{"id":2383,"date":"2026-06-26T03:42:50","date_gmt":"2026-06-26T03:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2383"},"modified":"2026-06-26T03:42:50","modified_gmt":"2026-06-26T03:42:50","slug":"helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer\/","title":{"rendered":"Elektriautode reduktorite spiraalk\u00e4igud \u2014 kiirete, m\u00fcra- ja vibratsioonivabade ning kergete hammasrataste projekteerimisjuhend"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Elektriautode reduktorite spiraalk\u00e4igud \u2013 kiired, m\u00fcra-, vibratsiooni- ja kerged k\u00e4igud<\/h1>\n

See spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Elektriauto \u00fchekiiruselise reduktori sees olev paar t\u00f6\u00f6tab tingimustes, millega \u00fckski t\u00f6\u00f6stuslik k\u00e4igukast samaaegselt kokku ei puutu: sisendkiirused 15 000\u201322 000 p\/min, NVH-sihid k\u00fcmme korda tihedamad kui samav\u00e4\u00e4rsetel t\u00f6\u00f6stuslikel ajamitel, kaalueelarve m\u00f5\u00f5detakse grammides ja efektiivsusn\u00f5uded, kus iga 0,1% paranemine t\u00e4hendab m\u00f5\u00f5detavat t\u00e4iendavat s\u00f5iduulatust. See juhend h\u00f5lmab elektriautodele omaseid tehnilisi n\u00f5udeid, mis muudavad elektriautode reduktori... spiraalsed hammasrattad<\/strong> k\u00f5ige n\u00f5udlikum autot\u00f6\u00f6stuses.<\/p>\n

K\u00fcsi elektriauto reduktori spetsifikatsiooni \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Elektriautode \u00fchekiiruseliste reduktorite arhitektuur \u2013 miks \u00fcks spiraalk\u00e4igukast<\/h2>\n

Akutoitel elektriauto j\u00f5u\u00fclekanne \u00fchendab elektrimootori otse veoratastega \u00fcheastmelise \u00fclekandes\u00fcsteemi kaudu. spiraalne k\u00e4ik<\/strong> reduktor ja diferentsiaal. Erinevalt sisep\u00f5lemismootoriga k\u00e4igukastist, millel on 6\u201310 \u00fclekandearvu mootori kitsas v\u00f5imsusvahemikus hoidmiseks, saavutab elektrimootor oma maksimaalse p\u00f6\u00f6rdemomendi alates nullist p\/min \u2013 k\u00e4iguvahetust pole vaja. \u00dchekordne \u00fclekandearv on valitud tasakaalustamaks tippkiiruse v\u00f5imekust madala kiiruse veoj\u00f5uga:<\/p>\n

K\u00e4igukasti \u00fclekandearvu valik:
\nS\u00f5iduki tippkiirus v_max = 200 km\/h; rehvi veereraadius r = 0,33 m
\nN\u00f5utav ratta kiirus: n_wheel = v_max \/ (2\u03c0 \u00d7 r \u00d7 60\/1000) = 200 000 \/ (2\u03c0 \u00d7 0,33 \u00d7 60) = 1607 p\/min<\/p>\n

Kui mootori maksimaalne kiirus n_motor = 18 000 p\/min:
\n\u00dcheastmeline suhe i = n_mootor \/ n_ratas = 18 000 \/ 1607 \u2248 11,2:1<\/p>\n

T\u00fc\u00fcpilised elektriauto reduktori \u00fclekandearvud: 8:1 kuni 14:1 (\u00fcheastmeline spiraalne k\u00e4ik<\/strong> paar)<\/p>\n

See \u00fcheastmeline suhe n\u00f5uab a spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Hammasratas, mille z\u2081 on tavaliselt 16\u201322 hammast, ja ratas, mille z\u2082 on 150\u2013250 hammast \u2013 suure hammaste arvuga ratas, mida on keeruline toota DIN-klassi 4\u20135 j\u00e4rgi, kuna suure l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga hammasratta profiilit\u00e4psus n\u00f5uab pikemat lihvimisaega ja hoolikamat temperatuuri reguleerimist lihvimise ajal.<\/p>\n

Kiire v\u00e4ljakutse \u2013 miks KV kiirusel 18 000 p\/min k\u00f5ike reguleerib<\/h2>\n

D\u00fcnaamiline tegur K_V standardis ISO 6336 arvestab hammasratta haakumist tekitatud t\u00e4iendavat j\u00f5udu. spiraalne k\u00e4ik<\/strong> paari enda edastusviga, mis ergastab s\u00fcsteemi v\u00f5rgusagedusel. K_V on tugevalt kiirusest s\u00f5ltuv \u2013 madalamate DIN-t\u00e4psusklasside korral t\u00f5useb see dramaatiliselt \u00fcle umbes 5 m\/s sammujoone kiiruse:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pitch-line kiirus<\/th>\nDIN klass 8 K_V<\/th>\nDIN klass 6 K_V<\/th>\nDIN klass 4\u20135 K_V<\/th>\nTagaj\u00e4rg k\u00e4igukasti reitingule<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5 m\/s (t\u00f6\u00f6stuslik)<\/td>\n1.20\u20131.35<\/td>\n1.10\u20131.18<\/td>\n1.04\u20131.07<\/td>\nK\u00f5ik klassid on vastuv\u00f5etavad<\/td>\n<\/tr>\n
15 m\/s (kiire t\u00f6\u00f6stuslik)<\/td>\n1,60\u20131,95<\/td>\n1.25\u20131.40<\/td>\n1.06\u20131.10<\/td>\nDIN 8 vastuv\u00f5etamatu; Vajalik DIN 5+<\/td>\n<\/tr>\n
35 m\/s (EV: ~10 000 p\/min, M3, l\u00e4bim\u00f5\u00f5t = 60 mm)<\/td>\n2,5\u20133,5+<\/td>\n1,50\u20131,80<\/td>\n1.08\u20131.14<\/td>\nDIN 8 kasutusk\u00f5lbmatu; DIN 6 marginaalne; DIN 4\u20135 oluline<\/td>\n<\/tr>\n
60 m\/s (EV: ~18 000 p\/min, M3, l\u00e4bim\u00f5\u00f5t = 60 mm)<\/td>\n>4.0 (kasutusk\u00f5lbmatu)<\/td>\n2,0\u20132,5+<\/td>\n1.10\u20131.18<\/td>\nAinult DIN klass 4\u20135 tagab EV kaldhammasrataste jaoks vastuv\u00f5etava KV nimiv\u00e4\u00e4rtuse<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

18 000 p\/min juures, kui M3 ja z\u2081 = 20 (d\u2081 = 64 mm), on hammasratta kalde kiirus v = \u03c0 \u00d7 0,064 \u00d7 18 000\/60 = 60,3 m\/s. Sellel kiirusel freesitakse DIN-klassi 8 freesiga spiraalne k\u00e4ik<\/strong> tekitab K_V > 4,0 \u2013 see t\u00e4hendab, et d\u00fcnaamiline v\u00f5rgusilma j\u00f5ud on 4 korda suurem kui staatiline edastatud j\u00f5ud. See ei ole 4-kordne efektiivsuse v\u00e4henemine; see on hammasratta tugevuse arvutamisel kasutatava hamba j\u00f5u 4-kordne suurenemine \u2013 see n\u00f5uab hammasratta m\u00f5\u00f5tmete valimist nii, nagu see edastaks 4 korda tegelikku p\u00f6\u00f6rdemomenti. Seevastu DIN-klass 4\u20135, mille K_V \u2248 1,12, v\u00f5imaldab hammasratast m\u00f5\u00f5tmete valimist ainult 12% v\u00f5rra \u00fcle staatilise koormuse \u2013 see on 3,5 korda v\u00e4iksem n\u00f5utav hammasratta suurus v\u00f5rreldes DIN-klassiga 8. Seet\u00f5ttu EV spiraalne k\u00e4ik<\/strong> T\u00e4ppislihvimine DIN klassi 4\u20135 j\u00e4rgi ei ole valikuline: see on ainus tee hammasratta saamiseks, mis on samaaegselt piisavalt kerge ja piisavalt tugev.<\/p>\n

NVH n\u00f5uded \u2013 elektriauto salong on vaikne ruum<\/h2>\n

\"Elektriauto<\/p>\n

EV reduktor spiraalne k\u00e4ik<\/strong> \u2014 DIN klass 4\u20135 t\u00e4ppislihvitud paraboolse otsareljeefiga (C_\u03b1 = 5\u201312 \u00b5m) ja isotroopse superviimistlusega (Ra \u2264 0,05 \u00b5m). Kombineeritud tulemus: \u00fclekandeviga alla 2 \u00b5m hammasratta hammasratta hammasratta panus salongi m\u00fcrasse alla 30 dB(A), mis vastab sisep\u00f5lemismootori maskeerimism\u00fcrata s\u00f5iduki NVH-eesm\u00e4rkidele.<\/p>\n

Miks on elektriautode NVH (mitte\u00e4ratav kuumus) keerulisem kui autode sisep\u00f5lemismootorite k\u00e4igukastide NVH (mitte\u00e4ratav kuumus)?<\/h3>\n

Sisep\u00f5lemismootor (ICE) tekitab maanteekiirusel s\u00f5iduki salongis ligikaudu 55\u201370 dB(A) lairiba m\u00fcra, mis varjab k\u00e4igukasti k\u00e4iguvahetuse vilinat. K\u00e4iguvahetuse sagedus (z \u00d7 RPM \/ 60) kaob sisep\u00f5lemismootori m\u00fcras. Akutoitel elektriautos sisep\u00f5lemismootor puudub: salongi akustiline p\u00f5rand langeb kiirusel 100 km\/h 40\u201350 dB(A)-ni. Elektriauto m\u00fcrasummutuse reduktor spiraalne k\u00e4ik<\/strong> K\u00e4igukasti haardesagedus \u2013 n\u00e4iteks z\u2081 = 20, 3600 p\/min kiirusel 100 km\/h \u2192 haardesagedus = 1200 Hz \u2013 on n\u00fc\u00fcd selgelt kuuldav tonaalse vinguna tasemel 45\u201350 dB(A) ilma m\u00fcra- ja vibratsioonitaseme vastumeetmeteta. Elektriautode originaalvaruosade m\u00fcra- ja vibratsioonitaseme sihtv\u00e4\u00e4rtused k\u00e4igukasti haarde panuse osas on juhi k\u00f5rva juures tavaliselt alla 30\u201335 dB(A).<\/p>\n

Isotroopne superviimistlus \u2013 tavap\u00e4rasest lihvimisest kaugemale ulatuv<\/h3>\n

Standardne H\u00d6FLERi lihvimismasin saavutab Ra = 0,2\u20130,4 \u00b5m spiraalne k\u00e4ik<\/strong> hamba k\u00fclg. EV reduktorites kasutatakse lisaks isotroopset superviimistlust (ISF) \u2013 keemiliselt kiirendatud vibratsioonimassviimistlusprotsessi, mis eemaldab lihvimistippud \u00fchtlaselt k\u00f5igilt pinnasuundadelt, saavutades Ra = 0,02\u20130,08 \u00b5m ilma igasuguste suunatud lihvimisj\u00e4lgedeta. NVH eelis: iga 50% Ra v\u00e4henemine v\u00e4hendab hammasratta v\u00f5rgustiku m\u00fcra umbes 2\u20133 dB(A) v\u00f5rra, kuna peenem pind suurendab EHL-kile suhet \u03bb ja v\u00e4hendab karedusest tingitud kontakti ergastust.<\/p>\n

Standardne elektriauto kaldhammasratas: Ra = 0,2\u20130,3 \u00b5m \u2192 v\u00f5rgusilma m\u00fcra panus ~42 dB(A) baasjoonel
\nP\u00e4rast isotroopset superviimistlust: Ra = 0,03\u20130,06 \u00b5m \u2192 v\u00f5rgusilma m\u00fcra panus ~35\u201338 dB(A) \u2014 t\u00fc\u00fcpiline paranemine 5\u20137 dB(A)<\/p>\n

T\u00f5husus ja ulatus \u2014 iga 0,1% on oluline<\/h2>\n

EV reduktor spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Efektiivsus m\u00f5jutab otseselt s\u00f5iduki s\u00f5iduulatust. 60 kW keskmise maanteev\u00f5imsuse ja 98,5% reduktori efektiivsuse juures tarbib k\u00e4igukast pidevalt 0,9 kW. Kui efektiivsus paraneb 99,0%-ni, langeb tarbimine 0,6 kW-ni \u2013 0,3 kW kokkuhoid, mis kiirusel 120 km\/h vastab umbes 1,5 km pikkusele s\u00f5iduulatuse pikkusele 75 kWh aku puhul. See tundlikkus selgitab elektriautot\u00f6\u00f6stuse investeeringuid: spetsiaalselt madala veoj\u00f5uga EHL-lisanditega loodud PAO s\u00fcnteetilisse \u00f5lisse; isotroopsesse superviimistlusse kareduse h\u00f5\u00f5rdumise minimeerimiseks; ja t\u00e4pselt kalibreeritud \u00f5likogusesse (liiga palju \u00f5li p\u00f5hjustab segamiskadu; liiga v\u00e4he \u00f5li p\u00f5hjustab n\u00e4lgimist).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Projekteerimisparameeter<\/th>\nStandardne t\u00f6\u00f6stuslik spiraalne k\u00e4ik<\/th>\nEV reduktori spiraalne k\u00e4ik<\/th>\nMiks erinev<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Hammaste t\u00e4psusklass<\/td>\nDIN klass 6\u20138<\/td>\nDIN klass 3\u20135<\/td>\nK_V reguleerimine 50\u201370 m\/s sammu-joone kiirusel<\/td>\n<\/tr>\n
Pinna viimistlus Ra<\/td>\n0,4\u20130,8 \u00b5m (maapind)<\/td>\n0,02\u20130,08 \u00b5m (ISF)<\/td>\nNVH sihtm\u00e4rk + efektiivsus (EHL-kile kvaliteet)<\/td>\n<\/tr>\n
Materjal<\/td>\n20CrMnTi, 42CrMo<\/td>\n18CrNiMo7-6, 20CrMnTi<\/td>\nSuur ts\u00fckliline v\u00e4simus; k\u00fclm kliima Charpy n\u00f5ue<\/td>\n<\/tr>\n
Otsa reljeef C_\u03b1<\/td>\n15\u201330 \u00b5m (\u00fcldiselt)<\/td>\n5\u201312 \u00b5m (t\u00e4psus)<\/td>\nNVH: liigne leevendus regenereerimispidurduse punktis v\u00e4hendab TE-d<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00e4rdeaine<\/td>\nISO VG 220 mineraalk\u00e4igukasti\u00f5li<\/td>\nMadala viskoossusega PAO VG 75W-90, elektriautodele m\u00f5eldud madala veoj\u00f5uga lisand<\/td>\nEfektiivsus + \u00fchilduvus elektrimootori isolatsiooniga<\/td>\n<\/tr>\n
Korpuse materjal<\/td>\nMalm<\/td>\nK\u00f5rgsurvevalualumiinium (ADC12)<\/td>\nKaal: malm \u2248 3\u00d7 raskem mahu\u00fchiku kohta<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Regeneratiivpidurdus \u2014 m\u00f5lemad hambak\u00fcljed koormuse all<\/h2>\n

Regeneratiivpidurdusel t\u00f6\u00f6tab elektriauto mootor generaatorina \u2013 ratta p\u00f6\u00f6rdemoment ajab mootorit tagurpidi, p\u00f6\u00f6rates p\u00f6\u00f6rdemomendi l\u00e4bi ratta. spiraalne k\u00e4ik<\/strong> paar. See \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramine t\u00e4hendab \u201eranniku\u201d k\u00fclge spiraalne k\u00e4ik<\/strong> (tavaliselt s\u00f5idure\u017eiimis koormamata) kannab n\u00fc\u00fcd t\u00e4ielikku pidurdusmomenti. M\u00f5lemad k\u00fcljed peavad olema m\u00e4\u00e4ratud sama t\u00e4psusklassi ja otsa reljeefi spetsifikatsiooni j\u00e4rgi. Korea Ever-Power m\u00e4\u00e4rab elektriautode reduktoritele DIN 3967 hamba paksuse klassi gh (v\u00e4ike l\u00f5tk), tagades, et \u00fcmberl\u00fclitumine s\u00f5iduk\u00fcljelt vabak\u00e4igule on sujuv ja minimaalse l\u00f6\u00f6giga v\u00e4ikese l\u00f5tkuvahe korral.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 elektriautode reduktori spiraalk\u00e4igukasti v\u00f5imekus<\/h2>\n

\"Korea<\/p>\n

Korea Ever-Power EV reduktor spiraalne k\u00e4ik<\/strong> tootmine \u2014 H\u00d6FLER CNC lihvib vastavalt DIN klassile 4\u20135, millele j\u00e4rgneb isotroopne superviimistlus Ra \u2264 0,06 \u00b5m-ni. Hammasrattaanal\u00fcsaator kontrollib enne saatmist nii profiili t\u00e4psust kui ka hamba paksust ning TE-k\u00f5ver on sertifikaadile lisatud.<\/p>\n

Korea Ever-Power toodab spiraalsed l\u00f5igatud hammasrattad<\/strong> EV \u00fche- ja mitmekiiruseliste reduktorite jaoks 18CrNiMo7-6 ja 20CrMnTi karastatud materjalist, DIN klass 3\u20135, Ra \u2264 0,2 \u00b5m H\u00d6FLERi lihvimisest ja Ra \u2264 0,06 \u00b5m p\u00e4rast ISF-i. Paraboolne otsa reljeef arvutatakse kogu EV koormusvahemiku (ajam + regenereerimine) jaoks kompromissv\u00e4\u00e4rtusega, mis minimeerib TE k\u00f5ige sagedasemas t\u00f6\u00f6punktis. Otsese spiraalhammasrataste tootja<\/a>Korea Ever-Power pakub k\u00e4iguanal\u00fcsaatori sertifikaadil TE amplituudik\u00f5verat (m\u00f5\u00f5detud \u00fclekandeviga vs veeremisnurk), mis v\u00f5imaldab originaalseadmete tootjate m\u00fcra-, vibratsiooni- ja vibratsioonisimulatsioonimeeskonnal kasutada tegelikku TE ergastust DIN-klassi hinnangulise v\u00e4\u00e4rtuse asemel. Sirvige spiraalk\u00e4igukasti tootevalik<\/a> elektris\u00f5idukite ja kiirete t\u00e4ppisrakenduste jaoks.<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
Miks kasutavad elektris\u00f5idukite reduktorid \u00fclekandearvu 10\u201314:1 korral \u00fcheastmelist kaldhammasratast kaheastmelise asemel?<\/strong><\/p>\n

\u00dcheastmeline suhe 10\u201314:1 on standardi piirv\u00e4\u00e4rtus. spiraalne k\u00e4ik<\/strong> paar ilma liigse hammasratta altl\u00f5ike riskita (tavaliselt on n\u00f5utav z\u2081 \u2265 16) \u2013 aga see on saavutatav \u00fcheastmelise lahendusena. Kaheastmeline paigutus saavutaks iga astme kohta suurema efektiivsuse (kaks astet 99,2% juures = kokku 98,4%, v\u00f5rreldes \u00fcheastmelise lahendusega 98,8% juures), aga lisab kaalu, \u00f5limahtu ja korpuse keerukust. Elektriauto pakend on \u00e4\u00e4rmiselt tihe \u2013 e-telje (mootor + k\u00e4igukast + diferentsiaal \u00fches integreeritud seadmes) sihtkaal on 50\u201390 kg kokku 150 kW+ j\u00f5u\u00fclekande puhul. \u00dcheastmeline spiraalne k\u00e4ik<\/strong> Reduktor on eelistatud, kuna kaheastmeline lisab 5\u201315 kg ja 50\u2013100 mm teljepikkust, mis on reisijas\u00f5braliku elektriauto piiratud tagasilla puhul tavaliselt vastuv\u00f5etamatu.<\/p>\n<\/div>\n

Kas elektriauto reduktoris saab kasutada tavalisi auto\u00fclekande spiraalseid k\u00e4ike?<\/strong><\/p>\n

Standardsed sisep\u00f5lemismootoriga k\u00e4igukastid t\u00f6\u00f6tavad kaldenurga kiirustel 5\u201325 m\/s ja saavutavad tavaliselt DIN-klassi 6\u20137, mis on nendel kiirustel K_V juhtimiseks piisav. EV reduktor spiraalsed hammasrattad<\/strong> peab t\u00f6\u00f6tama kiirusel 40\u201370 m\/s sammujoone suhtes, kus K_V DIN-klassi 6\u20137 puhul t\u00f5useb 1,5\u20132,0-ni \u2013 see on vastuv\u00f5etav sisep\u00f5lemismootoriga k\u00e4igukasti puhul, mis l\u00fclitab k\u00e4ike ainult koormuse all 10 sekundit tippkiirusel, kuid mitte elektriauto reduktori puhul, mis t\u00f6\u00f6tab maantees\u00f5idul pidevalt maksimaalsel kiirusel. Elektriautos taaskasutatavad standardsed sisep\u00f5lemismootoriga k\u00e4igukasti k\u00e4igud ei vasta ka m\u00fcra ja vibratsiooni (NVH) n\u00f5uetele: rangemat elektriauto salongi m\u00fcrataset (30\u201335 dB(A)) ei saa DIN 6\u20137 t\u00e4psuse ja standardse lihvitud pinnaviimistlusega saavutada.<\/p>\n<\/div>\n

Milline \u00f5li spetsifikatsioon on \u00f5ige elektriauto reduktori kaldhammasrattale?<\/strong><\/p>\n

Elektris\u00f5idukite reduktori m\u00e4\u00e4rdeained peavad samaaegselt vastama neljale omavahel vastuolus olevale tingimusele: (1) madal viskoossus (VG 75W-90 v\u00f5i madalam) p\u00f6\u00f6rlemiskao v\u00e4hendamiseks kiirusel 18 000 p\/min; (2) piisav EHL-kile paksus suurel kiirusel (PAO baas\u00f5li madala veoj\u00f5uteguri saavutamiseks); (3) elektriisolatsioon (ei sisalda ioonseid ega metallilisi lisandeid, mis suurendaksid juhtivust \u2013 see on oluline, kuna integreeritud e-telje mootor v\u00f5ib \u00f5li kaudu madala voolu lekkida k\u00e4igukasti pinnale, kui see on juhtiv); (4) \u00fchilduvus diferentsiaali vasesulamitega. Standardsed GL-5 k\u00e4igukasti\u00f5lid ei vasta n\u00f5uetele (3); standardne ATF ei vasta n\u00f5uetele (2). Elektris\u00f5idukite originaalvaruosade tootjad m\u00e4\u00e4ravad spetsiaalsed e-telje vedelikud, mis vastavad JASO M369 v\u00f5i originaalvaruosade tootjate omanduses olevatele standarditele ja vastavad k\u00f5igile neljale tingimusele. Korea Ever-Poweri elektris\u00f5idukite reduktor spiraalsed hammasrattad<\/strong> on loodud t\u00f6\u00f6tama nende spetsiaalsete madala viskoossusega ja v\u00e4ikese veoj\u00f5uga e-telje vedelikega.<\/p>\n<\/div>\n

Kuidas on elektriauto kaldhammasratta v\u00e4simuse vastupidavus v\u00f5rreldav tavap\u00e4rase sisep\u00f5lemismootoriga k\u00e4igukasti k\u00e4iguga?<\/strong><\/p>\n

Kiirusel 100 km\/h on elektris\u00f5iduki reduktoril, mille i = 11,2:1 ja z\u2081 = 20, hammasratta v\u00f5lli kiirus 3600 p\/min ja silmussagedus 1200 Hz \u2013 akumuleerides 1200 \u00d7 3600\/min \u00d7 100 000 km\/160 km\/h = ligikaudu 4,5 \u00d7 10\u2079 kokkupuutets\u00fcklit s\u00f5iduki 200 000 km pikkuse eluea jooksul. See on v\u00e4ga k\u00f5rge v\u00e4simusts\u00fcklite arv (VHCF, \u00fcletab ISO 6336 v\u00f5rdlusts\u00fcklite arvu 3 \u00d7 10\u2076). Elektris\u00f5iduk... spiraalne k\u00e4ik<\/strong> tuleb projekteerida VHCF vastupidavuspiiri jaoks (sisuliselt SN-k\u00f5vera lame osa \u00fcle ~10\u2078 ts\u00fckli), mitte ainult 3 \u00d7 10\u2076 ts\u00fckli etalonv\u00e4\u00e4rtuse jaoks. Karbureeritud 18CrNiMo7-6 hammasrataste puhul on \u03c3_H lim 10\u2079 ts\u00fckli juures ligikaudu 5\u201310% alla 3 \u00d7 10\u2076 etalonv\u00e4\u00e4rtuse \u2013 see on tagasihoidlik v\u00e4henemine, mida katab standardi ISO 6336 eluigategur Y_N. Korea Ever-Power rakendab ISO 6336 arvutustes elektris\u00f5idukite rakenduste koguts\u00fcklite arvu jaoks Y_N korrektsiooni.<\/p>\n

\"spiraalhammasrataste<\/p>\n<\/div>\n

\n

EV reduktori spiraalk\u00e4igukasti spetsifikatsioon<\/h2>\n

Esitage oma mootori maksimaalne p\u00f6\u00f6rlemissagedus, \u00fclekandearv, v\u00e4ljundmoment, NVH-sihtv\u00e4\u00e4rtus ja pakendi \u00fcmbris. Korea Ever-Power m\u00e4\u00e4rab mooduli, hammaste arvu, DIN-klassi, hammasotsa reljeefi ja ISF-n\u00f5ude \u2013 koos TE-k\u00f5veraga hammasratta anal\u00fcsaatori sertifikaadil teie NVH-simulatsiooni sisendi jaoks.<\/p>\n

K\u00fcsi elektriauto varustuse spetsifikatsiooni<\/a>
\nSpiraalk\u00e4igukasti tootevalik<\/a><\/div>\n

DIN klass 3\u20135 \u00b7 ISF Ra \u2264 0,06 \u00b5m \u00b7 TE k\u00f5ver \u00b7 Regenereeruvad hambak\u00fcljed \u00b7 18CrNiMo7-6 \u00b7 VHCF reiting \u00b7 MIMM 1 tk<\/p>\n<\/div>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektriautode reduktorite spiraalk\u00e4igud \u2013 kiired, m\u00fcra, virvenduse ja kerged konstruktsioon Elektriauto \u00fchekiiruselise reduktori sees olev spiraalk\u00e4igupaar t\u00f6\u00f6tab tingimustes, millega \u00fckski t\u00f6\u00f6stuslik k\u00e4igukast samaaegselt kokku ei puutu: sisendkiirused 15 000\u201322 000 p\/min, m\u00fcra, virvenduse ja virvenduse sihid k\u00fcmme korda tihedamad kui samav\u00e4\u00e4rsetel t\u00f6\u00f6stuslikel ajamitel, kaalueelarve grammides ja efektiivsusn\u00f5uded, mille puhul [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2383"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2385,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions\/2385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2383"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}