{"id":2411,"date":"2026-06-26T05:17:21","date_gmt":"2026-06-26T05:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2411"},"modified":"2026-06-26T05:17:21","modified_gmt":"2026-06-26T05:17:21","slug":"helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl\/","title":{"rendered":"Pemilihan Viskositas Oli Roda Gigi Heliks"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Pemilihan Viskositas Oli Roda Gigi Heliks \u2014 Tingkat ISO VG, Ketebalan Lapisan EHL, dan Suhu<\/h1>\n

Memilih viskositas oli yang tepat untuk roda gigi heliks<\/strong> Pemilihan oli gearbox bukan sekadar memilih jenis oli \"standar\"\u2014ini adalah perhitungan yang menyeimbangkan ketebalan lapisan EHL yang dibutuhkan untuk kecepatan pitch-line dan tegangan kontak tertentu terhadap kehilangan viskositas akibat pengadukan dan kinerja aliran saat start dingin pada suhu lingkungan minimum. Menggunakan ISO VG 320 padahal ISO VG 100 sudah tepat bukanlah hal yang \"lebih aman\"\u2014ini secara signifikan meningkatkan kehilangan akibat pengadukan dan dapat mencegah pembentukan lapisan EHL pada kecepatan tinggi karena viskositas oli di zona mesh turun kurang dari yang diharapkan. Panduan ini menyediakan kerangka kerja untuk pemilihan viskositas yang menghindari pelumasan kurang (pengikisan) dan pelumasan berlebih (kehilangan akibat pengadukan, kekurangan lapisan pada kecepatan tinggi).<\/p>\n

Dapatkan Rekomendasi Tingkat Oli \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mengapa Viskositas Mengatur Ketebalan Film EHL<\/h2>\n

Film EHL di roda gigi heliks<\/strong> Zona kontak gigi dihasilkan oleh efek baji hidrodinamik saat kedua permukaan gigi bertemu di sisi pendekatan jala. Ketebalan lapisan film h_min diatur oleh rumus Dowson-Higginson (kontak garis, disederhanakan):<\/p>\n

h_min \u221d (\u03b7\u2080 \u00d7 v_\u03a3)^0,7 \u00d7 R'^0,46 \/ (E'^0,03 \u00d7 w'^0,13)
\ndi mana: \u03b7\u2080 = viskositas dinamis pada suhu masuk [Pa\u00b7s]
\nv_\u03a3 = jumlah kecepatan = v\u2081 + v\u2082 \u2248 2 \u00d7 v_t (jumlah kecepatan menggelinding) [m\/s]
\nR' = jari-jari kelengkungan ekivalen pada titik kontak [mm]
\nE' = modulus elastis ekivalen \u2248 226.000 N\/mm\u00b2 (baja-baja)
\nw' = beban normal per satuan panjang kontak [N\/mm]<\/p>\n

Hubungan kunci: h_min \u221d \u03b7\u2080^0.7 dan h_min \u221d v_t^0.7<\/p>\n

Menggandakan viskositas minyak (pada suhu yang sama): h_min meningkat sebesar 2^0.7 = 1.62\u00d7
\nMenggandakan kecepatan garis pitch (viskositas yang sama): h_min meningkat sebesar 2^0.7 = 1.62\u00d7<\/p>\n

\u2192 Kedua tuas memiliki daya yang sama yaitu 0,7 \u2014 viskositas dan kecepatan sama efektifnya.
\npada peningkatan film EHL. Namun, kecepatan ditentukan oleh aplikasinya; viskositas
\nadalah variabel desain yang dikendalikan oleh insinyur.<\/p>\n

Untuk sebuah roda gigi heliks<\/strong>, rasio film \u03bb = h_min \/ R_q harus mencapai \u2265 2,0 untuk perlindungan EHL penuh. Untuk tanah yang presisi roda gigi heliks<\/strong> (Ra \u2248 0,2 \u00b5m) (R_q \u2248 0,25 \u00b5m per sisi), komposit R_q \u2248 \u221a(0,25\u00b2 + 0,25\u00b2) = 0,35 \u00b5m, membutuhkan h_min \u2265 0,70 \u00b5m untuk \u03bb = 2,0. Tingkat viskositas dipilih untuk mencapai lapisan ini pada suhu zona mesh sebenarnya selama operasi normal.<\/p>\n

Hubungan Viskositas-Suhu \u2014 Mengapa Suhu Operasi Penting<\/h2>\n

Tingkat ISO VG didefinisikan pada suhu 40\u00b0C. roda gigi heliks<\/strong> Zona mesh biasanya beroperasi pada suhu 60\u201380\u00b0C (suhu rata-rata zona mesh), dan viskositas oli pada suhu ini jauh lebih rendah daripada yang disarankan oleh grade VG nominal. Viskositas pada suhu operasi harus dihitung menggunakan model viskositas-suhu (ASTM D341 atau persamaan Walther):<\/p>\n

Rasio viskositas kinematik (persamaan Walther, disederhanakan):
\nlog log(\u03bd + 0.7) = A \u2212 B \u00d7 log(T_abs)
\ndi mana \u03bd = viskositas kinematik [mm\u00b2\/s = cSt], T_abs = suhu [K]
\nKonstanta A dan B disesuaikan dengan viskositas oli pada dua suhu yang diketahui.<\/p>\n

Perkiraan viskositas pada suhu operasi untuk minyak mineral (VI \u2248 100):
\nISO VG 68 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 15 cSt pada 80\u00b0C
\nISO VG 100 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 20 cSt pada 80\u00b0C
\nISO VG 150 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 28 cSt pada 80\u00b0C
\nISO VG 220 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 38 cSt pada 80\u00b0C
\nISO VG 320 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 52 cSt pada 80\u00b0C
\nISO VG 460 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 70 cSt pada 80\u00b0C
\nISO VG 680 pada 40\u00b0C \u2192 kira-kira 98 cSt pada 80\u00b0C<\/p>\n

PAO sintetis (VI \u2248 150) mempertahankan viskositas sekitar 30\u201340% lebih tinggi pada suhu 80\u00b0C
\ndibandingkan minyak mineral dengan kualitas ISO VG yang sama pada suhu 40\u00b0C \u2014 sebuah keunggulan yang signifikan.<\/p>\n

Kesalahan spesifikasi umum:<\/strong> Menentukan ISO VG 320 untuk kinerja yang cepat. roda gigi heliks<\/strong> (v_t = 20 m\/s) \u201cUntuk aman\u201d justru kontraproduktif. Pada suhu mesh 80\u00b0C, oli mineral VG 320 memiliki viskositas kinematik sekitar 52 cSt \u2014 lapisan EHL yang memadai. Namun, kehilangan akibat pengadukan dari bak oli pada viskositas ini 2\u20133 kali lebih tinggi daripada dengan VG 150. Lebih kritis lagi, pada kecepatan pitch-line yang tinggi, oli harus terlempar secara sentrifugal dari sisi gigi sebelum masuk ke mesh \u2014 oli yang sangat kental yang tidak mengalir menjauh dari ujung gigi menciptakan kondisi kekurangan lokal saat memasuki mesh, yang secara paradoks mengurangi lapisan EHL. Korea Ever-Power mengikuti tabel pemilihan viskositas AGMA 9005, bukan kekeliruan \u201clebih banyak lebih aman\u201d.<\/div>\n

Pemilihan Kelas ISO VG \u2014 Tabel Kecepatan dan Suhu Garis Pitch<\/h2>\n

\"Penampang<\/p>\n

Spiral gigi<\/strong> Untuk gearbox dengan bak penampung oli, grade ISO VG yang tepat harus memberikan viskositas yang cukup pada suhu operasi zona mesh (biasanya 60\u201380\u00b0C untuk gearbox industri) untuk mencapai \u03bb \u2265 2,0, sementara tetap cukup rendah pada suhu awal ambien minimum agar dapat mengalir melalui filter dan mencapai mesh dalam 30\u201360 detik pertama operasi.<\/p>\n

Tabel berikut memberikan rekomendasi tingkat ISO VG untuk produk yang dikarburisasi dan digiling. roda gigi heliks<\/strong> (permukaan gigi Ra \u2264 0,3 \u00b5m) pada suhu bak oli 60\u201380\u00b0C, berdasarkan AGMA 9005-F16 Tabel 2 (penggerak roda gigi tertutup industri):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kecepatan Garis Pitch v_t<\/th>\nDirekomendasikan ISO VG (Mineral CLP)<\/th>\nDirekomendasikan ISO VG (PAO CLP HC)<\/th>\nPerkataan<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
< 0,5 m\/s (sangat lambat)<\/td>\nVG 680\u20131000<\/td>\nVG 460\u2013680<\/td>\nRezim pelumasan batas; viskositas tinggi mengkompensasi kurangnya lapisan hidrodinamik. Dapat diterapkan pada roda gigi mixer karet dan penggiling pelat (Pasal 64, Pasal 68).<\/td>\n<\/tr>\n
0,5\u20135 m\/s (lambat hingga sedang)<\/td>\nVG 320\u2013680<\/td>\nVG 220\u2013320<\/td>\nPelumasan campuran hingga EHL awal. Kotak roda gigi pertanian (Art56), kerekan derek (Art70), roda gigi industri umum M10+.<\/td>\n<\/tr>\n
5\u201315 m\/s (standar industri)<\/td>\nVG 150\u2013320<\/td>\nVG 100\u2013220<\/td>\nEHL penuh di ujung atas kisaran ini. Sebagian besar industri tertutup roda gigi heliks<\/strong> Kotak roda gigi termasuk dalam kategori ini.<\/td>\n<\/tr>\n
15\u201325 m\/s (cepat)<\/td>\nVG 68\u2013150<\/td>\nVG 68\u2013100<\/td>\nEHL penuh mudah dicapai; kehilangan akibat pengadukan meningkat tajam di atas VG 220 pada kecepatan ini. Kotak roda gigi kompresor (Art50), penggerak kipas industri besar (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n
> 25 m\/s (kecepatan tinggi)<\/td>\nVG 32\u2013100 (marginal mineral)<\/td>\nVG 32\u201375 PAO lebih disukai<\/td>\nPada kecepatan >40 m\/s, PAO sangat disukai \u2014 koefisien traksi yang lebih rendah dan indeks viskositas yang lebih baik menjaga kualitas lapisan film. Pereduksi EV (Art62), penambah kecepatan turbin (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Kategori Pelumas Roda Gigi ISO 6743-6 \u2014 Jenis Mana yang Tepat untuk Roda Gigi Heliks?<\/h2>\n

ISO 6743-6 mengklasifikasikan pelumas roda gigi berdasarkan jenis oli dasar dan aditifnya. Memilih kategori yang tepat sama pentingnya dengan memilih tingkat ISO VG yang tepat \u2014 kategori yang salah dengan viskositas yang tepat pun tetap tidak memberikan perlindungan yang memadai:<\/p>\n

\n
CLP \u2014 Oli Gigi Mineral EP<\/strong><\/p>\n

Minyak dasar mineral standar dengan aditif tekanan ekstrem sulfur-fosfor (S\/P). Sesuai untuk sebagian besar kebutuhan industri. roda gigi heliks<\/strong> Penggerak pada v_t = 1\u201320 m\/s. Peringkat mikropitting FVA MLS 6\u20138. Interval penggantian: 3.000\u20138.000 jam tergantung pada pemantauan kondisi. Pilihan paling hemat biaya untuk gearbox standar.<\/p>\n<\/div>\n

CLP HC \u2014 Mineral Hasil Hidrokracking<\/strong><\/p>\n

Minyak dasar Grup III hasil hidrokraking dengan stabilitas oksidasi yang lebih baik dan VI sedikit lebih tinggi (\u2248 120) daripada CLP konvensional. 20\u201330% memiliki masa pakai lebih lama daripada CLP. Direkomendasikan untuk roda gigi heliks<\/strong> Kotak roda gigi pada suhu lingkungan yang lebih tinggi atau penggunaan dengan interval yang lebih lama. Peringkat micropitting FVA MLS 8\u201310. Pilihan yang lebih baik untuk kotak roda gigi utama turbin angin dan kotak roda gigi lepas pantai.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PAO \u2014 Polialfaolefin Sintetis<\/strong><\/p>\n

Oli dasar sintetis PAO Grup IV; VI \u2248 150. Performa kecepatan tinggi terbaik (koefisien traksi lebih rendah \u2192 efisiensi lebih tinggi), aliran suhu dingin terbaik, masa pakai terpanjang (5.000\u201312.000 jam). Lebih disukai untuk reduktor EV, penggerak heliks BFP, dan semua roda gigi heliks<\/strong> Aplikasi di mana efisiensi energi diukur secara moneter. Kira-kira 2\u20133 kali lebih mahal per liter daripada air mineral CLP.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PG \u2014 Poliglikol<\/strong><\/p>\n

Tidak direkomendasikan untuk roda gigi heliks standar.<\/strong> Minyak dasar poliglikol sangat baik untuk roda gigi cacing (koefisien traksi sangat rendah pada kontak perunggu-baja) tetapi menyerang segel karet nitril dan lebih mudah beremulsi dengan air daripada PAO. Beberapa pengecualian adalah aplikasi khusus dengan roda gigi cacing.roda gigi heliks<\/strong> kotak roda gigi majemuk di mana tahap cacing diprioritaskan, atau penggerak poros baja tahan karat di mana segel nitril tidak digunakan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mineral vs PAO \u2014 Kapan Peningkatan Menguntungkan?<\/h2>\n

Peningkatan dari mineral CLP ke CLP PAO untuk roda gigi heliks<\/strong> Penggerak ini memberikan tiga keuntungan: efisiensi (pengurangan pengadukan dan gesekan mesh \u2192 biaya energi lebih rendah), masa pakai oli lebih lama (pengurangan interval perawatan dan waktu henti), dan perlindungan yang lebih baik pada suhu ekstrem. Apakah peningkatan ini menguntungkan atau tidak bergantung pada profil pengoperasiannya:<\/p>\n

Perhitungan pengembalian efisiensi (contoh: 75 kW) roda gigi heliks<\/strong> penggerak, CLP 220 \u2192 PAO 220):
\nPeningkatan efisiensi: sekitar 0,5\u20131,0% (pengurangan mesh + kehilangan akibat pengadukan)
\nPenghematan energi tahunan: 75 kW \u00d7 0,007 \u00d7 8.000 jam\/tahun = 4.200 kWh\/tahun
\nDengan harga USD 0,12\/kWh: penghematan energi USD 504\/tahun per perjalanan.<\/p>\n

Pengembalian investasi masa pakai oli:
\nOli mineral CLP 220: penggantian oli setiap 3.000 jam \u2192 2,7 kali penggantian\/tahun selama 8.000 jam\/tahun
\nCLP PAO 220: penggantian oli setiap 8.000 jam \u2192 1 kali penggantian\/tahun
\nPenghematan volume oli tahunan: 1,7 penggantian \u00d7 volume oli = signifikan untuk gearbox besar.<\/p>\n

Titik impas: PAO biasanya berharga 2\u20133 kali lipat harga mineral CLP per liter. Untuk gearbox 100 liter:
\nPremi PAO per pengisian: USD 300; penghematan energi: USD 504\/tahun \u2192 pengembalian modal < 1 tahun.
\nUntuk penggerak yang beroperasi kurang dari 2.000 jam\/tahun atau dengan volume oli kecil, oli mineral CLP lebih hemat biaya.<\/p>\n

Viskositas Saat Start Dingin \u2014 Persyaratan Suhu Lingkungan Minimum<\/h2>\n

A roda gigi heliks<\/strong> Transmisi tidak boleh dihidupkan pada beban penuh sebelum oli mengalir dari bak oli ke posisi gigi dan bantalan. Pada suhu lingkungan yang sangat rendah, oli mineral dengan viskositas tinggi dapat mengental atau mengalir sangat lambat sehingga 30\u201360 detik pertama pengoperasian berjalan tanpa pelumasan yang memadai. Suhu lingkungan minimum untuk menghidupkan beban penuh tanpa pemanasan awal:<\/p>\n

Titik tuang oli roda gigi Mineral CLP dan suhu start minimum (perkiraan):
\nVG 220 CLP mineral: titik tuang \u2248 \u221215\u00b0C; suhu awal pengisian penuh minimum \u2248 \u22125\u00b0C
\nVG 320 CLP mineral: titik tuang \u2248 \u221212\u00b0C; suhu awal pengisian penuh minimum \u2248 0\u00b0C
\nVG 680 CLP mineral: titik tuang \u2248 \u22129\u00b0C; suhu awal pengisian penuh minimum \u2248 +5\u00b0C
\nVG 220 PAO: titik tuang \u2248 \u221245\u00b0C; suhu awal beban penuh minimum \u2248 \u221230\u00b0C
\nVG 320 PAO: titik tuang \u2248 \u221242\u00b0C; suhu awal beban penuh minimum \u2248 \u221225\u00b0C<\/p>\n

Untuk gearbox di iklim dingin (musim dingin Korea, instalasi Siberia, lepas pantai Arktik):
\nOli sintetis PAO seringkali menjadi satu-satunya pilihan tingkat kekentalan yang tidak memerlukan pemanas oli.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Rekomendasi Viskositas Oli dengan Pesanan Gear.<\/h2>\n

\"Proses<\/p>\n

Nilai Ra permukaan gigi terukur dari roda gigi produksi Korea Ever-Power (Ra \u2264 0,2 \u00b5m untuk Kelas DIN 5, Ra \u2264 0,4 \u00b5m untuk Kelas DIN 7) digunakan untuk menghitung R_q komposit dan h_min yang dibutuhkan untuk \u03bb = 2,0 \u2014 yang secara langsung menentukan tingkat ISO VG minimum yang dibutuhkan pada suhu operasi yang ditentukan untuk roda gigi heliks<\/strong> instalasi<\/p>\n

Korea Ever-Power menyediakan grade ISO VG yang direkomendasikan (dan perhitungan minimum \u03bb = h_min\/R_q yang membenarkannya) dengan setiap roda gigi potong heliks<\/strong> Urutan \u2014 menggunakan nilai Ra permukaan gigi yang diukur sebenarnya dari roda gigi produksi, bukan nilai yang diasumsikan berdasarkan kelas. Rekomendasi oli mencakup suhu awal ambien minimum untuk grade yang ditentukan, dan menandai apakah oli sintetis PAO diperlukan untuk pengoperasian di iklim dingin. Sebagai langkah langsung produsen roda gigi heliks<\/a>Korea Ever-Power memeriksa silang rekomendasi viskositas oli terhadap kecepatan garis pitch roda gigi dan perhitungan kehilangan pengadukan \u2014 merekomendasikan tingkat viskositas yang lebih rendah jika pelanggan telah menentukan VG yang terlalu tinggi yang akan mengurangi efisiensi tanpa meningkatkan rasio \u03bb. Jelajahi rangkaian produk roda gigi heliks<\/a>.<\/p>\n

Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
Bisakah gearbox roda gigi heliks tetap beroperasi dengan jenis oli yang sama jika kecepatan operasinya diubah dengan mengganti motor?<\/strong><\/p>\n

Belum tentu. Jika motor diganti agar berputar lebih cepat (kecepatan garis pitch lebih tinggi), oli viskositas tinggi yang ada dapat menyebabkan kehilangan akibat pengadukan yang berlebihan dan suhu oli yang tinggi. Jika motor diganti agar berputar lebih lambat, viskositas aslinya mungkin terlalu rendah untuk lapisan EHL yang memadai pada kecepatan garis pitch yang berkurang. Ketika kecepatan motor yang ada roda gigi heliks<\/strong> Jika terjadi perubahan transmisi lebih dari \u00b130%, tingkat viskositas oli harus dihitung ulang pada kecepatan operasi baru untuk memastikan \u03bb tetap di atas 2,0. Korea Ever-Power menyediakan perhitungan ulang ini untuk setiap perubahan transmisi. roda gigi heliks<\/strong> Penggerak yang telah mengalami perubahan kecepatan \u2014 perhitungannya menggunakan geometri roda gigi aktual (modul, lebar muka, diameter pitch) dan kecepatan baru sebagai input.<\/p>\n<\/div>\n

Apakah perlu menggunakan jenis oli yang sama untuk poros input kecepatan tinggi dan poros output kecepatan rendah pada gearbox heliks multi-tahap?<\/strong><\/p>\n

Dalam bak penampung bersama roda gigi heliks<\/strong> Pada gearbox (susunan yang paling umum), semua tahap menggunakan oli yang sama \u2014 dengan mengkompromikan viskositas ideal untuk tahap pertama berkecepatan tinggi (VG lebih rendah) dan viskositas ideal untuk tahap akhir berkecepatan rendah (VG lebih tinggi). Pendekatan standar adalah memilih viskositas oli untuk tahap yang paling kritis (biasanya tahap dengan kecepatan garis pitch tertinggi, di mana kehilangan akibat pengadukan paling sensitif terhadap viskositas) dan menerima \u03bb yang sedikit kurang optimal pada tahap yang lebih lambat \u2014 yang biasanya tidak kritis karena kecepatan garis pitch yang lebih rendah berarti lapisan EHL sudah tebal. Untuk gearbox di mana rasio kecepatan antara tahap pertama dan akhir melebihi 10:1 (rasio v_t melebihi 10:1), ruang oli terpisah untuk setiap tahap \u2014 masing-masing dengan tingkat oli yang dioptimalkan sendiri \u2014 perlu dipertimbangkan untuk menghindari pelumasan berlebih pada tahap berkecepatan tinggi dan pelumasan kurang pada tahap berkecepatan rendah.<\/p>\n<\/div>\n

Apakah ukuran modul memengaruhi kebutuhan viskositas oli untuk roda gigi heliks?<\/strong><\/p>\n

Ya, secara tidak langsung \u2014 melalui dua mekanisme. Modul yang lebih besar roda gigi heliks<\/strong> memiliki radius kontak ekivalen R' yang lebih besar, yang meningkatkan h_min pada viskositas dan kecepatan yang sama (h_min \u221d R'^0.46). Ini berarti modulus besar roda gigi heliks<\/strong> dapat mencapai target \u03bb = 2,0 yang sama dengan viskositas yang lebih rendah daripada roda gigi modul kecil pada kecepatan garis pitch yang sama. Namun, roda gigi modul besar sering beroperasi pada kecepatan garis pitch yang lebih rendah \u2014 yang sebagian mengimbangi keunggulan ini. Efek bersihnya: untuk roda gigi modul sangat besar (M20+) yang beroperasi pada kecepatan rendah (0,5\u20133 m\/s), kombinasi R' yang besar dan kecepatan rendah membuat pembentukan lapisan EHL menjadi marginal bahkan dengan oli viskositas sangat tinggi \u2014 itulah sebabnya pelumasan batas EP menjadi sangat penting untuk roda gigi modul besar. roda gigi heliks<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Mengapa oli poliglikol (CLP PG) tidak direkomendasikan untuk penggerak roda gigi heliks?<\/strong><\/p>\n

Minyak poliglikol tidak kompatibel dengan segel NBR yang digunakan di hampir semua industri. roda gigi heliks<\/strong> kotak roda gigi. Oli CLP PG mengembang dan merusak segel NBR dalam beberapa minggu setelah terpapar, menyebabkan kebocoran oli yang mencemari lingkungan dan menyebabkan kekurangan oli pada penggerak roda gigi. Kekhawatiran kedua adalah emulsifikasi air: CLP PG menyerap air dan membentuk emulsi stabil yang sulit dihilangkan dengan pemisahan air \u2014 air yang teremulsi kemudian menyebabkan karat di dalam rumah kotak roda gigi dan pada sisi gigi. roda gigi heliks<\/strong>CLP PG adalah pelumas yang tepat untuk gearbox cacing (di mana koefisien traksi rendah PG pada perunggu sangat menguntungkan) \u2014 tetapi untuk penggerak apa pun dengan roda gigi heliks<\/strong> Pada tahap ini, CLP PAO adalah pilihan sintetis berkinerja tinggi, bukan CLP PG.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Rekomendasi Grade ISO VG untuk Setiap Pesanan Roda Gigi Heliks<\/h2>\n

Korea Ever-Power menghitung \u03bb = h_min \/ R_q pada Ra terukur dan kecepatan garis pitch aktual, kemudian merekomendasikan grade ISO VG minimum dan kategori oli (CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO) \u2014 dengan suhu start minimum dan interval servis oli \u2014 sebagai standar dalam dokumentasi pesanan. Tidak diperlukan rekayasa pelumasan terpisah.<\/p>\n

Permintaan Rekomendasi Viskositas Oli<\/a>
\nRangkaian Produk Roda Gigi Heliks<\/a><\/div>\n

Perhitungan \u03bb = h_min \/ R_q \u00b7 Pemilihan tingkat ISO VG \u00b7 Rekomendasi CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO \u00b7 Suhu start dingin \u00b7 Interval servis \u00b7 Inklusi standar<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pemilihan Viskositas Oli Roda Gigi Heliks \u2014 Grade ISO VG, Ketebalan Lapisan EHL, dan Suhu Memilih viskositas oli yang tepat untuk kotak roda gigi heliks bukanlah sekadar memilih grade \"standar\" \u2014 ini adalah perhitungan yang menyeimbangkan ketebalan lapisan EHL yang dibutuhkan untuk kecepatan garis pitch dan tegangan kontak tertentu terhadap [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2414,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}