{"id":2349,"date":"2026-06-25T03:45:12","date_gmt":"2026-06-25T03:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2349"},"modified":"2026-06-25T03:45:12","modified_gmt":"2026-06-25T03:45:12","slug":"helical-gear-efficiency-power-loss-heat-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/helical-gear-efficiency-power-loss-heat-generation\/","title":{"rendered":"Rendement van spiraalvormige tandwielen \u2014 Handboek voor vermogensverlies, warmteontwikkeling en oliekoeling"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Rendement van spiraalvormige tandwielen \u2014 Berekening van vermogensverlies, warmteontwikkeling en oliekoeling<\/h1>\n

Spiraalvormig tandwiel<\/strong> Aandrijvingen behoren tot de meest effici\u00ebnte componenten voor krachtoverbrenging die er zijn \u2014 een goed gespecificeerde, nauwkeurig geslepen constructie. spiraalvormig tandwiel<\/strong> De tandwielkast zet 98,5\u201399,51 TP3T aan ingangsvermogen om in nuttig uitgangsvermogen, waarbij slechts 0,5\u20131,51 TP3T als warmte verloren gaat bij de tandwieloverbrenging. Zelfs dit kleine verliespercentage wordt echter significant voor krachtige aandrijvingen: een aandrijving van 500 kW met een verlies van 11 TP3T genereert 5 kW aan warmte die continu moet worden afgevoerd. Inzicht in waar de verliezen optreden, hoe de warmtebelasting berekend moet worden en wanneer een oliekoeler nodig is, bepaalt of een tandwielkast gedurende zijn gehele levensduur binnen zijn thermische werkingsbereik blijft.<\/p>\n

Vraag een thermische classificatie aan voor uw versnellingsbak \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Vier bronnen van vermogensverlies in een spiraalvormige tandwielaandrijving<\/h2>\n

De totale effici\u00ebntie \u03b7_totaal van een spiraalvormig tandwiel<\/strong> De aandrijving is het resultaat van de effici\u00ebntie van alle afzonderlijke verliesbronnen. Voor een eentraps gesloten systeem spiraalvormige versnellingsbak<\/strong>vier onafhankelijke mechanismen verbruiken energie van de spiraalvormig tandwiel<\/strong> drijfveer:<\/p>\n

\n
1. Tandwieloverbrengingsverlies (belastingsafhankelijk)<\/strong><\/p>\n

Schuifwrijving tussen de tandflanken tijdens de aanloop- en terugtrekfase van de vertanding. Dit is het belangrijkste effici\u00ebntieverlies in een spiraalvormig tandwiel<\/strong> aandrijving, goed voor 50\u2013701 TP3T van het totale vermogensverlies in de versnellingsbak. Het tandwielverlies is rechtstreeks evenredig met de overgedragen belasting (het verdwijnt bij nul belasting). Typische bijdrage: 0,5\u20131,51 TP3T overgedragen vermogen per tandwieltrap.<\/p>\n<\/div>\n

2. Lagerverlies (belastingsafhankelijk + snelheidsafhankelijk)<\/strong><\/p>\n

Wrijving van de rollagers in de aslagers. Voor diepgroefkogellagers: \u03b7_bearing \u2248 99,5% per lager bij gemiddelde snelheid en belasting. Voor cilindrische rollagers bij hoge snelheid en belasting: \u03b7_bearing \u2248 98,5\u201399%. Twee lagerparen per as zorgen voor een totaal lagerverlies van 0,5\u20131,5% voor een typische eentraps lager. spiraalvormig tandwiel<\/strong> eenheid.<\/p>\n<\/div>\n

3. Wrijving en luchtverlies (alleen snelheidsafhankelijk)<\/strong><\/p>\n

Olie stroperig kolken als de spiraalvormig tandwiel<\/strong> Het wervelt door het oliebad en veroorzaakt aerodynamische luchtweerstand bij hoge snelheden. Het wervelverlies is evenredig met n\u00b2 \u00d7 \u03c1_olie \u00d7 d_tandwiel\u00b3 \u2014 dit wordt dominant bij hoge steeksnelheden (>15 m\/s) en bij overvolle oliecarters. Het wervelverlies is verantwoordelijk voor 0,5\u201331 TP3T aan vermogensverlies in spatgesmeerde tandwielkasten bij hoge snelheden.<\/p>\n<\/div>\n

4. Afdichtingsverlies (snelheidsafhankelijk)<\/strong><\/p>\n

De wrijving van de lipafdichting op de in- en uitgaande assen. Elke lipafdichting dissipeert ongeveer 10-30 W bij typische asdiameters en snelheden \u2014 verwaarloosbaar voor aandrijvingen met een hoog vermogen (>50 kW), maar relevant voor kleine aandrijvingen. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij apparaten kleiner dan 5 kW kan het verlies aan afdichtingsmateriaal 1 tot 31 TP3T van het nominale vermogen bedragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Rendement van spiraalvormige tandwieloverbrengingen \u2014 De formule voor glijverlies<\/h2>\n

De tandwieloverbrengingseffici\u00ebntie van een spiraalvormig tandwiel<\/strong> Het vermogensverlies per tandwielpaar wordt voornamelijk bepaald door de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt f in de tandcontactzone en de tandwielgeometrie. De Benedict-Kelley- en Niemann-benaderingen voor het wrijvingsverlies geven het vermogensverlies P_VZP als volgt weer:<\/p>\n

\u03b7_mesh = 1 \u2212 P_VZP \/ P_verzonden
\nP_VZP = f \u00d7 F_t \u00d7 v_s_mean \u00d7 \u03b5_\u03b1
\nwaarbij: f = gemiddelde wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt (zie onderstaande tabel)
\nF_t = tangenti\u00eble kracht op de steekcirkel [N]
\nv_s_mean = gemiddelde glijsnelheid bij tandcontact \u2248 \u03c0 \u00d7 (1\/z\u2081 + 1\/z\u2082) \u00d7 F_t\/(b \u00d7 mn) \u00d7 [mm\/s]
\n\u03b5_\u03b1 = transversale contactverhouding<\/p>\n

Voor praktische doeleinden spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij het ontwerpen geeft de vereenvoudigde Niemann-formule de tandwielrendement als functie van de overbrengingsverhouding u en de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt f:<\/p>\n

\u03b7_mesh \u2248 1 \u2212 f \u00d7 \u03c0 \u00d7 (1\/z\u2081 + 1\/z\u2082) \/ cos(\u03b1_t) \u00d7 (1 + 0,25 \u00d7 \u03b5_\u03b2\u00b2)\u2070\u00b7\u2075<\/p>\n

Vereenvoudigd tot: \u03b7_mesh \u2248 1 \u2212 f \u00d7 \u03c0 \u00d7 (u + 1) \/ (u \u00d7 z\u2081 \u00d7 cos \u03b1_t)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Bedrijfsomstandigheden<\/th>\nWrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt f<\/th>\nTypische \u03b7_mesh per fase<\/th>\nOpmerkingen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Grondverstelling, PAO synthetische olie, volledig EHL-folie (\u03bb \u2265 2)<\/td>\n0,025\u20130,040<\/td>\n99.0\u201399.5%<\/td>\nHet best haalbare resultaat: precisie spiraalvormig tandwiel<\/strong>DIN-klasse 4\u20135, ISO VG 100\u2013220 PAO bij bedrijfstemperatuur<\/td>\n<\/tr>\n
Grondapparatuur, minerale olie, EHL-folie (\u03bb = 1,5\u20132,5)<\/td>\n0,040\u20130,060<\/td>\n98.5\u201399.2%<\/td>\nStandaard industri\u00eble precisie spiraalvormig tandwiel<\/strong> met ISO VG 220 minerale olie<\/td>\n<\/tr>\n
Vertanding, minerale olie, gedeeltelijke EHL (\u03bb = 1,0\u20131,5)<\/td>\n0,060\u20130,090<\/td>\n97.5\u201398.5%<\/td>\nDIN-klasse 7-8 vertandingswiel; ruwer tandoppervlak verhoogt de wrijvingsweerstand.<\/td>\n<\/tr>\n
QT soft-flank tandwiel, olie met hoge viscositeit, marginale film<\/td>\n0,090\u20130,120<\/td>\n96.5\u201397.5%<\/td>\nTandwiel met zachte flank, HB 280, ISO VG 320 tandwielolie \u2014 hogere wrijving door contact met oneffenheden<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Effect van de helixhoek op de effici\u00ebntie:<\/strong> De helixhoek \u03b2 in een spiraalvormig tandwiel<\/strong> De vertandingseffici\u00ebntie neemt iets af in vergelijking met een rechte vertanding bij dezelfde module en hetzelfde aantal tanden, omdat de schuine contactlijn extra axiale glijsnelheid genereert. De verhoogde contactverhouding \u03b5_\u03b2 verdeelt de belasting echter over meer gelijktijdige tandparen \u2013 elk met een lagere kracht \u2013 waardoor de piekcontactspanning en dus de piekglijsnelheid afnemen. Voor \u03b2 = 15\u201325\u00b0 is het netto-effici\u00ebntie-effect verwaarloosbaar (\u00b10,05%). Bij \u03b2 > 35\u00b0 wordt het verlies aan axiale glijsnelheid meetbaar (ongeveer \u22120,1% tot \u22120,3% per trap), wat een van de redenen is waarom zeer grote helixhoeken alleen worden gebruikt in dubbele helixconfiguraties<\/a> waarbij de twee secties de axiale schuifverliezen opheffen.<\/div>\n

Totale effici\u00ebntie van de versnellingsbak \u2014 Alle bronnen van verliezen gecombineerd<\/h2>\n

\"Doorsnede<\/p>\n

Spiraalvormige tandwielkast \u2014 de vier bronnen van vermogensverlies bevinden zich bij de vertanding (dominant bij hoge belasting), de aslagers (evenredig met de lagerbelasting), het oliecarter (wrijvingsverlies neemt toe met de snelheid) en de asafdichtingen (klein, behalve bij zeer lage vermogensniveaus). De som van deze verliezen bepaalt het totale rendement en de af te voeren warmtebelasting.<\/p>\n

Voor een typische eentraps gesloten turbine spiraalvormig tandwiel<\/strong> Versnellingsbakunit met twee diepgroefkogellagers per as en twee lipafdichtingen:<\/p>\n

\u03b7_totaal = \u03b7_mesh \u00d7 \u03b7_lagers \u00d7 \u03b7_karnen \u00d7 \u03b7_afdichtingen<\/p>\n

Voorbeeld: 75 kW, 1500 RPM ingang, M5, grondversnelling, minerale olie, normale snelheid
\n\u03b7_mesh = 98.8% (f = 0.055, u = 3.0, z\u2081 = 24)
\n\u03b7_bearings = 99,0% (4 diepgroefkogellagers, matige belasting)
\n\u03b7_churning = 99,5% (v = 5 m\/s pitch-line velocity; moderate churning)
\n\u03b7_seals = 99,8% (2 \u00d7 30 W afdichtingsverlies bij 75 kW)<\/p>\n

\u03b7_totaal = 0,988 \u00d7 0,990 \u00d7 0,995 \u00d7 0,998 = 97,2%<\/p>\n

P_loss = 75 kW \u00d7 (1 \u2212 0,972) = 2,1 kW warmte gegenereerd in de versnellingsbakbehuizing<\/p>\n

Berekening van warmteontwikkeling en olietemperatuurstijging<\/h2>\n

De warmtebelasting van 2,1 kW in het bovenstaande geval spiraalvormig tandwiel<\/strong> De warmte moet bijvoorbeeld continu via het oppervlak van de versnellingsbakbehuizing naar de omgevingslucht worden afgevoerd. De evenwichtstemperatuurstijging van de olie \u0394T boven de omgevingstemperatuur is:<\/p>\n

\u0394T_olie = P_verlies \/ (k_h \u00d7 A_huisvesting)
\nwaarbij: k_h = warmteoverdrachtsco\u00ebffici\u00ebnt door natuurlijke convectie van het behuizingsoppervlak
\n= 15\u201325 W\/(m\u00b2\u00b7K) voor een standaard gietijzeren of aluminium behuizing zonder ventilator
\n= 25\u201340 W\/(m\u00b2\u00b7K) voor behuizingen met externe koelvinnen
\n= 40\u201380 W\/(m\u00b2\u00b7K) voor behuizingen met ge\u00efntegreerde ventilator
\nA_housing = buitenoppervlakte van de versnellingsbakbehuizing [m\u00b2]<\/p>\n

Voor de 75 kW-voorbeeldversnellingsbak met een buitenoppervlakte van de behuizing A = 0,8 m\u00b2 en k_h = 20 W\/(m\u00b2\u00b7K):<\/p>\n

\u0394T_olie = 2100 W \/ (20 \u00d7 0,8) = 131 \u00b0C boven de omgevingstemperatuur<\/p>\n

Dit resultaat wijst erop dat oliekoeling nodig is.<\/strong> Bij een omgevingstemperatuur van 20 \u00b0C zou de evenwichtstemperatuur van de olie 151 \u00b0C bereiken \u2013 ruim boven het maximum van 80-90 \u00b0C voor minerale olie en het maximum van 110-120 \u00b0C voor synthetische PAO-olie. Zonder koeling daalt de viscositeit van de olie onder de minimale EHL-filmvereiste, waardoor de slijtage van het tandwieloppervlak en uiteindelijk schaafplekken worden versneld. Voor deze aandrijving zijn er twee mogelijkheden: (a) upgraden naar geforceerde luchtkoeling (ventilator op de ingaande as, k_h stijgt naar 45 W\/(m\u00b2\u00b7K) \u2192 \u0394T = 58 \u00b0C \u2192 T_oil \u2248 78 \u00b0C \u2013 acceptabel voor minerale olie); of (b) een oliekoeler specificeren met een warmteafvoercapaciteit van 2,1 kW.<\/div>\n

Wanneer is een oliekoeler nodig? \u2014 Beslissing op basis van thermische classificatie<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Koelmethode<\/th>\nk_h (W\/m\u00b2\u00b7K)<\/th>\nMaximale warmtebelasting P_verlies per m\u00b2 woning<\/th>\nWanneer voldoende<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Natuurlijke convectie, ongeschilderde behuizing<\/td>\n12\u201318<\/td>\n600\u2013900 W\/m\u00b2 (voor een limiet van \u0394T = 50\u00b0C)<\/td>\nKlein spiraalvormige tandwielkasten<\/strong> onder de ~30 kW bij standaard industri\u00eble snelheden<\/td>\n<\/tr>\n
Koelribben aan de buitenkant van de behuizing<\/td>\n18\u201330<\/td>\n900\u20131500 W\/m\u00b2<\/td>\nMiddelgrote tandwielkasten van 30\u2013100 kW waarbij de behuizingsruimte vergroot kan worden.<\/td>\n<\/tr>\n
Externe, door een as aangedreven koelventilator<\/td>\n35\u201360<\/td>\n1750\u20133000 W\/m\u00b2<\/td>\nCompacte tandwielkasten van 50\u2013200 kW waarbij vergroting van de behuizing onpraktisch is.<\/td>\n<\/tr>\n
Externe olie-lucht- of olie-waterkoeler<\/td>\nNiet van toepassing (koeler beoordeeld op kW-capaciteit)<\/td>\nOnbeperkt (afgestemd op P_loss)<\/td>\nElk spiraalvormige versnellingsbak<\/strong> boven de 200 kW, of elke versnellingsbak waarbij de omgevingstemperatuur hoger is dan 40 \u00b0C.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Effici\u00ebntievergelijking \u2014 Spiraalvormige tandwieloverbrenging versus andere aandrijftypes<\/h2>\n

\"Effici\u00ebntieverificatie<\/p>\n

Korea Ever-Power effici\u00ebntietestbank \u2014 ingangs- en uitgangskoppel en -snelheid worden gelijktijdig gemeten; vermogensverlies = P_in \u2212 P_out; de resultaten bevestigen de voorspelling van het maasrendement op basis van het wrijvingsco\u00ebffici\u00ebntmodel voor de gespecificeerde spiraalvormig tandwiel<\/strong> materiaal, oliekwaliteit en pitch-line snelheid<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aandrijftype<\/th>\nEffici\u00ebntie per fase<\/th>\nOverbrengingsverhouding (enkele trap)<\/th>\nNotities<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Spiraalvormig tandwiel<\/strong> (gemalen, synthetische olie)<\/td>\n98.5\u201399.5%<\/td>\n1:1 tot 8:1<\/td>\nOptimale effici\u00ebntie; vereist parallelle assen.<\/td>\n<\/tr>\n
Spiraalvormig tandwiel (gefreesd, minerale olie)<\/td>\n97.5\u201398.5%<\/td>\n1:1 tot 8:1<\/td>\nStandaard industri\u00eble kwaliteit<\/td>\n<\/tr>\n
Kegeltandwiel (recht of spiraalvormig)<\/td>\n97\u201399%<\/td>\n1:1 tot 6:1<\/td>\n90\u00b0 ashoek; spiraalvormige afschuining benadert de effici\u00ebntie van een spiraalvormige afschuining.<\/td>\n<\/tr>\n
Planetaire spiraal (3 planeten)<\/td>\n97\u201399% (totaal stadium)<\/td>\n3:1 tot 10:1<\/td>\nMeerdere meshes parallel; compact, maar 3 meshes versterken het verlies.<\/td>\n<\/tr>\n
Wormwieloverbrenging (voorloophoek 20\u201325\u00b0)<\/td>\n82\u201390%<\/td>\n5:1 tot 80:1<\/td>\nHoge verhouding in een enkele trap, maar 3-5 keer meer warmteontwikkeling dan bij een spiraalvormige trap bij hetzelfde vermogen.<\/td>\n<\/tr>\n
Wormwieloverbrenging (voorloophoek 5\u201310\u00b0)<\/td>\n60\u201375%<\/td>\n20:1 tot 100:1<\/td>\nRisico op zelfvergrendeling; hoge warmteontwikkeling; thermische classificatie bepalend.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power \u2014 Documentatie over thermische classificatie bij bestellingen van versnellingsbakken<\/h2>\n

Voor elke op maat gemaakte gesloten verpakking spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij bestelling van een aandrijfassemblage levert Korea Ever-Power een thermische classificatieberekening die de evenwichtstemperatuur van de olie bevestigt bij de gespecificeerde bedrijfsomstandigheden (vermogen, snelheid, omgevingstemperatuur, inschakelduur). De berekening maakt gebruik van de werkelijke wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt van de tandwielen, geschat op basis van de gespecificeerde oliekwaliteit en nauwkeurigheidsklasse van de tandwielen, het oppervlak van de behuizing op basis van de dimensionale tekening en de vereiste koelmethode om de olietemperatuur binnen het gespecificeerde bereik te houden. Als directe fabrikant van spiraalvormige tandwielen<\/a>De thermische classificatie van Korea Ever-Power is opgenomen in de orderdocumentatie \u2013 niet als een bijzaak, maar als een standaard verificatiestap voordat de versnellingsbak wordt gemonteerd. Bekijk de assortiment spiraalvormige tandwielen<\/a> voor alle standaard en op maat gemaakte aandrijftoepassingen.<\/p>\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
Waarom verbetert de overstap van minerale olie naar PAO-synthetische olie de effici\u00ebntie van spiraalvormige tandwielen?<\/strong><\/p>\n

PAO (polyalfaolefine) synthetische olie heeft een viscositeitsindex van 140-160, vergeleken met 90-110 voor minerale olie. Dit betekent dat PAO een adequate viscositeit behoudt bij hoge bedrijfstemperaturen, terwijl de viscositeit lager is bij kamertemperatuur \u2013 beide effecten zijn gunstig. Een lagere wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt (de verhouding tussen tangenti\u00eble kracht en contactkracht in de EHL-contactzone) is het belangrijkste mechanisme: PAO-contacten hebben een ongeveer 20-30% lagere wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt dan equivalente minerale oliecontacten bij dezelfde viscositeit. Voor een spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij een aandrijving die op minerale olie draait met een \u03b7_mesh van 98,81 TP3T, verbetert de overschakeling naar PAO tot ongeveer 99,1\u201399,21 TP3T \u2014 een vermindering van de warmtebelasting met 20\u2013251 TP3T bij hetzelfde overgedragen vermogen.<\/p>\n<\/div>\n

Verbetert een grotere helixhoek \u03b2 de effici\u00ebntie van een spiraalvormig tandwiel?<\/strong><\/p>\n

Theoretisch gezien zorgt een lichte verhoging van \u03b2 voor een afname van \u03b7_mesh voor een standaard enkelvoudige helix. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Omdat de axiale schuifsnelheidscomponent toeneemt met tan \u03b2. In de praktijk is dit effect klein (minder dan 0,1% verschil tussen \u03b2 = 15\u00b0 en \u03b2 = 25\u00b0) en wordt het gecompenseerd door de indirecte voordelen: een hogere \u03b2 geeft een hogere contactverhouding \u03b5_\u03b2, wat de dynamische belastingfactor K_V verlaagt, waardoor een kleinere (lichtere, lagere wrijvingsverliezen) tandwielkast mogelijk is voor hetzelfde overgedragen koppel. Voor het standaard industri\u00eble bereik van \u03b2 = 15\u201325\u00b0 liggen de effici\u00ebntieverschillen voor de meeste tandwielkasten onder de meetonzekerheid. De keuze van de helixhoek wordt terecht gemaakt op basis van geluid, draagvermogen van de druklagers en contactverhouding \u2013 niet op basis van effici\u00ebntie.<\/p>\n<\/div>\n

Wat is het thermisch vermogen van een versnellingsbak en hoe verschilt dit van het mechanisch vermogen?<\/strong><\/p>\n

Het mechanisch vermogen van een spiraalvormige versnellingsbak<\/strong> Het thermisch vermogen is het maximale vermogen waarbij de tandwielen niet bezwijken door contactvermoeidheid of buigvermoeidheid binnen de ontwerplevensduur. Het thermisch vermogen (thermisch vermogen) is het maximale vermogen waarbij de versnellingsbakbehuizing voldoende warmte kan afvoeren om de olietemperatuur onder de maximaal toelaatbare waarde te houden (doorgaans 80-90 \u00b0C voor minerale olie, 100-110 \u00b0C voor synthetische olie). Voor grote, langzaam draaiende spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij tandwielkasten met een klein behuizingsoppervlak is het thermische vermogen vaak lager dan het mechanische vermogen. De mechanische tandwielen zijn sterk genoeg om het vermogen over te brengen, maar de behuizing kan de resulterende warmte niet snel genoeg afvoeren. In dit geval is het bruikbare vermogen het thermische vermogen, niet het mechanische vermogen.<\/p>\n<\/div>\n

Welke invloed heeft het werken met deellast op het rendement van een schroefvormige tandwieloverbrenging?<\/strong><\/p>\n

Spiraalvormig tandwiel<\/strong> De effici\u00ebntie van het gaas verbetert enigszins bij deellast, omdat het wrijvingsverlies P_VZP evenredig is met de overgedragen tangenti\u00eble kracht F_t \u2014 bij een belasting van 50% is het gaasverlies 50% van de waarde bij vollast. De wervelings- en afdichtingsverliezen zijn echter onafhankelijk van de belasting. Daarom is het totaal spiraalvormige versnellingsbak<\/strong> Het rendement bij een belasting van 50% is iets lager dan bij vollast \u2013 de vaste wervelings- en afdichtingsverliezen vertegenwoordigen een groter deel van het (kleinere) overgedragen vermogen. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij aandrijvingen die overwegend met deellast werken (onder 60% van het nominale vermogen), rechtvaardigt dit effect de overweging van een kleinere versnellingsbak met een hogere veiligheidsfactor, in plaats van een te grote versnellingsbak die meestal met een belasting van 20-30% werkt met onevenredig hoge vaste verliezen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berekening van de thermische belasting voor uw spiraalvormige tandwielaandrijving<\/h2>\n

Geef uw vermogen, snelheid, overbrengingsverhouding, omgevingstemperatuur en inschakelduur op. Korea Ever-Power berekent \u03b7_totaal, P_verlies en de evenwichtstemperatuur van de olie, en bevestigt of natuurlijke convectie, geforceerde luchtkoeling of een oliekoeler nodig is voordat de versnellingsbak wordt gebouwd.<\/p>\n

Berekening van de thermische classificatie aanvragen<\/a>
\nAssortiment spiraalvormige tandwielen<\/a><\/div>\n

\u03b7_mesh-formule \u00b7 P_loss-berekening \u00b7 Olietemperatuurstijging \u00b7 Keuze van koelmethode \u00b7 Inbegrepen bij elke versnellingsbakbestelling<\/p>\n<\/div>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rendement van spiraalvormige tandwielen \u2014 Vermogensverlies, warmteontwikkeling en oliekoelingberekening Spiraalvormige tandwieloverbrengingen behoren tot de meest effici\u00ebnte krachtoverbrengingscomponenten die er zijn \u2014 een goed gespecificeerde, nauwkeurig geslepen spiraalvormige tandwieloverbrenging zet 98,5\u201399,51 TP3T aan ingangsvermogen om in nuttig uitgangsvermogen, waarbij slechts 0,5\u20131,51 TP3T als warmte verloren gaat bij de tandoverbrenging. Zelfs dit kleine verliespercentage [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2349","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2349"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2351,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349\/revisions\/2351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}