{"id":2336,"date":"2026-06-24T03:04:13","date_gmt":"2026-06-24T03:04:13","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2336"},"modified":"2026-06-24T03:07:35","modified_gmt":"2026-06-24T03:07:35","slug":"how-to-diagnose-helical-gear-noise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/how-to-diagnose-helical-gear-noise\/","title":{"rendered":"Hoe diagnosticeer je geluid van spiraalvormige tandwielen \u2014 frequentie-identificatie, oorzaken en reductie"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Hoe diagnosticeer je geluid van spiraalvormige tandwielen: frequentie-identificatie, oorzaken en oplossingen?<\/h1>\n

Een lawaaierige spiraalvormig tandwiel<\/strong> Een probleem met de aandrijving is geen eenduidige diagnose, maar een symptoom dat gekoppeld wordt aan een specifieke oorzaak op basis van de dominante frequentie in het geluidsspectrum, hoe het geluid verandert met snelheid en belasting, en of het tonaal (gejank op een specifieke frequentie) of breedbandig (geratel of gerommel) is. Deze handleiding beschrijft de diagnosemethode die onderhoudsmonteurs en versnellingsbaktechnici gebruiken om van symptoom naar oorzaak te komen zonder onnodige vervanging van onderdelen.<\/p>\n

Neem contact op met Korea Ever-Power voor ondersteuning bij geluidsoverlast \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Stap 1 \u2014 Bepaal de frequentie: de basis voor de diagnose van tandwielgeluiden<\/h2>\n

Elke geluidsbron in een spiraalvormig tandwiel<\/strong> Een aandrijving produceert trillingen met een karakteristieke frequentie die wordt bepaald door de asrotatiesnelheid en de geometrie van de componenten. Een trillingsanalysator of draagbare spectrumanalysator, aangesloten op een accelerometer op de versnellingsbakbehuizing, produceert een frequentiespectrum \u2013 een grafiek van de trillingsamplitude versus de frequentie. De dominante pieken in dit spectrum identificeren de bron:<\/p>\n

Vertandingsfrequentie: f_mesh = z \u00d7 n \/ 60 [Hz, z = aantal tanden, n = assnelheid in RPM]
\n1\u00d7 as: f_as = n \/ 60 [Hz \u2014 eenmaal per asomwenteling]
\n2\u00d7 as: 2 \u00d7 n \/ 60
\nBal pass buiten: BPFO = (N_ballen\/2) \u00d7 (n\/60) \u00d7 (1 \u2212 d_bal cos\u03b1 \/ d_pitch_circle)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dominante frequentie in het spectrum<\/th>\nMeest waarschijnlijke bron<\/th>\nKenmerkend<\/th>\nDiagnostische test<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Maasfrequentie (z \u00d7 toerental\/60)<\/td>\nSpiraalvormig tandwiel<\/strong> tandprofiel of loodafwijking; verontreiniging in het gaas.<\/td>\nTonaal gezoem; schaalt evenredig met het toerental; amplitude neemt toe met de belasting.<\/td>\nWijzig het toerental en bevestig dat f evenredig verschuift met z \u00d7 toerental\/60.<\/td>\n<\/tr>\n
Maasfrequentie zijbanden (f_mesh \u00b1 f_shaft)<\/td>\nAmplitudemodulatie \u2014 excentriciteit, gebogen as of ongelijke tandafstand<\/td>\nZijbanden met tussenruimte op de asfrequentie rond de maaspiek; duidt op cyclische belastingvariatie bij 1\u00d7 as.<\/td>\nControleer de slingering van de as en de excentriciteit van de tandwielen; controleer de concentriciteit van de buitendiameter van het tandwiel ten opzichte van de boring.<\/td>\n<\/tr>\n
1\u00d7 asfrequentie<\/td>\nAsonbalans; excentriciteit van de tandwielen; verkeerde uitlijning van de koppeling<\/td>\nEenmaal per omwenteling; sterker in radiale richting; onafhankelijk van het aantal tanden<\/td>\nBalanceren van de as; meten van de slingering van de tandwielen; controle van de uitlijning van de koppeling<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00d7 asfrequentie<\/td>\nHoekafwijking; koppelingsafwijking<\/td>\nTweemaal per omwenteling; sterker in axiale richting bij verkeerde uitlijning.<\/td>\nLaseruitlijning; koppelinginspectie<\/td>\n<\/tr>\n
Lagerfrequenties (BPFO, BPFI, BSF)<\/td>\nLagerdefecten \u2014 putcorrosie, afbrokkeling, kooibreuk<\/td>\nNiet-harmonisch ten opzichte van het aantal tanden; vaak gepaard gaande met een stijging van de hoogfrequente breedbandruisvloer.<\/td>\nAantal oliedeeltjes; lagertemperatuur; lager vervangen tijdens volgende geplande stilstand.<\/td>\n<\/tr>\n
Breedbandruis \u2014 geen dominante piek<\/td>\nOliebeluchting (schuimvorming); cavitatie; losse behuizing; resonantie<\/td>\nBreedbandig gerommel of gesis; niet evenredig met het toerental; varieert vaak met de olietemperatuur.<\/td>\nControleer het oliepeil en de viscositeit; controleer de bevestigingsmiddelen van de behuizing; resonantietest met slaghamer.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tandwielgeluid versus tandwielgerammel \u2014 twee verschillende problemen<\/h2>\n

Tandwielgejank<\/strong> Het is een tonaal geluid op de tandwielfrequentie \u2014 een eentonig gezoem dat toeneemt met het toerental. De bron is een transmissiefout bij het tandcontact: de spiraalvormig tandwiel<\/strong><\/a> Het tandwielpaar brengt geen perfect constante hoeksnelheid over, en de cyclische afwijking bij de vertandingsfrequentie wekt resonanties in de behuizing op die als hoorbaar geluid uitstralen. Tandwielgejank is een probleem met de precisie en smering \u2014 het verbetert met een hogere DIN-nauwkeurigheidsklasse, een correcte oppervlakteafwerking en voldoende EHL-folie.<\/p>\n

Rammelende versnellingsbak<\/strong> Het is een breedbandig impactgeluid \u2014 een ratelend of kloppend geluid dat optreedt wanneer het aandrijfkoppel laag is of omkeert. De bron zijn spelingimpacten: wanneer het overgedragen koppel onder een drempelwaarde daalt, verliest het tandwielpaar contact en botsen de tandflanken aan de slappe kant tegen elkaar met een kracht die evenredig is met de hoekversnelling en het traagheidsmoment van het tandwielpaar. Tandwielgerammel is een probleem met speling en dynamiek \u2014 het wordt niet veroorzaakt door een slechte tandwielnauwkeurigheid en verbetert niet door slijpen of profielaanpassing. Het wordt verminderd door de speling te verkleinen (ten koste van thermische en montagerisico's) of door torsieflexibiliteit toe te voegen (flexibele koppeling) om de hoekversnelling tijdens koppelomkering te verminderen.<\/p>\n

Top 10 oorzaken van overmatig geluid bij spiraalvormige tandwielen \u2014 inclusief oplossingen<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nOorzaak<\/th>\nRuiskarakter<\/th>\nRepareren<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nProfielafwijking te groot (DIN-klasse 8+ na vertanding)<\/td>\nFrequentiegezoem van het mesh-netwerk; erger bij hoge snelheden.<\/td>\nUpgrade naar aarding DIN-klasse 5\u20136 spiraalvormig tandwiel<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nLoodafwijking \u2014 randbelasting door verkeerde uitlijning<\/td>\nOngelijkmatig gaasgeluid; luider onder belasting<\/td>\nLaseruitlijning; specificeren van de kroonvorm van de vervangende tandwielen<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nOnvoldoende EHL-film (verkeerde olieviscositeit)<\/td>\nHet geluid neemt toe naarmate de olietemperatuur stijgt; ruw gaasgeluid<\/td>\nUpgrade naar ISO VG-kwaliteit of schakel over op synthetische PAO.<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nOnvoldoende spiraalvormig tandwiel<\/strong> helixhoek (\u03b5_\u03b2 < 1)<\/td>\nLuider dan verwacht voor deze nauwkeurigheidsklasse.<\/td>\nVerhoog \u03b2 of vergroot de breedte van het vlak om \u03b5_\u03b2 \u2265 1 te bereiken.<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nTipinterferentie (geen tipontlasting, koppel te hoog voor profiel)<\/td>\nHet gaasgeluid neemt sterk toe bij volledige belasting; het blijft soepeler bij gedeeltelijke belasting.<\/td>\nPas de geoptimaliseerde tipontlasting toe tijdens de volgende slijpcyclus.<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nWoningresonantie opgewonden bij spiraalvormig tandwiel<\/strong> maasfrequentie<\/td>\nHet geluid is zeer gevoelig voor het exacte toerental \u2014 piek bij een specifieke snelheid.<\/td>\nVoeg een dempingspaneel toe aan de behuizing; verander de bedrijfssnelheid om resonantie te voorkomen; modificatie van de structurele ribben<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nOliebeluchting (oliepeil te hoog; olieschuim)<\/td>\nBreedbandig ruisend\/sissend geluid; varieert met de olietemperatuur.<\/td>\nVerlaag het oliepeil; gebruik een antischuimmiddel; controleer het olieverversingsinterval.<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nVerontreiniging met harde deeltjes in olie<\/td>\nWillekeurige impactklikken; deeltjesaantal stijgt in oliemonsters<\/td>\nAfvoeren en doorspoelen; filter vervangen; afdichting repareren die externe verontreiniging toelaat.<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nExcentriciteit\/rondloop van het tandwielpaar (slechte concentriciteit tussen boring en buitendiameter)<\/td>\n1\u00d7 zijbanden van de asfrequentie rond de maaspiek<\/td>\nMeet de slingering tussen boring en buitendiameter opnieuw; vervang het tandwiel als deze boven de DIN-klasselimiet ligt.<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nBeschadigd of versleten lager (putcorrosie, kooibreuk)<\/td>\nHoogfrequente breedbandstijging + lagerfrequentiepieken<\/td>\nOnmiddellijke vervanging van het lager; oliedeeltjestelling voor ernstbeoordeling.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

De diagnostische procedure \u2014 Van Spiraalvormig tandwiel<\/strong> Van geluidsoverlastklacht naar de oorzaak in vijf stappen<\/h2>\n

\"Korea<\/p>\n

Meting met tandwielanalysator bevestigt nauwkeurigheid van het DIN Klasse 5-profiel op een vervangend onderdeel. spiraalvormig tandwiel<\/strong> \u2014 het elimineren van transmissiefouten als ruisbron v\u00f3\u00f3r de installatie, zodat ruis na de installatie kan worden toegeschreven aan verkeerde uitlijning, smering of resonantie van de behuizing in plaats van aan de kwaliteit van de tandwielen.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Noteer de spiraalvormig tandwiel<\/strong> geluidsoverlastklacht precies<\/strong><\/p>\n

Tonaal of breedbandig? Bij welk toerental treedt het op? Verandert het met de belasting? Warm of koud? Recente verandering (nieuwe installatie, olieverversing, revisie)? Deze antwoorden verkleinen de kans op de oorzaak voordat er een instrument wordt uitgekozen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Bereken alle verwachte waarden. spiraalvormig tandwiel<\/strong> en lagerfrequenties<\/strong><\/p>\n

Bereken f_mesh voor elke tandwieltrap (z \u00d7 RPM\/60), f_shaft voor elke as en de buitenringkogelpassagefrequentie (BPFO) voor elk lager. Noteer alle waarden v\u00f3\u00f3r de meting; deze vormen de opzoektabel voor de interpretatie van het spectrum.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
3<\/div>\n
\n

Neem een \u200b\u200btrillingsspectrum van de spiraalvormig tandwiel<\/strong> aandrijfbehuizing<\/strong><\/p>\n

Monteer de accelerometer op de lagerbehuizing (niet op de basis of de structuur). Neem spectra op bij verschillende snelheden en belastingen. De dominante piek bij de tandwieloverbrengingsfrequentie = tandwielgeluid; zijbanden rond de tandwieloverbrenging = excentriciteit; 1\u00d7 of 2\u00d7 as = onbalans of verkeerde uitlijning; lagerfrequenties = lagerdefect; breedband = luchtbellen of speling.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Bevestig de spiraalvormig tandwiel<\/strong> diagnose met een secundaire test<\/strong><\/p>\n

Tandwielfrequentie piepen \u2192 controleer de DIN-klasse van het tandwiel (vraag een inspectierapport aan). Uitlijningsfout \u2192 laseruitlijning en hermeting. Lagerfrequentie \u2192 oliedeeltjestelling en lagertemperatuur. Oliebeluchting \u2192 controleer het oliepeil en schuimvorming; oliemonster voor deeltjestelling en viscositeit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Pas de oplossing toe op de spiraalvormig tandwiel<\/strong> stimuleer en verifieer verbetering<\/strong><\/p>\n

Vervang het tandwiel door een DIN-klasse 5-6 geslepen tandwiel; lijn de assen opnieuw uit; ververs de olie; vervang het lager. Neem na de reparatie het spectrum opnieuw op bij dezelfde snelheid en belasting. Controleer of de dominante piek is afgenomen. Als de dominante piek blijft bestaan, is de onderliggende oorzaak niet verholpen \u2014 ga terug naar stap 3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power \u2014 Geluidsgeoptimaliseerde vervangende spiraalvormige tandwielen<\/h2>\n

Als uit de frequentiediagnose blijkt dat het tandprofiel of de spoedafwijking van het tandwiel de oorzaak van het geluid is, is vervanging de oplossing. spiraalvormig gesneden tandwiel<\/strong> met een hogere nauwkeurigheidsklasse. Het engineeringteam van Korea Ever-Power beoordeelt het inspectierapport van het defecte tandwiel (of meet het tandwiel direct met een tandwielanalysator), bevestigt de geluidsrelevante parameters (profielafwijking ff, spoedafwijking fH\u03b2) en produceert een vervangend tandwiel volgens DIN-klasse 5-6 met profielaanpassingen (tipontlasting en spoedverbreding) die zijn gespecificeerd voor het koppel en de snelheid van de toepassing. Hierdoor wordt de transmissiefout bij de bron aangepakt in plaats van het geluid te maskeren met geluidsisolatie. Als directe fabrikant van spiraalvormige tandwielen<\/a>Korea Ever-Power levert bij elke vervangingsopdracht met betrekking tot ruis de volledige documentatie over ruisanalyse, inclusief de verwachte transmissiefout, de contactverhouding \u03b5_\u03b3 en de geschatte ruisverbetering in dB(A).<\/p>\n

\"soorten<\/p>\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n

Hoeveel scheelt een upgrade van DIN-klasse 8 naar DIN-klasse 5? spiraalvormig tandwiel<\/strong> Geluid van een spiraalvormig tandwiel?<\/strong><\/p>\n

De geluidsreductie bij het upgraden van DIN-klasse 8 (gefreesd) naar DIN-klasse 5 (geaard) in een spiraalvormig tandwiel<\/strong> De aansturing bedraagt \u200b\u200bdoorgaans 5\u201310 dB(A) bij de maasfrequentie. De verbetering is te danken aan twee mechanismen: (1) de profielafwijking ff wordt gereduceerd van ongeveer 18 \u00b5m (klasse 8) tot 5 \u00b5m (klasse 5) \u2014 een reductie van 3,6 keer die de amplitude van de transmissiefout met ongeveer dezelfde factor verlaagt, wat resulteert in 20 \u00d7 log\u2081\u2080(3,6) \u2248 11 dB. (2) De oppervlakteruwheid Ra wordt gereduceerd van 2,0 \u00b5m (gefreesd) tot 0,3 \u00b5m (geslepen), waardoor de EHL-filmverhouding \u03bb verbetert en metaal-op-metaalcontact tussen oneffenheden wordt verminderd, wat bijdraagt \u200b\u200baan extra breedbandruis onder de maasfrequentiepiek.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Waarom spiraalvormig tandwiel<\/strong> Neemt het geluid toe wanneer de olie koud is bij het opstarten?<\/strong><\/p>\n

Koude olie is stroperiger dan olie op bedrijfstemperatuur. Dit lijkt misschien gunstig (dikkere film = minder metaalcontact = minder lawaai), maar in de praktijk stroomt koude, hoogviskeuze olie niet snel genoeg om de tandwieloverbrenging te smeren, waardoor er bij het opstarten sprake is van intermitterend olietekort. Het ruwe metaalcontact tijdens deze periode van onvoldoende smering produceert meer lawaai dan wanneer de juiste oliefilm op bedrijfstemperatuur volledig is gevormd. Het lawaai neemt doorgaans af naarmate de versnellingsbak opwarmt tot bedrijfstemperatuur. Als het lawaai na het opwarmen niet afneemt, is de viscositeitsklasse te hoog voor de bedrijfstemperatuur, wat waarschijnlijk leidt tot overmatige werveling en schuimvorming in plaats van een onvoldoende oliefilm.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kan resonantie in de behuizing een perfect vervaardigd product be\u00efnvloeden? spiraalvormig tandwiel<\/strong> Maken spiraalvormige tandwielen veel lawaai?<\/strong><\/p>\n

Ja, een goed gemaakte spiraalvormig tandwiel<\/strong> Een tandwiel met DIN-nauwkeurigheidsklasse 5 in een behuizing met structurele resonantie op de vertandingsfrequentie zal aanzienlijk meer geluid produceren dan hetzelfde tandwiel in een goed gedempte behuizing. Het tandwiel zendt een kleine, maar meetbare transmissiefout uit op de vertandingsfrequentie; als de resonantie van de behuizing deze excitatie versterkt, is het uitgestraalde geluid onevenredig ten opzichte van de werkelijke amplitude van de transmissiefout. Diagnose: het geluid is zeer sterk toerentalgevoelig \u2014 luid bij een specifiek toerental, veel stiller bij een hoger of lager toerental (het kenmerk van resonantie-excitatie). Oplossing: verander het bedrijfstoerental om de resonantie te vermijden; voeg demping met een beperkte laag toe aan het behuizingspaneel dat is ge\u00efdentificeerd door middel van een slaghamertest; of voeg structurele ribben toe om de resonantiefrequentie weg te verschuiven van de vertandingsfrequentie bij een normaal bedrijfstoerental.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Is er een eenvoudige veldtest om te bepalen of tandwielgeluid afkomstig is van...? spiraalvormig tandwiel<\/strong> zelf of door een lager?<\/strong><\/p>\n

De eenvoudigste test om onderscheid te maken is de asrotatiesnelheid te veranderen met 10\u201320% en te observeren hoe het geluid verandert. Tandwieloverbrengingsgeluid is exact evenredig met de snelheid (een snelheidsverhoging van 20% verschuift de overbrengingsfrequentie en al het tandwielgerelateerde geluid met precies 20%). Lagergeluidsfrequenties verschuiven met ongeveer dezelfde verhouding, maar de absolute frequentieverschuivingen zijn anders \u2014 en lagergeluid verandert vaak meer van karakter (toonhoogte en kwaliteit) dan tandwielgeluid over hetzelfde snelheidsbereik. Een draagbare trillingsanalysator met cursormeting biedt een definitieve identificatie: plaats de cursor op de dominante geluidspiek en lees de frequentie af. Controleer vervolgens of deze overeenkomt met z \u00d7 RPM\/60 (tandwiel) of de berekende lagerfrequentie. Als geen van beide overeenkomt, is het geluid waarschijnlijk structureel (niet tandwielgerelateerd) (behuizingsvibratie of koppelingsgerammel).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Maakt uw spiraalvormige tandwielkast lawaai? Korea Ever-Power kan het diagnosticeren en repareren.<\/h2>\n

Stuur het tandwiel op voor inspectie of lever het trillingsspectrum aan. Korea Ever-Power identificeert of de geluidsbron te wijten is aan de nauwkeurigheid van het tandwiel, een profielwijziging, smering of een verkeerde uitlijning, en produceert het correct gespecificeerde vervangende tandwiel met documentatie over de geluidsreductie.<\/p>\n

Dien een aanvraag voor geluidsdiagnose in.<\/a>
\nAssortiment spiraalvormige tandwielen<\/a><\/div>\n

DIN Klasse 5\u20136 aarding \u00b7 Tipontlasting \u00b7 Loodkroonvorming \u00b7 TE-berekening \u00b7 Schatting van dB(A)-verbetering \u00b7 Minimale bestelhoeveelheid: 1 stuk<\/p>\n<\/div>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoe diagnosticeer je lawaai bij een spiraalvormige tandwieloverbrenging \u2014 Frequentie-identificatie, oorzaken en oplossingen? Een lawaaierige spiraalvormige tandwieloverbrenging is geen eenduidige diagnose \u2014 het is een symptoom dat gekoppeld is aan een specifieke oorzaak op basis van welke frequentie het lawaaispectrum domineert, hoe het lawaai verandert met snelheid en belasting, en of het [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2336","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2336"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2339,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2336\/revisions\/2339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}