{"id":2383,"date":"2026-06-26T03:42:50","date_gmt":"2026-06-26T03:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2383"},"modified":"2026-06-26T03:42:50","modified_gmt":"2026-06-26T03:42:50","slug":"helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer\/","title":{"rendered":"Engranajes helicoidales para reductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: gu\u00eda de dise\u00f1o de alta velocidad, NVH y peso ligero."},"content":{"rendered":"
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Engranajes helicoidales para reductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: dise\u00f1o ligero, de alta velocidad y con bajo nivel de ruido y vibraciones.<\/h1>\n

El engranaje helicoidal<\/strong> El par dentro de un reductor de velocidad \u00fanica de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico opera en condiciones que ninguna caja de cambios industrial encuentra simult\u00e1neamente: velocidades de entrada de 15.000 a 22.000 RPM, objetivos NVH diez veces m\u00e1s estrictos que los accionamientos industriales equivalentes, un presupuesto de peso medido en gramos y requisitos de eficiencia donde cada mejora de 0,1% se traduce en un rango de conducci\u00f3n adicional medible. Esta gu\u00eda cubre los requisitos de ingenier\u00eda espec\u00edficos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hacen que el reductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos engranajes helicoidales<\/strong> los m\u00e1s exigentes del sector automovil\u00edstico.<\/p>\n

Solicitar especificaciones del reductor de engranajes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Arquitectura de reductor de velocidad \u00fanica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos: \u00bfPor qu\u00e9 una etapa de engranajes helicoidales?<\/h2>\n

Un sistema de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda conecta el motor el\u00e9ctrico directamente a las ruedas motrices a trav\u00e9s de una sola etapa. engranaje helicoidal<\/strong> Reductor y diferencial. A diferencia de una transmisi\u00f3n de motor de combusti\u00f3n interna con 6 a 10 relaciones para mantener el motor en su banda de potencia estrecha, un motor el\u00e9ctrico entrega su par m\u00e1ximo desde cero RPM; no se necesita cambiar de marcha. La \u00fanica relaci\u00f3n de reducci\u00f3n se selecciona para equilibrar la velocidad m\u00e1xima con la tracci\u00f3n a baja velocidad.<\/p>\n

Selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n:
\nVelocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo v_max = 200 km\/h; radio de rodadura del neum\u00e1tico r = 0,33 m
\nVelocidad requerida de la rueda: n_rueda = v_m\u00e1x \/ (2\u03c0 \u00d7 r \u00d7 60\/1000) = 200\u00a0000 \/ (2\u03c0 \u00d7 0,33 \u00d7 60) = 1607 RPM<\/p>\n

Si la velocidad m\u00e1xima del motor n_motor = 18.000 RPM:
\nRelaci\u00f3n de una sola etapa i = n_motor \/ n_rueda = 18.000 \/ 1.607 \u2248 11,2:1<\/p>\n

Relaciones t\u00edpicas de reducci\u00f3n de EV: 8:1 a 14:1 (etapa \u00fanica) engranaje helicoidal<\/strong> par)<\/p>\n

Esta relaci\u00f3n de una sola etapa exige una engranaje helicoidal<\/strong> pi\u00f1\u00f3n con z\u2081 t\u00edpicamente de 16 a 22 dientes y una rueda con z\u2082 = 150 a 250 dientes: una rueda con un alto n\u00famero de dientes que es dif\u00edcil de producir seg\u00fan la norma DIN Clase 4-5 porque la precisi\u00f3n del perfil en un engranaje de gran di\u00e1metro requiere un tiempo de rectificado m\u00e1s prolongado y una gesti\u00f3n t\u00e9rmica m\u00e1s cuidadosa durante el rectificado.<\/p>\n

El desaf\u00edo de alta velocidad: por qu\u00e9 el KV a 18.000 RPM lo controla todo.<\/h2>\n

El factor din\u00e1mico K_V en ISO 6336 tiene en cuenta la fuerza de engranaje adicional generada por el engranaje helicoidal<\/strong> El propio error de transmisi\u00f3n del par excita el sistema a la frecuencia de malla. K_V depende en gran medida de la velocidad: aumenta dr\u00e1sticamente por encima de aproximadamente 5 m\/s de velocidad de l\u00ednea de paso para clases de precisi\u00f3n DIN m\u00e1s bajas:<\/p>\n

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Velocidad de la l\u00ednea de lanzamiento<\/th>\nClase DIN 8 K_V<\/th>\nClase DIN 6 K_V<\/th>\nClase DIN 4\u20135 kV<\/th>\nConsecuencia para la clasificaci\u00f3n de engranajes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5 m\/s (industrial)<\/td>\n1,20\u20131,35<\/td>\n1.10\u20131.18<\/td>\n1,04\u20131,07<\/td>\nTodas las clases son aceptables<\/td>\n<\/tr>\n
15 m\/s (velocidad industrial r\u00e1pida)<\/td>\n1,60\u20131,95<\/td>\n1,25\u20131,40<\/td>\n1,06\u20131,10<\/td>\nDIN 8 inaceptable; Se necesita DIN 5+<\/td>\n<\/tr>\n
35 m\/s (EV: ~10.000 RPM, M3, d=60 mm)<\/td>\n2,5\u20133,5+<\/td>\n1,50\u20131,80<\/td>\n1,08\u20131,14<\/td>\nDIN 8 inutilizable; DIN 6 marginal; DIN 4\u20135 esencial<\/td>\n<\/tr>\n
60 m\/s (EV: ~18.000 RPM, M3, d=60 mm)<\/td>\n>4.0 (inutilizable)<\/td>\n2.0\u20132.5+<\/td>\n1.10\u20131.18<\/td>\nSolo la clase DIN 4-5 proporciona un valor KV aceptable para la clasificaci\u00f3n de engranajes helicoidales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

A 18.000 RPM con M3 y z\u2081 = 20 (d\u2081 = 64 mm), la velocidad de la l\u00ednea de paso v = \u03c0 \u00d7 0,064 \u00d7 18.000\/60 = 60,3 m\/s. A esta velocidad, una fresa de clase DIN 8 engranaje helicoidal<\/strong> genera K_V > 4,0, lo que significa que la fuerza de engranaje din\u00e1mica es 4 veces la fuerza est\u00e1tica transmitida. Esto no es una penalizaci\u00f3n de eficiencia de 4 veces; es un aumento de 4 veces en la fuerza del diente utilizada en el c\u00e1lculo de la resistencia del engranaje, lo que requiere que el engranaje se dimensione como si estuviera transmitiendo 4 veces el par real. Por el contrario, la clase DIN 4-5 con K_V \u2248 1,12 permite que el engranaje se dimensione para solo 12% por encima de la carga est\u00e1tica, una reducci\u00f3n de un factor de 3,5 en el tama\u00f1o de engranaje requerido en comparaci\u00f3n con la clase DIN 8. Por eso EV engranaje helicoidal<\/strong> El rectificado de precisi\u00f3n seg\u00fan la norma DIN Clase 4-5 no es opcional: es la \u00fanica manera de conseguir un engranaje que sea a la vez lo suficientemente ligero y lo suficientemente resistente.<\/p>\n

Requisitos de NVH: el habit\u00e1culo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es un espacio silencioso.<\/h2>\n

\"Engranaje<\/p>\n

reductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos engranaje helicoidal<\/strong> \u2014 Rectificado de precisi\u00f3n DIN Clase 4\u20135 con alivio de punta parab\u00f3lico (C_\u03b1 = 5\u201312 \u00b5m) y superacabado isotr\u00f3pico (Ra \u2264 0,05 \u00b5m). El resultado combinado: error de transmisi\u00f3n inferior a 2 \u00b5m en el c\u00edrculo primitivo y contribuci\u00f3n del engranaje al ruido de cabina inferior a 30 dB(A), cumpliendo los objetivos NVH de un veh\u00edculo sin enmascaramiento de ruido del motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el NVH en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es m\u00e1s dif\u00edcil de manejar que el NVH de las transmisiones de los motores de combusti\u00f3n interna en los autom\u00f3viles?<\/h3>\n

Un motor de combusti\u00f3n interna (MCI) produce un nivel de ruido de banda ancha de aproximadamente 55\u201370 dB(A) en el habit\u00e1culo del veh\u00edculo a velocidad de autopista, lo que enmascara el zumbido de engranajes de la transmisi\u00f3n. La frecuencia de engranaje (z \u00d7 RPM \/ 60) se pierde en el ruido del MCI. En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, el MCI est\u00e1 ausente: el nivel ac\u00fastico del habit\u00e1culo a 100 km\/h se reduce a 40\u201350 dB(A). El reductor de EV engranaje helicoidal<\/strong> La frecuencia de engranaje \u2014por ejemplo, z\u2081 = 20, 3600 RPM a 100 km\/h \u2192 frecuencia de engranaje = 1200 Hz\u2014 ahora es claramente audible como un zumbido tonal de 45\u201350 dB(A) sin contramedidas de NVH. Los objetivos de NVH de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la contribuci\u00f3n del engranaje suelen estar por debajo de 30\u201335 dB(A) en el o\u00eddo del conductor.<\/p>\n

Superacabado isotr\u00f3pico: m\u00e1s all\u00e1 del rectificado est\u00e1ndar.<\/h3>\n

El rectificado generador est\u00e1ndar de H\u00d6FLER alcanza Ra = 0,2\u20130,4 \u00b5m en el engranaje helicoidal<\/strong> flanco del diente. Los engranajes reductores EV tambi\u00e9n utilizan el superacabado isotr\u00f3pico (ISF), un proceso de acabado masivo vibratorio qu\u00edmicamente acelerado que elimina uniformemente los picos de rectificado de todas las orientaciones de la superficie, logrando Ra = 0,02\u20130,08 \u00b5m sin marcas de rectificado direccionales. El beneficio NVH: cada reducci\u00f3n de 50% en Ra reduce el ruido de engranaje en aproximadamente 2\u20133 dB(A), porque la superficie m\u00e1s fina aumenta la relaci\u00f3n de pel\u00edcula EHL \u03bb y reduce la excitaci\u00f3n por contacto de asperezas.<\/p>\n

Engranaje helicoidal est\u00e1ndar para veh\u00edculos el\u00e9ctricos terrestres: Ra = 0,2\u20130,3 \u00b5m \u2192 contribuci\u00f3n del ruido de engranaje ~42 dB(A) de referencia
\nTras el superacabado isotr\u00f3pico: Ra = 0,03\u20130,06 \u00b5m \u2192 contribuci\u00f3n del ruido de la malla ~35\u201338 dB(A) \u2014 mejora t\u00edpica de 5-7 dB(A)<\/p>\n

Eficiencia y alcance: cada 0,1% cuenta.<\/h2>\n

reductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos engranaje helicoidal<\/strong> La eficiencia afecta directamente la autonom\u00eda del veh\u00edculo. Con una potencia media en carretera de 60 kW y una eficiencia del reductor de 98,51 TP3T, la caja de cambios consume 0,9 kW de forma continua. Si la eficiencia mejora a 99,01 TP3T, el consumo se reduce a 0,6 kW, un ahorro de 0,3 kW que, a 120 km\/h, equivale aproximadamente a 1,5 km adicionales de autonom\u00eda con una bater\u00eda de 75 kWh. Esta sensibilidad explica la inversi\u00f3n de la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en: aceite sint\u00e9tico PAO formulado espec\u00edficamente con aditivos EHL de baja tracci\u00f3n; superacabado isotr\u00f3pico para minimizar la fricci\u00f3n de las asperezas; y cantidad de aceite calibrada con precisi\u00f3n (un exceso de aceite provoca p\u00e9rdidas por agitaci\u00f3n; una cantidad insuficiente provoca falta de lubricaci\u00f3n).<\/p>\n

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Par\u00e1metro de dise\u00f1o<\/th>\nEngranaje helicoidal industrial est\u00e1ndar<\/th>\nEngranaje helicoidal reductor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/th>\nPor qu\u00e9 es diferente<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Clase de precisi\u00f3n dental<\/td>\nClase DIN 6\u20138<\/td>\nClase DIN 3\u20135<\/td>\nControl K_V a una velocidad de l\u00ednea de cabeceo de 50\u201370 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Acabado superficial Ra<\/td>\n0,4\u20130,8 \u00b5m (superficie plana)<\/td>\n0,02\u20130,08 \u00b5m (ISF)<\/td>\nObjetivo NVH + eficiencia (calidad de la pel\u00edcula EHL)<\/td>\n<\/tr>\n
Material<\/td>\n20CrMnTi, 42CrMo<\/td>\n18CrNiMo7-6, 20CrMnTi<\/td>\nFatiga de alto ciclo; requisito de Charpy para climas fr\u00edos<\/td>\n<\/tr>\n
Alivio de la punta C_\u03b1<\/td>\n15\u201330 \u00b5m (general)<\/td>\n5\u201312 \u00b5m (precisi\u00f3n)<\/td>\nNVH: el alivio excesivo en el punto de frenado regenerativo reduce TE<\/td>\n<\/tr>\n
Lubricante<\/td>\nAceite mineral para engranajes ISO VG 220<\/td>\nAceite PAO VG 75W-90 de baja viscosidad, aditivo de baja tracci\u00f3n espec\u00edfico para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/td>\nEficiencia + compatibilidad con el aislamiento del motor el\u00e9ctrico<\/td>\n<\/tr>\n
Material de vivienda<\/td>\nHierro fundido<\/td>\nAluminio fundido a alta presi\u00f3n (ADC12)<\/td>\nPeso: hierro fundido \u2248 3 veces m\u00e1s pesado por volumen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Frenado regenerativo: ambos flancos de los dientes bajo carga<\/h2>\n

En el frenado regenerativo, el motor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico funciona como un generador: el par de la rueda impulsa el motor hacia atr\u00e1s, invirtiendo el par a trav\u00e9s de la engranaje helicoidal<\/strong> par. Esta inversi\u00f3n significa el flanco \u201ccostero\u201d del engranaje helicoidal<\/strong> (normalmente sin carga en modo de conducci\u00f3n) ahora soporta el par de frenado completo. Ambos flancos deben tener la misma clase de precisi\u00f3n y especificaci\u00f3n de alivio de punta. Korea Ever-Power especifica la clase de espesor de diente DIN 3967 gh (juego reducido) para los engranajes reductores EV, lo que garantiza que la inversi\u00f3n del flanco de conducci\u00f3n al de inercia sea una transici\u00f3n suave con un impacto m\u00ednimo en el peque\u00f1o espacio de juego.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Capacidad de engranajes helicoidales reductores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n

\"Proceso<\/p>\n

Reductor de velocidad para veh\u00edculos el\u00e9ctricos Ever-Power de Corea engranaje helicoidal<\/strong> Producci\u00f3n: rectificado por generaci\u00f3n CNC H\u00d6FLER seg\u00fan DIN Clase 4-5, seguido de superacabado isotr\u00f3pico hasta Ra \u2264 0,06 \u00b5m. El analizador de engranajes verifica tanto la precisi\u00f3n del perfil como el espesor del diente antes del env\u00edo, y la curva TE se incluye en el certificado.<\/p>\n

Corea Ever-Power produce engranajes de corte helicoidal<\/strong> Para reductores de velocidad \u00fanica y m\u00faltiple para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en acero carburizado 18CrNiMo7-6 y 20CrMnTi, clase DIN 3\u20135, Ra \u2264 0,2 \u00b5m del rectificado H\u00d6FLER y Ra \u2264 0,06 \u00b5m posterior al ISF. El alivio de punta parab\u00f3lico se calcula para todo el rango de carga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (accionamiento + regeneraci\u00f3n) con la magnitud de compromiso que minimiza la TE en el punto de operaci\u00f3n m\u00e1s frecuente. Como un directo fabricante de engranajes helicoidales<\/a>, Korea Ever-Power proporciona la curva de amplitud TE (error de transmisi\u00f3n medido frente al \u00e1ngulo de balanceo) en el certificado del analizador de engranajes, lo que permite al equipo de simulaci\u00f3n NVH del OEM utilizar la excitaci\u00f3n TE real en lugar de un valor estimado de clase DIN. Explore la Gama de productos de engranajes helicoidales<\/a> Para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aplicaciones de precisi\u00f3n de alta velocidad.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfPor qu\u00e9 los reductores de velocidad utilizan un engranaje helicoidal de una sola etapa en lugar de uno de dos etapas para una relaci\u00f3n de 10\u201314:1?<\/strong><\/p>\n

Una relaci\u00f3n de una sola etapa de 10\u201314:1 est\u00e1 en el l\u00edmite para un est\u00e1ndar engranaje helicoidal<\/strong> par sin riesgo excesivo de socavado del pi\u00f1\u00f3n (normalmente se requiere z\u2081 \u2265 16) \u2014 pero se puede lograr como una sola etapa. Una disposici\u00f3n de dos etapas lograr\u00eda una mayor eficiencia por etapa (dos etapas a 99,2% cada una = 98,4% combinadas, frente a una sola etapa a 98,8%) pero a\u00f1ade peso, volumen de aceite y complejidad de la carcasa. El empaquetado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es extremadamente ajustado: el eje el\u00e9ctrico (motor + caja de cambios + diferencial en una sola unidad integrada) tiene un peso objetivo de 50 a 90 kg en total para un tren motriz de m\u00e1s de 150 kW. La etapa \u00fanica engranaje helicoidal<\/strong> Se prefiere el reductor porque un sistema de dos etapas a\u00f1ade entre 5 y 15 kg y entre 50 y 100 mm de longitud axial, lo cual suele ser inaceptable en el espacio limitado que ocupa el eje trasero de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pasajeros.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfSe pueden utilizar engranajes helicoidales de transmisi\u00f3n automotriz est\u00e1ndar en un reductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n

Los engranajes de transmisi\u00f3n ICE est\u00e1ndar operan a velocidades de l\u00ednea de paso de 5 a 25 m\/s y normalmente alcanzan la clase DIN 6-7, lo que es adecuado para el control K_V a esas velocidades. Reductor EV engranajes helicoidales<\/strong> Debe funcionar a una velocidad de l\u00ednea de paso de 40\u201370 m\/s, donde K_V para la clase DIN 6\u20137 aumenta a 1,5\u20132,0, aceptable para una transmisi\u00f3n ICE que cambia solo bajo carga durante 10 segundos a velocidad m\u00e1xima, pero no para un reductor EV que funciona continuamente a velocidad m\u00e1xima durante la conducci\u00f3n en carretera. Los engranajes de transmisi\u00f3n ICE est\u00e1ndar reutilizados en un EV tambi\u00e9n fallan en NVH: el objetivo m\u00e1s estricto de ruido en la cabina del EV (30\u201335 dB(A)) no se puede cumplir con la precisi\u00f3n DIN 6\u20137 y el acabado superficial de rectificado est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 especificaci\u00f3n de aceite es la correcta para un engranaje helicoidal reductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n

Los lubricantes para reductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben satisfacer simult\u00e1neamente cuatro restricciones que entran en conflicto entre s\u00ed: (1) baja viscosidad (VG 75W-90 o inferior) para reducir las p\u00e9rdidas por agitaci\u00f3n a 18.000 RPM; (2) espesor adecuado de la pel\u00edcula EHL a alta velocidad (aceite base PAO para un coeficiente de tracci\u00f3n bajo); (3) aislamiento el\u00e9ctrico (sin aditivos i\u00f3nicos o met\u00e1licos que aumenten la conductividad, lo cual es importante porque el motor del eje el\u00e9ctrico integrado puede filtrar corriente de bajo nivel a trav\u00e9s del aceite hacia la superficie del engranaje si este es conductor); (4) compatibilidad con aleaciones de cobre en el diferencial. Los aceites para engranajes GL-5 est\u00e1ndar no cumplen el requisito (3); el ATF est\u00e1ndar no cumple el requisito (2). Los fabricantes de equipos originales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos especifican fluidos espec\u00edficos para ejes el\u00e9ctricos que cumplen con la norma JASO M369 o con est\u00e1ndares propios del fabricante que satisfacen las cuatro restricciones. Reductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Korea Ever-Power engranajes helicoidales<\/strong> Est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar con estos fluidos espec\u00edficos para ejes el\u00e9ctricos, de baja viscosidad y baja tracci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo se compara la vida \u00fatil por fatiga de los engranajes helicoidales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la de los engranajes de transmisi\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n interna convencional?<\/strong><\/p>\n

A 100 km\/h, un reductor EV con i = 11,2:1 y z\u2081 = 20 tiene una velocidad del eje del pi\u00f1\u00f3n de 3600 RPM y una frecuencia de engranaje de 1200 Hz, acumulando 1200 \u00d7 3600\/min \u00d7 100\u00a0000 km\/160 km\/h = aproximadamente 4,5 \u00d7 10\u2079 ciclos de contacto durante una vida \u00fatil del veh\u00edculo de 200\u00a0000 km. Este es el r\u00e9gimen de fatiga de ciclo muy alto (VHCF, m\u00e1s all\u00e1 del recuento de ciclos de referencia de la ISO 6336 de 3 \u00d7 10\u2076). El EV engranaje helicoidal<\/strong> Debe dise\u00f1arse para el l\u00edmite de resistencia VHCF (esencialmente la porci\u00f3n plana de la curva SN por encima de ~10\u2078 ciclos), no solo para la referencia de 3 \u00d7 10\u2076 ciclos. Para engranajes carburizados 18CrNiMo7-6, el l\u00edmite \u03c3_H a 10\u2079 ciclos es aproximadamente 5\u201310% por debajo del valor de referencia de 3 \u00d7 10\u2076, una reducci\u00f3n modesta que est\u00e1 cubierta por el factor de vida Y_N est\u00e1ndar ISO 6336. Korea Ever-Power aplica la correcci\u00f3n Y_N para el recuento total de ciclos de la aplicaci\u00f3n EV en el c\u00e1lculo ISO 6336.<\/p>\n

\"taller<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaci\u00f3n del engranaje helicoidal reductor EV<\/h2>\n

Indique las RPM m\u00e1ximas del motor, la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, el par de salida, el objetivo de NVH y las dimensiones del embalaje. Korea Ever-Power especifica el m\u00f3dulo, el n\u00famero de dientes, la clase DIN, el alivio de punta y el requisito ISF, con la curva TE en el certificado del analizador de engranajes para la entrada de su simulaci\u00f3n NVH.<\/p>\n

Solicitar especificaciones del sistema de engranajes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>
\nGama de productos de engranajes helicoidales<\/a><\/div>\n

Clase DIN 3\u20135 \u00b7 ISF Ra \u2264 0,06 \u00b5m \u00b7 Curva TE \u00b7 Flancos dentados regenerados \u00b7 18CrNiMo7-6 \u00b7 Clasificaci\u00f3n VHCF \u00b7 Cantidad m\u00ednima de pedido: 1 pieza<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Engranajes helicoidales para reductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: dise\u00f1o ligero, de alta velocidad y con bajo nivel de ruido y vibraciones (NVH). El par de engranajes helicoidales dentro de un reductor de velocidad \u00fanica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos opera en condiciones que ninguna caja de cambios industrial encuentra simult\u00e1neamente: velocidades de entrada de 15\u00a0000 a 22\u00a0000 RPM, niveles de NVH diez veces m\u00e1s estrictos que los de los accionamientos industriales equivalentes, un presupuesto de peso medido en gramos y requisitos de eficiencia donde [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2383"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2385,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions\/2385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}