW) pero relevante para peque\u00f1os engranaje helicoidal<\/strong> unidades inferiores a 5 kW donde la p\u00e9rdida de sellado puede representar entre 1 y 3% de la potencia nominal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Eficiencia del engranaje helicoidal: la f\u00f3rmula de p\u00e9rdida por deslizamiento<\/h2>\n

La eficiencia del engranaje de un engranaje helicoidal<\/strong> El par est\u00e1 determinado principalmente por el coeficiente de fricci\u00f3n de deslizamiento f en la zona de contacto de los dientes y la geometr\u00eda del engranaje. Los enfoques de p\u00e9rdida por deslizamiento de Benedict-Kelley y Niemann dan como resultado la p\u00e9rdida de potencia de engranaje P_VZP de la siguiente manera:<\/p>\n

\u03b7_mesh = 1 \u2212 P_VZP \/ P_transmitido
\nP_VZP = f \u00d7 F_t \u00d7 v_s_mean \u00d7 \u03b5_\u03b1
\ndonde: f = coeficiente medio de fricci\u00f3n por deslizamiento (v\u00e9ase la tabla siguiente)
\nF_t = fuerza tangencial en el c\u00edrculo de cabeceo [N]
\nv_s_mean = velocidad media de deslizamiento en el contacto del diente \u2248 \u03c0 \u00d7 (1\/z\u2081 + 1\/z\u2082) \u00d7 F_t\/(b \u00d7 mn) \u00d7 [mm\/s]
\n\u03b5_\u03b1 = relaci\u00f3n de contacto transversal<\/p>\n

Para fines pr\u00e1cticos engranaje helicoidal<\/strong> En este dise\u00f1o, la f\u00f3rmula simplificada de Niemann proporciona la eficiencia de engranaje en funci\u00f3n de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n u y el coeficiente de fricci\u00f3n f:<\/p>\n

\u03b7_mesh \u2248 1 \u2212 f \u00d7 \u03c0 \u00d7 (1\/z\u2081 + 1\/z\u2082) \/ cos(\u03b1_t) \u00d7 (1 + 0,25 \u00d7 \u03b5_\u03b2\u00b2)\u2070\u00b7\u2075<\/p>\n

Simplificado a: \u03b7_mesh \u2248 1 \u2212 f \u00d7 \u03c0 \u00d7 (u + 1) \/ (u \u00d7 z\u2081 \u00d7 cos \u03b1_t)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Condiciones de funcionamiento<\/th>\nCoeficiente de fricci\u00f3n f<\/th>\n\u03b7_mesh t\u00edpico por etapa<\/th>\nObservaciones<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tren de aterrizaje, aceite sint\u00e9tico PAO, pel\u00edcula EHL completa (\u03bb \u2265 2)<\/td>\n0,025\u20130,040<\/td>\n99,0\u201399,5%<\/td>\nLo mejor que se puede lograr: precisi\u00f3n engranaje helicoidal<\/strong>, DIN Clase 4\u20135, ISO VG 100\u2013220 PAO a temperatura de funcionamiento<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje de tierra, aceite mineral, pel\u00edcula EHL (\u03bb = 1,5\u20132,5)<\/td>\n0,040\u20130,060<\/td>\n98,5\u201399,2%<\/td>\nPrecisi\u00f3n industrial est\u00e1ndar engranaje helicoidal<\/strong> con aceite mineral ISO VG 220<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje tallado, aceite mineral, EHL parcial (\u03bb = 1,0\u20131,5)<\/td>\n0,060\u20130,090<\/td>\n97,5\u201398,5%<\/td>\nEngranaje tallado DIN Clase 7\u20138; la superficie del diente m\u00e1s rugosa aumenta la fricci\u00f3n l\u00edmite.<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje de flanco blando QT, aceite de alta viscosidad, pel\u00edcula marginal<\/td>\n0,090\u20130,120<\/td>\n96,5\u201397,5%<\/td>\nEngranaje de flanco blando, HB 280, aceite para engranajes ISO VG 320: mayor fricci\u00f3n por contacto con asperezas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Efecto del \u00e1ngulo de h\u00e9lice en la eficiencia:<\/strong> El \u00e1ngulo de h\u00e9lice \u03b2 en una engranaje helicoidal<\/strong> reduce ligeramente la eficiencia de engranaje en comparaci\u00f3n con un engranaje recto del mismo m\u00f3dulo y n\u00famero de dientes, porque la l\u00ednea de contacto oblicua genera una velocidad de deslizamiento axial adicional. Sin embargo, la relaci\u00f3n de contacto aumentada \u03b5_\u03b2 distribuye la carga sobre m\u00e1s pares de dientes simult\u00e1neos \u2014cada uno soportando menos fuerza\u2014 reduciendo la tensi\u00f3n de contacto m\u00e1xima y, por lo tanto, la velocidad de deslizamiento m\u00e1xima. Para \u03b2 = 15\u201325\u00b0, el efecto de eficiencia neta es insignificante (\u00b10,05%). Para \u03b2 > 35\u00b0, la p\u00e9rdida de deslizamiento axial se vuelve medible (aproximadamente \u22120,1% a \u22120,3% por etapa), que es una de las razones por las que los \u00e1ngulos de h\u00e9lice muy altos solo se utilizan en configuraciones de doble h\u00e9lice<\/a> donde las dos secciones cancelan las p\u00e9rdidas por deslizamiento axial.<\/div>\n

Eficiencia total de la caja de cambios: combinaci\u00f3n de todas las fuentes de p\u00e9rdida.<\/h2>\n

\"Secci\u00f3n<\/p>\n

Caja de engranajes helicoidales: las cuatro fuentes de p\u00e9rdida de potencia se localizan en el engranaje (dominante a alta carga), los cojinetes del eje (proporcional a la carga del cojinete), el c\u00e1rter de aceite (la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n aumenta con la velocidad) y los sellos del eje (menor excepto a niveles de potencia muy bajos). La suma determina la eficiencia total y la carga t\u00e9rmica a disipar.<\/p>\n

Para un sistema cerrado t\u00edpico de una sola etapa engranaje helicoidal<\/strong> Unidad de caja de cambios con dos rodamientos de bolas de ranura profunda por eje y dos retenes labiales:<\/p>\n

\u03b7_total = \u03b7_malla \u00d7 \u03b7_cojinetes \u00d7 \u03b7_batido \u00d7 \u03b7_sellos<\/p>\n

Ejemplo: 75 kW, entrada de 1500 RPM, M5, engranaje recto, aceite mineral, velocidad normal
\n\u03b7_mesh = 98,8% (f = 0,055, u = 3,0, z\u2081 = 24)
\n\u03b7_rodamientos = 99,0% (4 rodamientos de bolas de ranura profunda, carga moderada)
\n\u03b7_agitaci\u00f3n = 99,5% (v = 5 m\/s de velocidad de la l\u00ednea de paso; agitaci\u00f3n moderada)
\n\u03b7_sellos = 99,8% (p\u00e9rdida de sellos de 2 \u00d7 30 W en 75 kW)<\/p>\n

\u03b7_total = 0,988 \u00d7 0,990 \u00d7 0,995 \u00d7 0,998 = 97,2%<\/p>\n

P_p\u00e9rdida = 75 kW \u00d7 (1 \u2212 0,972) = 2,1 kW de calor generado en la carcasa de la caja de engranajes<\/p>\n

C\u00e1lculo de la generaci\u00f3n de calor y el aumento de la temperatura del aceite<\/h2>\n

La carga t\u00e9rmica de 2,1 kW en lo anterior engranaje helicoidal<\/strong> Por ejemplo, debe disiparse continuamente a trav\u00e9s de la superficie de la carcasa de la caja de cambios hacia el aire ambiente. El aumento de la temperatura de equilibrio del aceite \u0394T por encima de la temperatura ambiente es:<\/p>\n

\u0394T_petr\u00f3leo = P_p\u00e9rdida \/ (k_h \u00d7 A_vivienda)
\ndonde: k_h = coeficiente de transferencia de calor por convecci\u00f3n natural de la superficie de la vivienda
\n= 15\u201325 W\/(m\u00b2\u00b7K) para carcasas est\u00e1ndar de hierro fundido o aluminio sin ventilador
\n= 25\u201340 W\/(m\u00b2\u00b7K) para carcasas con aletas de refrigeraci\u00f3n externas
\n= 40\u201380 W\/(m\u00b2\u00b7K) para viviendas con ventilador integrado
\nA_housing = superficie exterior de la carcasa de la caja de cambios [m\u00b2]<\/p>\n

Para el ejemplo de caja de engranajes de 75 kW con \u00e1rea exterior de la carcasa A = 0,8 m\u00b2 y k_h = 20 W\/(m\u00b2\u00b7K):<\/p>\n

\u0394T_aceite = 2100 W \/ (20 \u00d7 0,8) = 131 \u00b0C por encima de la temperatura ambiente<\/p>\n

Este resultado indica que se requiere refrigeraci\u00f3n por aceite.<\/strong> A una temperatura ambiente de 20 \u00b0C, la temperatura de equilibrio del aceite alcanzar\u00eda los 151 \u00b0C, muy por encima del m\u00e1ximo de 80-90 \u00b0C para el aceite mineral y del m\u00e1ximo de 110-120 \u00b0C para el aceite sint\u00e9tico PAO. Sin refrigeraci\u00f3n, la viscosidad del aceite cae por debajo del requisito m\u00ednimo de la pel\u00edcula EHL, lo que acelera el desgaste de la superficie de los engranajes y el eventual rayado. Para esta transmisi\u00f3n, se puede optar por: (a) actualizar a refrigeraci\u00f3n por aire forzado (ventilador en el eje de entrada, k_h aumenta a 45 W\/(m\u00b2\u00b7K) \u2192 \u0394T = 58 \u00b0C \u2192 T_aceite \u2248 78 \u00b0C, aceptable para el aceite mineral); o (b) especificar un enfriador de aceite dimensionado para una capacidad de eliminaci\u00f3n de calor de 2,1 kW.<\/div>\n

\u00bfCu\u00e1ndo se requiere un enfriador de aceite? \u2014 Decisi\u00f3n sobre la clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
M\u00e9todo de enfriamiento<\/th>\nk_h (W\/m\u00b2\u00b7K)<\/th>\nCarga t\u00e9rmica m\u00e1xima P_p\u00e9rdida por m\u00b2 de vivienda<\/th>\nCuando sea suficiente<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Convecci\u00f3n natural, carcasa sin pintar<\/td>\n12\u201318<\/td>\n600\u2013900 W\/m\u00b2 (para un l\u00edmite de \u0394T = 50 \u00b0C)<\/td>\nPeque\u00f1o cajas de engranajes helicoidales<\/strong> por debajo de ~30 kW a velocidades industriales est\u00e1ndar<\/td>\n<\/tr>\n
Aletas de refrigeraci\u00f3n en el exterior de la carcasa<\/td>\n18\u201330<\/td>\n900\u20131500 W\/m\u00b2<\/td>\nCajas de engranajes medianas de 30 a 100 kW donde se puede aumentar el \u00e1rea de la carcasa.<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilador de refrigeraci\u00f3n externo accionado por eje<\/td>\n35\u201360<\/td>\n1750\u20133000 W\/m\u00b2<\/td>\nCajas de engranajes compactas de 50 a 200 kW donde la ampliaci\u00f3n de la carcasa no es pr\u00e1ctica.<\/td>\n<\/tr>\n
Enfriador externo de aceite a aire o de aceite a agua<\/td>\nN\/D (enfriador clasificado por capacidad en kW)<\/td>\nIlimitado (ajustado al tama\u00f1o de P_loss)<\/td>\nCualquier caja de engranajes helicoidales<\/strong> por encima de 200 kW, o cualquier caja de engranajes donde la temperatura ambiente > 40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Comparaci\u00f3n de eficiencia: engranajes helicoidales frente a otros tipos de transmisi\u00f3n<\/h2>\n

\"Verificaci\u00f3n<\/p>\n

Banco de pruebas de eficiencia Korea Ever-Power: el par y la velocidad de entrada y salida se miden simult\u00e1neamente; p\u00e9rdida de potencia = P_in \u2212 P_out; los resultados confirman la predicci\u00f3n de eficiencia de la malla a partir del modelo de coeficiente de fricci\u00f3n para el especificado engranaje helicoidal<\/strong> material, grado de aceite y velocidad de la l\u00ednea de paso<\/p>\n

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Tipo de accionamiento<\/th>\nEficiencia por etapa<\/th>\nRango de relaci\u00f3n (etapa \u00fanica)<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Engranaje helicoidal<\/strong> (molido, aceite sint\u00e9tico)<\/td>\n98,5\u201399,5%<\/td>\n1:1 a 8:1<\/td>\nM\u00e1xima eficiencia; requiere ejes paralelos.<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje helicoidal (tallado, aceite mineral)<\/td>\n97,5\u201398,5%<\/td>\n1:1 a 8:1<\/td>\nCalidad industrial est\u00e1ndar<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje c\u00f3nico (recto o espiral)<\/td>\n97\u201399%<\/td>\n1:1 a 6:1<\/td>\n\u00c1ngulo del eje de 90\u00b0; el bisel espiral se aproxima a la eficiencia helicoidal.<\/td>\n<\/tr>\n
Helicoidal planetaria (3 planetas)<\/td>\n97\u201399% (etapa total)<\/td>\n3:1 a 10:1<\/td>\nM\u00faltiples mallas en paralelo; compactas, pero 3 mallas aumentan la p\u00e9rdida.<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje helicoidal (\u00e1ngulo de avance 20\u201325\u00b0)<\/td>\n82\u201390%<\/td>\n5:1 a 80:1<\/td>\nAlta relaci\u00f3n en una sola etapa, pero 3\u20135 veces m\u00e1s calor que helicoidal a la misma potencia.<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje helicoidal (\u00e1ngulo de avance de 5 a 10\u00b0)<\/td>\n60\u201375%<\/td>\n20:1 a 100:1<\/td>\nRiesgo de autobloqueo; alta generaci\u00f3n de calor; la clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica rige<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power \u2014 Documentaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica con pedidos de cajas de engranajes<\/h2>\n

Para cada personalizado cerrado engranaje helicoidal<\/strong> En el pedido de ensamblaje de la transmisi\u00f3n, Korea Ever-Power proporciona un c\u00e1lculo de clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica que confirma la temperatura de equilibrio del aceite en las condiciones de funcionamiento especificadas (potencia, velocidad, temperatura ambiente, ciclo de trabajo). El c\u00e1lculo utiliza el coeficiente de fricci\u00f3n de engranaje real estimado a partir del grado de aceite especificado y la clase de precisi\u00f3n del engranaje, el \u00e1rea de la superficie de la carcasa a partir del dise\u00f1o dimensional y el m\u00e9todo de enfriamiento requerido para mantener la temperatura del aceite dentro del rango especificado. Como un directo fabricante de engranajes helicoidales<\/a>La clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica de Korea Ever-Power se incluye en la documentaci\u00f3n del pedido, no como una consideraci\u00f3n posterior, sino como un paso de verificaci\u00f3n est\u00e1ndar antes del ensamblaje de la caja de engranajes. Explore la Gama de productos de engranajes helicoidales<\/a> Para todas las aplicaciones de accionamiento est\u00e1ndar y personalizadas.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el cambio de aceite mineral a aceite sint\u00e9tico PAO mejora la eficiencia de los engranajes helicoidales?<\/strong><\/p>\n

El aceite sint\u00e9tico PAO (polialfaolefina) tiene un \u00edndice de viscosidad de 140\u2013160 frente a 90\u2013110 para el aceite mineral. Esto significa que el PAO mantiene una viscosidad adecuada a alta temperatura de funcionamiento, mientras que tiene una viscosidad menor a temperatura ambiente; ambos efectos son beneficiosos. El menor coeficiente de tracci\u00f3n (la relaci\u00f3n entre la fuerza tangencial y la fuerza de contacto en la zona de contacto EHL) es el mecanismo principal: los contactos de PAO tienen aproximadamente 20\u201330% menos coeficiente de tracci\u00f3n que los contactos equivalentes de aceite mineral con la misma viscosidad. Para un engranaje helicoidal<\/strong> El accionamiento que funciona con aceite mineral a \u03b7_mesh = 98,8%, al cambiar a PAO mejora a aproximadamente 99,1\u201399,2%, lo que supone una reducci\u00f3n de la carga t\u00e9rmica de 20\u201325% con la misma potencia transmitida.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfMejora la eficiencia de los engranajes helicoidales el aumento del \u00e1ngulo de h\u00e9lice \u03b2?<\/strong><\/p>\n

En teor\u00eda, aumentar \u03b2 reduce ligeramente \u03b7_mesh para una h\u00e9lice simple est\u00e1ndar. engranaje helicoidal<\/strong> porque el componente de velocidad de deslizamiento axial aumenta con tan \u03b2. En la pr\u00e1ctica, este efecto es peque\u00f1o (menos de 0,1% de diferencia entre \u03b2 = 15\u00b0 y \u03b2 = 25\u00b0) y se ve superado por los beneficios indirectos: un \u03b2 m\u00e1s alto proporciona una mayor relaci\u00f3n de contacto \u03b5_\u03b2, lo que reduce el factor de carga din\u00e1mica K_V, lo que permite un engranaje m\u00e1s peque\u00f1o (m\u00e1s ligero, con menor p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n) para el mismo par transmitido. Para el rango industrial est\u00e1ndar de \u03b2 = 15\u201325\u00b0, las diferencias de eficiencia est\u00e1n por debajo de la incertidumbre de medici\u00f3n para la mayor\u00eda de las cajas de engranajes. La elecci\u00f3n del \u00e1ngulo de h\u00e9lice se realiza correctamente en funci\u00f3n del ruido, la capacidad de carga axial y la relaci\u00f3n de contacto, no de la eficiencia.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfCu\u00e1l es la potencia t\u00e9rmica nominal de una caja de cambios y en qu\u00e9 se diferencia de la potencia mec\u00e1nica nominal?<\/strong><\/p>\n

La potencia mec\u00e1nica nominal de un caja de engranajes helicoidales<\/strong> es la potencia m\u00e1xima a la que los dientes del engranaje no fallan por fatiga de contacto o fatiga por flexi\u00f3n dentro de la vida \u00fatil de dise\u00f1o. La potencia t\u00e9rmica nominal (potencia t\u00e9rmica nominal) es la potencia m\u00e1xima a la que la carcasa de la caja de engranajes puede disipar suficiente calor para mantener la temperatura del aceite por debajo del m\u00e1ximo permitido (normalmente 80\u201390 \u00b0C para aceite mineral, 100\u2013110 \u00b0C para sint\u00e9tico). Para motores grandes y de funcionamiento lento engranaje helicoidal<\/strong> En las cajas de engranajes con una superficie de carcasa reducida, la capacidad t\u00e9rmica suele ser inferior a la capacidad mec\u00e1nica: los engranajes son lo suficientemente resistentes para transmitir la potencia, pero la carcasa no puede disipar el calor generado con la suficiente rapidez. En este caso, la potencia \u00fatil corresponde a la capacidad t\u00e9rmica, no a la capacidad mec\u00e1nica.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo afecta el funcionamiento a carga parcial a la eficiencia de los engranajes helicoidales?<\/strong><\/p>\n

Engranaje helicoidal<\/strong> La eficiencia de la malla mejora ligeramente a carga parcial porque la p\u00e9rdida por fricci\u00f3n de deslizamiento P_VZP es proporcional a la fuerza tangencial transmitida F_t; a una carga de 50%, la p\u00e9rdida de malla es 50% del valor a plena carga. Sin embargo, las p\u00e9rdidas por agitaci\u00f3n y sellado son independientes de la carga. Por lo tanto, la p\u00e9rdida total caja de engranajes helicoidales<\/strong> La eficiencia con una carga de 50% es ligeramente inferior a la carga completa; las p\u00e9rdidas fijas por agitaci\u00f3n y sellado representan una fracci\u00f3n mayor de la potencia transmitida (menor). Para engranaje helicoidal<\/strong> En accionamientos que funcionan predominantemente a carga parcial (por debajo de 60% de la nominal), este efecto justifica considerar una caja de engranajes m\u00e1s peque\u00f1a con un factor de seguridad m\u00e1s alto, en lugar de sobredimensionarla a una caja de engranajes grande que funciona principalmente a una carga de 20\u201330% con p\u00e9rdidas fijas desproporcionadamente altas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

C\u00e1lculo de la capacidad t\u00e9rmica para su transmisi\u00f3n de engranajes helicoidales<\/h2>\n

Indique la potencia, la velocidad, la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, la temperatura ambiente y el ciclo de trabajo. Korea Ever-Power calcula la p\u00e9rdida total de aceite (\u03b7_total), la p\u00e9rdida de presi\u00f3n (P_loss) y la temperatura de equilibrio del aceite, lo que permite determinar si se requiere convecci\u00f3n natural, refrigeraci\u00f3n por aire forzado o un enfriador de aceite antes de la fabricaci\u00f3n de la caja de cambios.<\/p>\n

Solicitar c\u00e1lculo de clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica<\/a>
\nGama de productos de engranajes helicoidales<\/a><\/div>\n

F\u00f3rmula \u03b7_mesh \u00b7 C\u00e1lculo de P_loss \u00b7 Aumento de la temperatura del aceite \u00b7 Selecci\u00f3n del m\u00e9todo de refrigeraci\u00f3n \u00b7 Incluido con cada pedido de caja de cambios<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eficiencia de los engranajes helicoidales: c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida de potencia por engranaje, la generaci\u00f3n de calor y la refrigeraci\u00f3n del aceite. Los engranajes helicoidales se encuentran entre los componentes de transmisi\u00f3n de potencia m\u00e1s eficientes disponibles: una etapa de engranajes helicoidales bien especificada y rectificada con precisi\u00f3n convierte entre el 98,5 % y el 99,51 TP3T de potencia de entrada en potencia de salida \u00fatil, perdiendo solo entre el 0,5 % y el 1,51 TP3T en forma de calor en el engranaje de los dientes. Sin embargo, incluso esta peque\u00f1a fracci\u00f3n de p\u00e9rdida [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2349","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2349"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2351,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349\/revisions\/2351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}