{"id":2357,"date":"2026-06-25T03:56:22","date_gmt":"2026-06-25T03:56:22","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2357"},"modified":"2026-06-25T03:56:22","modified_gmt":"2026-06-25T03:56:22","slug":"helical-gear-iso-6336-strength-calculation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/helical-gear-iso-6336-strength-calculation\/","title":{"rendered":"Perhitungan Kekuatan Roda Gigi Heliks ISO 6336 \u2014 Penjelasan Peringkat Kelelahan Kontak dan Kelelahan Lentur"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Perhitungan Kekuatan Roda Gigi Heliks ISO 6336 \u2014 Penjelasan Peringkat Kelelahan Kontak dan Kelelahan Lentur<\/h1>\n

Setiap roda gigi heliks<\/strong> Komponen penggerak harus melewati dua pemeriksaan kelelahan independen: ketahanan terhadap pitting (kelelahan kontak, \u03c3_H) dan kekuatan lentur akar gigi (\u03c3_F). ISO 6336 menyediakan kerangka perhitungan yang diakui secara global untuk keduanya. Memahami struktur kedua pemeriksaan tersebut \u2014 apa yang diwakili oleh setiap faktor, sifat material mana yang membatasi masing-masing, dan bagaimana faktor keamanan ditetapkan \u2014 adalah dasar untuk menentukan komponen penggerak yang benar. roda gigi heliks<\/strong> untuk aplikasi apa pun tanpa ukuran yang terlalu besar atau terlalu kecil.<\/p>\n

Minta Perhitungan ISO 6336 untuk Peralatan Anda \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Dua Batas Kelelahan Independen \u2014 Mengapa Keduanya Harus Diperiksa<\/h2>\n

A roda gigi heliks<\/strong> Sepasang komponen dapat mengalami kegagalan melalui dua mekanisme yang sepenuhnya berbeda pada beban operasi yang sama, dan keduanya harus diperiksa secara independen karena sifat material, faktor geometri, dan margin keamanan berbeda di antara keduanya. Lulus satu pemeriksaan tidak berarti lulus pemeriksaan lainnya:<\/p>\n

\n
\n

Periksa 1 \u2014 Ketahanan Terhadap Kelelahan Kontak (Kelelahan Akibat Kontak)<\/p>\n

Tegangan kontak Hertz \u03c3_H pada sisi gigi harus tetap di bawah tegangan kontak yang diizinkan material \u03c3_H lim. Pengikisan (pitting) adalah mekanisme kelelahan permukaan \u2014 ia dimulai pada atau tepat di bawah permukaan sisi gigi pada garis pitch, di mana lapisan EHL paling tipis. Ini bersifat progresif (peringatan sebelum kegagalan katastropik) dan diatur oleh kekerasan permukaan. Faktor keamanan minimum tipikal S_H min = 1,0\u20131,2.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pemeriksaan 2 \u2014 Kekuatan Lentur Akar Gigi<\/p>\n

Tegangan lentur \u03c3_F pada fillet akar gigi harus tetap di bawah tegangan lentur yang diizinkan material \u03c3_F lim. Fraktur akar gigi adalah mekanisme kelelahan lentur \u2014 dimulai pada fillet akar sisi tarik dan menyebar menjadi fraktur gigi yang dahsyat tanpa peringatan. Hal ini dipengaruhi oleh ketangguhan inti dan geometri akar. Faktor keamanan minimum tipikal S_F min = 1,3\u20132,0 (lebih tinggi daripada pitting karena kegagalan terjadi tiba-tiba).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Rumus Tegangan Kontak ISO 6336 \u2014 Perhitungan Ketahanan Terhadap Korosi Lubang<\/h2>\n

ISO 6336-2 menghitung tegangan kontak nominal pada titik pitch suatu roda gigi heliks<\/strong> \u03c3_H0 pada titik pitch dari sebuah roda gigi heliks<\/strong> kemudian memasangkan dan menerapkan faktor pengaruh beban untuk mendapatkan tegangan kontak efektif \u03c3_H:<\/p>\n

\u03c3_H = Z_H \u00d7 Z_E \u00d7 Z_\u03b5 \u00d7 Z_\u03b2 \u00d7 \u221a( F_t\/(b \u00d7 d\u2081) \u00d7 (u+1)\/u ) \u00d7 \u221a(K_A \u00d7 K_V \u00d7 K_H\u03b1 \u00d7 K_H\u03b2) [MPa]<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Faktor<\/th>\nNama<\/th>\nNilai Khas<\/th>\nMakna Fisik<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Z_H<\/td>\nFaktor zona<\/td>\n2,35 pada \u03b2=20\u00b0, \u03b1_n=20\u00b0<\/td>\nMengubah gaya tangensial menjadi tegangan kontak pada roda gigi heliks<\/strong> titik pitch; sedikit berkurang seiring dengan sudut heliks.<\/td>\n<\/tr>\n
Z_E<\/td>\nFaktor elastisitas<\/td>\n189,8 \u221aMPa (baja\/baja)<\/td>\nSifat elastis material; ditetapkan pada 189,8 untuk setiap pasangan roda gigi baja-pada-baja.<\/td>\n<\/tr>\n
Z_\u03b5<\/td>\nFaktor rasio kontak<\/td>\n0,75\u20130,88 (lebih rendah = lebih baik)<\/td>\nAkun untuk pembagian beban roda gigi heliks<\/strong> dari rasio kontak total; \u03b5_\u03b3 yang lebih tinggi mengurangi Z_\u03b5, mengurangi \u03c3_H \u2014 keuntungan roda gigi heliks dikuantifikasi<\/td>\n<\/tr>\n
Z_\u03b2<\/td>\nFaktor sudut heliks<\/td>\n\u221a(cos \u03b2): 0,97 pada \u03b2=20\u00b0<\/td>\nMemperhitungkan garis kontak yang miring; manfaat yang sederhana dari sudut heliks di luar Z_\u03b5<\/td>\n<\/tr>\n
F_t\/(b \u00d7 d\u2081)<\/td>\nBeban unit<\/td>\nN\/mm\u00b2<\/td>\nBeban Hertzian nominal \u2014 intensitas fundamental sebelum konsentrasi tegangan.<\/td>\n<\/tr>\n
kamu<\/td>\nRasio gigi<\/td>\n= z\u2082\/z\u2081<\/td>\nFaktor kelengkungan: nilai u yang lebih tinggi berarti roda gigi yang lebih kecil (pinion) memiliki tegangan kontak yang lebih tinggi daripada roda gigi yang lebih besar.<\/td>\n<\/tr>\n
K_A<\/td>\nFaktor aplikasi<\/td>\n1.0\u20133.0<\/td>\nVariasi beban eksternal (faktor layanan); mengalikan tegangan kontak dan tegangan lentur secara merata.<\/td>\n<\/tr>\n
K_H\u03b2<\/td>\nFaktor distribusi beban permukaan (kontak)<\/td>\n1,05\u20131,8<\/td>\nBeban tidak seragam di seluruh roda gigi heliks<\/strong> Lebar muka; memperhitungkan defleksi poros dan ketidaksejajaran. Dikurangi dengan pembentukan lengkungan timah.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Faktor keamanan pitting untuk roda gigi heliks<\/strong> sepasang (pinion dan roda diperiksa secara terpisah):<\/p>\n

S_H = \u03c3_H lim_eff \/ \u03c3_H \u2265 S_H_min (biasanya 1,00 untuk industri umum; 1,20 untuk aplikasi dengan riwayat beban yang tidak pasti)<\/p>\n

Rumus Tegangan Lentur ISO 6336 \u2014 Perhitungan Kekuatan Akar Gigi<\/h2>\n

\"Penampang<\/p>\n

Penampang melintang gigi roda gigi heliks \u2014 fillet akar gigi adalah lokasi tegangan lentur tertinggi di seluruh roda gigi. ISO 6336-3 menghitung tegangan lentur nominal untuk suatu roda gigi heliks<\/strong> \u03c3_F0 pada lokasi ini dan menerapkan faktor pengaruh beban K_A, K_V, K_F\u03b1, dan K_F\u03b2 untuk mendapatkan tegangan efektif untuk dibandingkan dengan \u03c3_F lim<\/p>\n

\u03c3_F = (F_t \/ (b \u00d7 m_n)) \u00d7 Y_Fa \u00d7 Y_Sa \u00d7 Y_\u03b5 \u00d7 Y_\u03b2 \u00d7 K_A \u00d7 K_V \u00d7 K_F\u03b1 \u00d7 K_F\u03b2 [MPa]<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Faktor<\/th>\nNama<\/th>\nNilai Khas<\/th>\nMakna Fisik<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y_Fa<\/td>\nFaktor bentuk gigi<\/td>\n2,5\u20133,5 (menurun seiring bertambahnya z)<\/td>\nLengan momen lentur pada roda gigi heliks<\/strong> Fillet akar relatif terhadap jarak antar gigi; bergantung pada jumlah gigi dan pergeseran profil.<\/td>\n<\/tr>\n
Y_Sa<\/td>\nFaktor koreksi stres<\/td>\n1,55\u20131,80<\/td>\nKonsentrasi tegangan pada fillet akar; memperhitungkan efek takik dari radius fillet. Fillet yang lebih besar \u2192 Y_Sa yang lebih rendah \u2192 \u03c3_F yang lebih rendah<\/td>\n<\/tr>\n
Y_\u03b5<\/td>\nFaktor rasio kontak (pembengkokan)<\/td>\n0,62\u20130,75<\/td>\nEfek pembagian beban pada pembengkokan; pengurangan lebih kecil daripada Z_\u03b5 untuk kontak karena beban masih terkonsentrasi pada masing-masing gigi.<\/td>\n<\/tr>\n
Y_\u03b2<\/td>\nFaktor sudut heliks (pembengkokan)<\/td>\n1 \u2212 \u03b5\u03b2 \u00d7 \u03b2\/120 (kira-kira)<\/td>\nGaris kontak heliks memperluas zona pembebanan akar; manfaat sedang untuk pembengkokan pada \u03b2=20\u201325\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
K_F\u03b2<\/td>\nFaktor beban muka (lentur)<\/td>\n1.05\u20132.0<\/td>\nBeban tidak seragam di seluruh lebar permukaan; mirip dengan K_H\u03b2 tetapi diterapkan pada pembengkokan. Beban tepi akibat ketidaksejajaran secara langsung meningkatkan \u03c3_F<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Faktor keamanan lentur untuk roda gigi heliks<\/strong>:<\/p>\n

S_F = \u03c3_F lim_eff \/ \u03c3_F \u2265 S_F_min (biasanya 1,40\u20131,60 untuk industri umum; 2,00 untuk aplikasi yang sangat penting bagi keselamatan)<\/p>\n

Mengapa S_F_min lebih tinggi daripada S_H_min:<\/strong> Kerusakan akibat korosi lubang dapat dideteksi sebelum menjadi bencana \u2014 pemantauan jumlah partikel oli memberikan peringatan 200\u20131000 jam sebelum kerusakan korosi lubang yang serius terjadi. Fraktur akar gigi tidak memberikan peringatan dan dapat menyebabkan kerusakan sekunder pada rumah gearbox dan mesin terkait dalam hitungan detik. Faktor keamanan minimum yang lebih tinggi untuk pembengkokan (1,4\u20132,0 vs 1,0\u20131,2 untuk korosi lubang) mencerminkan perbedaan konsekuensi kegagalan dan kemampuan deteksi ini.<\/div>\n

Tegangan yang Diizinkan untuk Material \u2014 \u03c3_H lim dan \u03c3_F lim Referensi<\/h2>\n

\"Roda<\/p>\n

Dikarburisasi roda gigi heliks<\/strong> \u2014 Kekerasan permukaan HRC 58\u201362 yang dicapai melalui karburisasi gas menghasilkan \u03c3_H lim sebesar 1500\u20131800 MPa (kualitas material ISO 6336-5 MQ hingga ME) \u2014 kira-kira 3 kali lebih tinggi daripada roda gigi sisi lunak QT, memungkinkan beban yang ditransmisikan 3 kali lebih besar atau masa pakai sekitar 9 kali lebih lama pada beban yang sama.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kelas Material<\/th>\nPerlakuan Panas<\/th>\nKekerasan Permukaan<\/th>\n\u03c3_H lim (MPa) ISO MQ<\/th>\n\u03c3_F lim (MPa) ISO MQ<\/th>\nKualitas ISO 6336-5<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
45# (C45)<\/td>\nQT<\/td>\nHB 220\u2013280<\/td>\n490\u2013560<\/td>\n190\u2013225<\/td>\nML (minimum)<\/td>\n<\/tr>\n
40Cr (41Cr4)<\/td>\nQT<\/td>\nHB 260\u2013320<\/td>\n530\u2013600<\/td>\n210\u2013240<\/td>\nML<\/td>\n<\/tr>\n
42CrMo (42CrMo4)<\/td>\nInduksi HRC 52<\/td>\nHRC 50\u201355<\/td>\n820\u2013950<\/td>\n340\u2013380<\/td>\nMQ<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMnTi<\/td>\nDikarburisasi + digiling<\/td>\nHRC 58\u201362<\/td>\nTahun 1500\u20131650<\/td>\n430\u2013480<\/td>\nMQ ke ME<\/td>\n<\/tr>\n
17CrNiMo6<\/td>\nDikarburisasi + digiling<\/td>\nHRC 58\u201362<\/td>\nTahun 1600\u20131800<\/td>\n450\u2013500<\/td>\nSAYA (terbaik)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tingkat kualitas material ISO 6336-5: ML = minimum; MQ = kualitas menengah (standar industri); ME = kualitas tinggi (otomotif dan kelautan). Nilai \u03c3_H lim dan \u03c3_F lim dari Tabel 1 dan 2 ISO 6336-5.<\/p>\n

Contoh Perhitungan \u2014 Pasangan Gigi Heliks M5, 75 kW pada 1500 RPM<\/h2>\n
\n

Diketahui: M5, z\u2081=24, z\u2082=72, \u03b2=20\u00b0, \u03b1_n=20\u00b0, b=80 mm, 20CrMnTi karburisasi, P=75 kW, n\u2081=1500 RPM, KA=1,25 (guncangan ringan)<\/p>\n

Langkah 1 \u2014 Geometri<\/p>\n

d\u2081 = 5 \u00d7 24 \/ cos20\u00b0 = 127,8 mm | d\u2082 = 5 \u00d7 72 \/ cos20\u00b0 = 383,4 mm
\nu = z\u2082\/z\u2081 = 3.0 | C = (127.8 + 383.4)\/2 = 255.6 mm<\/p>\n

Langkah 2 \u2014 Gaya tangensial dan beban satuan<\/p>\n

T\u2081 = 9550 \u00d7 75 \/ 1500 = 477,5 N\u00b7m
\nF_t = 2T\u2081 \/ d\u2081 = 2 \u00d7 477.500 \/ 127,8 = 7.475 N
\nF_t\/b = 7.475 \/ 80 = 93,4 N\/mm \u2192 Beban satuan w_t = F_t \u00d7 (u+1)\/(b \u00d7 u) = 7475 \u00d7 4\/(80 \u00d7 3) = 124,6 N\/mm<\/p>\n

Langkah 3 \u2014 Tegangan kontak \u03c3_H (disederhanakan, KV=1,05, KH\u03b2=1,15, KH\u03b1=1,0)<\/p>\n

\u03c3_H0 = Z_H \u00d7 Z_E \u00d7 Z_\u03b5 \u00d7 Z_\u03b2 \u00d7 \u221a(w_t)
\n= 2,35 \u00d7 189,8 \u00d7 0,79 \u00d7 0,970 \u00d7 \u221a(124,6)
\n= 2,35 \u00d7 189,8 \u00d7 0,79 \u00d7 0,970 \u00d7 11,16
\n= 380 MPa (nominal)<\/p>\n

\u03c3_H_eff = \u03c3_H0 \u00d7 \u221a(KA \u00d7 KV \u00d7 KH\u03b2 \u00d7 KH\u03b1)
\n= 380 \u00d7 \u221a(1,25 \u00d7 1,05 \u00d7 1,15 \u00d7 1,0)
\n= 380 \u00d7 \u221a1,509 = 380 \u00d7 1,229 = 467 MPa<\/p>\n

Langkah 4 \u2014 Faktor keamanan pitting<\/p>\n

\u03c3_H lim (20CrMnTi karburasi, ISO MQ) = 1500 MPa
\nS_H = 1500 \/ 467 = 3.21 \u2713<\/span> \u00a0(minimum 1,0 \u2014 terlampaui dengan aman)<\/p>\n

Langkah 5 \u2014 Tegangan lentur \u03c3_F (YFa=2.65, YSa=1.60, Y\u03b5=0.68, Y\u03b2=0.88, KF\u03b2=1.18)<\/p>\n

\u03c3_F0 = (F_t \/ (b \u00d7 mn)) \u00d7 YFa \u00d7 YSa \u00d7 Y\u03b5 \u00d7 Y\u03b2
\n= (7475 \/ (80 \u00d7 5)) \u00d7 2,65 \u00d7 1,60 \u00d7 0,68 \u00d7 0,88
\n= 18,69 \u00d7 2,545 = 47,6 MPa<\/p>\n

\u03c3_F_eff = \u03c3_F0 \u00d7 KA \u00d7 KV \u00d7 KF\u03b1 \u00d7 KF\u03b2
\n= 47,6 \u00d7 1,25 \u00d7 1,05 \u00d7 1,0 \u00d7 1,18
\n= 47,6 \u00d7 1,550 = 73,7 MPa<\/p>\n

Langkah 6 \u2014 Faktor keamanan pembengkokan<\/p>\n

\u03c3_F lim (20CrMnTi karburasi, ISO MQ) = 450 MPa
\nS_F = 450 \/ 73.7 = 6.11 \u2713<\/span> \u00a0(minimum 1,4 \u2014 terlampaui dengan mudah)<\/p>\n

Kesimpulan:<\/strong> Kedua pemeriksaan lulus dengan margin besar \u2014 \u200b\u200bS_H = 3,21 dan S_F = 6,11. Pasangan roda gigi heliks dinilai terlalu tinggi untuk kondisi beban ini dengan material yang dikarburisasi. Untuk optimasi biaya, perancang dapat: (1) mengurangi menjadi 40Cr QT (sisi lunak) pada S_H \u2248 1,10 \u2014 masih dapat diterima tetapi dengan margin umur pakai yang berkurang; atau (2) mengurangi modul menjadi M4 dengan material yang dikarburisasi dan mempertahankan S_H > 1,5.<\/div>\n<\/div>\n

Batasan mana yang berlaku \u2014 kelelahan akibat kontak atau kelelahan akibat tekukan?<\/h2>\n

\"Tim<\/p>\n

Korea Ever-Power melakukan perhitungan kelelahan kontak dan kelelahan lentur ISO 6336 untuk setiap pesanan khusus. roda gigi heliks<\/strong> perintah \u2014 melaporkan S_H dan S_F terhadap faktor keamanan minimum yang ditentukan dan menandai setiap perubahan geometri yang akan meningkatkan margin kekuatan<\/p>\n

Dalam praktiknya, batas yang menentukan \u2014 mana dari kedua pemeriksaan tersebut yang memiliki margin faktor keamanan lebih kecil \u2014 terutama bergantung pada ukuran dan material peralatan:<\/p>\n

\n
Kelelahan akibat kontak (pengikisan) menentukan kapan:<\/strong><\/p>\n

Daya dan kecepatan transmisi tinggi (F_t tinggi per satuan lebar muka); material QT sisi lunak di mana \u03c3_H lim relatif rendah; roda gigi modul besar di mana giginya tinggi dan fillet akarnya besar (Y_Fa \u00d7 Y_Sa rendah). roda gigi heliks<\/strong> Diameter pitch harus ditingkatkan atau material ditingkatkan untuk memenuhi S_H_min.<\/p>\n<\/div>\n

Kelelahan akibat tekukan menentukan kapan:<\/strong><\/p>\n

Pinion dengan jumlah gigi rendah (z\u2081 < 18 \u2192 Y_Fa tinggi); modul kecil dan lebar muka sempit; beban pembalik (Y_M = 0,7); beban kejut menyebabkan K_F\u03b2 tinggi; beban benturan tidak sepenuhnya tercakup dalam KA. roda gigi heliks<\/strong> Modul harus ditingkatkan atau radius fillet akar diperbesar untuk memenuhi S_F_min.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power \u2014 Perhitungan ISO 6336 pada Setiap Pesanan Industri<\/h2>\n

Korea Ever-Power melakukan perhitungan kekuatan ISO 6336-2 dan ISO 6336-3 secara lengkap untuk setiap presisi. roda gigi potong heliks<\/strong> Pesanan industri \u2014 melaporkan S_H dan S_F untuk pinion dan roda gigi, dengan semua faktor K dinyatakan secara eksplisit. Untuk pelanggan yang menyediakan daya, kecepatan, rasio, dan jenis aplikasi, tim teknik Korea Ever-Power memilih modul dan lebar muka yang mencapai faktor keamanan target dengan material yang paling hemat biaya. Sebagai dampak langsung produsen roda gigi heliks<\/a>Korea Ever-Power menyertakan ringkasan perhitungan ISO 6336 dalam dokumentasi pesanan, sehingga dasar teknis untuk spesifikasi peralatan menjadi sepenuhnya transparan. Jelajahi rangkaian produk roda gigi heliks<\/a> untuk aplikasi penggerak industri.<\/p>\n

Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
Mengapa \u03c3_H lim untuk roda gigi heliks yang dikarburisasi 3\u00d7 lebih tinggi daripada untuk roda gigi QT, tetapi \u03c3_F lim hanya 2\u00d7 lebih tinggi?<\/strong><\/p>\n

Batas kelelahan kontak \u03c3_H lim berbanding lurus dengan kuadrat kekerasan permukaan (kelelahan kontak Hertz adalah fenomena permukaan yang diatur oleh lapisan yang dikeraskan). Melipatgandakan kekerasan permukaan dari HB 280 menjadi HRC 60 akan melipatgandakan \u03c3_H lim lebih dari tiga kali lipat. Batas kelelahan lentur \u03c3_F lim lebih berbanding lurus dengan ketangguhan inti daripada kekerasan permukaan \u2014 retakan patahan akar gigi merambat melalui material inti, bukan lapisan permukaan yang keras. Meningkatkan kekerasan permukaan hanya sedikit meningkatkan \u03c3_F lim (dengan meningkatkan tegangan sisa tekan di zona akar dari transformasi karburisasi) sementara secara dramatis meningkatkan \u03c3_H lim. Asimetri ini berarti bahwa untuk material yang dikarburisasi roda gigi heliks<\/strong>, faktor keamanan pitting S_H biasanya jauh lebih tinggi daripada faktor keamanan tekukan S_F \u2014 kelelahan tekukan lebih sering menentukan ukuran roda gigi minimum yang dapat diterima untuk yang dikarburisasi roda gigi heliks<\/strong> pasangan.<\/p>\n<\/div>\n

Bagaimana peningkatan sudut heliks \u03b2 dari 20\u00b0 menjadi 25\u00b0 mengubah hasil perhitungan ISO 6336?<\/strong><\/p>\n

Sudut heliks masuk ke dalam rumus tegangan kontak ISO 6336 melalui tiga faktor: Z_\u03b5 (faktor rasio kontak, meningkat dengan \u03b5_\u03b2), Z_\u03b2 (faktor sudut heliks = \u221acos \u03b2, sedikit menurun dengan \u03b2), dan Z_H (faktor zona, sedikit menurun). Efek bersih dari peningkatan \u03b2 dari 20\u00b0 menjadi 25\u00b0 pada \u03c3_H adalah sekitar \u22125 hingga \u22128% (yaitu tegangan kontak lebih rendah, ketahanan terhadap korosi pitting lebih baik) \u2014 terutama karena \u03b5_\u03b2 meningkat dari sekitar 0,9 menjadi 1,3 untuk roda gigi industri tipikal, yang secara signifikan mengurangi Z_\u03b5. Untuk pemeriksaan lentur, Y_\u03b2 sedikit meningkat dengan \u03b2, yang selanjutnya mengurangi \u03c3_F. Kedua faktor keamanan meningkat ketika \u03b2 dinaikkan dari 20\u00b0 menjadi 25\u00b0, dengan konsekuensi peningkatan gaya dorong aksial (F_a meningkat sebesar tan 25\u00b0\/tan 20\u00b0 = 1,28 \u00d7 nilai semula) \u2014 sebuah kompromi yang lazim.<\/p>\n<\/div>\n

Bisakah saya menggunakan peringkat roda gigi AGMA 2101 sebagai pengganti ISO 6336 untuk spesifikasi roda gigi heliks?<\/strong><\/p>\n

Ya \u2014 AGMA 2101 dan ISO 6336 didasarkan pada rumus tegangan kontak Hertz dan tegangan lentur Lewis yang sama, dengan nomenklatur faktor yang berbeda dan konvensi faktor keamanan yang sedikit berbeda. Untuk sebagian besar aplikasi, roda gigi yang dinilai dengan benar sesuai ISO 6336 dengan S_H \u2265 1,1 dan S_F \u2265 1,5 juga akan memenuhi kriteria penilaian AGMA 2101 dengan penerapan faktor layanan yang sesuai. Korea Ever-Power menggunakan ISO 6336 sebagai standar perhitungan default tetapi dapat menyediakan output format AGMA 2101 untuk pelanggan yang membutuhkannya \u2014 sama roda gigi heliks<\/strong> dihasilkan tanpa memperhatikan standar mana yang digunakan dalam perhitungan tersebut.<\/p>\n<\/div>\n

Apakah perhitungan ISO 6336 selalu konservatif, atau dapatkah perhitungan tersebut melebih-lebihkan masa pakai peralatan?<\/strong><\/p>\n

ISO 6336 dimaksudkan untuk bersifat konservatif (pesimistis) untuk kualitas material median (tingkat MQ) \u2014 roda gigi yang lolos ISO 6336 pada S_H = 1,0 seharusnya dapat bertahan selama masa pakai desain dengan probabilitas yang baik untuk kualitas material dan manufaktur rata-rata. Standar ini dapat meremehkan masa pakai aktual untuk material berkualitas ME (roda gigi karburisasi premium dengan kontrol metalurgi yang sangat ketat) dan melebih-lebihkan masa pakai ketika: material berada pada batas bawah rentang MQ; KA diremehkan (beban puncak aktual melebihi faktor layanan yang diasumsikan); atau faktor ketidaksejajaran K_H\u03b2 terlalu rendah (ketidaksejajaran residual setelah pemasangan lebih tinggi daripada yang diasumsikan dalam perhitungan). Untuk aplikasi kritis, Korea Ever-Power merekomendasikan untuk menentukan faktor K aktual dari defleksi poros yang diukur dan keselarasan rumah daripada menggunakan perkiraan yang ditabelkan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Minta Perhitungan Kekuatan ISO 6336 untuk Roda Gigi Heliks Anda<\/h2>\n

Berikan data daya, kecepatan, rasio gigi, jarak pusat, dan jenis aplikasi Anda. Korea Ever-Power melakukan perhitungan ISO 6336-2 (pengikisan) dan ISO 6336-3 (pembengkokan) secara lengkap dan merekomendasikan modul, lebar muka, dan material yang tepat untuk mencapai faktor keamanan yang dibutuhkan \u2014 termasuk sebagai standar dalam setiap pesanan roda gigi industri.<\/p>\n

Permintaan Perhitungan ISO 6336<\/a>
\nRangkaian Produk Roda Gigi Heliks<\/a><\/div>\n

ISO 6336-2 uji pitting \u00b7 ISO 6336-3 uji tekuk \u00b7 S_H dan S_F dilaporkan \u00b7 Semua faktor K dinyatakan \u00b7 Termasuk dalam setiap pesanan<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Helical Gear ISO 6336 Strength Calculation \u2014 Contact Fatigue and Bending Fatigue Rating Explained Every helical gear drive must pass two independent fatigue checks: pitting resistance (contact fatigue, \u03c3_H) and tooth root bending strength (\u03c3_F). ISO 6336 provides the globally recognised calculation framework for both. Understanding the structure of the two checks \u2014 what each […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2357","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2357","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2357"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2357\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2361,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2357\/revisions\/2361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}