{"id":2367,"date":"2026-06-25T05:52:00","date_gmt":"2026-06-25T05:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2367"},"modified":"2026-06-25T05:52:00","modified_gmt":"2026-06-25T05:52:00","slug":"helical-gear-service-factor-application-factor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/helical-gear-service-factor-application-factor\/","title":{"rendered":"Spiraalhammasratta teenindustegur \u2014 KA rakendustegur, AGMA klassifikatsioon ja valiku juhend"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Spiraalhammasratta teenindustegur \u2014 KA rakendustegur, AGMA klassifikatsioon ja valik<\/h1>\n

Teenustegur (SF v\u00f5i KA), mida rakendatakse a-le spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Spetsifikatsioon ei ole ohutusvaru, mida saab konservatiivselt ja tagaj\u00e4rgedeta valida \u2013 see korrutab otseselt n\u00f5utava hammasratta suuruse, materjali klassi ja maksumuse. Vale hooldustegur (liiga madal suurendab enneaegse rikke riski; liiga k\u00f5rge raiskab raha ja lisab kaalu) on hammasrataste hankimisel \u00fcks levinumaid ja tagaj\u00e4rgedega spetsifikatsioonivigu. See juhend selgitab, kuidas m\u00e4\u00e4rata \u00f5ige v\u00e4\u00e4rtus esimeste p\u00f5him\u00f5tete p\u00f5hjal, kasutades AGMA ja ISO raamistikke.<\/p>\n

Kinnitage oma rakenduse teenindustegur \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mis on teenindustegur ja miks see eksisteerib<\/h2>\n

Teenustegur (SF \u00fcldkasutuses; KA ISO 6336 t\u00e4histuses; suhe CSF v\u00f5i Ks AGMA t\u00e4histuses) arvestab asjaolu, et reaalne spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Ajamis\u00fcsteem edastab tipp-p\u00f6\u00f6rdemomente, mis \u00fcletavad nimip\u00f6\u00f6rdemomenti. Nimiv\u00f5imsusega 100 kW konveierit k\u00e4itav mootor ei anna konstantset 100 kW \u2013 see annab muutuvat p\u00f6\u00f6rdemomenti, mis t\u00f5useb k\u00e4ivitamisel (mootori eraldusp\u00f6\u00f6rdemoment 200\u2013300% nimip\u00f6\u00f6rdemomendist), toote kinnikiilumise ajal (l\u00fchike t\u00e4ielik seiskumisp\u00f6\u00f6rdemoment) ja t\u00e4iskoormatud lindi k\u00e4ivitamisel. K\u00f5ik need m\u00f6\u00f6duvad s\u00fcndmused akumuleerivad v\u00e4simuskahjustusi kiirusega, mis on proportsionaalne tipp-p\u00f6\u00f6rdemomendi t\u00f5stmisega 6. astmeni (kontaktv\u00e4simus) v\u00f5i 8. astmeni (paindev\u00e4simus).<\/p>\n

A jaoks spiraalne k\u00e4ik<\/strong> T\u00e4pselt nimiv\u00e4\u00e4rtusega edastatud p\u00f6\u00f6rdemomendile (SF = 1,0) nimiv\u00e4\u00e4rtusest \u00fcletav tipp kiirendab v\u00e4simuskahjustusi kiiremini, kui nimiv\u00e4\u00e4rtuse arvutamisel arvesse on v\u00f5etud. SF > 1,0 annab varu, mis katab need m\u00f6\u00f6duvad piigid. Praktiline tagaj\u00e4rg: standardi ISO 6336 m\u00f5istes korrutab KA nimiv\u00e4\u00e4rtusega tangentsiaalj\u00f5u F_t spiraalne k\u00e4ik<\/strong> enne k\u00f5iki teisi arvutusetappe \u2013 seega peab KA = 1,5 hammasratas kandma 1,5\u00d7 tangentsiaalj\u00f5udu, mis n\u00f5uab kas suuremat moodulit, laiemat hammasratta laiust, k\u00f5vemat materjali v\u00f5i m\u00f5nda nende kombinatsiooni.<\/p>\n

AGMA koormusklassifikatsioon \u2014 t\u00f6\u00f6stusstandardi raamistik<\/h2>\n

AGMA 2101 (ja selle eelk\u00e4ija AGMA 2001) liigitavad ajamis\u00fcsteemid j\u00f5uallika omaduste ja k\u00e4itatava masina omaduste kombinatsioonideks. Iga kombinatsioon annab soovitusliku hooldusteguri:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Toiteallika tegelane<\/th>\nJuhitav masin: \u00fchtlane<\/th>\nAjamiga masin: kerge \u0161okk<\/th>\nJuhitav masin: M\u00f5\u00f5dukas \u0161okk<\/th>\nAjamiga masin: tugev \u0161okk<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00dchtlane (elektrimootor, auruturbiin)<\/td>\n1.00<\/td>\n1.25<\/td>\n1.50<\/td>\n1,75\u20132,00<\/td>\n<\/tr>\n
Kerge amortisaator (mitmesilindriline mootor)<\/td>\n1.25<\/td>\n1.50<\/td>\n1.75<\/td>\n2.00\u20132.25<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f5\u00f5dukas amortisatsioon (\u00fchesilindriline mootor)<\/td>\n1.50<\/td>\n1.75<\/td>\n2.00<\/td>\n2,25\u20132,50<\/td>\n<\/tr>\n
Tugev l\u00f6\u00f6k (l\u00f6\u00f6kpress, stants)<\/td>\n1.75+<\/td>\n2.00+<\/td>\n2.25+<\/td>\n2.50\u20133.00+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ajamiga masinate klassifikatsioon \u2013 milline kategooria?<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
AGMA tegelane<\/th>\nRakendusn\u00e4ited<\/th>\n\u0160okitegelane<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vormiriietus<\/td>\nTsentrifugaalpumbad ja kompressorid; kerged ventilaatorid; p\u00fcsikoormusega konveierid; generaatorid<\/td>\nKoormus peaaegu konstantne; k\u00e4ivitub harva ja koormamata<\/td>\n<\/tr>\n
Kerge \u0161okk<\/td>\nTsentrifugaalventilaatorid ja puhurid; koormatud konveierid; kraanade liikumine; \u00fcldised t\u00f6\u00f6pingid; tr\u00fckipressid<\/td>\nM\u00f5ningane varieeruvus; harv k\u00e4ivitamine kerge koormusega; tugevat l\u00f6\u00f6ki pole<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f5\u00f5dukas \u0161okk<\/td>\nKuulveskid (t\u00fchjad); metallil\u00f5ikuspingid; spiraalne k\u00e4ik<\/strong> paberivalmistamisrullide ajamid (katkestatud l\u00f5ikamine); kaevandust\u00f5stukid; paberivabrikud; suured ventilaatorid<\/td>\nM\u00f5\u00f5dukas p\u00f6\u00f6rdemomendi k\u00f5ikumine; perioodilised laadimis- ja mahalaadimists\u00fcklid; teatav m\u00f5ju k\u00e4ivitamisel m\u00f5\u00f5duka koormuse korral<\/td>\n<\/tr>\n
Tugev \u0161okk<\/td>\nKuulveskid (laaditud); purusti ajamid; suured spiraalne k\u00e4ik<\/strong> avatud ajamid; valtsimistehase eelt\u00f6\u00f6tluspingid; s\u00fcvendusmasinad; rasked stantsimismasinad; tsemendiahjud<\/td>\nP\u00f6\u00f6rdemomendi j\u00e4rsk k\u00f5ikumine; sagedased rasked k\u00e4ivitused; l\u00f6\u00f6kkoormus; l\u00fchiajalise p\u00f6\u00f6rdemomendi p\u00f6\u00f6rdumise v\u00f5imalus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

ISO 6336 KA \u2014 Rahvusvahelise standardi ekvivalent<\/h2>\n

Standard ISO 6336-1 m\u00e4\u00e4ratleb rakendusteguri KA kui maksimaalse v\u00e4lise d\u00fcnaamilise hammasratta koormuse ja nimilise tangentsiaalkoormuse suhet hammasratta ringil. Standardi ISO 6336-1 tabel 1 annab soovituslikud v\u00e4\u00e4rtused:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
S\u00f5idumasina t\u00f6\u00f6seisukord<\/th>\nJuhitava masina t\u00f6\u00f6seisukord<\/th>\nKA (ISO 6336)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vormiriietus<\/td>\nVormiriietus<\/td>\n1.00<\/td>\n<\/tr>\n
Vormiriietus<\/td>\nM\u00f5\u00f5dukad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
Vormiriietus<\/td>\nTugevad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n
Kerged l\u00f6\u00f6gid<\/td>\nVormiriietus<\/td>\n1.10<\/td>\n<\/tr>\n
Kerged l\u00f6\u00f6gid<\/td>\nM\u00f5\u00f5dukad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\n1.35<\/td>\n<\/tr>\n
Kerged l\u00f6\u00f6gid<\/td>\nTugevad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\n1.60<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f5\u00f5dukad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\nVormiriietus<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f5\u00f5dukad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\nM\u00f5\u00f5dukad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\n1.50<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f5\u00f5dukad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\nTugevad l\u00f6\u00f6gid<\/td>\n1.75+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
KA k\u00e4igukasti suuruse m\u00f5ju:<\/strong> Kontaktv\u00e4simuse ohutustegur S_H = \u03c3_H lim \/ (\u03c3_H0 \u00d7 \u221aKA), kus \u03c3_H0 on nimiv\u00e4\u00e4rtusega hertsi kontaktpinge. KA suurendamine 1,0-lt 1,5-le, hoides samal ajal S_H konstantsena, n\u00f5uab \u03c3_H0 v\u00e4hendamist teguriga \u221a1,5 = 1,22. Kuna \u03c3_H0 \u221d 1\/(d\u2081 \u00d7 b)^0,5, n\u00f5uab selle saavutamine hammasratta suuruse (moodul \u00d7 hammaste arv v\u00f5i pindlaius) suurendamist ligikaudu 22\u201350% v\u00f5rra \u2013 see on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne kulum\u00f5ju, mis teeb KA valikust \u00fche k\u00f5ige olulisema spetsifikatsiooniotsuse. spiraalne k\u00e4ik<\/strong> hanked.<\/div>\n

Erijuhtumid, mis n\u00f5uavad k\u00f5rgemat KA-d<\/h2>\n

Sagedane mootori k\u00e4ivitamine koormuse all<\/h3>\n

Standardne kolmefaasiline as\u00fcnkroonmootor tekitab seisva mootori k\u00e4ivitusmomendi 150\u2013300% nimip\u00f6\u00f6rdemomendist \u2013 kogu k\u00e4ivitusmoment rakendatakse spiraalne k\u00e4ik<\/strong> j\u00f5u\u00fclekannet iga kord, kui mootor k\u00e4ivitub. Ajami puhul, mis k\u00e4ivitub t\u00e4iskoormusel 10\u201320 korda p\u00e4evas, v\u00f5ib mootori k\u00e4ivitustest tulenev akumuleerunud kahjustus olla m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne. Parandus: lisage baas-KA-le \u201ek\u00e4ivitussageduse tegur\u201c 1,0\u20131,3, olenevalt p\u00e4evaste k\u00e4ivituste arvust ja k\u00e4ivitusmomendi kordistist. Korea Ever-Power taotleb k\u00e4ivitussageduse teavet k\u00f5igi ajamite kohta, mis k\u00e4ivituvad rohkem kui 5 korda p\u00e4evas.<\/p>\n

\"k\u00e4igukasti<\/p>\n

P\u00f6\u00f6ratavad ajamid<\/h3>\n

Kui a spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Koormuse all p\u00f6\u00f6rab ajam suunda \u2013 kraanat\u00f5stukid, tagasik\u00e4igul olevad valtspingid, laevade liikumine ees\/tagasi \u2013 nii iga hamba ajamik\u00fclg kui ka kaldk\u00fclg koormatakse vahelduva pingega. Standard ISO 6336 v\u00e4hendab lubatud paindepinget \u03c3_F lim t\u00e4ielikult vastupidiste paindekoormuste korral (t\u00e4histuses YM = 0,7) 0,7 korda v\u00f5rreldes \u00fchesuunalise koormusega (YM = 1,0). See n\u00f5uab sama nimip\u00f6\u00f6rdemomendiga \u00fchesuunalise ajamiga v\u00f5rreldes tegelikult kas suuremat moodulit, laiemat pinna laiust v\u00f5i k\u00f5vemat materjali vastupidise liikumisega ajami jaoks.<\/p>\n

Avariiline \u00fclekoormus \u2014 tippp\u00f6\u00f6rdemomendi hindamine<\/h3>\n

ISO 6336 n\u00f5uab ka, et a spiraalne k\u00e4ik<\/strong> \u00fcle elama kindlaksm\u00e4\u00e4ratud avarii\u00fclekoormuse (tavaliselt 200\u2013300% nimip\u00f6\u00f6rdemomendist \u00fche v\u00f5i m\u00f5ne s\u00fcndmuse korral) ilma hambamurruta. Seda kontrollitakse maksimaalse lubatud paindepinge, mitte v\u00e4simuspaindepinge piirv\u00e4\u00e4rtuse suhtes, kasutades staatilist ohutustegurit S_F_stat \u2265 1,0 tipp\u00fclekoormusmomendil, mis on korrutatud staatilise \u00fclekoormusteguriga Y_S. Tsemendiveskite puhul, kus on k\u00fclmutatud laadimise taask\u00e4ivitamise s\u00fcndmused (p\u00f6\u00f6rdemoment kuni 400% nimip\u00f6\u00f6rdemomendist), reguleerib see kontroll sageli k\u00e4igukasti mooduli valikut, mitte v\u00e4simuskontrolli nimip\u00f6\u00f6rdemomendil.<\/p>\n

K\u00f5ige levinum hooldusteguri viga \u2014 mootori k\u00e4ivitusmomendi ignoreerimine<\/h2>\n

K\u00f5ige levinum viga spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Teenindusteguri valik k\u00e4sitleb elektrimootori ajamit \u201e\u00fchtlasena\u201c, arvestamata mootori k\u00e4ivitusmomendi omadusi. Otsek\u00e4ivitusega (DOL) as\u00fcnkroonmootor rakendab k\u00e4ivitamise hetkel nimip\u00f6\u00f6rdemomenti 250\u2013350%. Kui ajam k\u00e4ivitub 3\u20135 korda p\u00e4evas, t\u00e4hendab see sisuliselt, et reduktor kogeb p\u00e4evas umbes 3\u20135 tippp\u00f6\u00f6rdemomendi s\u00fcndmust 2,5\u20133,5\u00d7 nimip\u00f6\u00f6rdemomendi juures \u2013 see on samav\u00e4\u00e4rne AGMA \u201em\u00f5\u00f5duka l\u00f6\u00f6gi\u201c allika klassifikatsiooniga, mitte \u201e\u00fchtlasega\u201c. Sellise ajami KA = 1,0 valimine ja seej\u00e4rel enneaegne hammaste paindev\u00e4simus arvutatud kasutusea 30\u201350% juures on otsene tagaj\u00e4rg.<\/p>\n

Lahendus: kas rakendada k\u00e4ivitusmomendi korrektsiooni t\u00f6\u00f6tegurile v\u00f5i valida pehme k\u00e4ivitaja v\u00f5i VFD (muutuva sagedusega ajam), mis piirab mootori k\u00e4ivitusmomenti nimiv\u00e4\u00e4rtusest 100\u2013120%-ni \u2013 muutes tegeliku ajami t\u00f5eliseks \u201e\u00fchtlaseks\u201c allikaks, mis \u00f5igustab KA = 1,0\u20131,25.<\/p>\n

Rakendusp\u00f5hine teenindusteguri viide<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Taotlus<\/th>\nT\u00fc\u00fcpiline KA<\/th>\nPeamine juht<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tsentrifugaalpump (p\u00fcsiv vool, sagedusmuunduriga k\u00e4ivitus)<\/td>\n1.00\u20131.10<\/td>\nVormiriietus spiraalne k\u00e4ik<\/strong> ajam + \u00fchtlane koormus; sagedusmuundur k\u00f5rvaldab k\u00e4ivitus\u0161oki<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00f6\u00f6stuslik ventilaator, tsentrifugaalpuhur (otsek\u00e4ivitusega)<\/td>\n1,25\u20131,50<\/td>\nDOL-mootori k\u00e4ivitus p\u00f6\u00f6rdemomendil 250%; ventilaatori inerts pikendab k\u00e4ivitusperioodi<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcldine konveier, lindiga k\u00e4itatav (koormusega k\u00e4ivitamine)<\/td>\n1,25\u20131,50<\/td>\nKoormatud k\u00e4ivitamine; toote kinnikiilumine; lindi libisemise s\u00fcndmused<\/td>\n<\/tr>\n
CNC-t\u00f6\u00f6pink, tr\u00fckipress<\/td>\n1.25<\/td>\nServomootoriga juhitav p\u00f6\u00f6rdemomendi piirajaga; madal l\u00f6\u00f6k<\/td>\n<\/tr>\n
Kaevandust\u00f5stuk (puur)<\/td>\n1.50\u20132.00<\/td>\nSagedased k\u00e4ivitused t\u00e4iskoormusel; k\u00f6ie rebenemise juhtumid<\/td>\n<\/tr>\n
Kuulveski, SAG-veski<\/td>\n2.00\u20132.50<\/td>\nKuullaengu katarakti teke; k\u00fclmunud laengu taask\u00e4ivitamine; perioodiline \u00fclekoormus<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00f5ualuu purusti, l\u00f6\u00f6kpurusti<\/td>\n2.00\u20133.00<\/td>\nOtsene l\u00f6\u00f6kkoormus kivimi sisenemispunktis; rauast sissetungimise s\u00fcndmused<\/td>\n<\/tr>\n
Valtspingi t\u00f6\u00f6tlemine alus<\/td>\n1,75\u20132,25<\/td>\nHammustus\u0161okk tooriku sisenemisel; kiiruse sobitamise vead<\/td>\n<\/tr>\n
Merev\u00e4e peaj\u00f5useade (kahemootoriline)<\/td>\n1.50\u20132.00<\/td>\nMootori p\u00f6\u00f6rdemomendi eba\u00fchtlus; avariipidurdused; koormuste man\u00f6\u00f6verdamine<\/td>\n<\/tr>\n
Tuuleturbiini k\u00e4igukast (vastavalt AGMA 6006 standardile)<\/td>\nSpektrip\u00f5hine (mitte \u00fcksik KA)<\/td>\nAGMA 6006 n\u00f5uab t\u00e4ielikku koormusspektri anal\u00fc\u00fcsi \u2013 \u00fcksik KA on ebapiisav<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power \u2014 teenindusteguri dokumentatsioon iga tellimusega<\/h2>\n

\"t\u00f6\u00f6stuslik<\/p>\n

\u00d5ige teenindusteguri valik selle raske t\u00f6\u00f6stusliku toote jaoks spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Ajami puhul on vaja teada toiteallika iseloomu (elektrimootor otsek\u00e4ivituse v\u00f5i pehme k\u00e4ivitusega), k\u00e4itatava masina iseloomu (l\u00f6\u00f6gitase) ja k\u00f5iki eris\u00fcndmusi (sagedane k\u00e4ivitamine, tagurpidi k\u00e4ivitamine, avariiline \u00fclekoormus). K\u00f5ik neli tuleb deklareerida enne k\u00e4igukasti spetsifikatsiooni kinnitamist.<\/p>\n

Korea Ever-Power k\u00fcsib klientidelt j\u00e4rgmist teavet k\u00f5igi kohta spiraalne l\u00f5igatud hammasratas<\/strong> tellimused, mille rakendus h\u00f5lmab k\u00e4ivitamist koormuse all, l\u00f6\u00f6gi v\u00f5i tagurpidi liikumisega: toiteallika t\u00fc\u00fcp (mootori t\u00fc\u00fcp, k\u00e4ivitusmeetod), k\u00e4itatava masina t\u00fc\u00fcp ja l\u00f6\u00f6gi klassifikatsioon, p\u00e4evane k\u00e4ivitussagedus, tagurpidi koormuse olemasolu ja k\u00f5ik teadaolevad tippkoormuse s\u00fcndmused. Seda teavet kasutatakse k\u00e4igukasti nimiv\u00e4\u00e4rtuse arvutamisel rakendatava KA m\u00e4\u00e4ramiseks, mis m\u00e4\u00e4rab otseselt kindlaksm\u00e4\u00e4ratud kasutusea minimaalse n\u00f5utava mooduli ja materjali klassi. Otsese spiraalhammasrataste tootja<\/a>Korea Ever-Power lisab k\u00e4igukasti tellimuse dokumentatsiooni rakendatud KA v\u00e4\u00e4rtuse, seega on k\u00e4igukasti spetsifikatsiooni t\u00e4ielik tehniline alus l\u00e4bipaistev ja auditeeritav. Sirvige spiraalk\u00e4igukasti tootevalik<\/a> standardsete ja kohandatud t\u00f6\u00f6stuslike hammasrataste jaoks.<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
Kas ma saan sagedusmuunduriga k\u00e4itatava kaldhammas\u00fclekande puhul kasutada KA = 1,0?<\/strong><\/p>\n

Jah \u2014 eeldusel, et sagedusmuundur on programmeeritud piirama kiirendusmomenti k\u00e4ivitamise ja seiskamise ajal nimiv\u00e4\u00e4rtusest v\u00e4\u00e4rtusele 100\u2013120% ning et k\u00e4itataval masinal on \u00fchtlane koormuskarakteristik. Sagedusmuundur k\u00f5rvaldab otsese mootori k\u00e4ivitusmomendi h\u00fcppe, muutes ajami AGMA toiteallika vaatenurgast t\u00f5eliselt \u201e\u00fchtlaseks\u201c. Kui aga k\u00e4itatav masin ise tekitab l\u00f6\u00f6gi (purusti, veski), rakendub k\u00e4itatava masina KA panus olenemata toiteallikast. Kuulveskit k\u00e4itav sagedusmuundur on \u00fchtlane toiteallikas + tugeva l\u00f6\u00f6giga masin = AGMA kombinatsioon, mis n\u00f5uab ikkagi KA \u2248 1,75.<\/p>\n<\/div>\n

Kas KA muudab n\u00f5utavat DIN-t\u00e4psusklassi v\u00f5i ainult hammasratta suurust?<\/strong><\/p>\n

KA m\u00f5jutab otseselt spiraalne k\u00e4ik<\/strong> V\u00e4simusreitingu arvutamisel kasutatakse suurust ja materjali klassi, mitte DIN-t\u00e4psusklassi. DIN-t\u00e4psusklass m\u00e4\u00e4ratakse kiiruse ja m\u00fcra n\u00f5uete j\u00e4rgi. Suuremaid moodulhammasrattaid (mida n\u00f5uab suurem KA) on aga antud DIN-klassi korral m\u00f5nikord lihtsam saavutada, kuna absoluutsed tolerantsi v\u00e4\u00e4rtused skaleeruvad mooduliga. A spiraalne k\u00e4ik<\/strong> M10 DIN-klassi 6 hammasrattal on suurem absoluutne profiil ja juhttolerantsid kui M5 DIN-klassi 6 hammasrattal, mis muudab M10 hammasratta tootmise etten\u00e4htud klassi m\u00f5nev\u00f5rra lihtsamaks. See on teisej\u00e4rguline m\u00f5ju ega \u00f5igusta DIN-klassi spetsifikatsiooni muutmist.<\/p>\n<\/div>\n

Mis vahe on standardis ISO 6336 KA (rakendustegur) ja KV (d\u00fcnaamiline tegur) vahel?<\/strong><\/p>\n

KA arvestab v\u00e4lise koormuse k\u00f5ikumistega spiraalne k\u00e4ik<\/strong> ajamis\u00fcsteem \u2014 j\u00f5uallika v\u00f5i k\u00e4itatava masina omaduste (l\u00f6\u00f6k, k\u00e4ivitamine, tagasik\u00e4ik) tekitatud koormused. KV arvestab sisemisi d\u00fcnaamilisi koormusi \u2014 hammasrataspaari enda \u00fclekandevea ja hammasratass\u00fcsteemi mass-vedru d\u00fcnaamika poolt t\u00f6\u00f6kiirusel tekitatud t\u00e4iendavaid hambaj\u00f5ude. M\u00f5lemad korrutavad nimiv\u00e4\u00e4rtuse arvutamisel nimitangentsiaalj\u00f5u. Madala sammu-joone kiiruse (20 m\/s) DIN-klassi 8 hammasratta puhul v\u00f5ib KV ulatuda 1,4\u20131,8-ni. T\u00e4ielik spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Hinnang kasutab KA \u00d7 KV \u00d7 KH \u00d7 KF-i kombineeritud teguritena \u2013 mitte ainult KA-d.<\/p>\n<\/div>\n

Kui olemasolev k\u00e4ik peaks enneaegselt rikki minema, kas asendusk\u00e4ik peaks kasutama suuremat KA-d?<\/strong><\/p>\n

Jah \u2014 kui spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Kui rikkeviisiks oli s\u00fcvendumine v\u00f5i hambajuure painutusv\u00e4simus arvutatud konstruktsiooniea 50% juures, oli konstruktsiooni KA t\u00f5en\u00e4oliselt tegelike t\u00f6\u00f6koormuste jaoks liiga madal. Korea Ever-Poweri rikkeanal\u00fc\u00fcsi teenus (vt rikkeanal\u00fc\u00fcsi artiklit) tuvastab rikkeviisi ja v\u00f5rdleb n\u00f5utavat KA-d vaadeldava konstruktsiooniea juures algselt m\u00e4\u00e4ratud KA-ga. Kui tegelikud tippmomendi s\u00fcndmused on teada, siis asendus spiraalne k\u00e4ik<\/strong> on esimesest tellimusest alates \u00f5ige KA juures m\u00e4\u00e4ratud. Kui tegelikud koormused pole teada, on enne asendusdetaili m\u00e4\u00e4ramist soovitatav m\u00f5\u00f5ta kahe n\u00e4dala jooksul normaalse t\u00f6\u00f6 k\u00e4igus instrumenteeritud p\u00f6\u00f6rdemomenti \u2013 vastasel juhul v\u00f5ib uus k\u00e4ik sama intervalliga rikki minna.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kinnitage oma spiraalk\u00e4igukasti rakenduse \u00f5ige teenindustegur<\/h2>\n

Esitage oma toiteallika t\u00fc\u00fcp, k\u00e4itatava masina iseloom, p\u00e4evane k\u00e4ivitussagedus ja k\u00f5ik tippkoormuse s\u00fcndmused. Korea Ever-Power m\u00e4\u00e4rab \u00f5ige KA, n\u00e4itab sellest tulenevat mooduli ja materjali klassi n\u00f5uet ning dokumenteerib aluse tellimuse spetsifikatsioonis \u2013 pakkudes v\u00e4simuse eluea arvutamiseks t\u00e4ielikku auditeeritavust.<\/p>\n

Kinnitage oma taotluse KA<\/a>
\nSpiraalk\u00e4igukasti tootevalik<\/a><\/div>\n

AGMA 2101 klassifikatsioon \u00b7 ISO 6336 KA \u00b7 K\u00e4ivitussageduse korrektsioon \u00b7 P\u00f6\u00f6ratav koormustegur \u00b7 KA dokumenteeritud igas tellimuses<\/p>\n<\/div>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Spiraalhammasratta teenindustegur \u2014 KA rakendustegur, AGMA klassifikatsioon ja valik Spiraalhammasratta spetsifikatsioonile rakendatav teenindustegur (SF v\u00f5i KA) ei ole ohutusvaru, mida saab valida konservatiivselt ilma tagaj\u00e4rgedeta \u2014 see korrutab otseselt vajaliku hammasratta suuruse, materjali klassi ja maksumuse. Vale teenindustegur (liiga madal risk [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2367","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2367"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2372,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2367\/revisions\/2372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2367"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}