{"id":2039,"date":"2026-04-10T08:59:50","date_gmt":"2026-04-10T08:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?post_type=product&p=2039"},"modified":"2026-04-10T08:59:51","modified_gmt":"2026-04-10T08:59:51","slug":"high-speed-train-locomotive-hard-tooth-flank-helical-gear-din-class-6-for-traction-drives","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/es\/product\/high-speed-train-locomotive-hard-tooth-flank-helical-gear-din-class-6-for-traction-drives\/","title":{"rendered":"Engranaje helicoidal de flanco dentado duro para locomotoras de trenes de alta velocidad \u2014 Clase DIN 6 para accionamientos de tracci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\n

Engranaje helicoidal de flanco dentado duro para locomotoras de trenes de alta velocidad: descripci\u00f3n general<\/h2>\n

La caja de engranajes de tracci\u00f3n de un veh\u00edculo ferroviario de alta velocidad se enfrenta a exigencias de ingenier\u00eda que ninguna otra categor\u00eda de maquinaria rotativa iguala: velocidades de l\u00ednea de paso de 50 a 120 m\/s, funcionamiento sostenido a plena carga durante horas seguidas a lo largo de millones de kil\u00f3metros, restricciones de vibraci\u00f3n y ruido que afectan directamente a los \u00edndices de confort de los pasajeros y requisitos de certificaci\u00f3n de seguridad que exigen una trazabilidad completa de los materiales y procesos en cada engranaje. tren de alta velocidad<\/strong> flanco de diente duro engranaje helicoidal<\/strong><\/a> El engranaje helicoidal Ever-Power Worm Gear Co.,Ltd, procedente de Corea, se fabrica espec\u00edficamente para esta funci\u00f3n, utilizando acero aleado 17CrNiMo6 \u2014el grado EN 10084 especificado por los fabricantes europeos y coreanos de equipos ferroviarios de alta velocidad\u2014 mediante un proceso completo de forjado, carburizaci\u00f3n y rectificado de dientes con una precisi\u00f3n de clase 6 seg\u00fan la norma DIN 3962.<\/p>\n

\"Engranaje<\/p>\n

La configuraci\u00f3n de referencia \u2014 Mn=4, Z=132, \u00e1ngulo de h\u00e9lice \u03b2=18\u00b0, \u00e1ngulo de presi\u00f3n 20\u00b0 \u2014 da un di\u00e1metro primitivo de 528 mm. Esto lo sit\u00faa en el rango de tama\u00f1o de un engranaje primario de la caja de engranajes de una locomotora de alta velocidad o un engranaje de bogie de una EMU, donde el engranaje debe transferir la potencia del motor al eje con relaciones de reducci\u00f3n de 3:1 a 6:1 mientras funciona continuamente a velocidades de rueda correspondientes a la velocidad de l\u00ednea de 200\u2013350 km\/h. El \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 18\u00b0 es una elecci\u00f3n deliberada para la tracci\u00f3n ferroviaria: lo suficientemente grande como para proporcionar una mejora significativa en la relaci\u00f3n de contacto de solapamiento con respecto a los engranajes rectos (que nunca se utilizan en las cajas de engranajes de tracci\u00f3n), pero lo suficientemente moderado como para que las cargas de empuje axial sigan siendo manejables con los cojinetes de contacto angular est\u00e1ndar en los conjuntos de cajas de ejes ferroviarios. engranaje helicoidal de flanco dentado duro<\/strong> La producci\u00f3n para aplicaciones ferroviarias incluye la trazabilidad completa de los materiales, informes de inspecci\u00f3n dimensional y certificados de inspecci\u00f3n por part\u00edculas magn\u00e9ticas, todos ellos requisitos exigidos para los programas de cualificaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Datos b\u00e1sicos del equipo: configuraci\u00f3n de referencia<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\n<\/tr>\n
Forma del diente del engranaje<\/td>\nEvolvente<\/td>\n<\/tr>\n
Material de engranajes<\/td>\n17CrNiMo6 (EN 10084; carburizado y templado, dureza HRC 58\u201362)<\/td>\n<\/tr>\n
Proceso de engranajes<\/td>\nForjado \u2192 Torneado \u2192 Tallado de engranajes \u2192 Carburizaci\u00f3n \u2192 Rectificado externo \u2192 Rectificado de dientes<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de calidad<\/td>\nDIN 3962 Clase 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de engranaje<\/td>\nMn=4, Z=132, \u03b2=18\u00b0, \u03b1=20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro de paso calculado<\/td>\n528 mm (Mn \u00d7 Z)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Capacidades de fabricaci\u00f3n: engranajes internos y estr\u00edas internas<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nMOLIENDA<\/th>\nORGANIZACI\u00d3N<\/th>\nREMOVIMIENTO DE DIENTES<\/th>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro exterior m\u00e1ximo<\/td>\n2500 mm<\/td>\n2500 mm<\/td>\n2500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
ID m\u00ednimo<\/td>\n650 mm<\/td>\n50 mm<\/td>\n100 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho m\u00e1ximo de cara<\/td>\n500 mm<\/td>\n500 mm<\/td>\n500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo m\u00e1ximo<\/td>\n26 mm<\/td>\n26 mm<\/td>\n45 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel AGMA\/DIN<\/td>\nClase DIN 8<\/td>\nClase DIN 8<\/td>\nClase DIN 4<\/td>\n<\/tr>\n
Acabado de la superficie de los dientes<\/td>\nRa 3.2<\/td>\nRa 3.2<\/td>\nRa 0,6<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de h\u00e9lice m\u00e1ximo<\/td>\n\u00b122,5\u00b0<\/td>\n\u00b122,5\u00b0<\/td>\n\u00b145\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Capacidades de fabricaci\u00f3n: engranajes externos y estr\u00edas externas<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nHOBBING<\/th>\nMOLIENDA<\/th>\nREMOVIMIENTO DE DIENTES<\/th>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro exterior m\u00e1ximo<\/td>\n1250 mm<\/td>\n2500 mm<\/td>\n2500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro exterior m\u00ednimo<\/td>\n20 mm<\/td>\n200 mm<\/td>\n20 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho m\u00e1ximo de cara<\/td>\n500 mm<\/td>\n500 mm<\/td>\n1480 mm<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo m\u00e1ximo<\/td>\n26 mm<\/td>\n26 mm<\/td>\n45 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel AGMA\/DIN<\/td>\nClase DIN 8<\/td>\nClase DIN 8<\/td>\nClase DIN 4<\/td>\n<\/tr>\n
Acabado de la superficie de los dientes<\/td>\nRa 3.2<\/td>\nRa 3.2<\/td>\nRa 0,6<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de h\u00e9lice m\u00e1ximo<\/td>\n\u00b145\u00b0<\/td>\n\u00b145\u00b0<\/td>\n\u00b145\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el acero 17CrNiMo6 es el est\u00e1ndar ferroviario para los engranajes de tracci\u00f3n?<\/h2>\n

La aleaci\u00f3n 17CrNiMo6 (EN 10084) es una aleaci\u00f3n de n\u00edquel-cromo-molibdeno de cementaci\u00f3n utilizada casi universalmente en las cajas de engranajes de tracci\u00f3n de trenes de alta velocidad europeos y coreanos. Su composici\u00f3n le confiere tres propiedades que otros materiales alternativos no pueden igualar simult\u00e1neamente:<\/p>\n

\"Engranaje<\/p>\n