{"id":2411,"date":"2026-06-26T05:17:21","date_gmt":"2026-06-26T05:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2411"},"modified":"2026-06-26T05:17:21","modified_gmt":"2026-06-26T05:17:21","slug":"helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl\/","title":{"rendered":"S\u00e9lection de la viscosit\u00e9 de l'huile pour engrenages h\u00e9lico\u00efdaux"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9lection de la viscosit\u00e9 de l'huile pour engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u2014 Grade ISO VG, \u00e9paisseur et temp\u00e9rature du film EHL<\/h1>\n

Choisir la viscosit\u00e9 d'huile appropri\u00e9e pour un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Le choix d'une huile pour bo\u00eete de vitesses ne se r\u00e9sume pas \u00e0 s\u00e9lectionner une huile \u00ab standard \u00bb. Il s'agit d'un calcul qui \u00e9quilibre l'\u00e9paisseur du film EHL requise pour la vitesse de rotation et la contrainte de contact sp\u00e9cifiques, d'une part, et les pertes par barbotage visqueux et les performances d'\u00e9coulement \u00e0 froid \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante minimale, d'autre part. Utiliser une huile ISO VG 320 alors qu'une ISO VG 100 convient n'est pas plus s\u00fbr\u00a0: cela augmente consid\u00e9rablement les pertes par barbotage et peut emp\u00eacher la formation du film EHL \u00e0 haute vitesse, car la viscosit\u00e9 de l'huile dans la zone d'engr\u00e8nement diminue moins que pr\u00e9vu. Ce guide fournit les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 la s\u00e9lection de la viscosit\u00e9, permettant d'\u00e9viter \u00e0 la fois la sous-lubrification (piq\u00fbres) et la sur-lubrification (pertes par barbotage, insuffisance de film \u00e0 haute vitesse).<\/p>\n

Obtenir une recommandation sur la qualit\u00e9 de l'huile \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Pourquoi la viscosit\u00e9 d\u00e9termine l'\u00e9paisseur du film EHL<\/h2>\n

Le film EHL au engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> La zone de contact entre les dents est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l'effet de coin hydrodynamique lorsque les deux surfaces des dents convergent du c\u00f4t\u00e9 d'approche de l'engr\u00e8nement. L'\u00e9paisseur du film h_min est r\u00e9gie par la formule de Dowson-Higginson (contact lin\u00e9aire, simplifi\u00e9e)\u00a0:<\/p>\n

h_min \u221d (\u03b7\u2080 \u00d7 v_\u03a3)^0,7 \u00d7 R'^0,46 \/ (E'^0,03 \u00d7 w'^0,13)
\no\u00f9 : \u03b7\u2080 = viscosit\u00e9 dynamique \u00e0 la temp\u00e9rature d'entr\u00e9e [Pa\u00b7s]
\nv_\u03a3 = somme des vitesses = v\u2081 + v\u2082 \u2248 2 \u00d7 v_t (somme des vitesses de roulement) [m\/s]
\nR' = rayon de courbure \u00e9quivalent au contact [mm]
\nE' = module d'\u00e9lasticit\u00e9 \u00e9quivalent \u2248 226 000 N\/mm\u00b2 (acier-acier)
\nw' = charge normale par unit\u00e9 de longueur de contact [N\/mm]<\/p>\n

Relation cl\u00e9 : h_min \u221d \u03b7\u2080^0,7 et h_min \u221d v_t^0,7<\/p>\n

Doublement de la viscosit\u00e9 de l'huile (\u00e0 temp\u00e9rature \u00e9gale) : h_min augmente de 2^0,7 = 1,62\u00d7
\nDoublement de la vitesse de la ligne de tangage (m\u00eame viscosit\u00e9) : h_min augmente de 2^0,7 = 1,62\u00d7<\/p>\n

\u2192 Les deux leviers ont la m\u00eame puissance de 0,7 \u2014 la viscosit\u00e9 et la vitesse sont tout aussi efficaces
\nen augmentant l'\u00e9paisseur du film EHL. Cependant, la vitesse est d\u00e9termin\u00e9e par l'application\u00a0; viscosit\u00e9
\nest la variable de conception que l'ing\u00e9nieur contr\u00f4le.<\/p>\n

Pour un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong>Le rapport de film \u03bb = h_min \/ R_q doit atteindre \u2265 2,0 pour une protection EHL compl\u00e8te. Pour un rectifi\u00e9 de pr\u00e9cision engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> (Ra \u2248 0,2 \u00b5m) (R_q \u2248 0,25 \u00b5m par flanc), le composite R_q \u2248 \u221a(0,25\u00b2 + 0,25\u00b2) = 0,35 \u00b5m, n\u00e9cessitant h_min \u2265 0,70 \u00b5m pour \u03bb = 2,0. Le grade de viscosit\u00e9 est s\u00e9lectionn\u00e9 pour obtenir ce film \u00e0 la temp\u00e9rature r\u00e9elle de la zone de maille en fonctionnement normal.<\/p>\n

Relation viscosit\u00e9-temp\u00e9rature \u2014 Pourquoi la temp\u00e9rature de fonctionnement est importante<\/h2>\n

Les grades ISO VG sont d\u00e9finis \u00e0 40 \u00b0C. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> La zone de tamisage fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement entre 60 et 80 \u00b0C (temp\u00e9rature moyenne de la zone de tamisage), et la viscosit\u00e9 de l'huile \u00e0 cette temp\u00e9rature est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle indiqu\u00e9e par le grade VG nominal. La viscosit\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement doit \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 l'aide du mod\u00e8le viscosit\u00e9-temp\u00e9rature (norme ASTM D341 ou \u00e9quation de Walther).<\/p>\n

Rapport de viscosit\u00e9 cin\u00e9matique (\u00e9quation de Walther simplifi\u00e9e)\u00a0:
\nlog log(\u03bd + 0,7) = A \u2212 B \u00d7 log(T_abs)
\no\u00f9 \u03bd = viscosit\u00e9 cin\u00e9matique [mm\u00b2\/s = cSt], T_abs = temp\u00e9rature [K]
\nLes constantes A et B sont ajust\u00e9es \u00e0 la viscosit\u00e9 de l'huile \u00e0 deux temp\u00e9ratures connues.<\/p>\n

Viscosit\u00e9 approximative \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement pour l'huile min\u00e9rale (VI \u2248 100)\u00a0:
\nISO VG 68 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 env. 15 cSt \u00e0 80 \u00b0C
\nISO VG 100 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 environ 20 cSt \u00e0 80 \u00b0C
\nISO VG 150 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 env. 28 cSt \u00e0 80 \u00b0C
\nISO VG 220 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 environ 38 cSt \u00e0 80 \u00b0C
\nISO VG 320 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 env. 52 cSt \u00e0 80 \u00b0C
\nISO VG 460 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 env. 70 cSt \u00e0 80 \u00b0C
\nISO VG 680 \u00e0 40 \u00b0C \u2192 env. 98 cSt \u00e0 80 \u00b0C<\/p>\n

Le PAO synth\u00e9tique (VI \u2248 150) conserve une viscosit\u00e9 environ 30 \u00e0 40 % plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 80 \u00b0C.
\nque l'huile min\u00e9rale de m\u00eame grade ISO VG \u00e0 40 \u00b0C \u2014 un avantage significatif.<\/p>\n

Erreur de sp\u00e9cification courante\u00a0:<\/strong> Sp\u00e9cification de la norme ISO VG 320 pour un fonctionnement rapide engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> (v_t = 20 m\/s) \u00ab Par s\u00e9curit\u00e9 \u00bb, il est contre-productif. \u00c0 une temp\u00e9rature de maille de 80 \u00b0C, l'huile min\u00e9rale VG 320 pr\u00e9sente une viscosit\u00e9 cin\u00e9matique d'environ 52 cSt, suffisante pour un film EHL. Cependant, les pertes par barbotage d'un bain d'huile \u00e0 cette viscosit\u00e9 sont 2 \u00e0 3 fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles obtenues avec la VG 150. Plus important encore, \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e de la ligne de pas, l'huile doit \u00eatre \u00e9ject\u00e9e par la force centrifuge des flancs des dents avant d'atteindre la maille. Une huile tr\u00e8s visqueuse qui ne s'\u00e9coule pas de l'extr\u00e9mit\u00e9 de la dent cr\u00e9e un manque d'huile \u00e0 l'entr\u00e9e de la maille, r\u00e9duisant paradoxalement le film EHL. Korea Ever-Power se base sur le tableau de s\u00e9lection de viscosit\u00e9 AGMA 9005, et non sur l'id\u00e9e fausse selon laquelle \u00ab plus c'est plus s\u00fbr \u00bb.<\/div>\n

S\u00e9lection de grade ISO VG \u2014 Tableau de vitesse et de temp\u00e9rature de la ligne de lancer<\/h2>\n

\"Coupe<\/p>\n

H\u00e9lico\u00efdal engrenage<\/strong> R\u00e9ducteur \u00e0 bain d'huile\u00a0\u2014 l'huile moteur de grade ISO VG appropri\u00e9 doit pr\u00e9senter une viscosit\u00e9 suffisante \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement de la zone d'engr\u00e8nement (g\u00e9n\u00e9ralement 60 \u00e0 80\u00a0\u00b0C pour les r\u00e9ducteurs industriels) pour atteindre \u03bb\u00a0\u2265\u00a02,0, tout en restant suffisamment basse \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante minimale de d\u00e9marrage pour traverser le filtre et atteindre l'engr\u00e8nement dans les 30 \u00e0 60\u00a0premi\u00e8res secondes de fonctionnement.<\/p>\n

Le tableau suivant pr\u00e9sente les recommandations de grade ISO VG pour les pi\u00e8ces c\u00e9ment\u00e9es et rectifi\u00e9es. engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong> (surface de la dent Ra \u2264 0,3 \u00b5m) \u00e0 une temp\u00e9rature du carter d'huile de 60 \u00e0 80 \u00b0C, d'apr\u00e8s le tableau 2 de la norme AGMA 9005-F16 (r\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages industriels ferm\u00e9s)\u00a0:<\/p>\n

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Vitesse de la ligne de tangage v_t<\/th>\nISO VG recommand\u00e9 (CLP min\u00e9ral)<\/th>\nISO VG recommand\u00e9 (PAO CLP HC)<\/th>\nRemarques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
< 0,5 m\/s (tr\u00e8s lent)<\/td>\nVG 680\u20131000<\/td>\nVG 460\u2013680<\/td>\nR\u00e9gime de lubrification limite\u00a0; la viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e compense l\u2019absence de film hydrodynamique. Applicable aux engrenages des m\u00e9langeurs en caoutchouc et des broyeurs \u00e0 disques (Art.\u00a064, Art.\u00a068).<\/td>\n<\/tr>\n
0,5\u20135 m\/s (lent \u00e0 mod\u00e9r\u00e9)<\/td>\nVG 320\u2013680<\/td>\nVG 220\u2013320<\/td>\nLubrification mixte pour les premiers EHL. Bo\u00eetes de vitesses agricoles (Art56), palans de grue (Art70), engrenages industriels g\u00e9n\u00e9raux M10+.<\/td>\n<\/tr>\n
5\u201315 m\/s (norme industrielle)<\/td>\nVG 150\u2013320<\/td>\nVG 100\u2013220<\/td>\nEHL complet dans la partie sup\u00e9rieure de cette gamme. La plupart des applications industrielles ferm\u00e9es engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Les bo\u00eetes de vitesses appartiennent \u00e0 cette cat\u00e9gorie.<\/td>\n<\/tr>\n
15\u201325 m\/s (rapide)<\/td>\nVG 68\u2013150<\/td>\nVG 68\u2013100<\/td>\nL'EHL maximale est facilement atteinte\u00a0; les pertes par barbotage augmentent fortement au-del\u00e0 de VG 220 \u00e0 ces vitesses. R\u00e9ducteurs de compresseur (Art50), entra\u00eenements de grands ventilateurs industriels (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n
> 25 m\/s (vitesse \u00e9lev\u00e9e)<\/td>\nVG 32\u2013100 (min\u00e9ral marginal)<\/td>\nVG 32\u201375 PAO pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td>\n\u00c0 plus de 40 m\/s, l'huile PAO est fortement recommand\u00e9e\u00a0: son faible coefficient de traction et son meilleur indice de viscosit\u00e9 permettent de pr\u00e9server la qualit\u00e9 du film. R\u00e9ducteurs pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (Art.\u00a062), multiplicateurs de vitesse de turbine (Art.\u00a069).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

ISO 6743-6 Cat\u00e9gories de lubrifiants pour engrenages \u2014 Quel type pour les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux\u00a0?<\/h2>\n

La norme ISO 6743-6 classe les lubrifiants pour engrenages selon leur huile de base et le type d'additifs utilis\u00e9s. Choisir la bonne cat\u00e9gorie est aussi important que choisir le bon grade ISO VG\u00a0: une cat\u00e9gorie inadapt\u00e9e, m\u00eame avec la viscosit\u00e9 appropri\u00e9e, n'offre pas une protection suffisante.<\/p>\n

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CLP \u2014 Huile min\u00e9rale EP pour engrenages<\/strong><\/p>\n

Huile min\u00e9rale standard avec additif extr\u00eame pression soufre-phosphore (S\/P). Convient \u00e0 la plupart des applications industrielles. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Entra\u00eenements \u00e0 v_t = 1\u201320 m\/s. Indice de micropitting FVA MLS 6\u20138. Intervalle de remplacement\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures selon la surveillance de l\u2019\u00e9tat. Solution la plus \u00e9conomique pour les bo\u00eetes de vitesses standard.<\/p>\n<\/div>\n

CLP HC \u2014 Min\u00e9ral hydrocraqu\u00e9<\/strong><\/p>\n

Huile de base hydrocraqu\u00e9e du groupe III pr\u00e9sentant une stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation am\u00e9lior\u00e9e et un indice de viscosit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur (\u2248 120) \u00e0 celui des huiles CLP conventionnelles. Dur\u00e9e de vie plus longue que les huiles CLP. Recommand\u00e9e pour engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> R\u00e9ducteurs pour applications \u00e0 temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e ou \u00e0 intervalles de service prolong\u00e9s. Indice de micropitting FVA MLS 8\u201310. Solution optimale pour les r\u00e9ducteurs principaux d'\u00e9oliennes et les r\u00e9ducteurs offshore.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PAO \u2014 Polyalphaol\u00e9fine synth\u00e9tique<\/strong><\/p>\n

Huile de base synth\u00e9tique PAO Groupe IV\u00a0; VI \u2248 150. Performances optimales \u00e0 haute vitesse (coefficient de traction plus faible \u2192 rendement accru), fluidit\u00e9 optimale \u00e0 froid, dur\u00e9e de vie maximale (5\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000 heures). Recommand\u00e9e pour les r\u00e9ducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les transmissions h\u00e9lico\u00efdales BFP et tout autre type d\u2019application. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Application o\u00f9 l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est mon\u00e9tis\u00e9e. Environ 2 \u00e0 3 fois plus cher au litre que le CLP min\u00e9ral.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PG \u2014 Polyglycol<\/strong><\/p>\n

Non recommand\u00e9 pour les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux standard.<\/strong> L'huile \u00e0 base de polyglycol est excellente pour les engrenages \u00e0 vis sans fin (tr\u00e8s faible coefficient de traction sur les contacts bronze-acier), mais elle attaque les joints en caoutchouc nitrile et s'\u00e9mulsionne plus facilement avec l'eau que l'huile PAO. Les rares exceptions concernent des applications sp\u00e9ciales avec des engrenages \u00e0 vis sans fin.engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> r\u00e9ducteurs compos\u00e9s o\u00f9 l'\u00e9tage \u00e0 vis sans fin est prioritaire, ou transmissions \u00e0 arbre en acier inoxydable o\u00f9 les joints en nitrile ne sont pas utilis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Min\u00e9ral ou PAO\u00a0? Quand le passage \u00e0 une formule sup\u00e9rieure est-il rentable\u00a0?<\/h2>\n

Passer de CLP min\u00e9ral \u00e0 CLP PAO pour un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> La transmission offre trois avantages\u00a0: une meilleure efficacit\u00e9 (r\u00e9duction du barbotage et des frottements d\u2019engr\u00e8nement \u2192 diminution des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques), une dur\u00e9e de vie de l\u2019huile prolong\u00e9e (diminution des intervalles de maintenance et des temps d\u2019arr\u00eat) et une protection accrue contre les temp\u00e9ratures extr\u00eames. La rentabilit\u00e9 de cette mise \u00e0 niveau d\u00e9pend du profil d\u2019exploitation.<\/p>\n

Calcul du retour sur investissement en termes d'efficacit\u00e9 (exemple\u00a0: 75\u00a0kW) engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> entra\u00eenement, CLP 220 \u2192 PAO 220):
\nAm\u00e9lioration de l'efficacit\u00e9 : environ 0,5 \u00e0 1,0% (r\u00e9duction des pertes par maillage et barattage)
\n\u00c9conomies d'\u00e9nergie annuelles : 75 kW \u00d7 0,007 \u00d7 8\u00a0000 h\/an = 4\u00a0200 kWh\/an
\n\u00c0 0,12 USD\/kWh : 504 USD d'\u00e9conomies d'\u00e9nergie par an et par v\u00e9hicule<\/p>\n

Retour sur investissement de la dur\u00e9e de vie de l'huile :
\nHuile min\u00e9rale CLP 220\u00a0: vidange toutes les 3\u00a0000\u00a0heures \u2192 2,7\u00a0vidanges\/an pour 8\u00a0000\u00a0h\/an
\nCLP PAO 220\u00a0: vidange toutes les 8\u00a0000\u00a0heures \u2192 1\u00a0vidange\/an
\n\u00c9conomie annuelle de volume d'huile : 1,7 vidanges \u00d7 volume d'huile = significative pour les grandes bo\u00eetes de vitesses<\/p>\n

Seuil de rentabilit\u00e9\u00a0: le PAO co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 3 fois le prix du CLP min\u00e9ral par litre. Pour une bo\u00eete de vitesses de 100 litres\u00a0:
\nPrime PAO par remplissage : 300 USD ; \u00e9conomies d'\u00e9nergie : 504 USD\/an \u2192 retour sur investissement < 1 an.
\nPour les entra\u00eenements fonctionnant moins de 2\u00a0000 heures par an ou avec un faible volume d\u2019huile, l\u2019huile min\u00e9rale CLP est plus rentable.<\/p>\n

Viscosit\u00e9 \u00e0 froid \u2014 Exigence de temp\u00e9rature ambiante minimale<\/h2>\n

UN engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Il ne faut jamais d\u00e9marrer la bo\u00eete de vitesses \u00e0 pleine charge avant que l'huile n'ait circul\u00e9 du carter jusqu'aux engrenages et aux paliers. Par tr\u00e8s basses temp\u00e9ratures ambiantes, l'huile min\u00e9rale \u00e0 haute viscosit\u00e9 peut se g\u00e9lifier ou s'\u00e9couler si lentement que les 30 \u00e0 60 premi\u00e8res secondes de fonctionnement se d\u00e9roulent sans lubrification ad\u00e9quate. Temp\u00e9rature ambiante minimale pour un d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge sans pr\u00e9chauffage\u00a0:<\/p>\n

Point d'\u00e9coulement et temp\u00e9ratures minimales de d\u00e9marrage (approximatives) de l'huile min\u00e9rale pour engrenages CLP\u00a0:
\nVG 220 CLP min\u00e9ral : point d'\u00e9coulement \u2248 \u221215 \u00b0C ; temp\u00e9rature minimale de d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge \u2248 \u22125 \u00b0C
\nVG 320 CLP min\u00e9ral : point d'\u00e9coulement \u2248 \u221212 \u00b0C ; temp\u00e9rature minimale de d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge \u2248 0 \u00b0C
\nVG 680 CLP min\u00e9ral : point d'\u00e9coulement \u2248 \u22129 \u00b0C ; temp\u00e9rature minimale de d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge \u2248 +5 \u00b0C
\nVG 220 PAO\u00a0: point d\u2019\u00e9coulement \u2248 \u221245\u00a0\u00b0C\u00a0; temp\u00e9rature minimale de d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge \u2248 \u221230\u00a0\u00b0C
\nVG 320 PAO\u00a0: point d\u2019\u00e9coulement \u2248 \u221242\u00a0\u00b0C\u00a0; temp\u00e9rature minimale de d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge \u2248 \u221225\u00a0\u00b0C<\/p>\n

Pour les bo\u00eetes de vitesses en climats froids (hiver cor\u00e9en, installations sib\u00e9riennes, plateformes offshore arctiques)\u00a0:
\nL'huile synth\u00e9tique PAO est souvent la seule option en termes de viscosit\u00e9 qui permette d'\u00e9viter l'utilisation d'un r\u00e9chauffeur d'huile.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Recommandation de viscosit\u00e9 d'huile en fonction de l'ordre des vitesses<\/h2>\n

\"Fabrication<\/p>\n

La rugosit\u00e9 de surface Ra mesur\u00e9e par Korea Ever-Power sur l'engrenage de production (Ra \u2264 0,2 \u00b5m pour la classe DIN 5, Ra \u2264 0,4 \u00b5m pour la classe DIN 7) sert \u00e0 calculer le coefficient de rugosit\u00e9 composite R_q et le coefficient de frottement minimal h_min requis pour \u03bb = 2,0. Ce coefficient d\u00e9termine directement la classe ISO VG minimale n\u00e9cessaire \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement sp\u00e9cifi\u00e9e. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> installation<\/p>\n

Korea Ever-Power fournit la classe ISO VG recommand\u00e9e (et le calcul \u03bb minimum = h_min\/R_q qui la justifie) avec chaque produit. engrenage \u00e0 denture h\u00e9lico\u00efdale<\/strong> La commande utilise la rugosit\u00e9 Ra r\u00e9elle mesur\u00e9e sur la surface de la dent de l'engrenage de production, et non une valeur suppos\u00e9e. La recommandation d'huile inclut la temp\u00e9rature ambiante minimale de d\u00e9marrage pour le grade sp\u00e9cifi\u00e9 et indique si une huile synth\u00e9tique PAO est n\u00e9cessaire pour un fonctionnement en climat froid. fabricant d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a>En Cor\u00e9e, Ever-Power v\u00e9rifie la recommandation de viscosit\u00e9 d'huile en fonction de la vitesse de la ligne de pas de l'engrenage et du calcul des pertes par barbotage, recommandant un grade de viscosit\u00e9 inf\u00e9rieur si le client a sp\u00e9cifi\u00e9 un VG inutilement \u00e9lev\u00e9 qui r\u00e9duirait l'efficacit\u00e9 sans am\u00e9liorer le rapport \u03bb. Consultez le gamme de produits \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a>.<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
Une bo\u00eete de vitesses \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux peut-elle fonctionner avec la m\u00eame qualit\u00e9 d'huile si sa vitesse de fonctionnement est modifi\u00e9e par le remplacement du moteur\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Pas n\u00e9cessairement. Si le moteur est remplac\u00e9 pour tourner plus vite (vitesse de rotation plus \u00e9lev\u00e9e), l'huile \u00e0 haute viscosit\u00e9 existante peut entra\u00eener des pertes par barbotage excessives et une temp\u00e9rature d'huile \u00e9lev\u00e9e. Si le moteur est remplac\u00e9 pour tourner plus lentement, la viscosit\u00e9 d'origine peut \u00eatre insuffisante pour un film EHL ad\u00e9quat \u00e0 la vitesse de rotation r\u00e9duite. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> En cas de variation de la vitesse de la bo\u00eete de vitesses sup\u00e9rieure \u00e0 \u00b130%, le grade de viscosit\u00e9 de l'huile doit \u00eatre recalcul\u00e9 \u00e0 la nouvelle vitesse de fonctionnement afin de confirmer que \u03bb reste sup\u00e9rieur \u00e0 2,0. Korea Ever-Power propose ce recalcul pour toute modification. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Entra\u00eenement ayant subi un changement de vitesse \u2014 le calcul prend en compte la g\u00e9om\u00e9trie r\u00e9elle de l'engrenage (module, largeur de la face, diam\u00e8tre primitif) et la nouvelle vitesse.<\/p>\n<\/div>\n

Est-il n\u00e9cessaire d'utiliser la m\u00eame qualit\u00e9 d'huile pour l'arbre d'entr\u00e9e \u00e0 grande vitesse et l'arbre de sortie \u00e0 basse vitesse dans une bo\u00eete de vitesses h\u00e9lico\u00efdale \u00e0 plusieurs \u00e9tages\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Dans un bassin partag\u00e9 engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Dans une bo\u00eete de vitesses \u00e0 plusieurs \u00e9tages (configuration la plus courante), tous les \u00e9tages partagent la m\u00eame huile. Il convient de faire un compromis entre la viscosit\u00e9 id\u00e9ale pour le premier \u00e9tage \u00e0 haute vitesse (VG faible) et celle id\u00e9ale pour le dernier \u00e9tage \u00e0 basse vitesse (VG \u00e9lev\u00e9). L'approche standard consiste \u00e0 s\u00e9lectionner la viscosit\u00e9 de l'huile pour l'\u00e9tage le plus critique (g\u00e9n\u00e9ralement celui o\u00f9 la vitesse angulaire est la plus \u00e9lev\u00e9e, car les pertes par barbotage y sont les plus sensibles) et \u00e0 accepter une viscosit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur optimale pour les \u00e9tages plus lents, g\u00e9n\u00e9ralement moins critiques car leur faible vitesse angulaire implique que le film d'huile EHL est d\u00e9j\u00e0 \u00e9pais. Pour les bo\u00eetes de vitesses dont le rapport de vitesse entre le premier et le dernier \u00e9tage d\u00e9passe 10:1 (rapport v_t sup\u00e9rieur \u00e0 10:1), il est judicieux d'envisager des chambres d'huile s\u00e9par\u00e9es pour chaque \u00e9tage, chacune avec sa propre viscosit\u00e9 optimis\u00e9e, afin d'\u00e9viter \u00e0 la fois un sur-lubrification \u00e0 l'\u00e9tage \u00e0 haute vitesse et un sous-lubrification \u00e0 l'\u00e9tage \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n<\/div>\n

La taille du module influe-t-elle sur la viscosit\u00e9 d'huile requise pour un engrenage h\u00e9lico\u00efdal\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Oui, indirectement \u2014 par deux m\u00e9canismes. Un module plus grand engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> poss\u00e8de un rayon de contact \u00e9quivalent R' plus grand, ce qui augmente h_min \u00e0 viscosit\u00e9 et vitesse \u00e9gales (h_min \u221d R'^0,46). Cela signifie que le module de grand engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong> Il est possible d'atteindre le m\u00eame objectif \u03bb = 2,0 avec une viscosit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 celle des engrenages \u00e0 petit module, \u00e0 vitesse de rotation identique. Cependant, les engrenages \u00e0 grand module fonctionnent souvent \u00e0 des vitesses de rotation plus faibles, ce qui compense partiellement cet avantage. En cons\u00e9quence, pour les engrenages \u00e0 tr\u00e8s grand module (M20+) tournant \u00e0 basse vitesse (0,5\u20133 m\/s), la combinaison d'un rayon de courbure R' \u00e9lev\u00e9 et d'une faible vitesse rend la formation du film EHL marginale, m\u00eame avec des huiles \u00e0 tr\u00e8s haute viscosit\u00e9. C'est pourquoi la lubrification limite EP devient cruciale pour les engrenages \u00e0 grand module. engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Pourquoi l'huile de polyglycol (CLP PG) n'est-elle pas recommand\u00e9e pour les transmissions par engrenages h\u00e9lico\u00efdaux\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Les huiles polyglycoliques sont incompatibles avec les joints NBR utilis\u00e9s dans la quasi-totalit\u00e9 des applications industrielles. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> Bo\u00eetes de vitesses. L'huile CLP PG gonfle et d\u00e9grade les joints NBR en quelques semaines, provoquant des fuites qui contaminent l'environnement et entra\u00eenent une lubrification insuffisante de la transmission. Autre probl\u00e8me\u00a0: l'\u00e9mulsification. L'huile CLP PG absorbe l'eau et forme une \u00e9mulsion stable difficile \u00e0 \u00e9liminer par s\u00e9paration. Cette eau \u00e9mulsionn\u00e9e provoque ensuite de la rouille \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter et sur les flancs des dents. engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong>Le CLP PG est le lubrifiant appropri\u00e9 pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin (o\u00f9 le faible coefficient de traction du PG sur le bronze est particuli\u00e8rement avantageux) \u2014 mais pour tout entra\u00eenement avec un engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong> \u00c0 ce stade, le CLP PAO est le synth\u00e9tique haute performance de choix, et non le CLP PG.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Recommandation de grade ISO VG pour chaque commande d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/h2>\n

Korea Ever-Power calcule \u03bb = h_min \/ R_q \u00e0 partir du Ra mesur\u00e9 et de la vitesse r\u00e9elle de la ligne de pas, puis recommande la norme ISO VG minimale et la cat\u00e9gorie d'huile (CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO) \u2014 avec la temp\u00e9rature de d\u00e9marrage minimale et l'intervalle de vidange \u2014 comme standard dans la documentation de commande. Aucune \u00e9tude de lubrification suppl\u00e9mentaire n'est requise.<\/p>\n

Demande de recommandation sur la viscosit\u00e9 de l'huile<\/a>
\nGamme de produits \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a><\/div>\n

Calcul de \u03bb = h_min \/ R_q \u00b7 S\u00e9lection de la classe ISO VG \u00b7 Recommandation CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO \u00b7 Temp\u00e9rature de d\u00e9marrage \u00e0 froid \u00b7 Intervalle d'entretien \u00b7 Int\u00e9gration standard<\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9lection de la viscosit\u00e9 de l'huile pour engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u2014 Grade ISO VG, \u00e9paisseur du film EHL et temp\u00e9rature. Choisir la viscosit\u00e9 d'huile adapt\u00e9e \u00e0 un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux ne se r\u00e9sume pas \u00e0 s\u00e9lectionner le grade \u00ab standard \u00bb\u00a0; il s'agit d'un calcul qui prend en compte l'\u00e9paisseur du film EHL requise pour la vitesse de la ligne primitive et la contrainte de contact sp\u00e9cifiques, en fonction de [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2414,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}