{"id":2411,"date":"2026-06-26T05:17:21","date_gmt":"2026-06-26T05:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2411"},"modified":"2026-06-26T05:17:21","modified_gmt":"2026-06-26T05:17:21","slug":"helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl\/","title":{"rendered":"Selecci\u00f3n de la viscosidad del aceite para engranajes helicoidales"},"content":{"rendered":"
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Selecci\u00f3n de la viscosidad del aceite para engranajes helicoidales: grado ISO VG, espesor de la pel\u00edcula EHL y temperatura.<\/h1>\n

Seleccionar la viscosidad de aceite correcta para un engranaje helicoidal<\/strong> La lubricaci\u00f3n de la caja de engranajes no se limita a elegir el grado est\u00e1ndar, sino que implica un c\u00e1lculo que equilibra el espesor de la pel\u00edcula EHL requerido para la velocidad espec\u00edfica de la l\u00ednea de paso y la tensi\u00f3n de contacto, frente a la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n viscosa y el rendimiento del flujo en el arranque en fr\u00edo a la temperatura ambiente m\u00ednima. Utilizar ISO VG 320 donde ISO VG 100 es el adecuado no es m\u00e1s seguro, ya que aumenta significativamente la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n y puede impedir la formaci\u00f3n de la pel\u00edcula EHL a alta velocidad debido a que la viscosidad del aceite en la zona de engranaje disminuye menos de lo esperado. Esta gu\u00eda proporciona el marco para la selecci\u00f3n de la viscosidad, evitando tanto la lubricaci\u00f3n insuficiente (picaduras) como la lubricaci\u00f3n excesiva (p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n, falta de lubricaci\u00f3n de la pel\u00edcula a alta velocidad).<\/p>\n

Obtenga recomendaciones sobre el grado del aceite \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 la viscosidad determina el espesor de la pel\u00edcula EHL<\/h2>\n

La pel\u00edcula EHL en el engranaje helicoidal<\/strong> La zona de contacto entre los dientes se genera por el efecto de cu\u00f1a hidrodin\u00e1mica a medida que las dos superficies dentadas convergen en el lado de aproximaci\u00f3n de la malla. El espesor de la pel\u00edcula h_min se rige por la f\u00f3rmula de Dowson-Higginson (contacto lineal, simplificado):<\/p>\n

h_min \u221d (\u03b7\u2080 \u00d7 v_\u03a3)^0,7 \u00d7 R'^0,46 \/ (E'^0,03 \u00d7 w'^0,13)
\ndonde: \u03b7\u2080 = viscosidad din\u00e1mica a la temperatura de entrada [Pa\u00b7s]
\nv_\u03a3 = suma de velocidades = v\u2081 + v\u2082 \u2248 2 \u00d7 v_t (suma de velocidades de rodadura) [m\/s]
\nR' = radio de curvatura equivalente en el punto de contacto [mm]
\nE' = m\u00f3dulo el\u00e1stico equivalente \u2248 226.000 N\/mm\u00b2 (acero-acero)
\nw' = carga normal por unidad de longitud de contacto [N\/mm]<\/p>\n

Relaci\u00f3n clave: h_min \u221d \u03b7\u2080^0.7 y h_min \u221d v_t^0.7<\/p>\n

Duplicar la viscosidad del aceite (a la misma temperatura): h_min aumenta en 2^0,7 = 1,62\u00d7
\nDuplicando la velocidad de la l\u00ednea de paso (misma viscosidad): h_min aumenta en 2^0,7 = 1,62\u00d7<\/p>\n

\u2192 Ambas palancas tienen la misma potencia de 0,7; la viscosidad y la velocidad son igualmente efectivas.
\nal aumentar la pel\u00edcula EHL. Sin embargo, la velocidad viene determinada por la aplicaci\u00f3n; viscosidad
\nes la variable de dise\u00f1o que controla el ingeniero.<\/p>\n

Para un engranaje helicoidal<\/strong>, la relaci\u00f3n de pel\u00edcula \u03bb = h_min \/ R_q debe alcanzar \u2265 2,0 para una protecci\u00f3n EHL completa. Para un rectificado de precisi\u00f3n engranaje helicoidal<\/strong> (Ra \u2248 0,2 \u00b5m) (R_q \u2248 0,25 \u00b5m por flanco), el compuesto R_q \u2248 \u221a(0,25\u00b2 + 0,25\u00b2) = 0,35 \u00b5m, lo que requiere h_min \u2265 0,70 \u00b5m para \u03bb = 2,0. El grado de viscosidad se selecciona para lograr esta pel\u00edcula a la temperatura real de la zona de la malla durante el funcionamiento normal.<\/p>\n

Relaci\u00f3n viscosidad-temperatura: por qu\u00e9 importa la temperatura de funcionamiento<\/h2>\n

Los grados ISO VG se definen a 40 \u00b0C. engranaje helicoidal<\/strong> La zona de malla opera normalmente a 60\u201380 \u00b0C (temperatura global de la zona de malla), y la viscosidad del aceite a esta temperatura es sustancialmente menor que la que sugiere el grado VG nominal. La viscosidad a la temperatura de operaci\u00f3n debe calcularse utilizando el modelo de viscosidad-temperatura (ASTM D341 o ecuaci\u00f3n de Walther):<\/p>\n

Relaci\u00f3n de viscosidad cinem\u00e1tica (ecuaci\u00f3n de Walther, simplificada):
\nlog log(\u03bd + 0,7) = A \u2212 B \u00d7 log(T_abs)
\ndonde \u03bd = viscosidad cinem\u00e1tica [mm\u00b2\/s = cSt], T_abs = temperatura [K]
\nLas constantes A y B se ajustan a la viscosidad del aceite a dos temperaturas conocidas.<\/p>\n

Viscosidad aproximada a temperatura de funcionamiento para aceite mineral (VI \u2248 100):
\nISO VG 68 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 15 cSt a 80 \u00b0C
\nISO VG 100 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 20 cSt a 80 \u00b0C
\nISO VG 150 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 28 cSt a 80 \u00b0C
\nISO VG 220 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 38 cSt a 80 \u00b0C
\nISO VG 320 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 52 cSt a 80 \u00b0C
\nISO VG 460 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 70 cSt a 80 \u00b0C
\nISO VG 680 a 40 \u00b0C \u2192 aprox. 98 cSt a 80 \u00b0C<\/p>\n

El PAO sint\u00e9tico (VI \u2248 150) conserva aproximadamente entre 30 y 40 TP3T de viscosidad m\u00e1s alta a 80 \u00b0C.
\nque el aceite mineral del mismo grado ISO VG a 40 \u00b0C: una ventaja significativa.<\/p>\n

Error com\u00fan en las especificaciones:<\/strong> Especificaci\u00f3n ISO VG 320 para un funcionamiento r\u00e1pido engranaje helicoidal<\/strong> (v_t = 20 m\/s) \u201cPara ir a lo seguro\u201d es contraproducente. A una temperatura de malla de 80 \u00b0C, el aceite mineral VG 320 tiene una viscosidad cinem\u00e1tica de aproximadamente 52 cSt, lo que proporciona una pel\u00edcula EHL adecuada. Sin embargo, la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n de un ba\u00f1o de aceite con esta viscosidad es 2\u20133 veces mayor que con VG 150. M\u00e1s importante a\u00fan, a alta velocidad de l\u00ednea de paso, el aceite debe ser expulsado centr\u00edfugamente de los flancos del diente antes de la entrada de la malla; un aceite muy viscoso que no fluye lejos de la punta del diente crea una condici\u00f3n de escasez localizada al entrar en la malla, lo que parad\u00f3jicamente reduce la pel\u00edcula EHL. Korea Ever-Power sigue la tabla de selecci\u00f3n de viscosidad AGMA 9005, no la falacia de que \u201cm\u00e1s es m\u00e1s seguro\u201d.<\/div>\n

Selecci\u00f3n de grado ISO VG: Tabla de velocidad y temperatura de la l\u00ednea de paso<\/h2>\n

\"Secci\u00f3n<\/p>\n

Helicoidal engranaje<\/strong> Caja de engranajes con c\u00e1rter de ba\u00f1o de aceite: el grado ISO VG correcto debe proporcionar suficiente viscosidad a la temperatura de funcionamiento de la zona de engranaje (normalmente 60\u201380 \u00b0C para cajas de engranajes industriales) para lograr \u03bb \u2265 2,0, a la vez que se mantiene lo suficientemente baja a la temperatura ambiente m\u00ednima de arranque para fluir a trav\u00e9s del filtro y llegar al engranaje en los primeros 30\u201360 segundos de funcionamiento.<\/p>\n

La siguiente tabla proporciona recomendaciones de grado ISO VG para acero carburizado y rectificado. engranajes helicoidales<\/strong> (superficie del diente Ra \u2264 0,3 \u00b5m) a una temperatura del c\u00e1rter de aceite de 60\u201380 \u00b0C, seg\u00fan la tabla 2 de AGMA 9005-F16 (accionamientos de engranajes cerrados industriales):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Velocidad de la l\u00ednea de cabeceo v_t<\/th>\nSe recomienda ISO VG (CLP mineral)<\/th>\nISO VG recomendado (PAO CLP HC)<\/th>\nObservaciones<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
< 0,5 m\/s (muy lento)<\/td>\nVG 680\u20131000<\/td>\nVG 460\u2013680<\/td>\nR\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n l\u00edmite; la alta viscosidad compensa la falta de pel\u00edcula hidrodin\u00e1mica. Aplicable a engranajes de mezcladoras de caucho y molinos de placas (Art. 64, Art. 68).<\/td>\n<\/tr>\n
0,5\u20135 m\/s (lento a moderado)<\/td>\nVG 320\u2013680<\/td>\nVG 220\u2013320<\/td>\nLubricaci\u00f3n mixta para EHL temprana. Cajas de engranajes agr\u00edcolas (Art56), polipastos de gr\u00faa (Art70), engranajes industriales generales M10+.<\/td>\n<\/tr>\n
5\u201315 m\/s (est\u00e1ndar industrial)<\/td>\nVG 150\u2013320<\/td>\nVG 100\u2013220<\/td>\nEHL completo en el extremo superior de este rango. La mayor\u00eda de los entornos industriales cerrados. engranaje helicoidal<\/strong> Las cajas de cambios entran en esta categor\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n
15\u201325 m\/s (r\u00e1pido)<\/td>\nVG 68\u2013150<\/td>\nVG 68\u2013100<\/td>\nSe logra f\u00e1cilmente la lubricaci\u00f3n elastohidrodin\u00e1mica completa; la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n aumenta bruscamente por encima de VG 220 a estas velocidades. Cajas de engranajes de compresores (Art50), accionamientos de ventiladores industriales grandes (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n
> 25 m\/s (alta velocidad)<\/td>\nVG 32\u2013100 (margen mineral)<\/td>\nVG 32\u201375 PAO preferido<\/td>\nA velocidades superiores a 40 m\/s, se prefiere el PAO, ya que su menor coeficiente de tracci\u00f3n y mejor \u00edndice de viscosidad mantienen la calidad de la pel\u00edcula. Reductores de velocidad de turbina (Art62), incrementadores de velocidad de turbina (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Categor\u00edas de lubricantes para engranajes seg\u00fan la norma ISO 6743-6: \u00bfQu\u00e9 tipo utilizar para engranajes helicoidales?<\/h2>\n

La norma ISO 6743-6 clasifica los lubricantes para engranajes seg\u00fan su aceite base y tipo de aditivo. Seleccionar la categor\u00eda correcta es tan importante como seleccionar el grado ISO VG correcto: una categor\u00eda incorrecta, aunque tenga la viscosidad adecuada, seguir\u00e1 ofreciendo una protecci\u00f3n insuficiente.<\/p>\n

\n
CLP \u2014 Aceite mineral para engranajes EP<\/strong><\/p>\n

Aceite base mineral est\u00e1ndar con aditivo de azufre-f\u00f3sforo (S\/P) de extrema presi\u00f3n. Adecuado para la mayor\u00eda de aplicaciones industriales. engranaje helicoidal<\/strong> Funciona a velocidades de v_t = 1\u201320 m\/s. Clasificaci\u00f3n de micropitting FVA MLS 6\u20138. Intervalo de cambio: 3000\u20138000 horas, seg\u00fan el monitoreo de condici\u00f3n. La opci\u00f3n m\u00e1s rentable para cajas de engranajes est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n

CLP HC \u2014 Mineral hidrocraqueado<\/strong><\/p>\n

Aceite base hidrocraqueado del Grupo III con estabilidad a la oxidaci\u00f3n mejorada y un \u00edndice de viscosidad (VI) ligeramente superior (\u2248 120) al del CLP convencional. 20\u201330% mayor vida \u00fatil que el CLP. Recomendado para engranaje helicoidal<\/strong> Cajas de engranajes para temperaturas ambiente elevadas o servicio a intervalos prolongados. Clasificaci\u00f3n de micropitting FVA MLS 8\u201310. Mejor opci\u00f3n para cajas de engranajes principales de turbinas e\u00f3licas y cajas de engranajes marinas.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PAO \u2014 Polialfaolefina sint\u00e9tica<\/strong><\/p>\n

Aceite base sint\u00e9tico PAO Grupo IV; VI \u2248 150. Mejor rendimiento a alta velocidad (menor coeficiente de tracci\u00f3n \u2192 mayor eficiencia), mejor fluidez a bajas temperaturas, mayor vida \u00fatil (5000\u201312000 horas). Preferido para reductores EV, transmisiones helicoidales BFP y cualquier engranaje helicoidal<\/strong> Aplicaci\u00f3n donde se monetiza la eficiencia energ\u00e9tica. Aproximadamente 2-3 veces m\u00e1s caro por litro que el gas natural licuado de petr\u00f3leo (CLP) mineral.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PG \u2014 Poliglicol<\/strong><\/p>\n

NO se recomienda para engranajes helicoidales est\u00e1ndar.<\/strong> El aceite base de poliglicol es excelente para engranajes helicoidales (coeficiente de tracci\u00f3n muy bajo en contactos bronce-acero), pero ataca los sellos de caucho de nitrilo y se emulsiona con agua m\u00e1s f\u00e1cilmente que el PAO. Las pocas excepciones son aplicaciones especiales con engranajes helicoidales.engranaje helicoidal<\/strong> cajas de engranajes compuestas donde la etapa del tornillo sin fin tiene prioridad, o transmisiones de eje de acero inoxidable donde no se utilizan sellos de nitrilo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mineral vs. PAO: \u00bfCu\u00e1ndo merece la pena la mejora?<\/h2>\n

Actualizaci\u00f3n de mineral CLP a CLP PAO para un engranaje helicoidal<\/strong> El sistema de transmisi\u00f3n ofrece tres ventajas: eficiencia (menor agitaci\u00f3n y fricci\u00f3n de engranajes \u2192 menor costo energ\u00e9tico), mayor vida \u00fatil del aceite (menor intervalo de mantenimiento y tiempo de inactividad) y mejor protecci\u00f3n a temperaturas extremas. La rentabilidad de la actualizaci\u00f3n depende del perfil operativo.<\/p>\n

C\u00e1lculo del per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la eficiencia (ejemplo: 75 kW) engranaje helicoidal<\/strong> accionamiento, CLP 220 \u2192 PAO 220):
\nMejora de la eficiencia: aproximadamente 0,5\u20131,0% (reducci\u00f3n de p\u00e9rdidas por malla y agitaci\u00f3n)
\nAhorro energ\u00e9tico anual: 75 kW \u00d7 0,007 \u00d7 8.000 h\/a\u00f1o = 4.200 kWh\/a\u00f1o
\nA 0,12 USD\/kWh: ahorro energ\u00e9tico de 504 USD\/a\u00f1o por unidad.<\/p>\n

Retorno de la inversi\u00f3n en la vida \u00fatil del aceite:
\nAceite mineral CLP 220: cambio de aceite cada 3000 horas \u2192 2,7 cambios\/a\u00f1o para 8000 h\/a\u00f1o
\nCLP PAO 220: cambio de aceite cada 8.000 horas \u2192 1 cambio\/a\u00f1o
\nAhorro anual de volumen de aceite: 1,7 cambios \u00d7 volumen de aceite = significativo para cajas de cambios grandes.<\/p>\n

Punto de equilibrio: El PAO suele costar entre 2 y 3 veces el mineral CLP por litro. Para una caja de cambios de 100 litros:
\nPrima de PAO por recarga: 300 USD; ahorro de energ\u00eda: 504 USD\/a\u00f1o \u2192 amortizaci\u00f3n < 1 a\u00f1o.
\nPara accionamientos que funcionan menos de 2000 horas al a\u00f1o o con un volumen de aceite peque\u00f1o, el aceite mineral CLP resulta m\u00e1s rentable.<\/p>\n

Viscosidad de arranque en fr\u00edo: requisito de temperatura ambiente m\u00ednima<\/h2>\n

A engranaje helicoidal<\/strong> La caja de cambios nunca debe arrancarse a plena carga antes de que el aceite haya fluido desde el c\u00e1rter hasta los engranajes y cojinetes. A temperaturas ambiente muy bajas, el aceite mineral de alta viscosidad puede gelificarse o fluir tan lentamente que los primeros 30-60 segundos de funcionamiento transcurran sin la lubricaci\u00f3n adecuada. La temperatura ambiente m\u00ednima para el arranque a plena carga sin precalentamiento es:<\/p>\n

Punto de fluidez y temperaturas m\u00ednimas de arranque (aproximadas) del aceite mineral para engranajes CLP:
\nVG 220 CLP mineral: punto de fluidez \u2248 \u221215 \u00b0C; temperatura m\u00ednima de inicio a plena carga \u2248 \u22125 \u00b0C
\nMineral VG 320 CLP: punto de fluidez \u2248 \u221212 \u00b0C; temperatura m\u00ednima de inicio a plena carga \u2248 0 \u00b0C
\nVG 680 CLP mineral: punto de fluidez \u2248 \u22129 \u00b0C; temperatura m\u00ednima de inicio a plena carga \u2248 +5 \u00b0C
\nVG 220 PAO: punto de fluidez \u2248 \u221245 \u00b0C; temperatura m\u00ednima de arranque a plena carga \u2248 \u221230 \u00b0C
\nVG 320 PAO: punto de fluidez \u2248 \u221242 \u00b0C; temperatura m\u00ednima de arranque a plena carga \u2248 \u221225 \u00b0C<\/p>\n

Para cajas de engranajes en climas fr\u00edos (invierno coreano, instalaciones siberianas, plataformas marinas en el \u00c1rtico):
\nEl aceite sint\u00e9tico PAO suele ser la \u00fanica opci\u00f3n con un grado de viscosidad que evita la necesidad de un calentador de aceite.<\/p>\n

Korea Ever-Power: Recomendaci\u00f3n sobre la viscosidad del aceite en pedidos de engranajes<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

La rugosidad superficial del diente medida por Korea Ever-Power del engranaje de producci\u00f3n (Ra \u2264 0,2 \u00b5m para la clase DIN 5, Ra \u2264 0,4 \u00b5m para la clase DIN 7) se utiliza para calcular el R_q compuesto y el h_min requerido para \u03bb = 2,0, lo que determina directamente el grado ISO VG m\u00ednimo necesario a la temperatura de funcionamiento especificada para el engranaje helicoidal<\/strong> instalaci\u00f3n<\/p>\n

Korea Ever-Power proporciona el grado ISO VG recomendado (y el c\u00e1lculo m\u00ednimo \u03bb = h_min\/R_q que lo justifica) con cada engranaje de corte helicoidal<\/strong> orden \u2014 utilizando el valor Ra real medido de la superficie del diente del engranaje de producci\u00f3n, no un valor asumido por la clase. La recomendaci\u00f3n de aceite incluye la temperatura ambiente m\u00ednima de arranque para el grado especificado e indica si se necesita aceite sint\u00e9tico PAO para operar en climas fr\u00edos. Como una directa fabricante de engranajes helicoidales<\/a>, Korea Ever-Power compara la recomendaci\u00f3n de viscosidad del aceite con la velocidad de la l\u00ednea de paso del engranaje y el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n, recomendando un grado de viscosidad menor si el cliente ha especificado un VG innecesariamente alto que reducir\u00eda la eficiencia sin mejorar la relaci\u00f3n \u03bb. Explore el Gama de productos de engranajes helicoidales<\/a>.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\u00bfPuede una caja de engranajes helicoidales funcionar con el mismo tipo de aceite si se cambia la velocidad de funcionamiento sustituyendo el motor?<\/strong><\/p>\n

No necesariamente. Si se reemplaza el motor para que funcione m\u00e1s r\u00e1pido (mayor velocidad de l\u00ednea de paso), el aceite de alta viscosidad existente puede causar una p\u00e9rdida excesiva por agitaci\u00f3n y una alta temperatura del aceite. Si se reemplaza el motor para que funcione m\u00e1s lento, la viscosidad original puede ser demasiado baja para una pel\u00edcula EHL adecuada a la velocidad de l\u00ednea de paso reducida. Cuando la velocidad de un motor existente engranaje helicoidal<\/strong> Si la caja de cambios cambia en m\u00e1s de \u00b130%, el grado de viscosidad del aceite debe recalcularse a la nueva velocidad de funcionamiento para confirmar que \u03bb permanece por encima de 2,0. Korea Ever-Power proporciona este rec\u00e1lculo para cualquier engranaje helicoidal<\/strong> En el caso de un accionamiento que ha sufrido un cambio de velocidad, el c\u00e1lculo toma como datos de entrada la geometr\u00eda real del engranaje (m\u00f3dulo, ancho de la cara, di\u00e1metro primitivo) y la nueva velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfEs necesario utilizar el mismo tipo de aceite tanto para el eje de entrada de alta velocidad como para el eje de salida de baja velocidad en una caja de engranajes helicoidales multietapa?<\/strong><\/p>\n

En un sumidero compartido engranaje helicoidal<\/strong> En las cajas de engranajes (la configuraci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan), todas las etapas comparten el mismo aceite, buscando un equilibrio entre la viscosidad ideal para la primera etapa de alta velocidad (VG m\u00e1s baja) y la ideal para la etapa final de baja velocidad (VG m\u00e1s alta). El enfoque est\u00e1ndar consiste en seleccionar la viscosidad del aceite para la etapa m\u00e1s cr\u00edtica (normalmente la etapa de mayor velocidad de l\u00ednea de paso, donde la p\u00e9rdida por agitaci\u00f3n es m\u00e1s sensible a la viscosidad) y aceptar una \u03bb ligeramente sub\u00f3ptima en las etapas m\u00e1s lentas, que normalmente no son cr\u00edticas porque su menor velocidad de l\u00ednea de paso significa que la pel\u00edcula EHL ya es gruesa. Para las cajas de engranajes donde la relaci\u00f3n de velocidad entre la primera y la etapa final supera 10:1 (relaci\u00f3n v_t superior a 10:1), conviene considerar c\u00e1maras de aceite separadas para cada etapa, cada una con su propio grado de aceite optimizado, para evitar tanto la sobrelubricaci\u00f3n en la etapa de alta velocidad como la sublubricaci\u00f3n en la etapa de baja velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfAfecta el tama\u00f1o del m\u00f3dulo al requisito de viscosidad del aceite para un engranaje helicoidal?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, indirectamente, a trav\u00e9s de dos mecanismos. Un m\u00f3dulo m\u00e1s grande engranaje helicoidal<\/strong> tiene un radio de contacto equivalente R' mayor, lo que aumenta h_min a la misma viscosidad y velocidad (h_min \u221d R'^0.46). Esto significa que un m\u00f3dulo grande engranajes helicoidales<\/strong> pueden alcanzar el mismo objetivo \u03bb = 2,0 con una viscosidad menor que los engranajes de m\u00f3dulo peque\u00f1o a la misma velocidad de l\u00ednea de paso. Sin embargo, los engranajes de m\u00f3dulo grande a menudo funcionan a velocidades de l\u00ednea de paso m\u00e1s bajas, lo que compensa parcialmente esta ventaja. El efecto neto: para engranajes de m\u00f3dulo muy grande (M20+) que funcionan a velocidades bajas (0,5\u20133 m\/s), la combinaci\u00f3n de R' grande y baja velocidad hace que la formaci\u00f3n de la pel\u00edcula EHL sea marginal incluso con aceites de viscosidad muy alta, raz\u00f3n por la cual la lubricaci\u00f3n l\u00edmite EP se vuelve cr\u00edtica para los engranajes de m\u00f3dulo grande. engranajes helicoidales<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no se recomienda el aceite de poliglicol (CLP PG) para transmisiones de engranajes helicoidales?<\/strong><\/p>\n

Los aceites de poliglicol son incompatibles con las juntas de NBR utilizadas en pr\u00e1cticamente todas las aplicaciones industriales. engranaje helicoidal<\/strong> cajas de engranajes. El aceite CLP PG se hincha y degrada los sellos de NBR en cuesti\u00f3n de semanas de exposici\u00f3n, provocando fugas de aceite que contaminan el medio ambiente y conducen a la falta de lubricaci\u00f3n del sistema de engranajes. Una segunda preocupaci\u00f3n es la emulsificaci\u00f3n del agua: el CLP PG absorbe agua y forma una emulsi\u00f3n estable que es dif\u00edcil de eliminar mediante la separaci\u00f3n del agua; el agua emulsionada luego causa \u00f3xido dentro de la carcasa de la caja de engranajes y en los flancos de los dientes de la engranaje helicoidal<\/strong>. CLP PG es el lubricante correcto para cajas de engranajes de tornillo sin fin (donde el bajo coeficiente de tracci\u00f3n de PG sobre bronce es excepcionalmente beneficioso) \u2014 pero para cualquier transmisi\u00f3n con un engranaje helicoidal<\/strong> En esta etapa, el CLP PAO es el sint\u00e9tico de alto rendimiento preferido, no el CLP PG.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Recomendaci\u00f3n de grado ISO VG con cada pedido de engranajes helicoidales.<\/h2>\n

Korea Ever-Power calcula \u03bb = h_min \/ R_q con el n\u00famero de Rayleigh medido y la velocidad real de la l\u00ednea de paso, y luego recomienda el grado ISO VG m\u00ednimo y la categor\u00eda de aceite (CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO), con la temperatura m\u00ednima de arranque y el intervalo de servicio de aceite, como est\u00e1ndar en la documentaci\u00f3n del pedido. No se requiere ingenier\u00eda de lubricantes por separado.<\/p>\n

Solicitar recomendaci\u00f3n sobre la viscosidad del aceite<\/a>
\nGama de productos de engranajes helicoidales<\/a><\/div>\n

C\u00e1lculo de \u03bb = h_min \/ R_q \u00b7 Selecci\u00f3n del grado ISO VG \u00b7 Recomendaci\u00f3n CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO \u00b7 Temperatura de arranque en fr\u00edo \u00b7 Intervalo de servicio \u00b7 Inclusi\u00f3n est\u00e1ndar<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selecci\u00f3n de la viscosidad del aceite para engranajes helicoidales: grado ISO VG, espesor de la pel\u00edcula EHL y temperatura. Seleccionar la viscosidad correcta del aceite para una caja de engranajes helicoidales no es simplemente una cuesti\u00f3n de elegir el grado \"est\u00e1ndar\", sino un c\u00e1lculo que equilibra el espesor de la pel\u00edcula EHL requerido para la velocidad de la l\u00ednea de paso y la tensi\u00f3n de contacto espec\u00edficas frente a [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2414,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}