{"id":2318,"date":"2026-06-24T02:35:58","date_gmt":"2026-06-24T02:35:58","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2318"},"modified":"2026-06-24T02:35:58","modified_gmt":"2026-06-24T02:35:58","slug":"helical-gear-thermal-rating-cooling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/helical-gear-thermal-rating-cooling\/","title":{"rendered":"Capacit\u00e9 thermique des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u2014 Calcul des pertes de puissance, g\u00e9n\u00e9ration de chaleur et exigences de refroidissement"},"content":{"rendered":"
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Caract\u00e9ristiques thermiques des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux\u00a0\u2014 Pertes de puissance, g\u00e9n\u00e9ration de chaleur et exigences de refroidissement<\/h1>\n

Un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux d'une puissance nominale de 200 kW et d'un rendement de 98% g\u00e9n\u00e8re 4 kW de chaleur, soit l'\u00e9quivalent de quatre r\u00e9sistances chauffantes de 1 kW fonctionnant en continu \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter. Si la surface du carter ne parvient pas \u00e0 dissiper cette chaleur suffisamment rapidement pour maintenir la temp\u00e9rature de l'huile en dessous de 90 \u00b0C, l'huile s'oxyde, perd de sa viscosit\u00e9 et le film d'EHL se rompt. Le calcul de la capacit\u00e9 thermique, qui prend en compte la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur, la capacit\u00e9 de dissipation du carter et les besoins en refroidissement, permet de pr\u00e9venir ce type de d\u00e9faillance.<\/p>\n

Demander l'indice thermique de votre \u00e9quipement \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sources de pertes de puissance dans un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/h2>\n

La perte de puissance totale dans un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Le syst\u00e8me d'entra\u00eenement comporte quatre composants ind\u00e9pendants. Identifier le composant pr\u00e9dominant dans une application sp\u00e9cifique permet de d\u00e9terminer l'approche la plus efficace pour am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 ou sp\u00e9cifier le syst\u00e8me de refroidissement\u00a0:<\/p>\n

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Perte de maillage d\u00e9pendante de la charge (P_VZP)<\/strong><\/p>\n

Frottement au niveau du contact dentaire sous film EHL. Le coefficient de frottement \u00b5 \u2248 0,04\u20130,06 pour les surfaces rectifi\u00e9es engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong> Avec une tension de seuil ISO VG 100\u2013220 \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement. Proportionnelle au couple transmis, elle varie en fonction de la charge. Il s'agit de la perte pr\u00e9dominante dans les entra\u00eenements \u00e0 vitesse lente \u00e0 moyenne, inf\u00e9rieure \u00e0 10 m\/s de vitesse axiale.<\/p>\n<\/div>\n

Perte de maillage \u00e0 vide (P_VZO)<\/strong><\/p>\n

Le brassage visqueux de l'huile dans la zone d'engr\u00e8nement est ind\u00e9pendant de la charge. Il est proportionnel \u00e0 la viscosit\u00e9 de l'huile et au carr\u00e9 de la vitesse de la ligne de pas (P_VZO \u221d v\u00b2). Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est pr\u00e9dominant dans les transmissions \u00e0 grande vitesse et faible charge, au-dessus de 20 m\/s. C'est pourquoi la pr\u00e9cision \u00e0 haute vitesse est essentielle. engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong> Utilisez ISO VG 68\u2013100 plut\u00f4t que VG 320.<\/p>\n<\/div>\n

Pertes sur les roulements (P_VL)<\/strong><\/p>\n

Frottement de roulement et de glissement dans les paliers d'arbre. La perte de puissance transmise par palier est g\u00e9n\u00e9ralement de 0,1 \u00e0 0,31 TP3T pour les paliers \u00e0 contact oblique ou \u00e0 rouleaux coniques lubrifi\u00e9s \u00e0 la graisse. Pour un r\u00e9ducteur \u00e0 deux \u00e9tages avec 4 paliers d'arbre\u00a0: la perte totale par palier est d'environ 0,6 \u00e0 1,21 TP3T.<\/p>\n<\/div>\n

Perte par barattage (P_VX)<\/strong><\/p>\n

Frottement d\u00fb au frottement des dents d'engrenage dans le bain d'huile. Ce frottement est proportionnel au niveau d'huile, \u00e0 sa viscosit\u00e9 et au cube de la vitesse p\u00e9riph\u00e9rique (P_VX \u221d v\u00b3). Il est minimis\u00e9 en maintenant le niveau d'huile au minimum n\u00e9cessaire \u00e0 la lubrification, et non en remplissant le carter au niveau maximal autoris\u00e9. engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong> \u00c0 partir de 15 m\/s, le brassage peut d\u00e9passer la perte de maille.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Calcul de la production de chaleur totale \u2014 La m\u00e9thode d\u00e9taill\u00e9e<\/h2>\n

Chaleur totale g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> bo\u00eete de vitesse:<\/p>\n

Q_total = P_entr\u00e9e \u00d7 (1 \u2212 \u03b7_total) [kW]<\/p>\n

O\u00f9 \u03b7_total repr\u00e9sente le rendement total de l'entra\u00eenement. Pour un \u00e9tage unique au sol engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> bo\u00eete de vitesses avec roulements \u00e0 contact oblique standard\u00a0:<\/p>\n

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Vitesse de la ligne de tangage<\/th>\nEfficacit\u00e9 d'engr\u00e8nement<\/th>\nEfficacit\u00e9 des roulements<\/th>\nPerte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/th>\n\u03b7 total \u00e0 un seul \u00e9tage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
<3 m\/s<\/td>\n98,5\u201399%<\/td>\n99,2\u201399,5%<\/td>\n99.5%<\/td>\n97,5\u201398%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3\u201310 m\/s<\/td>\n99\u201399,3%<\/td>\n99,3\u201399,6%<\/td>\n99.5%<\/td>\n98\u201398,5%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
10\u201325 m\/s<\/td>\n99,2\u201399,5%<\/td>\n99,4\u201399,7%<\/td>\n99.7%<\/td>\n98,5\u201399%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
>25 m\/s<\/td>\n99\u201399,5% (le barattage domine)<\/td>\n99,5\u201399,8%<\/td>\n99.8%<\/td>\n98,5\u201399,2%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Exemple fonctionnel\u00a0:<\/strong> Puissance absorb\u00e9e de 200 kW, monophas\u00e9 engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> bo\u00eete de vitesses, vitesse de la ligne de tangage v = 8 m\/s, \u03b7 = 98,5% :<\/p>\n

Q = 200 \u00d7 (1 \u2212 0,985) = 200 \u00d7 0,015 = 3,0 kW de chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e<\/p>\n

Pour une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois \u00e9tages avec un rapport de r\u00e9duction \u03b7 = 0,985\u00b3 = 0,956\u00a0: Q = 200 \u00d7 0,044 = 8,8 kW, soit pr\u00e8s de trois fois la valeur obtenue avec une bo\u00eete \u00e0 un seul \u00e9tage. C\u2019est pourquoi les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 plusieurs \u00e9tages n\u00e9cessitent plus fr\u00e9quemment un refroidissement par huile que les mod\u00e8les \u00e9quivalents \u00e0 un seul \u00e9tage.<\/p>\n

Capacit\u00e9 thermique du bo\u00eetier \u2014 Quantit\u00e9 de chaleur qu'il peut dissiper<\/h2>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

La surface habitable d'un b\u00e2timent industriel engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> La bo\u00eete de vitesses d\u00e9termine la dissipation thermique maximale par convection naturelle. Lorsque la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l'engr\u00e8nement des engrenages et les pertes par roulements d\u00e9passe la capacit\u00e9 de dissipation de la surface du carter \u00e0 une temp\u00e9rature d'huile acceptable, un refroidissement externe de l'huile devient n\u00e9cessaire.<\/p>\n

La chaleur maximale qu'un carter de bo\u00eete de vitesses peut dissiper par convection naturelle dans un environnement d'air immobile est\u00a0:<\/p>\n

Q_max_naturel = k \u00d7 A_logement \u00d7 (T_huile_max \u2212 T_ambiant) [W]<\/p>\n

O\u00f9\u00a0: k \u2248 12\u201318 W\/m\u00b2\u00b7K pour la convection naturelle (carter en fonte ou en acier, peint), A_carter = surface externe en m\u00b2, T_huile_max = temp\u00e9rature maximale admissible de l\u2019huile (g\u00e9n\u00e9ralement 80\u00a0\u00b0C pour l\u2019huile min\u00e9rale, 95\u00a0\u00b0C pour l\u2019huile synth\u00e9tique PAO), T_ambiant = temp\u00e9rature ambiante. Pour un r\u00e9ducteur industriel typique avec une surface externe de 0,5\u00a0m\u00b2, T_huile_max = 80\u00a0\u00b0C, T_ambiant = 25\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

Q_max_naturel = 15 \u00d7 0,5 \u00d7 (80 \u2212 25) = 412 W \u2248 0,41 kW<\/p>\n

Ce petit nombre r\u00e9v\u00e8le l'id\u00e9e essentielle\u00a0: la plupart des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong> Les r\u00e9ducteurs d'une puissance continue sup\u00e9rieure \u00e0 20-30 kW n\u00e9cessitent un syst\u00e8me de refroidissement actif, en compl\u00e9ment de la convection naturelle du carter. La premi\u00e8re \u00e9tape consiste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 ajouter un dissipateur thermique externe ou un ventilateur avant d'envisager un \u00e9changeur de chaleur huile-eau.<\/p>\n

Trois options de refroidissement \u2014 Quand chacune est appropri\u00e9e<\/h2>\n
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Refroidissement par air forc\u00e9 par ventilateur<\/strong><\/p>\n

Un ventilateur mont\u00e9 sur l'arbre d'entr\u00e9e dirige l'air sur les ailettes du carter. Il augmente le coefficient de transfert thermique (k) de 12\u201318 W\/m\u00b2\u00b7K (refroidissement naturel) \u00e0 25\u201340 W\/m\u00b2\u00b7K (refroidissement forc\u00e9). Dans l'exemple ci-dessus, le refroidissement forc\u00e9 augmente la puissance maximale (Q_max) de 0,41 kW \u00e0 0,7\u20131,0 kW, ce qui est suffisant pour les r\u00e9ducteurs jusqu'\u00e0 environ 50\u201380 kW en continu. C'est l'option de refroidissement la plus simple et la plus \u00e9conomique. Elle ne convient pas aux variateurs de vitesse o\u00f9 la vitesse du ventilateur (et le d\u00e9bit d'air) varie en fonction de la vitesse d'entr\u00e9e du r\u00e9ducteur.<\/p>\n<\/div>\n

\u00c9changeur de chaleur externe huile-air<\/strong><\/p>\n

La pompe \u00e0 huile fait circuler l'huile de transmission du carter vers un \u00e9changeur de chaleur \u00e0 ailettes refroidi par air avant son retour \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. Capacit\u00e9 de dissipation thermique pratiquement illimit\u00e9e (limit\u00e9e uniquement par la taille de l'\u00e9changeur) \u00e0 n'importe quelle vitesse de rotation. L'ajout d'une pompe \u00e0 huile, d'un \u00e9changeur, de tuyauterie et d'un filtre augmente le co\u00fbt du syst\u00e8me, mais assure un contr\u00f4le pr\u00e9cis de la temp\u00e9rature pour les transmissions \u00e0 grande vitesse ou \u00e0 vitesse variable. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> entra\u00eenements de plus de 100 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\u00c9changeur de chaleur huile-eau<\/strong><\/p>\n

Solution la plus compacte et efficace lorsque l'eau de refroidissement est disponible. Le coefficient de transfert thermique de l'eau est 10 \u00e0 20 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'air\u00a0; l'\u00e9changeur est donc beaucoup plus petit qu'un mod\u00e8le \u00e0 air \u00e9quivalent. Norme pour les applications marines, offshore et industrielles de grande envergure. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Les entra\u00eenements dans les stations de pompage et les installations de compresseurs o\u00f9 la distribution d'eau de refroidissement est d\u00e9j\u00e0 en place n\u00e9cessitent une attention particuli\u00e8re au syst\u00e8me. La protection contre la corrosion et le gel c\u00f4t\u00e9 eau requiert une conception syst\u00e8me suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Surveillance de la temp\u00e9rature de l'huile \u2014 Pr\u00e9vention de la surcharge thermique<\/h2>\n

La protection la plus simple et fiable pour un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> La protection contre la surcharge thermique est assur\u00e9e par un thermocouple ou une sonde PT100 situ\u00e9e dans le carter d'huile et reli\u00e9e \u00e0 un relais d'alarme de temp\u00e9rature r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 T_alarm = T_max \u2212 10 \u00b0C. Pour l'huile min\u00e9rale\u00a0: T_alarm = 70 \u00b0C\u00a0; pour l'huile synth\u00e9tique PAO\u00a0: T_alarm = 85 \u00b0C. Korea Ever-Power recommande la surveillance de la temp\u00e9rature en standard pour tous les syst\u00e8mes. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Pour les applications de plus de 75 kW en continu, il alimente le port capteur (bosselage M18 \u00d7 1,5) sur les carters de r\u00e9ducteurs pour les commandes industrielles de pr\u00e9cision. Un second relais de d\u00e9clenchement \u00e0 T_max (80 \u00b0C huile min\u00e9rale \/ 95 \u00b0C huile PAO) assure un arr\u00eat automatique avant le d\u00e9but de la d\u00e9gradation de l'huile.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Calcul de la puissance thermique pour chaque commande industrielle<\/h2>\n

Korea Ever-Power effectue un calcul de puissance thermique \u2014 chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les pertes d'efficacit\u00e9, capacit\u00e9 de dissipation thermique du bo\u00eetier en fonction de sa g\u00e9om\u00e9trie et besoin en refroidissement \u2014 pour chaque engrenage \u00e0 denture h\u00e9lico\u00efdale<\/strong> Commande industrielle sup\u00e9rieure \u00e0 50 kW. Le r\u00e9sultat du calcul d\u00e9termine si le bo\u00eetier est thermiquement adapt\u00e9 \u00e0 l'application ou s'il convient de recommander un refroidissement. fabricant d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a>En Cor\u00e9e, Ever-Power inclut la g\u00e9om\u00e9trie du bo\u00eetier, la surface et la capacit\u00e9 thermique dans sa documentation technique standard afin de fournir \u00e0 l'ing\u00e9nieur syst\u00e8me du client les informations n\u00e9cessaires \u00e0 la conception du syst\u00e8me complet de gestion thermique. Consultez gamme de produits \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a> pour plus de d\u00e9tails.<\/p>\n

\"types<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
Pourquoi la temp\u00e9rature de l'huile est-elle le param\u00e8tre thermique cl\u00e9 plut\u00f4t que la temp\u00e9rature du carter ?<\/strong><\/p>\n

La temp\u00e9rature de l'huile d\u00e9termine directement sa viscosit\u00e9 au niveau de l'engr\u00e8nement, et donc l'\u00e9paisseur du film EHL. Une augmentation de 10 \u00b0C de la temp\u00e9rature de l'huile r\u00e9duit la viscosit\u00e9 cin\u00e9matique d'environ 10 \u00e0 15 % pour une huile min\u00e9rale ISO VG 220, diminuant ainsi proportionnellement le rapport du film EHL \u03bb. La temp\u00e9rature du carter est un indicateur retard\u00e9\u00a0: elle augmente apr\u00e8s que l'huile a d\u00e9j\u00e0 surchauff\u00e9. La temp\u00e9rature du carter d'huile est le param\u00e8tre pertinent \u00e0 surveiller et \u00e0 contr\u00f4ler. La temp\u00e9rature de surface du carter, mesur\u00e9e ext\u00e9rieurement par un thermom\u00e8tre infrarouge, permet un contr\u00f4le sans contact. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> bo\u00eete de vitesses avec carter en fonte, temp\u00e9rature externe du carter \u2248 temp\u00e9rature de l'huile \u2212 5 \u00e0 \u221215\u00b0C (en fonction du gradient thermique \u00e0 travers la paroi du carter).<\/p>\n<\/div>\n

Comment la temp\u00e9rature ambiante influence-t-elle le grade de viscosit\u00e9 d'huile requis\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Le guide de s\u00e9lection ISO VG (voir l'article sur la lubrification) indique le grade de viscosit\u00e9 appropri\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement pr\u00e9vue du bain. Dans les environnements \u00e0 temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e (climats tropicaux, locaux techniques ferm\u00e9s \u00e0 40\u201350 \u00b0C), la temp\u00e9rature du bain en r\u00e9gime permanent sera plus \u00e9lev\u00e9e que dans les climats temp\u00e9r\u00e9s, ce qui peut entra\u00eener une viscosit\u00e9 de fonctionnement inf\u00e9rieure au minimum requis pour un film EHL complet \u2013 n\u00e9cessitant ainsi le passage \u00e0 un grade ISO VG sup\u00e9rieur. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Un variateur con\u00e7u pour une huile de viscosit\u00e9 ISO VG 220 dans des conditions temp\u00e9r\u00e9es (20 \u00b0C ambiant) peut n\u00e9cessiter une huile ISO VG 320 \u00e0 45 \u00b0C ambiant afin de maintenir une \u00e9paisseur de film EHL \u00e9quivalente. Korea Ever-Power sp\u00e9cifie la viscosit\u00e9 de l'huile en fonction de la temp\u00e9rature ambiante indiqu\u00e9e, fournissant ainsi le grade appropri\u00e9 au lieu d'installation plut\u00f4t qu'une sp\u00e9cification par d\u00e9faut.<\/p>\n<\/div>\n

Un engrenage h\u00e9lico\u00efdal de classe de pr\u00e9cision sup\u00e9rieure produit-il moins de chaleur qu'un engrenage de classe de pr\u00e9cision inf\u00e9rieure\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Oui, l\u00e9g\u00e8rement. Le coefficient de frottement interne \u00b5 pour un aff\u00fbtage DIN classe 5 engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Le coefficient de frottement (Ra \u2264 0,4 \u00b5m) est d'environ 0,04 \u00e0 0,05, contre \u00b5 = 0,07 \u00e0 0,09 pour une roue dent\u00e9e taill\u00e9e par fraise-m\u00e8re DIN classe 8 (Ra \u2248 2,0 \u00b5m). Cette diff\u00e9rence permet de r\u00e9duire les pertes par engr\u00e8nement d'environ 40 \u00e0 50 % (d\u00e9pendant de la charge) dans une roue dent\u00e9e rectifi\u00e9e par rapport \u00e0 une roue dent\u00e9e taill\u00e9e par fraise-m\u00e8re, \u00e0 charge transmise \u00e9gale. Cela \u00e9quivaut g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 un gain de rendement de 0,5 \u00e0 1,5 point (TP3T). Pour un entra\u00eenement de 500 kW, cela repr\u00e9sente une r\u00e9duction de la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par la rectification de 2,5 \u00e0 7,5 kW, ce qui peut, dans certains cas limites, rendre inutile le refroidissement par huile.<\/p>\n<\/div>\n

Que se passe-t-il si une bo\u00eete de vitesses \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux surchauffe et que l'huile se d\u00e9grade\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Au-dessus d'environ 90 \u00b0C pour l'huile min\u00e9rale (110 \u00b0C pour la PAO), le taux d'oxydation de l'huile de base double approximativement pour chaque augmentation de temp\u00e9rature de 10 \u00b0C. Les am\u00e9liorants d'indice de viscosit\u00e9 et les additifs anti-usure de l'huile s'\u00e9puisent rapidement\u00a0; l'huile s'\u00e9paissit sous l'effet des produits d'oxydation et du vernis\u00a0; le film EHL s'amincit et se rompt. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Les d\u00e9faillances dues \u00e0 la d\u00e9gradation de l'huile (micro-piq\u00fbres, grippage, piq\u00fbres acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es) peuvent sembler \u00eatre des d\u00e9faillances d'engrenages, mais il s'agit en r\u00e9alit\u00e9 de d\u00e9faillances du syst\u00e8me thermique. La solution\u00a0: toujours associer les sp\u00e9cifications des engrenages \u00e0 un calcul de r\u00e9sistance thermique et assurer un refroidissement ad\u00e9quat avant la premi\u00e8re heure de fonctionnement, et non apr\u00e8s la premi\u00e8re d\u00e9faillance d'engrenage.<\/p>\n<\/div>\n

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Demande de valeur thermique pour votre application d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/h2>\n

Indiquez la puissance, la vitesse, le cycle de service, la temp\u00e9rature ambiante et les dimensions du bo\u00eetier. Korea Ever-Power calcule la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur, la capacit\u00e9 thermique du bo\u00eetier et recommande une solution de refroidissement si n\u00e9cessaire \u2013 syst\u00e9matiquement pour toute commande d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux industriels de pr\u00e9cision sup\u00e9rieure \u00e0 50 kW.<\/p>\n

Demande de calcul de la performance thermique<\/a>
\nGamme de produits \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a><\/div>\n

Pertes d'engrenage \u00b7 Pertes de roulement \u00b7 Dissipation thermique dans le carter \u00b7 Recommandations de refroidissement \u00b7 Conseils de surveillance de la temp\u00e9rature d'huile<\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Capacit\u00e9 thermique des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux\u00a0\u2014 Pertes de puissance, g\u00e9n\u00e9ration de chaleur et besoins de refroidissement. Un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux d'une puissance nominale de 200\u00a0kW et d'un rendement de 98% g\u00e9n\u00e8re 4\u00a0kW de chaleur, soit l'\u00e9quivalent de quatre r\u00e9sistances chauffantes de 1\u00a0kW fonctionnant en continu \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter. Si la surface du carter ne peut dissiper cette chaleur suffisamment rapidement pour maintenir [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2318","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2318"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2318\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2320,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2318\/revisions\/2320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}