{"id":2226,"date":"2026-04-14T07:34:32","date_gmt":"2026-04-14T07:34:32","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2226"},"modified":"2026-04-14T07:34:32","modified_gmt":"2026-04-14T07:34:32","slug":"hypoid-gear-vs-helical-gear-engineering-and-kinematic-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/hypoid-gear-vs-helical-gear-engineering-and-kinematic-analysis\/","title":{"rendered":"H\u00fcpoid\u00fclekanne vs spiraal\u00fclekanne: tehniline ja kinemaatiline anal\u00fc\u00fcs"},"content":{"rendered":"
\n
\n
H\u00fcpoid\u00fclekanne vs spiraal\u00fclekanne: tehniline ja kinemaatiline anal\u00fc\u00fcs<\/div>\n

T\u00e4isnurkse nihkega arhitektuuride ja paralleeltelgedega \u00fclekandes\u00fcsteemide range mehaaniline hindamine. Avastage libiseva h\u00f5\u00f5rdumise, termilise efektiivsuse ja suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga koormuse jaotuse olulised erinevused.<\/p>\n

Avastage k\u00e4igukasti lahendusi<\/a><\/p>\n<\/div>\n

H\u00fcpoid\u00fclekanne vs spiraal\u00fclekanne \u2014 kokkuv\u00f5te<\/h2>\n
\n
\n

Kui mehaanikaprojekteerimise insenerid puutuvad j\u00f5u\u00fclekandes\u00fcsteemis kokku ruumiliste piirangutega, siis \u00f5ige k\u00e4igukasti arhitektuuri valimine m\u00e4\u00e4rab masina l\u00f5pliku termilise k\u00e4itumise, akustilise parameetri ja mehaanilise pikaealisuse. Selle absoluutses tuumas h\u00fcpoidk\u00e4ik vs spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Insenerianal\u00fc\u00fcs on ajami sisendv\u00f5lli ja ajami v\u00e4ljundv\u00f5lli vaheline p\u00f5hiline geomeetriline seos.<\/p>\n

T\u00e4psus spiraalne l\u00f5igatud hammasratas<\/a> on peamiselt loodud p\u00f6\u00f6rlemisj\u00f5u edastamiseks paralleelsete v\u00f5llide vahel. Kaldse hambaprofiili \u2013 tuntud kui spiraalinurk \u2013 abil algatavad need hammasrattad j\u00e4rkj\u00e4rgulise diagonaalse veereva haardumise, mis leevendab h\u00e4vitavat mehaanilist l\u00f6\u00f6ki ja tagab pideva j\u00f5u\u00fclekande erakordse efektiivsusega (sageli \u00fcle 98%). P\u00f5hiline kinemaatiline toime on peamiselt puhas veereh\u00f5\u00f5rdumine \u00fcle sammsilindri.<\/p>\n

Seevastu h\u00fcpoidhammasratas on spiraalsete koonushammasrataste perekonna v\u00e4ga spetsiifiline variant. See on ainulaadselt konstrueeritud j\u00f5u edastamiseks mittel\u00f5ikuvate, risti asetsevate v\u00f5llide vahel. M\u00e4\u00e4ravaks omaduseks on matemaatiline \u201enihe\u201c \u2013 hammasratta telg on f\u00fc\u00fcsiliselt madalamal v\u00f5i k\u00f5rgemal r\u00f5ngashammasratta keskjoone suhtes. Kuigi see arhitektuur v\u00f5imaldab suuremaid hammasratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5te ja tohutut p\u00f6\u00f6rdemomendi mahtu 90-kraadise nurga all, tekitab see hamba k\u00fclgedel tugeva libiseva h\u00f5\u00f5rdumise, muutes k\u00e4igukasti kogu triboloogilist d\u00fcnaamikat.<\/p>\n<\/div>\n

\"Erinevad<\/div>\n<\/div>\n

H\u00fcpoidsete hammasrataste geomeetrilised alused<\/h2>\n
\n
\"T\u00e4isnurga<\/div>\n
\n

H\u00fcpoidk\u00e4igukasti konstruktsiooniliste eeliste t\u00e4ielikuks m\u00f5istmiseks tuleb eristada selle ainulaadset matemaatilist geomeetriat. Standardsel spiraalsel koonushammasrattal on teljed, mis l\u00f5ikuvad ideaalselt \u00fches ruumi keskpunktis. H\u00fcpoidhammasratas rikub seda reeglit tahtlikult. Hammasratta v\u00f5ll on nihutatud, j\u00e4rgides pigem p\u00f6\u00f6rlemise h\u00fcperboloidi kui lihtsa sammkoonuse geomeetriat.<\/p>\n

See arhitektuuriline nihe annab olulise mehaanilise eelise: see matemaatiliselt n\u00f5uab hammasratta spiraalnurga suurenemist. J\u00e4relikult saab mis tahes \u00fclekandearvu korral h\u00fcpoidhammasratta konstrueerida oluliselt suurema f\u00fc\u00fcsilise l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga kui konkureerival spiraalsel koonushammasrattal. Suurem hammasratas t\u00e4hendab paksemaid ja vastupidavamaid hambaaluseid ning suuremat kontaktsuhet. Kuna v\u00f5rku on samaaegselt haaratud rohkem hambaid, suudab h\u00fcpoidarhitektuur edastada tohutuid v\u00e4\u00e4ndel\u00f6\u00f6ke v\u00e4ga kompaktse t\u00e4isnurga all, muutes selle vaieldamatuks standardiks raskeveokite telgede jaoks.<\/p>\n

Sellel geomeetrial on aga t\u00f5sine kinemaatiline puudus. Mittel\u00f5ikuv paigutus sunnib hammasratta hambaid p\u00f6\u00f6rlemise ajal \u00fcksteisega vastamisi p\u00fchkima ja pikisuunas libisema. See v\u00e4givaldne libisemine tekitab tohutut soojust ja muudab p\u00f5hjalikult k\u00e4igukasti m\u00e4\u00e4rimist pideva t\u00f6\u00f6 tagamiseks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Spiraalsete hammasrataste kinemaatiline mehaanika<\/h2>\n

H\u00fcpoidkonstruktsioonide nihkega libiseva olemuse teravas kontrastis t\u00f6\u00f6tab t\u00e4ppis-spiraalhammasratas ideaalselt paralleelsetel v\u00f5llidel. Selle p\u00f5hiliseks m\u00e4\u00e4ravaks omaduseks on spiraali nurk \u2013 konkreetne aste, mille v\u00f5rra hambad on terasest hammasratta tooriku p\u00f6\u00f6rlemistelje suhtes kaldu. See pealtn\u00e4ha lihtne geomeetriline nihe muudab t\u00e4ielikult j\u00f5u\u00fclekande f\u00fc\u00fcsikat.<\/p>\n

\n
\n

Progressiivne evolventne v\u00f5rk<\/h3>\n

Kuna hambad on seatud erineva nurga alla, ei toimu kahe vastanduva kaldhammasratta esialgne kokkupuude kogu hammaspinna laiuses samaaegselt (nagu see toimub sirge silinderhammasratta puhul). Haardumine algab mikroskoopilise punktkontaktina juhthamba k\u00fclje \u00fches \u00e4\u00e4rmises servas. V\u00f5llide p\u00f6\u00f6rlemisel laieneb see kokkupuutepunkt j\u00e4rk-j\u00e4rgult ja vaikselt diagonaaljooneks, liikudes sujuvalt \u00fcle hammaspinna, kuni saavutatakse t\u00e4ielik haardumine. See progresseeruv kinemaatiline toiming neutraliseerib tugevad l\u00f6\u00f6gid ja k\u00f5rvulukustava akustilise vingu.<\/p>\n

Puhas veerev kontakt ja t\u00f5ukej\u00f5ud<\/h3>\n

Spiraalhammaste l\u00f5plik eelis on nende puhas veeremine sammsilindril. Pikisuunalise libisemise k\u00f5rvaldamisega j\u00e4\u00e4b mehaaniline efektiivsus uskumatult k\u00f5rgeks, mille tulemuseks on oluliselt v\u00e4iksem soojusenergia teke. Peamine insenerit\u00f6\u00f6 kompromiss on aksiaalse t\u00f5ukej\u00f5u tekitamine. Kaldus spiraalnurk tekitab k\u00fclgmise vektorj\u00f5u, mis p\u00fc\u00fcab hammasrattaid horisontaalselt lahku l\u00fckata, mida tuleb hallata koonusrull-laagrite abil v\u00f5i t\u00e4ielikult neutraliseerida, kasutades aksiaalset laagrit. topelt spiraalne k\u00e4ik<\/a> (kalasaba) disain.<\/p>\n<\/div>\n

\"Spiraalse<\/div>\n<\/div>\n

Triboloogilised erinevused: libisev h\u00f5\u00f5rdumine vs veerev kontakt<\/h2>\n
\n
\"3D-insenermudel,<\/div>\n
\n

Triboloogia \u2013 h\u00f5\u00f5rdumise, m\u00e4\u00e4rimise ja mehaanilise kulumise t\u00e4pne teadus \u2013 on peamine lahinguv\u00e4li. h\u00fcpoidk\u00e4ik vs spiraalne k\u00e4ik<\/strong> valikuprotsess. Matemaatilise nihke t\u00f5ttu p\u00fchib h\u00fcpoidne hammasratas f\u00fc\u00fcsiliselt \u00fcle vastashammasratta. See tugev pikisuunaline libisev h\u00f5\u00f5rdumine toimib umbes nagu ussi\u00fclekanne<\/a>, tekitades tohutut lokaliseeritud soojusenergiat, mis koheselt l\u00f5hub ja aurustab standardseid h\u00fcdrod\u00fcnaamilisi \u00f5lifilme. See p\u00f5hjustab piirm\u00e4\u00e4rimise rikke, mis omakorda viib kiire metallidevahelise mikrokeevituse ja katastroofilise h\u00f5\u00f5rdumiseni.<\/p>\n

Selle v\u00e4ltimatu h\u00e4vingu v\u00e4ltimiseks s\u00f5ltuvad h\u00fcpoids\u00fcsteemid rangelt spetsiaalsetest API GL-5 k\u00e4igukasti\u00f5lidest. Need t\u00e4iustatud m\u00e4\u00e4rdeained on tugevalt rikastatud k\u00f5rge kontsentratsiooniga v\u00e4\u00e4vli-fosfori \u00e4\u00e4rmusr\u00f5hu (EP) lisanditega. Kui lokaalsed temperatuurid libiseva h\u00f5\u00f5rdumise t\u00f5ttu t\u00f5usevad, reageerivad need keemilised lisandid aktiivselt kuuma terasega, luues hammasratta k\u00fcljele pidevalt ohverdava tahke m\u00e4\u00e4rdeaine kile (raudsulfiid). See keemiline kiht l\u00f5ikub maha terase enda asemel.<\/p>\n

Paralleelsed kaldhammasrattad t\u00f6\u00f6tavad elastoh\u00fcdrod\u00fcnaamilise m\u00e4\u00e4rimise (EHL) abil. Kuna peamine liikumine on veerev, mitte libisev, pigistatakse s\u00fcnteetiline k\u00e4igukasti\u00f5li t\u00e4pselt v\u00f5rku, kus see ajutiselt piesoviiskoosse faasimuutuse l\u00e4bib. \u00c4\u00e4rmuslik r\u00f5hk muudab \u00f5li l\u00e4bitungimatuks tahkeks kiiluks, mis eraldab f\u00fc\u00fcsiliselt metallk\u00fcljed. See v\u00f5imaldab kaldhammasrattadel t\u00f6\u00f6tada erakordselt jahedalt, minimeerides parasiitse energia kadu ja maksimeerides \u00f5li eluiga aastak\u00fcmnete pikkuse kasutusea jooksul.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

T\u00e4ielik inseneriteaduste v\u00f5rdlustabel<\/h2>\n

Et aidata mehaanikainseneridel ja hankespetsialistidel \u00f5ige k\u00e4igukasti arhitektuuri m\u00e4\u00e4ratleda, kvantifitseerib j\u00e4rgnev maatriks t\u00e4psed f\u00fc\u00fcsikalised, ruumilised ja termod\u00fcnaamilised n\u00e4itajad, mis v\u00f5rdlevad t\u00e4isnurkseid h\u00fcpoidkomplekte paralleelsete spiraalsete konfiguratsioonidega.<\/p>\n

\"Spiraalse<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Inseneri meetrika<\/th>\nSpiraalsed l\u00f5igatud hammasrattad<\/th>\nH\u00fcpoidk\u00e4igud<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Telje ruumiline orientatsioon<\/td>\nParalleelsed v\u00f5llid (standardne paralleelne j\u00f5u\u00fclekanne).<\/td>\nRisti (90\u00b0) t\u00e4isnurk nihutatud l\u00f5iketeljega.<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f5hiline v\u00f5rgusilma kinemaatika<\/td>\nPuhas veerev liikumine kaldesilindril, praktiliselt libisemine puudub.<\/td>\nVeeremise ja pideva pikisuunalise libisemise tugev kombinatsioon.<\/td>\n<\/tr>\n
Triboloogiline efektiivsus<\/td>\nErakordne: 98% \u2013 99,5% edastusastme kohta.<\/td>\nM\u00f5\u00f5dukas: 90% \u2013 95% (madalam efektiivsus libisemise t\u00f5ttu).<\/td>\n<\/tr>\n
Soojusenergia tootmine<\/td>\nV\u00e4ga madal. Sobib \u00e4\u00e4rmiselt suure kiirusega pidevaks t\u00f6\u00f6ks.<\/td>\nK\u00f5rge. Liugh\u00f5\u00f5rdumine muudab kaotatud mehaanilise energia otse soojuseks.<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00e4rimisn\u00f5uded<\/td>\nStandardsed t\u00f6\u00f6stuslikud EP v\u00f5i kulumisvastased (AW) s\u00fcnteetilised k\u00e4igukasti\u00f5lid.<\/td>\nKohustuslikud API GL-5 vedelikud (k\u00f5rge v\u00e4\u00e4vli-\/fosforisisaldusega koostis).<\/td>\n<\/tr>\n
Laagrikoormuse vektorid<\/td>\nEnnustatavad radiaalkoormused ja lineaarne aksiaalne t\u00f5ukej\u00f5ud nurga p\u00f5hjal.<\/td>\nTugevad mitmesuunalised t\u00f5uke- ja eraldusj\u00f5ud.<\/td>\n<\/tr>\n
Tootmise keerukus<\/td>\nStandardiseeritud mitmeteljeline CNC-freesimine ja vormprofiili lihvimine.<\/td>\n\u00c4\u00e4rmiselt k\u00f5rge. Spetsiaalne pinnafreesimine ja abrasiivne soppimine.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tootmise ja metroloogia keerukus<\/h2>\n

Nende komponentide f\u00fc\u00fcsiline tootmine dikteerib nende l\u00f5pliku majandusliku tasuvuse ja skaleeritavuse. Kuna h\u00fcpoidhamba geomeetria p\u00f5hineb pigem h\u00fcperboloidil kui t\u00f5elisel evolventk\u00f5veral, ei saa seda tavalise freespingiga genereerida. H\u00fcpoidhambad vajavad v\u00e4ga patenteeritud, \u00e4\u00e4rmiselt j\u00e4ika tasapinna freesimis- v\u00f5i tasapinna freesimismasinaid (ajalooliselt domineerisid spetsiaalsed Gleasoni v\u00f5i Klingelnbergi s\u00fcsteemid). Lisaks on p\u00e4rast hammasrataste termokeemilist karastamist 60 HRC k\u00f5vadusega \u00e4\u00e4rmiselt keeruline termilist deformatsiooni korrigeerida. Sageli \"kaetakse\" need kokku paarikaupa abrasiivse pasta abil. J\u00e4relikult, kui \u00fcks h\u00fcpoidhammasratas puruneb tootmisprotsessis, tuleb kogu sobitatud r\u00f5ngas ja hammasrattakomplekt t\u00e4ielikult v\u00e4lja vahetada.<\/p>\n

\n
\"T\u00e4iustatud<\/div>\n
\n

T\u00e4nu oma rangele evolventgeomeetriale toodetakse spiraalkomponente erakordse efektiivsusega \u00fcldlevinud vertikaalsetel CNC-freespinkidel. P\u00e4rast ranget kuumt\u00f6\u00f6tlusprotsessi korrigeeritakse paratamatut termilist moonutust kiiresti ja t\u00e4pselt mitmeteljelise CNC pideva lihvimise v\u00f5i \u00fche ribiga vormlihvimise abil. Tipptootjate, n\u00e4iteks H\u00d6FLERi, masinad suudavad saavutada erakordseid DIN 3962 klassi 3 kuni 6 tolerantse. See tagab, et \u00fcksikud spiraalhammasrattad on t\u00e4ielikult vahetatavad, v\u00f5imaldades tohutut tootmise skaleeritavust ja sujuvamaid hooldusprotokolle ilma sobitatud lappimise vajaduseta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Rakenduse anal\u00fc\u00fcs: millal m\u00e4\u00e4rata h\u00fcpoidk\u00e4igukastid<\/h2>\n

H\u00fcpoidk\u00e4igud kujutavad endast v\u00e4ga teadlikku insenerikompromissi. Disainerid aktsepteerivad meelsasti 5% kuni 8% loomup\u00e4rast energiakadu ja \u00e4\u00e4rmuslikke m\u00e4\u00e4rimisn\u00f5udeid just keerukate ruumilise arhitektuuri probleemide lahendamiseks, kus tohutu p\u00f6\u00f6rdemoment peab l\u00e4bima 90-kraadise nurga.<\/p>\n

\n
\n

Autode tagaveolised diferentsiaalid<\/h3>\n

See j\u00e4\u00e4b h\u00fcpoidk\u00e4igukasti vaieldamatuks kuningriigiks. Hammasratta telje langetamisega telje keskjoone suhtes saavad autodisainerid f\u00fc\u00fcsiliselt kogu pikisuunalise kardaanv\u00f5lli s\u00f5iduki \u0161assii alla langetada. See v\u00f5imaldab oluliselt madalamat ja lamedamat salongip\u00f5randat, v\u00e4hendades tsentraalse k\u00e4igukasti tunneli sissetungi. Lisaks neelab tohutu hammasratta tugevus ohutult raskeveokite j\u00e4rsu kiirenduse v\u00e4givaldse kineetilise \u0161oki t\u00e4itumisel pidurdumisel.<\/p>\n

Kompaktne t\u00e4isnurkne robootika<\/h3>\n

Mitmeteljelistes robotk\u00e4tes peavad rasked t\u00f6\u00f6stuslikud servomootorid pakkuma massiivset hoidemomenti tihedate, t\u00e4isnurksete k\u00fc\u00fcnarliigendite kaudu. Standardne spiraalne kaldhammasratas dikteeriks, et mahukas mootori telg l\u00f5ikub f\u00fc\u00fcsiliselt v\u00e4ljundteljega. H\u00fcpoidne nihe v\u00f5imaldab servomootoril keskteljest t\u00e4ielikult m\u00f6\u00f6da minna, mille tulemuseks on erakordselt kompaktne ja suure tihedusega robotliigend, ohverdamata kandev\u00f5imet.<\/p>\n<\/div>\n

\"Kitsastes<\/div>\n<\/div>\n

Rakenduse anal\u00fc\u00fcs: millal m\u00e4\u00e4rata spiraalsed hammasrattad<\/h2>\n

Kui masina arhitektuurilised piirangud lubavad paralleelseid v\u00f5lle, valivad insenerid peaaegu alati paralleeltelgedega spiraal\u00fclekande. Selle otsuse peamiseks p\u00f5hjuseks on toores termod\u00fcnaamiline stabiilsus ja absoluutne elektriline efektiivsus.<\/p>\n

\n
\"Raskeveokite<\/div>\n
\n

Pidevt\u00f6\u00f6ga t\u00f6\u00f6stusmasinad<\/h3>\n

Laialivalguvates t\u00f6\u00f6stusrajatistes k\u00e4itavad mitme megavatise v\u00f5imsusega elektrimootorid raskeid purusteid, kilomeetrite pikkusi maismaakaevanduskonveiereid ja massiivseid p\u00f6\u00f6rlevaid gaasikompressoreid 24 tundi \u00f6\u00f6p\u00e4evas. Selle tohutu elektrienergia peaaegu 10% kaotamine t\u00e4isnurkse ajami libiseva h\u00f5\u00f5rdesoojuse t\u00f5ttu on rahaliselt laastav ja loob v\u00f5imatud jahutusvajadused. Mitmeastmeline spiraalne reduktor hoiab pidevalt peaaegu t\u00e4iuslikku 98,5%+ energia\u00fclekannet.<\/p>\n

Elektris\u00f5idukite (EV) j\u00f5uallikad<\/h3>\n

T\u00e4ppislihvitud kaldhammasrattad on t\u00e4nap\u00e4evaste elektris\u00f5idukite \u00fchekiiruseliste reduktorite vaieldamatu standard. Elektris\u00f5idukite veomootorid p\u00f6\u00f6rlevad h\u00e4mmastava kiirusega, saavutades sageli \u00fcle 20 000 p\/min. Sellistel \u00e4\u00e4rmuslikel Machi kiirustel aurustaks h\u00fcpoidhammasratta h\u00f5\u00f5rdumine \u00f5lifilmi koheselt ja h\u00e4vitaks k\u00e4igukasti. DIN-klassi 4 kaldhammasratas t\u00f6\u00f6tab vaikselt, jahedalt ja veatult, seades esikohale aku absoluutse s\u00f5iduulatuse optimeerimise.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Peamised valikutegurid \u2013 inseneri kontrollnimekiri<\/h2>\n

K\u00e4igukasti joonise viimistlemisel v\u00f5rrelge neid kriitilisi tehnilisi piiranguid, et isoleerida optimaalne j\u00f5u\u00fclekande geomeetria.<\/p>\n

\n
\n

1. Ruumilised ja telgede piirangud<\/h3>\n

Kui j\u00f5uallikas peab l\u00e4bima kitsa 90-kraadise nurga, kus esineb ristumiskliirensi probleeme, tuleb m\u00e4\u00e4rata h\u00fcpoidv\u00f5ll. Kui seadme konstruktsioon v\u00f5imaldab paralleelset mootori ja v\u00e4ljundv\u00f5lli konfiguratsiooni, on paralleelne spiraalv\u00f5ll kohustuslik.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Termod\u00fcnaamilised piirid<\/h3>\n

Anal\u00fc\u00fcsige paigaldise jahutusv\u00f5imsust. Suur libisev h\u00f5\u00f5rdumine tekitab loomup\u00e4raselt tugevat parasiitset kuumust. Kui passiivne \u00f5hujahutus ei ole piisav ja \u00f5lijahuteid ei saa paigaldada, tuleb kasutada t\u00f5husat rull-spiraalv\u00f5rku.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. P\u00f6\u00f6rlemiskiirus (RPM)<\/h3>\n

\u00dclikiired j\u00f5uallikad (turbiinid, elektris\u00f5idukite mootorid) vajavad t\u00e4ppislihvitud evolventseid helikoide. Nihutatud t\u00e4isnurksete ajamite m\u00e4\u00e4rimispiirid muudavad need sobimatuks pideva sammujoone kiiruse jaoks, mis \u00fcletab 30 m\/s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Poweri t\u00e4ppis-spiraalk\u00e4igukasti tooted<\/h2>\n

Veatute j\u00f5u\u00fclekandes\u00fcsteemide projekteerimine n\u00f5uab enneolematut kontrolli sulamite metallurgia ja mikroni t\u00e4psusega lihvimise metroloogia \u00fcle. Tegutsemine eliidina spiraalhammasrataste tootja<\/a> L\u00f5una-Koreas peakorterit pidav Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd pakub vankumatut mehaanilist t\u00f6\u00f6kindlust rasket\u00f6\u00f6stuse, merenduse ja automatiseerimissektorile kogu maailmas.<\/p>\n

\n
\"T\u00e4iustatud<\/div>\n
\n