{"id":2367,"date":"2026-06-25T05:52:00","date_gmt":"2026-06-25T05:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2367"},"modified":"2026-06-25T05:52:00","modified_gmt":"2026-06-25T05:52:00","slug":"helical-gear-service-factor-application-factor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/helical-gear-service-factor-application-factor\/","title":{"rendered":"Factor de servicio de engranajes helicoidales \u2014 Factor de aplicaci\u00f3n KA, Gu\u00eda de clasificaci\u00f3n y selecci\u00f3n de AGMA"},"content":{"rendered":"
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Factor de servicio de engranajes helicoidales \u2014 Factor de aplicaci\u00f3n KA, clasificaci\u00f3n y selecci\u00f3n AGMA<\/h1>\n

El factor de servicio (SF o KA) aplicado a un engranaje helicoidal<\/strong> La especificaci\u00f3n no es un margen de seguridad que pueda elegirse de forma conservadora sin consecuencias; multiplica directamente el tama\u00f1o, el grado del material y el coste del engranaje. Un factor de servicio incorrecto (un valor demasiado bajo conlleva el riesgo de fallo prematuro; uno demasiado alto supone un derroche de dinero y un aumento de peso) es uno de los errores de especificaci\u00f3n m\u00e1s comunes y con mayores consecuencias en la adquisici\u00f3n de engranajes. Esta gu\u00eda explica c\u00f3mo determinar el valor correcto a partir de los principios b\u00e1sicos, utilizando los marcos de trabajo de AGMA e ISO.<\/p>\n

Confirmar factor de servicio para su aplicaci\u00f3n \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Qu\u00e9 es el factor de servicio y por qu\u00e9 existe<\/h2>\n

El factor de servicio (SF en uso general; KA en la notaci\u00f3n ISO 6336; la relaci\u00f3n CSF o Ks en la notaci\u00f3n AGMA) tiene en cuenta el hecho de que un real engranaje helicoidal<\/strong> El sistema de accionamiento transmite pares m\u00e1ximos que superan el par nominal. Un motor de 100 kW que acciona una cinta transportadora no proporciona una potencia constante de 100 kW, sino un par variable que se dispara durante el arranque (par de arranque del motor de 200 a 300 \u00b5T del valor nominal), durante atascos de producto (par de bloqueo total breve) y durante el arranque con la cinta completamente cargada. Cada uno de estos eventos transitorios acumula da\u00f1os por fatiga a una tasa proporcional al par m\u00e1ximo elevado a la sexta potencia (fatiga por contacto) o a la octava potencia (fatiga por flexi\u00f3n).<\/p>\n

Para un engranaje helicoidal<\/strong> Clasificado exactamente al par transmitido nominal (SF = 1,0), cualquier pico que exceda 100% del par nominal acelera el da\u00f1o por fatiga m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se tiene en cuenta en el c\u00e1lculo de clasificaci\u00f3n. SF > 1,0 proporciona el margen que cubre estos picos transitorios. La consecuencia pr\u00e1ctica: en t\u00e9rminos de ISO 6336, KA multiplica la fuerza tangencial nominal F_t en el engranaje helicoidal<\/strong> antes de todos los dem\u00e1s pasos de c\u00e1lculo, por lo que un engranaje KA = 1,5 debe soportar 1,5 veces la fuerza tangencial, lo que requiere un m\u00f3dulo m\u00e1s grande, un ancho de cara m\u00e1s ancho, un material m\u00e1s duro o alguna combinaci\u00f3n.<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n de cargas AGMA: el marco est\u00e1ndar de la industria.<\/h2>\n

La norma AGMA 2101 (y su predecesora, la AGMA 2001) clasifica los sistemas de accionamiento en combinaciones de caracter\u00edsticas de la fuente de alimentaci\u00f3n y caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina accionada. Cada combinaci\u00f3n proporciona un factor de servicio recomendado:<\/p>\n

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Car\u00e1cter de la fuente de energ\u00eda<\/th>\nM\u00e1quina accionada: Uniforme<\/th>\nM\u00e1quina accionada: Choque ligero<\/th>\nM\u00e1quina accionada: Choque moderado<\/th>\nM\u00e1quina accionada: Choque fuerte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uniforme (motor el\u00e9ctrico, turbina de vapor)<\/td>\n1.00<\/td>\n1.25<\/td>\n1.50<\/td>\n1,75\u20132,00<\/td>\n<\/tr>\n
Choque leve (motor multicil\u00edndrico)<\/td>\n1.25<\/td>\n1.50<\/td>\n1.75<\/td>\n2,00\u20132,25<\/td>\n<\/tr>\n
Impacto moderado (motor monocil\u00edndrico)<\/td>\n1.50<\/td>\n1.75<\/td>\n2.00<\/td>\n2,25\u20132,50<\/td>\n<\/tr>\n
Impacto fuerte (presi\u00f3n de impacto, golpe)<\/td>\n1.75+<\/td>\n2.00+<\/td>\n2.25+<\/td>\n2,50\u20133,00+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Clasificaci\u00f3n de m\u00e1quinas impulsadas: \u00bfen qu\u00e9 categor\u00eda?<\/h3>\n
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Car\u00e1cter AGMA<\/th>\nEjemplos de aplicaci\u00f3n<\/th>\nPersonaje impactante<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uniforme<\/td>\nBombas centr\u00edfugas y compresores; ventiladores ligeros; transportadores de carga constante; generadores.<\/td>\nCarga casi constante; arranques poco frecuentes y sin carga.<\/td>\n<\/tr>\n
Impacto leve<\/td>\nVentiladores y sopladores centr\u00edfugos; cintas transportadoras cargadas; desplazamiento de gr\u00faas; m\u00e1quinas herramienta en general; imprentas.<\/td>\nCierta variaci\u00f3n; poco frecuente al inicio con carga ligera; sin impacto severo<\/td>\n<\/tr>\n
Choque moderado<\/td>\nMolinos de bolas (vac\u00edos); m\u00e1quinas herramienta para el corte de metales; engranaje helicoidal<\/strong> accionamientos en rodillos de fabricaci\u00f3n de papel (corte interrumpido); montacargas de mina; f\u00e1bricas de papel; ventiladores grandes<\/td>\nVariaci\u00f3n moderada del par motor; ciclos peri\u00f3dicos de carga y descarga; cierto impacto al arrancar bajo carga moderada.<\/td>\n<\/tr>\n
Fuerte impacto<\/td>\nMolinos de bolas (cargados); accionamientos de trituradoras; grandes engranaje helicoidal<\/strong> accionamientos abiertos; trenes de desbaste de laminadores; accionamientos de dragas; punzonadoras pesadas; hornos de cemento<\/td>\nVariaci\u00f3n severa del par motor; arranques bruscos frecuentes; cargas de impacto; posibilidad de inversi\u00f3n breve del par motor.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

ISO 6336 KA \u2014 Equivalente en la norma internacional<\/h2>\n

La norma ISO 6336-1 define el factor de aplicaci\u00f3n KA como la relaci\u00f3n entre la carga din\u00e1mica externa m\u00e1xima del engranaje y la carga tangencial nominal en el c\u00edrculo primitivo. La Tabla 1 de la norma ISO 6336-1 proporciona valores indicativos:<\/p>\n

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Estado de funcionamiento de la m\u00e1quina de accionamiento<\/th>\nEstado de funcionamiento de la m\u00e1quina accionada<\/th>\nKA (ISO 6336)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uniforme<\/td>\nUniforme<\/td>\n1.00<\/td>\n<\/tr>\n
Uniforme<\/td>\nChoques moderados<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
Uniforme<\/td>\nfuertes impactos<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n
Descargas leves<\/td>\nUniforme<\/td>\n1.10<\/td>\n<\/tr>\n
Descargas leves<\/td>\nChoques moderados<\/td>\n1.35<\/td>\n<\/tr>\n
Descargas leves<\/td>\nfuertes impactos<\/td>\n1.60<\/td>\n<\/tr>\n
Choques moderados<\/td>\nUniforme<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
Choques moderados<\/td>\nChoques moderados<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n
Choques moderados<\/td>\nfuertes impactos<\/td>\n1.75+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
El impacto del tama\u00f1o del engranaje en KA:<\/strong> Factor de seguridad de fatiga de contacto S_H = lim \u03c3_H \/ (\u03c3_H0 \u00d7 \u221aKA), donde \u03c3_H0 es la tensi\u00f3n de contacto nominal de Hertz. Aumentar KA de 1,0 a 1,5 manteniendo S_H constante requiere reducir \u03c3_H0 por un factor de \u221a1,5 = 1,22. Dado que \u03c3_H0 \u221d 1\/(d\u2081 \u00d7 b)^0,5, lograr esto requiere aumentar el tama\u00f1o del engranaje (m\u00f3dulo \u00d7 n\u00famero de dientes o ancho de cara) en aproximadamente 22\u201350%, un impacto de costo sustancial que hace que la selecci\u00f3n de KA sea una de las decisiones de especificaci\u00f3n m\u00e1s importantes para un engranaje helicoidal<\/strong> obtenci\u00f3n.<\/div>\n

Casos especiales que requieren un KA m\u00e1s alto<\/h2>\n

Arranque frecuente del motor bajo carga<\/h3>\n

Un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico est\u00e1ndar produce un par de arranque de 150\u2013300% de par nominal en reposo; el par de arranque completo se aplica al engranaje helicoidal<\/strong> El sistema de transmisi\u00f3n se somete a pruebas cada vez que arranca el motor. Para un sistema que arranca entre 10 y 20 veces al d\u00eda a plena carga, el da\u00f1o acumulado por los arranques del motor puede ser significativo. La soluci\u00f3n consiste en a\u00f1adir un factor de frecuencia de arranque de 1,0 a 1,3 a la potencia base en kJ, seg\u00fan el n\u00famero de arranques diarios y el multiplicador del par de arranque. Korea Ever-Power solicita informaci\u00f3n sobre la frecuencia de arranque para todos los sistemas que arrancan m\u00e1s de 5 veces al d\u00eda.<\/p>\n

\"tipos<\/p>\n

Accionamientos reversibles<\/h3>\n

Cuando un engranaje helicoidal<\/strong> El accionamiento invierte su direcci\u00f3n bajo carga (elevadores de gr\u00faas, laminadores en marcha inversa, propulsi\u00f3n de buques hacia adelante\/atr\u00e1s): tanto el flanco de accionamiento como el flanco de reposo de cada diente se someten a tensi\u00f3n alterna. La norma ISO 6336 reduce la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n admisible \u03c3_F lim en un factor de 0,7 para cargas de flexi\u00f3n totalmente reversibles (YM = 0,7 en la notaci\u00f3n), en comparaci\u00f3n con la carga unidireccional (YM = 1,0). Esto requiere, en la pr\u00e1ctica, un m\u00f3dulo mayor, una mayor anchura de cara o un material m\u00e1s duro para un accionamiento reversible en comparaci\u00f3n con un accionamiento unidireccional del mismo par nominal.<\/p>\n

Evaluaci\u00f3n del par m\u00e1ximo tras sobrecarga de emergencia<\/h3>\n

La norma ISO 6336 tambi\u00e9n exige que una engranaje helicoidal<\/strong> Sobrevivir a una sobrecarga de emergencia espec\u00edfica (normalmente de 200 a 3001 TP3T del par nominal para uno o varios eventos) sin fractura de dientes. Esto se comprueba con respecto a la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n m\u00e1xima admisible en lugar del l\u00edmite de tensi\u00f3n de flexi\u00f3n por fatiga, utilizando un factor de seguridad est\u00e1tico S_F_stat \u2265 1,0 en el par de sobrecarga m\u00e1ximo multiplicado por el factor de sobrecarga est\u00e1tico Y_S. Para molinos de cemento con eventos de reinicio de carga congelada (par de hasta 4001 TP3T del nominal), esta comprobaci\u00f3n suele determinar la selecci\u00f3n del m\u00f3dulo de engranajes en lugar de la comprobaci\u00f3n de fatiga al par nominal.<\/p>\n

El error m\u00e1s com\u00fan en el factor de servicio: ignorar el par de arranque del motor.<\/h2>\n

El error m\u00e1s com\u00fan en engranaje helicoidal<\/strong> La selecci\u00f3n del factor de servicio consiste en tratar un accionamiento de motor el\u00e9ctrico como \"uniforme\" sin tener en cuenta las caracter\u00edsticas del par de arranque del motor. Un motor de inducci\u00f3n de jaula de arranque directo (DOL) aplica entre 250 y 350 lTP3T de par nominal en el instante del arranque. Si el accionamiento arranca entre 3 y 5 veces al d\u00eda, esto significa que el engranaje experimenta aproximadamente entre 3 y 5 picos de par diarios a 2,5-3,5 veces el par nominal, lo que equivale a una clasificaci\u00f3n de fuente de \"choque moderado\" de AGMA, no a \"uniforme\". Seleccionar KA = 1,0 para dicho accionamiento y, posteriormente, experimentar fatiga prematura por flexi\u00f3n de los dientes entre 30 y 50 lTP3T de la vida \u00fatil calculada es la consecuencia directa.<\/p>\n

La soluci\u00f3n: aplicar una correcci\u00f3n de par de arranque al factor de servicio, o especificar un arrancador suave o un variador de frecuencia (VFD) que limite el par de arranque del motor a 100\u2013120% del valor nominal, convirtiendo as\u00ed el accionamiento real en una fuente \"uniforme\" genuina que justifique KA = 1,0\u20131,25.<\/p>\n

Referencia del factor de servicio espec\u00edfico de la aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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Solicitud<\/th>\nKA t\u00edpico<\/th>\nConductor principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bomba centr\u00edfuga (flujo constante, arranque por variador de frecuencia)<\/td>\n1.00\u20131.10<\/td>\nUniforme engranaje helicoidal<\/strong> accionamiento + carga uniforme; el variador de frecuencia elimina el choque de arranque.<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilador industrial, soplador centr\u00edfugo (arranque directo)<\/td>\n1,25\u20131,50<\/td>\nEl motor DOL arranca con un par de 250%; la inercia del ventilador prolonga el per\u00edodo de arranque.<\/td>\n<\/tr>\n
Transportador general, accionado por correa (arranque con carga)<\/td>\n1,25\u20131,50<\/td>\nCarga inicial; atascos de producto; deslizamientos de la cinta transportadora<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1quina herramienta CNC, imprenta<\/td>\n1.25<\/td>\nControl servo con limitaci\u00f3n de par; baja vibraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Cabrestante de mina (jaula)<\/td>\n1,50\u20132,00<\/td>\nArrancamientos frecuentes a plena carga; eventos de arranque de cuerda<\/td>\n<\/tr>\n
Molino de bolas, molino SAG<\/td>\n2,00\u20132,50<\/td>\nCataratas de carga de bola; reinicio de carga congelada; sobrecarga peri\u00f3dica<\/td>\n<\/tr>\n
Trituradora de mand\u00edbulas, trituradora de impacto<\/td>\n2.00\u20133.00<\/td>\nCarga de impacto directo en la entrada de la roca; eventos de hierro vagabundo<\/td>\n<\/tr>\n
Soporte de desbaste para laminadora<\/td>\n1,75\u20132,25<\/td>\nChoque por mordedura al entrar en el lingote; errores de coincidencia de velocidad<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsi\u00f3n principal marina (motor doble)<\/td>\n1,50\u20132,00<\/td>\nIrregularidad del par motor; paradas de emergencia; maniobras con cargas<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de engranajes de turbina e\u00f3lica (seg\u00fan AGMA 6006)<\/td>\nBasado en el espectro (no en un \u00fanico KA)<\/td>\nAGMA 6006 requiere un an\u00e1lisis completo del espectro de carga; un \u00fanico KA es insuficiente.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power: Documentaci\u00f3n del factor de servicio con cada pedido.<\/h2>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Selecci\u00f3n correcta del factor de servicio para esta industria pesada engranaje helicoidal<\/strong> Para el accionamiento es necesario conocer las caracter\u00edsticas de la fuente de alimentaci\u00f3n (motor el\u00e9ctrico con arranque directo o suave), las caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina accionada (nivel de choque) y cualquier evento especial (arranque frecuente, inversi\u00f3n de giro, sobrecarga de emergencia). Estos cuatro aspectos deben declararse antes de confirmar las especificaciones del engranaje.<\/p>\n

Korea Ever-Power solicita la siguiente informaci\u00f3n a los clientes para todos engranaje de corte helicoidal<\/strong> pedidos donde la aplicaci\u00f3n implica arranque bajo carga, choque o inversi\u00f3n: tipo de fuente de alimentaci\u00f3n (tipo de motor, m\u00e9todo de arranque), tipo de m\u00e1quina accionada y clasificaci\u00f3n de choque, frecuencia de arranque diaria, presencia de carga de inversi\u00f3n y cualquier evento de sobrecarga m\u00e1xima conocido. Esta informaci\u00f3n se utiliza para determinar la KA aplicada al c\u00e1lculo de la clasificaci\u00f3n del engranaje, que establece directamente el m\u00f3dulo m\u00ednimo requerido y el grado de material para la vida \u00fatil especificada. Como un directo fabricante de engranajes helicoidales<\/a>, Korea Ever-Power incluye el valor KA aplicado en la documentaci\u00f3n del pedido de engranajes, por lo que la base t\u00e9cnica completa para la especificaci\u00f3n del engranaje es transparente y auditable. Explore la Gama de productos de engranajes helicoidales<\/a> Para engranajes industriales est\u00e1ndar y personalizados.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfPuedo usar KA = 1,0 para una transmisi\u00f3n de engranajes helicoidales accionada por un variador de frecuencia?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, siempre que el VFD est\u00e9 programado para limitar el par de aceleraci\u00f3n a 100\u2013120% del valor nominal durante el arranque y la parada, y la m\u00e1quina accionada tenga una caracter\u00edstica de carga uniforme. Un VFD elimina el pico de par de arranque del motor DOL, lo que hace que el accionamiento sea verdaderamente \"uniforme\" desde la perspectiva de la fuente de alimentaci\u00f3n AGMA. Sin embargo, si la propia m\u00e1quina accionada introduce un choque (trituradora, molino), la contribuci\u00f3n KA de la m\u00e1quina accionada se aplica independientemente de la fuente de alimentaci\u00f3n. Un VFD que acciona un molino de bolas es una combinaci\u00f3n AGMA de fuente de alimentaci\u00f3n uniforme + m\u00e1quina con choque fuerte = que a\u00fan requiere KA \u2248 1,75.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfKA modifica la clase de precisi\u00f3n DIN requerida o solo el tama\u00f1o del engranaje?<\/strong><\/p>\n

KA afecta directamente engranaje helicoidal<\/strong> El tama\u00f1o y el grado del material en el c\u00e1lculo de la clasificaci\u00f3n de fatiga, no la clase de precisi\u00f3n DIN. La clase de precisi\u00f3n DIN se establece seg\u00fan los requisitos de velocidad y ruido. Sin embargo, los engranajes de m\u00f3dulo m\u00e1s grande (requeridos por un KA m\u00e1s alto) a veces son m\u00e1s f\u00e1ciles de lograr en una clase DIN determinada porque los valores de tolerancia absolutos escalan con el m\u00f3dulo. engranaje helicoidal<\/strong> El engranaje M10 de clase DIN 6 presenta tolerancias absolutas de perfil y avance mayores que el engranaje M5 de clase DIN 6, lo que facilita su fabricaci\u00f3n seg\u00fan la clase especificada. Este es un efecto secundario que no justifica modificar la especificaci\u00f3n de la clase DIN.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre KA (factor de aplicaci\u00f3n) y KV (factor din\u00e1mico) en la norma ISO 6336?<\/strong><\/p>\n

KA tiene en cuenta las variaciones de carga externas de la engranaje helicoidal<\/strong> Sistema de accionamiento: cargas generadas por la fuente de alimentaci\u00f3n o las caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina accionada (choque, arranque, inversi\u00f3n). KV tiene en cuenta las cargas din\u00e1micas internas: las fuerzas adicionales en los dientes generadas por el propio error de transmisi\u00f3n del par de engranajes y la din\u00e1mica masa-resorte del sistema de engranajes a la velocidad de funcionamiento. Ambas multiplican la fuerza tangencial nominal en el c\u00e1lculo de la capacidad. A baja velocidad de la l\u00ednea de paso (20 m\/s) para un engranaje DIN Clase 8, KV puede alcanzar 1,4\u20131,8. Un completo engranaje helicoidal<\/strong> La calificaci\u00f3n utiliza KA \u00d7 KV \u00d7 KH \u00d7 KF como factores combinados, no solo KA por s\u00ed solo.<\/p>\n<\/div>\n

Si el engranaje existente falla prematuramente, \u00bfdeber\u00eda el engranaje de reemplazo utilizar un valor KA m\u00e1s alto?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, si el engranaje helicoidal<\/strong> El modo de falla fue fatiga por picaduras o flexi\u00f3n de la ra\u00edz del diente a menos de 50% de la vida \u00fatil de dise\u00f1o calculada, por lo que la KA de dise\u00f1o probablemente fue demasiado baja para las cargas operativas reales. El servicio de an\u00e1lisis de fallas de Korea Ever-Power (consulte el art\u00edculo sobre an\u00e1lisis de fallas) identifica el modo de falla y compara la KA requerida en la vida \u00fatil de falla observada con la KA especificada originalmente. Si se conocen los eventos de par m\u00e1ximo reales, el reemplazo engranaje helicoidal<\/strong> Se especifica en el KA correcto desde el primer orden. Si se desconocen las cargas reales, se recomienda realizar una medici\u00f3n de par instrumentada durante dos semanas de funcionamiento normal antes de especificar el reemplazo; de lo contrario, el nuevo engranaje podr\u00eda fallar en el mismo intervalo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Confirme el factor de servicio correcto para su aplicaci\u00f3n de engranajes helicoidales.<\/h2>\n

Indique el tipo de fuente de alimentaci\u00f3n, las caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina accionada, la frecuencia de arranque diaria y cualquier evento de sobrecarga m\u00e1xima. Korea Ever-Power determina la capacidad de carga (KA) correcta, muestra el m\u00f3dulo resultante y el grado de material requerido, y documenta la base en la especificaci\u00f3n del pedido, lo que garantiza una total auditabilidad para el c\u00e1lculo de la vida \u00fatil por fatiga.<\/p>\n

Confirma KA para tu solicitud<\/a>
\nGama de productos de engranajes helicoidales<\/a><\/div>\n

Clasificaci\u00f3n AGMA 2101 \u00b7 ISO 6336 KA \u00b7 Correcci\u00f3n de frecuencia de arranque \u00b7 Factor de carga reversible \u00b7 KA documentado en cada pedido<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Factor de servicio de engranajes helicoidales \u2014 Factor de aplicaci\u00f3n KA, clasificaci\u00f3n y selecci\u00f3n AGMA El factor de servicio (SF o KA) aplicado a la especificaci\u00f3n de un engranaje helicoidal no es un margen de seguridad que pueda elegirse de forma conservadora sin consecuencias; multiplica directamente el tama\u00f1o, el grado del material y el costo del engranaje requeridos. Un factor de servicio incorrecto (riesgos demasiado bajos [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2367","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2367"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2372,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions\/2372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}