{"id":1685,"date":"2023-06-13T02:10:32","date_gmt":"2023-06-13T02:10:32","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/china-hot-selling-k-series-bevel-helical-gear-unit-bevel-gearboxes-supplier\/"},"modified":"2023-06-13T02:10:32","modified_gmt":"2023-06-13T02:10:32","slug":"china-hot-selling-k-series-bevel-helical-gear-unit-bevel-gearboxes-supplier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/china-hot-selling-k-series-bevel-helical-gear-unit-bevel-gearboxes-supplier\/","title":{"rendered":"Kiina Kuuma myynti K-sarjan kartiohammaspy\u00f6r\u00e4vaihteiston kartiohammasvaihteiden toimittaja"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Tuotekuvaus<\/h2>\n

\n

<\/b><\/p>\n

Tuoteparametrit<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

K-sarjan kierteinen viistevaihteiston alennusvaihde<\/b><\/p>\n

<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tuotteen nimi<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Malli K 107 -sarjan kierukkavaihteiston moottorinv\u00e4hennysventtiili \u00f6ljytiivisteen ylikuormituksella rinnakkaisvaihteistolla 90 asteen Kiinan tehdas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Takuu<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

1 vuosi<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sovellettavat toimialat<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hotellit, Rakennusmateriaaliliikkeet, Tehtaat, Koneiden korjaamot, Elintarvike- ja juomatehdas, Maatilat, Kotitalous, V\u00e4hitt\u00e4iskauppa,
Painotalot, Rakennusty\u00f6t, Energia ja kaivostoiminta, Elintarvike- ja juomaliikkeet, Muu, Mainostoimisto<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Paino (kg)<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

50 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity tuki<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

OEM, ODM, OBM<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vaihdej\u00e4rjestely<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Kierukka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

L\u00e4ht\u00f6momentti<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

3,5\u201356845 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sy\u00f6tt\u00f6nopeus<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

0\u20133000 rpm\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

L\u00e4ht\u00f6nopeus<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,1\u2013356 rpm\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Alkuper\u00e4paikka<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Kiina<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tuotteen nimi<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

K-sarjan rinnakkaisakselinen kierukkavaihteiston reduktiivi<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

L\u00e4ht\u00f6momentti<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

10\u201362800 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

L\u00e4ht\u00f6nopeus<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

750\u20133000 rpm\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sy\u00f6tt\u00f6nopeus<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

0\u20133000 rpm\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sy\u00f6tt\u00f6teho<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,12\u2013250 kW<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Asennusasento<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Jalkaan kiinnitett\u00e4v\u00e4. Laippaan kiinnitett\u00e4v\u00e4.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Suhde<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

3.77~281.71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vaihdej\u00e4rjestely<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Kierukka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

V\u00e4hennyssuhde<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

68<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Hampaan pinnan kovuus<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hampaan pinnan kovuus<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\n

Kuvaus: K-sarjan kierukkavaihteisto<\/p>\n

Yleiskatsaus
(1) Sy\u00f6tt\u00f6tapa: kytketty moottori, hihnamoottori, tuloakseli tai liit\u00e4nt\u00e4laippa.
(2) Suorakulmainen ulostulo.
(3) Kompakti rakenne.
(4) J\u00e4ykk\u00e4 hampaan pinta.
(5) Suuremman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ja suuren kuormituskyvyn omaava.
(6) Tarkka vaihde, joka varmistaa laitteen vakaan ja tasaisen toiminnan.
(7) Hiljainen, pitk\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4.
(8) Suuri p\u00e4\u00e4llekk\u00e4isyyskerroin, kulutusta kest\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

\n

Yksityiskohtaiset valokuvat<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\n

\n

\n

\u00a0<\/p>\n

Sertifioinnit<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\n

<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Kovuus:<\/th>\nKovettunut hampaan pinta<\/td>\n<\/tr>\n
Asennus:<\/th>\n90 astetta<\/td>\n<\/tr>\n
Layout:<\/th>\nLaajennus<\/td>\n<\/tr>\n
Vaihteiston muoto:<\/th>\nKartiopy\u00f6r\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
Vaihe:<\/th>\nYksivaiheinen<\/td>\n<\/tr>\n
Tyyppi:<\/th>\nVaihdev\u00e4hennys<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
N\u00e4ytteet:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 1000\/kpl<\/strong>
\n 1 kpl (v\u00e4himm\u00e4istilaus)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span>
\n <\/i>Pyyd\u00e4 n\u00e4ytett\u00e4\n <\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"kierukkavaihteisto\"<\/p>\n

Kierukkavaihteisto<\/h2>\n

Kierukkavaihteiston k\u00e4ytt\u00f6 voi parantaa huomattavasti koneen tarkkuutta ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 t\u00e4rin\u00e4n ja akselin iskujen vaikutuksia. Vaihteisto on py\u00f6re\u00e4 koneenosa, jonka hampaat lomittuvat muiden hampaiden kanssa. Hampaat on leikattu tai upotettu, ja ne on suunniteltu siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia.<\/p>\n

Liukuva<\/h2>\n

Monista vaihdelaatikkotyypeist\u00e4 kierukkavaihteisto on yleisimmin k\u00e4ytetty vaihdelaatikko. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 kierukkavaihteistossa on liukuva kosketus. Kahden hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan v\u00e4linen kosketus alkaa yhden hampaan alusta ja etenee linjakosketukseen hammaspy\u00f6r\u00e4n py\u00f6riess\u00e4.
Kierrevaihteet ovat sylinterim\u00e4isi\u00e4 hammaspy\u00f6ri\u00e4, joiden hampaat on leikattu kulmassa akseliin n\u00e4hden. T\u00e4m\u00e4 kulma mahdollistaa sen, ett\u00e4 kierrevaihteet saavuttavat liukuvan kitkan aiheuttaman nopeuden k\u00e4\u00e4ntymisen jakolinjalla. T\u00e4m\u00e4 johtaa paljon tasaisempaan liikkeeseen ja v\u00e4h\u00e4isemp\u00e4\u00e4n kulumiseen. Lis\u00e4ksi kierrevaihteisto on kest\u00e4v\u00e4mpi ja hiljaisempi kuin muut vaihteistot.
Kierukkavaihteet jaetaan kahteen luokkaan. Ensimm\u00e4inen ryhm\u00e4 koostuu ristiakselisista kierukkavaihteista, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti autojen moottorien jakajan\/\u00f6ljypumppujen akseleissa. Toinen ryhm\u00e4 koostuu kierukkavaihteista, joissa ei ole kierrekulmaa, ja jotka eiv\u00e4t tuota aksiaalivoimia. Ne kuitenkin tuottavat l\u00e4mp\u00f6\u00e4, mik\u00e4 aiheuttaa hy\u00f6tysuhteen menetyst\u00e4.
Kierukkavaihteiston kokoonpano on usein sekava, mik\u00e4 johtaa korkeampiin ty\u00f6kustannuksiin. Lis\u00e4ksi kierukkavaihteiston kokoonpanolla ei ole samaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia\/$-suhdetta kuin nollakierukkakulmaisilla planeettavaihteilla.
Vaihteita suunniteltaessa on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ottaa huomioon vaihteiden luistamisen vaikutukset. Luistaminen voi johtaa kitkaan, mik\u00e4 voi aiheuttaa voimansiirron menetyksi\u00e4. Se johtaa my\u00f6s ep\u00e4tasaiseen kuorman jakautumiseen, mik\u00e4 heikent\u00e4\u00e4 planeettavaihteiston kuormitettavuutta.
Lis\u00e4ksi tutkijat j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t usein huomiotta vinohampaisten hammaspy\u00f6rien verkon j\u00e4ykkyyden. Vinohampaisten hammaspy\u00f6rien verkon j\u00e4ykkyydelle on ehdotettu analyyttinen malli.<\/p>\n

Aksiaaliset ty\u00f6nt\u00f6voimat<\/h2>\n

Vinohampaisten vaihteistojen aksiaalisille ty\u00f6nt\u00f6voimille on useita vaihtoehtoja. Ilmeisin on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaksoisvinohampaista hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4 voimakomponentin kompensoimiseksi. Toinen vaihtoehto on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pienemm\u00e4n kuormankantokyvyn omaavaa ty\u00f6nt\u00f6laakeria. T\u00e4st\u00e4 tulee uhrautuva komponentti.
Voiman siirt\u00e4miseksi se on jaettava kosketuslinjan suuntaisesti. T\u00e4m\u00e4 voima on tangentiaalisten, radiaalisten ja aksiaalisten voimakomponenttien summa. Kaikki n\u00e4m\u00e4 komponentit on siirrett\u00e4v\u00e4 l\u00e4hteest\u00e4 l\u00e4ht\u00f6\u00f6n. T\u00e4m\u00e4 on monimutkainen prosessi, johon liittyy hammaspy\u00f6rien k\u00e4ytt\u00f6.
Aksiaalinen voimakomponentti on siirrett\u00e4v\u00e4 hammaspy\u00f6rien kautta. Tuloksena oleva voima jaetaan sitten ortogonaalisiin komponentteihin ja jaetaan ty\u00f6nt\u00f6suuntiin. Radiaalinen voimakomponentti on kosketuspisteest\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n keskipisteeseen.
Aksiaalivoimakomponentti m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy my\u00f6s hammaspy\u00f6r\u00e4n jakov\u00e4lin halkaisijan mukaan. Suurempi jakov\u00e4li johtaa suurempaan laakerimomenttiin. Vastaavasti suurempi v\u00e4lityssuhde tuottaa suuremman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirron.
On huomattava, ett\u00e4 aksiaalinen voimakomponentti on vain pieni osa kokonaisvoimasta. Normaalivoima jakautuu kosketuslinjan suuntaisesti.
Kaksinkertainen kierukkapy\u00f6r\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole t\u00e4ydellinen kopio kalanruotopy\u00f6r\u00e4st\u00e4. Siin\u00e4 on kaksi yht\u00e4 suurta puoliskoa. Sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihdellen kalanruotopy\u00f6r\u00e4n kanssa. Sill\u00e4 on my\u00f6s sama kierukkakulma.\"kierukkavaihteisto\"<\/p>\n

V\u00e4hentynyt isku akselin akseliin<\/h2>\n

Vaihdeparin kierrekulman kasvattaminen v\u00e4hent\u00e4\u00e4 resonanssivaikutuksia vinovaihteiston akselilla. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan v\u00e4henn\u00e4 vaihteiston kokonaisv\u00e4r\u00e4htely\u00e4. Itse asiassa se lis\u00e4\u00e4 t\u00e4rin\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 voi johtaa vakaviin v\u00e4symisvikoihin voimansiirrossa.
T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 kierrekulmalla on vaikutusta kahden hampaan v\u00e4liseen kosketuslinjaan. Kierrekulman kasvaessa kosketuslinjan pituus lyhenee. Lis\u00e4ksi sill\u00e4 on vaikutusta hampaiden normaalivoimaan ja kaarevuuss\u00e4teisiin. My\u00f6s painekulma vaikuttaa kaarevuuss\u00e4teisiin.
Kierukkavaihteilla on useita etuja lieri\u00f6vaihteisiin verrattuna. N\u00e4it\u00e4 etuja ovat: alhaisempi t\u00e4rin\u00e4, NVH-ominaisuudet (melu, t\u00e4rin\u00e4 ja kovuudet) sek\u00e4 tasainen k\u00e4ynti raskaiden kuormien alla. Niill\u00e4 on my\u00f6s parempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttikapasiteetti. Ne tuottavat kuitenkin suurempaa kitkaa. Ne vaativat my\u00f6s ainutlaatuisia l\u00e4hestymistapoja ty\u00f6nt\u00f6voimien hallintaan.
Ensimm\u00e4inen askel resonanssivaikutusten v\u00e4hent\u00e4misess\u00e4 on s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 kierukkavaihteiston kytkeytymistaajuutta. T\u00e4m\u00e4 voidaan tehd\u00e4 muuttamalla vaihteen siirtokertoimia. Jos siirtokertoimet ovat liian suuria, vaihde kokee resonanssivaikutuksia. Vaihteen siirtokertoimet vaikuttavat my\u00f6s kierukkakulmaan. Siksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 hallita vaihteen geometriaa resonanssivaikutusten v\u00e4hent\u00e4miseksi.
Seuraavaksi tutkitaan verkkorakenteen ja vanteen paksuuden vaikutusta hammaspy\u00f6r\u00e4n juurij\u00e4nnitykseen. J\u00e4nnitys mitataan venym\u00e4anturilla. Tulokset osoittavat, ett\u00e4 suurin juurij\u00e4nnitys saavutetaan, kun saavutetaan huonoin mahdollinen kytkeytymisasento.<\/p>\n

Hiljaisempi toiminta<\/h2>\n

Lieri\u00f6hammaspy\u00f6riin verrattuna vinohampaiset hammaspy\u00f6r\u00e4t ovat paljon hiljaisempia k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtuu niiden suuremmista hampaista. T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi niill\u00e4 on suurempi kuormankantokyky. Ne k\u00e4yv\u00e4t my\u00f6s tasaisemmin ja niill\u00e4 on suurempi nopeuskapasiteetti. Vinohampaiset hammaspy\u00f6r\u00e4t ovat my\u00f6s hyv\u00e4 korvike lieri\u00f6hammaspy\u00f6rille.
Merkitt\u00e4vin melunvaimennukseen liittyv\u00e4 parametri on hammaspy\u00f6r\u00e4n kosketussuhde. Se vaihtelee alle yhdest\u00e4 yli kymmeneen, ja se m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan, jotka leikkaavat yhdensuuntaisen akselilinjan syd\u00e4men keh\u00e4ll\u00e4. Se on my\u00f6s hyv\u00e4 osoitus vinohampaisten hammaspy\u00f6rien melunvaimennuksen tasosta.
Lis\u00e4ksi kierrehammaspy\u00f6rill\u00e4 on pienempi impulssitaivutus kuin lieri\u00f6hammaspy\u00f6rill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 kosketuspiste liukuu kunkin hampaan kierrepintaa pitkin. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n sis\u00e4ist\u00e4 vaimennusta.
Vaikka kierrehammaspy\u00f6r\u00e4t ovat hiljaisempia kuin lieri\u00f6hammaspy\u00f6r\u00e4t, ne kuluvat paljon. T\u00e4m\u00e4 voi vaikuttaa hammaspy\u00f6r\u00e4n suorituskykyyn. Hampaan pinnan sileytt\u00e4 voidaan kuitenkin parantaa hiomalla. Lis\u00e4ksi hammaspy\u00f6rien k\u00e4ytt\u00f6 \u00f6ljyss\u00e4 voi my\u00f6s auttaa parantamaan hampaan pinnan sileytt\u00e4.
On monia teollisuudenaloja, jotka k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t vinohampaisia \u200b\u200bvaihteita. Esimerkiksi autoteollisuus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 niit\u00e4 vaihteistoissaan. Niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s maataloudessa. Niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein raskaissa kuorma-autoissa.
Kierukkavaihteiden tiedet\u00e4\u00e4n my\u00f6s tuottavan v\u00e4hemm\u00e4n l\u00e4mp\u00f6\u00e4 ja olevan hiljaisempia kuin muut vaihteet. Ne voivat my\u00f6s siirt\u00e4\u00e4 voimaa rinnakkain rinnakkaisten tai ei-rinnakkaisten akseleiden v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Parannettu tarkkuus<\/h2>\n

Kierukkavaihteiston tarkkuuden parantaminen on avain sen toimintaan ja luotettavuuteen. Vaihteiston tarkkuus riippuu useista ominaisuuksista. T\u00e4rkeimpi\u00e4 ovat profiili ja nousu. Lis\u00e4ksi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n tehovaatimukset on otettava huomioon.
Profiili on vinohampaisen hammaspy\u00f6r\u00e4n herkin ominaisuus. Jos profiili ei ole symmetrinen, hammaspy\u00f6r\u00e4 py\u00f6rii \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti. Lis\u00e4ksi profiili on my\u00f6s herkin lyijylle.
Kierukkavaihteistolla on keskeinen rooli teollisuussovellusten voimansiirrossa. Raskaat k\u00e4ytt\u00f6olosuhteet tekev\u00e4t siit\u00e4 kuitenkin alttiin erilaisille vioille.
Vinohampaisen vaihteiston suorituskyky riippuu yksitt\u00e4isten hammaspy\u00f6rien tarkkuudesta. T\u00e4m\u00e4 saavutetaan minimoimalla v\u00e4lys. Yleinen tapa v\u00e4hent\u00e4\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4 on l\u00e4hesty\u00e4 kaikkia kohdeasemia yhteisest\u00e4 suunnasta. T\u00e4m\u00e4 l\u00e4hestymistapa v\u00e4hent\u00e4\u00e4 my\u00f6s vaihteistomelua.
Kierukkavaihteiston tarkkuutta voidaan parantaa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 joustavaa elektronista vaihteistoa. T\u00e4m\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4. Lis\u00e4ksi se voi lis\u00e4t\u00e4 hammaspy\u00f6rien koneistuksen tarkkuutta.
Elektronisella vaihteistolla varustettu kierukkavaihteisto voi lis\u00e4t\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6kompensaation tarkkuutta. Se voi my\u00f6s parantaa B-, C- ja Z-akselin v\u00e4list\u00e4 kytkent\u00e4\u00e4. Lis\u00e4ksi elektroninen vaihteisto varmistaa Y-, Z- ja C-akselin v\u00e4lisen kytkent\u00e4suhteen.
Kierukkavaihteiston tarkkuutta voidaan parantaa laskemalla vaihdeketjun sijaintivirhe. Jakopoikkeama ja kierukkakulman poikkeama ovat kahdenlaisia \u200b\u200bsijaintivirheit\u00e4.\"kierukkavaihteisto\"<\/p>\n

V\u00e4hentynyt t\u00e4rin\u00e4<\/h2>\n

Kierrevaihteistojen k\u00e4ytt\u00f6 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja melua. N\u00e4it\u00e4 vaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n monissa sovelluksissa, mukaan lukien autojen vaihteistot. Lis\u00e4ksi n\u00e4m\u00e4 vaihteet ovat riitt\u00e4v\u00e4n hiljaisia \u200b\u200btoimiakseen meluherkiss\u00e4 sovelluksissa.
CZPT-ohjelmistoa k\u00e4ytt\u00e4en vertaillaan kolmea erilaista vaihdelaatikkokotelomallia. Kunkin mallin ulkomitat ja massa pidet\u00e4\u00e4n vakioina, mutta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n eri m\u00e4\u00e4ri\u00e4 pitkitt\u00e4is- ja poikittaisia \u200b\u200bj\u00e4ykisteit\u00e4. Tuloksena olevia malleja verrataan sitten kokeellisiin tuloksiin. Lis\u00e4ksi analysoidaan n\u00e4iden mallien vapaata v\u00e4r\u00e4htelyvastetta. Tulokset on esitetty kuvassa 5.
Melunvaimennuksen kannalta kennomalli tuottaa alhaisimman \u00e4\u00e4nenpainetason. Ristikk\u00e4ismalli tuottaa kuitenkin korkeamman \u00e4\u00e4nitason. Kennomalli tuottaa my\u00f6s paremmat huipputulokset.
Sis\u00e4\u00e4ntulovaihteen hammaspy\u00f6r\u00e4pari toimii l\u00e4ht\u00f6vaihteen hammaspy\u00f6r\u00e4parin voimanl\u00e4hteen\u00e4. My\u00f6s ulostulovaihteen hammaspy\u00f6r\u00e4parin v\u00e4r\u00e4htely\u00e4 tutkitaan. Ty\u00f6h\u00f6n sis\u00e4ltyy vaihekaavio ja taajuusaluekaavio. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ja hammaspy\u00f6r\u00e4n nopeuden vaikutusta v\u00e4r\u00e4htelyyn tutkitaan numeerisesti. My\u00f6s normaalivoiman ja voiteluaineen j\u00e4ykkyyden ajallista kehityst\u00e4 tutkitaan.
Sis\u00e4\u00e4ntulovaiheen hammaspy\u00f6r\u00e4n modifikaatio v\u00e4hent\u00e4\u00e4 sis\u00e4\u00e4ntulovaiheen hammaspy\u00f6r\u00e4parin v\u00e4r\u00e4htely\u00e4. T\u00e4m\u00e4 v\u00e4hennys saavutetaan lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sis\u00e4\u00e4ntuloakseliin kaksoislaakerituki.
\"Kiina\"Kiina
toimittaja CX 2023-06-13<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description Product Parameters K series helical bevel speed gearbox reducer Product name Model K 107 series helical bevel gearbox motor reducer with oil seal overload parallel transmission 90 degree China factory Warranty 1 year Applicable Industries Hotels, Building Material Shops, Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Food & Beverage Factory, Farms, Home Use, Retail,Printing Shops, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1166,2598,2599,2416,203,1170,1171,2539,918,2418,2419,2543,1813,2108,2603,550,2550,1125,2951,2952,2607],"class_list":["post-1685","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-bevel-gear","tag-bevel-gearboxes","tag-bevel-helical-gearboxes","tag-china-gearboxes","tag-gear","tag-gear-bevel","tag-gear-bevel-gear","tag-gear-gearboxes","tag-gear-supplier","tag-gearboxes","tag-gearboxes-china","tag-gearboxes-gear","tag-helical-bevel-gear","tag-helical-bevel-gear-unit","tag-helical-bevel-gearboxes","tag-helical-gear","tag-helical-gearboxes","tag-hot-gear","tag-k-gearboxes","tag-k-series-gearboxes","tag-supplier-gearboxes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1685\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}