{"id":2411,"date":"2026-06-26T05:17:21","date_gmt":"2026-06-26T05:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2411"},"modified":"2026-06-26T05:17:21","modified_gmt":"2026-06-26T05:17:21","slug":"helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/helical-gear-oil-viscosity-selection-iso-vg-ehl\/","title":{"rendered":"Viscositeitsselectie voor spiraalvormige tandwielolie"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Viscositeitsselectie voor spiraalvormige tandwielolie \u2014 ISO VG-klasse, EHL-filmdikte en temperatuur<\/h1>\n

Het kiezen van de juiste olieviscositeit voor een spiraalvormig tandwiel<\/strong> De juiste viscositeit voor een versnellingsbak kiezen is niet zomaar een kwestie van de \"standaard\" viscositeitsklasse kiezen; het is een berekening die de benodigde EHL-filmdikte voor de specifieke steeksnelheid en contactspanning afweegt tegen het viskeuze wrijvingsverlies en de prestaties bij een koude start bij de minimale omgevingstemperatuur. Het gebruik van ISO VG 320 waar ISO VG 100 correct is, is niet \"veiliger\" \u2013 het verhoogt het wrijvingsverlies aanzienlijk en kan voorkomen dat de EHL-film zich bij hoge snelheden vormt, omdat de olieviscositeit in de vertandingszone minder daalt dan verwacht. Deze handleiding biedt een kader voor de viscositeitsselectie die zowel ondersmering (putvorming) als oversmering (wrijvingsverlies, uitputting van de oliefilm bij hoge snelheden) voorkomt.<\/p>\n

Vraag een aanbeveling voor de oliekwaliteit aan \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Waarom de viscositeit de dikte van EHL-films bepaalt<\/h2>\n

De EHL-film bij de spiraalvormig tandwiel<\/strong> De contactzone tussen de tanden wordt gegenereerd door het hydrodynamische wigeffect, doordat de twee tandoppervlakken samenkomen aan de naderingszijde van het gaas. De filmdikte h_min wordt bepaald door de Dowson-Higginson-formule (lijncontact, vereenvoudigd):<\/p>\n

h_min \u221d (\u03b7\u2080 \u00d7 v_\u03a3)^0,7 \u00d7 R'^0,46 \/ (E'^0,03 \u00d7 w'^0,13)
\nwaarbij: \u03b7\u2080 = dynamische viscositeit bij inlaattemperatuur [Pa\u00b7s]
\nv_\u03a3 = som van de snelheden = v\u2081 + v\u2082 \u2248 2 \u00d7 v_t (som van de rolsnelheden) [m\/s]
\nR' = equivalente kromtestraal bij contact [mm]
\nE' = equivalente elasticiteitsmodulus \u2248 226.000 N\/mm\u00b2 (staal-staal)
\nw' = normale belasting per eenheid contactlengte [N\/mm]<\/p>\n

Kernrelatie: h_min \u221d \u03b7\u2080^0.7 en h_min \u221d v_t^0.7<\/p>\n

Verdubbeling van de olieviscositeit (bij dezelfde temperatuur): h_min neemt toe met 2^0,7 = 1,62\u00d7
\nVerdubbeling van de pitch-line snelheid (bij dezelfde viscositeit): h_min neemt toe met 2^0,7 = 1,62\u00d7<\/p>\n

\u2192 Beide hefbomen hebben hetzelfde vermogen van 0,7 \u2014 viscositeit en snelheid zijn even effectief
\nbij het verhogen van de EHL-film. De snelheid wordt echter bepaald door de toepassing; viscositeit.
\nis de ontwerpvariabele die de ingenieur beheerst.<\/p>\n

Voor een spiraalvormig tandwiel<\/strong>Voor een volledige EHL-bescherming moet de filmverhouding \u03bb = h_min \/ R_q \u2265 2,0 zijn. Voor een precisieslijping moet de filmverhouding \u03bb = h_min \/ R_q \u2265 2,0 zijn. spiraalvormig tandwiel<\/strong> (Ra \u2248 0,2 \u00b5m) (R_q \u2248 0,25 \u00b5m per flank), de samengestelde R_q \u2248 \u221a(0,25\u00b2 + 0,25\u00b2) = 0,35 \u00b5m, wat een h_min \u2265 0,70 \u00b5m vereist voor \u03bb = 2,0. De viscositeitsklasse wordt gekozen om deze film te verkrijgen bij de werkelijke temperatuur van de gaaszone tijdens normaal gebruik.<\/p>\n

Relatie tussen viscositeit en temperatuur \u2014 Waarom de bedrijfstemperatuur belangrijk is<\/h2>\n

ISO VG-kwaliteitsklassen worden gedefinieerd bij 40 \u00b0C. spiraalvormig tandwiel<\/strong> De meshzone werkt doorgaans bij een temperatuur van 60\u201380 \u00b0C (bulktemperatuur van de meshzone), en de viscositeit van de olie bij deze temperatuur is aanzienlijk lager dan de nominale VG-waarde doet vermoeden. De viscositeit bij bedrijfstemperatuur moet worden berekend met behulp van het viscositeit-temperatuurmodel (ASTM D341 of de Walther-vergelijking):<\/p>\n

Kinematische viscositeitsverhouding (Walther-vergelijking, vereenvoudigd):
\nlog log(\u03bd + 0.7) = A \u2212 B \u00d7 log(T_abs)
\nwaarbij \u03bd = kinematische viscositeit [mm\u00b2\/s = cSt], T_abs = temperatuur [K]
\nDe constanten A en B worden aangepast aan de viscositeit van de olie bij twee bekende temperaturen.<\/p>\n

Geschatte viscositeit bij bedrijfstemperatuur voor minerale olie (VI \u2248 100):
\nISO VG 68 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 15 cSt bij 80\u00b0C
\nISO VG 100 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 20 cSt bij 80\u00b0C
\nISO VG 150 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 28 cSt bij 80\u00b0C
\nISO VG 220 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 38 cSt bij 80\u00b0C
\nISO VG 320 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 52 cSt bij 80\u00b0C
\nISO VG 460 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 70 cSt bij 80\u00b0C
\nISO VG 680 bij 40\u00b0C \u2192 ca. 98 cSt bij 80\u00b0C<\/p>\n

PAO synthetisch (VI \u2248 150) behoudt een ongeveer 30\u201340% hogere viscositeit bij 80 \u00b0C
\ndan minerale olie van dezelfde ISO VG-kwaliteit bij 40 \u00b0C \u2014 een aanzienlijk voordeel.<\/p>\n

Veelvoorkomende specificatiefout:<\/strong> Het specificeren van ISO VG 320 voor een snelwerkende spiraalvormig tandwiel<\/strong> (v_t = 20 m\/s) \"Voor de zekerheid\" is contraproductief. Bij een maastemperatuur van 80 \u00b0C heeft minerale olie VG 320 een kinematische viscositeit van ongeveer 52 cSt \u2013 een adequate EHL-film. Maar het wrijvingsverlies van een oliebad met deze viscositeit is 2-3 keer hoger dan met VG 150. Nog belangrijker is dat bij een hoge spoedsnelheid de olie door centrifugale kracht van de tandflanken moet worden weggeslingerd voordat de maas ingaat. Zeer viskeuze olie die niet van de tandpunt wegstroomt, cre\u00ebert een lokaal tekort aan olie bij het binnengaan van de maas, wat paradoxaal genoeg de EHL-film vermindert. Korea Ever-Power volgt de AGMA 9005-viscositeitsselectietabel, en niet de misvatting dat \"meer beter is\".<\/div>\n

ISO VG-klasse selectie \u2014 Pitch-Line snelheid en temperatuurtabel<\/h2>\n

\"Dwarsdoorsnede<\/p>\n

Spiraalvormig versnelling<\/strong> Versnellingsbak met oliebadcarter \u2014 de juiste ISO VG-kwaliteit moet voldoende viscositeit bieden bij de bedrijfstemperatuur van de tandwieloverbrenging (doorgaans 60-80 \u00b0C voor industri\u00eble versnellingsbakken) om een \u200b\u200b\u03bb \u2265 2,0 te bereiken, terwijl de viscositeit bij de minimale omgevingstemperatuur bij aanvang laag genoeg moet blijven om door het filter te stromen en de tandwieloverbrenging te bereiken binnen de eerste 30-60 seconden van de werking.<\/p>\n

De volgende tabel geeft aanbevelingen voor ISO VG-kwaliteit voor gecarburiseerd en geslepen staal. spiraalvormige tandwielen<\/strong> (tandoppervlak Ra \u2264 0,3 \u00b5m) bij een oliecartertemperatuur van 60\u201380 \u00b0C, gebaseerd op AGMA 9005-F16 Tabel 2 (industri\u00eble gesloten tandwieloverbrengingen):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pitch-Line Velocity v_t<\/th>\nAanbevolen ISO VG (Mineral CLP)<\/th>\nAanbevolen ISO VG (PAO CLP HC)<\/th>\nOpmerkingen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
< 0,5 m\/s (zeer langzaam)<\/td>\nVG 680\u20131000<\/td>\nVG 460\u2013680<\/td>\nGrenssmeerregime; hoge viscositeit compenseert het gebrek aan hydrodynamische film. Toepasbaar op tandwielen van rubberen mengers en plaatmolens (Art. 64, Art. 68).<\/td>\n<\/tr>\n
0,5\u20135 m\/s (langzaam tot gemiddeld)<\/td>\nVG 320\u2013680<\/td>\nVG 220\u2013320<\/td>\nGemengde smering tot vroege EHL. Landbouwversnellingsbakken (Art. 56), kraanliften (Art. 70), algemene industri\u00eble M10+ tandwielkasten.<\/td>\n<\/tr>\n
5\u201315 m\/s (industri\u00eble standaard)<\/td>\nVG 150\u2013320<\/td>\nVG 100\u2013220<\/td>\nVolledige EHL aan de bovenkant van dit bereik. De meeste gesloten industri\u00eble installaties. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Versnellingsbakken vallen in deze categorie.<\/td>\n<\/tr>\n
15\u201325 m\/s (snel)<\/td>\nVG 68\u2013150<\/td>\nVG 68\u2013100<\/td>\nVolledige EHL wordt gemakkelijk bereikt; het roerverlies stijgt bij deze snelheden sterk boven VG 220. Compressorversnellingsbakken (Art50), grote industri\u00eble ventilatoraandrijvingen (Art69).<\/td>\n<\/tr>\n
> 25 m\/s (hoge snelheid)<\/td>\nVG 32\u2013100 (minerale randwaarde)<\/td>\nVG 32\u201375 PAO heeft de voorkeur<\/td>\nBij snelheden van meer dan 40 m\/s heeft PAO sterk de voorkeur \u2014 een lagere tractieco\u00ebffici\u00ebnt en een betere viscositeitsindex zorgen voor een betere filmkwaliteit. EV-reductoren (Art. 62), turbinesnelheidsverhogers (Art. 69).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

ISO 6743-6 Categorie\u00ebn tandwielsmeermiddelen \u2014 Welk type is geschikt voor spiraalvormige tandwielen?<\/h2>\n

ISO 6743-6 classificeert tandwielsmeermiddelen op basis van hun basisolie en additieventype. Het kiezen van de juiste categorie is net zo belangrijk als het kiezen van de juiste ISO VG-klasse \u2014 een verkeerde categorie met de juiste viscositeit biedt nog steeds onvoldoende bescherming:<\/p>\n

\n
CLP \u2014 Minerale EP-tandwielolie<\/strong><\/p>\n

Standaard minerale basisolie met zwavel-fosfor (S\/P) additief voor extreme druk. Geschikt voor de meeste industri\u00eble toepassingen. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Aandrijvingen bij v_t = 1\u201320 m\/s. FVA micropitting classificatie MLS 6\u20138. Vervangingsinterval: 3.000\u20138.000 uur, afhankelijk van de conditiebewaking. Meest kosteneffectieve keuze voor standaard tandwielkasten.<\/p>\n<\/div>\n

CLP HC \u2014 Hydrogekraakt mineraal<\/strong><\/p>\n

Hydrogekraakte basisolie van Groep III met verbeterde oxidatiestabiliteit en een iets hogere VI (\u2248 120) dan conventionele CLP. 20\u201330% langere levensduur dan CLP. Aanbevolen voor spiraalvormig tandwiel<\/strong> Tandwielkasten geschikt voor hogere omgevingstemperaturen of langdurig gebruik. FVA micropitting rating MLS 8\u201310. Een betere optie voor hoofdtandwielkasten van windturbines en offshore tandwielkasten.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PAO \u2014 Polyalfaolefine synthetisch<\/strong><\/p>\n

PAO Groep IV synthetische basisolie; VI \u2248 150. Beste prestaties bij hoge snelheden (lagere tractieco\u00ebffici\u00ebnt \u2192 hoger rendement), beste vloeibaarheid bij lage temperaturen, langste levensduur (5.000\u201312.000 uur). Bij voorkeur voor EV-reductoren, BFP-spiraalaandrijvingen en alle andere toepassingen. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Toepassing waarbij energie-effici\u00ebntie wordt beloond. Ongeveer 2-3 keer duurder per liter dan CLP-mineraalwater.<\/p>\n<\/div>\n

CLP PG \u2014 Polyglycol<\/strong><\/p>\n

Niet aanbevolen voor standaard spiraalvormige tandwielen.<\/strong> Polyglycol-basisolie is uitstekend geschikt voor wormwielen (zeer lage wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt op brons-staalcontacten), maar tast nitrilrubberafdichtingen aan en emulgeert gemakkelijker met water dan PAO. De weinige uitzonderingen zijn speciale toepassingen met wormwielen.spiraalvormig tandwiel<\/strong> Samengestelde tandwielkasten waarbij de wormwieloverbrenging prioriteit heeft, of aandrijfassen van roestvrij staal waarbij geen nitrilafdichtingen worden gebruikt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Minerale olie versus PAO \u2014 Wanneer loont de upgrade?<\/h2>\n

Upgraden van CLP-mineraal naar CLP PAO voor een spiraalvormig tandwiel<\/strong> De upgrade levert drie voordelen op: effici\u00ebntie (minder werveling en wrijvingsverlies \u2192 lagere energiekosten), langere levensduur van de olie (kortere onderhoudsintervallen en minder stilstand) en betere bescherming bij extreme temperaturen. Of de upgrade rendabel is, hangt af van het bedrijfsprofiel.<\/p>\n

Terugverdienberekening op basis van rendement (voorbeeld: 75 kW) spiraalvormig tandwiel<\/strong> aandrijving, CLP 220 \u2192 PAO 220):
\nEffici\u00ebntieverbetering: circa 0,5\u20131,0% (vermindering van maas- en roerverliezen)
\nJaarlijkse energiebesparing: 75 kW \u00d7 0,007 \u00d7 8.000 uur\/jaar = 4.200 kWh\/jaar
\nBij USD 0,12\/kWh: USD 504\/jaar energiebesparing per aandrijving<\/p>\n

Terugverdientijd van de olie:
\nCLP 220 mineraalolie: olie verversen om de 3.000 uur \u2192 2,7 keer per jaar bij 8.000 uur per jaar
\nCLP PAO 220: olie verversen om de 8.000 uur \u2192 1 keer per jaar
\nJaarlijkse besparing op olievolume: 1,7 olieverversingen \u00d7 olievolume = aanzienlijk voor grote versnellingsbakken<\/p>\n

Break-evenpunt: PAO kost doorgaans 2\u20133 keer zoveel als CLP-mineraalolie per liter. Voor een versnellingsbak van 100 liter:
\nPAO-premie per vulling: USD 300; energiebesparing: USD 504\/jaar \u2192 terugverdientijd < 1 jaar.
\nVoor aandrijvingen die minder dan 2000 uur per jaar draaien of een klein olievolume gebruiken, is CLP-mineraalolie kosteneffectiever.<\/p>\n

Viscositeit bij koude start \u2014 Minimale omgevingstemperatuurvereiste<\/h2>\n

A spiraalvormig tandwiel<\/strong> De versnellingsbak mag nooit onder volledige belasting worden gestart voordat de olie vanuit het carter naar de tandwieloverbrenging en lagers is gestroomd. Bij zeer lage omgevingstemperaturen kan minerale olie met een hoge viscositeit indikken of zo langzaam stromen dat de eerste 30-60 seconden van de werking onvoldoende smering plaatsvindt. De minimale omgevingstemperatuur voor een start onder volledige belasting zonder voorverwarming is:<\/p>\n

Stolpunt en minimale starttemperatuur (bij benadering) van minerale CLP-tandwielolie:
\nVG 220 CLP mineraal: stolpunt \u2248 \u221215 \u00b0C; minimaal startpunt bij volledige belasting \u2248 \u22125 \u00b0C
\nVG 320 CLP mineraal: stolpunt \u2248 \u221212\u00b0C; minimaal startpunt bij volledige belasting \u2248 0\u00b0C
\nVG 680 CLP mineraal: stolpunt \u2248 \u22129\u00b0C; minimale starttemperatuur bij volledige belasting \u2248 +5\u00b0C
\nVG 220 PAO: stolpunt \u2248 \u221245 \u00b0C; minimaal startpunt bij volledige belasting \u2248 \u221230 \u00b0C
\nVG 320 PAO: stolpunt \u2248 \u221242 \u00b0C; minimale starttemperatuur bij volledige belasting \u2248 \u221225 \u00b0C<\/p>\n

Voor versnellingsbakken in koude klimaten (Koreaanse winter, Siberische installaties, offshore-installaties in het Arctische gebied):
\nPAO-synthetisch materiaal is vaak de enige optie met de juiste viscositeitsklasse die geen olieverwarming vereist.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Aanbeveling olieviscositeit bij bestellingen van tandwielen<\/h2>\n

\"Korea<\/p>\n

De door Korea Ever-Power gemeten tandoppervlakte-Ra van het geproduceerde tandwiel (Ra \u2264 0,2 \u00b5m voor DIN-klasse 5, Ra \u2264 0,4 \u00b5m voor DIN-klasse 7) wordt gebruikt om de samengestelde R_q en de vereiste h_min voor \u03bb = 2,0 te berekenen. Dit bepaalt direct de minimale ISO VG-klasse die nodig is bij de gespecificeerde bedrijfstemperatuur. spiraalvormig tandwiel<\/strong> installatie<\/p>\n

Korea Ever-Power levert bij elk product de aanbevolen ISO VG-classificatie (en de minimale \u03bb = h_min\/R_q-berekening die deze rechtvaardigt). spiraalvormig gesneden tandwiel<\/strong> bestelling \u2014 gebruikmakend van de daadwerkelijk gemeten tandoppervlakte Ra van het productietandwiel, niet van een door de klasse aangenomen waarde. De olieaanbeveling omvat de minimale omgevingstemperatuur voor de start van de gespecificeerde oliesoort en geeft aan of PAO-synthetische olie nodig is voor gebruik in koude klimaten. Als directe fabrikant van spiraalvormige tandwielen<\/a>Korea Ever-Power controleert de aanbeveling voor de olieviscositeit aan de hand van de steeksnelheid van de tandwielen en de berekening van het wrijvingsverlies. Indien de klant een onnodig hoge viscositeitsklasse (VG) heeft opgegeven die de effici\u00ebntie zou verminderen zonder de \u03bb-verhouding te verbeteren, wordt een lagere viscositeitsklasse aanbevolen. Bekijk de assortiment spiraalvormige tandwielen<\/a>.<\/p>\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
Kan een tandwielkast met schroefvormige vertanding op dezelfde oliekwaliteit blijven draaien als de bedrijfssnelheid wordt gewijzigd door de motor te vervangen?<\/strong><\/p>\n

Niet per se. Als de motor wordt vervangen om sneller te draaien (hogere pitch-line snelheid), kan de bestaande olie met hoge viscositeit leiden tot overmatig wrijvingsverlies en een hoge olietemperatuur. Als de motor wordt vervangen om langzamer te draaien, kan de oorspronkelijke viscositeit te laag zijn voor een adequate EHL-film bij de lagere pitch-line snelheid. Wanneer de snelheid van een bestaande motor spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij een wijziging van de versnellingsbak van meer dan \u00b130% moet de viscositeitsklasse van de olie opnieuw worden berekend bij de nieuwe bedrijfssnelheid om te bevestigen dat \u03bb boven de 2,0 blijft. Korea Ever-Power verzorgt deze herberekening voor elke versnellingsbak. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Een aandrijving waarvan de snelheid is veranderd \u2014 de berekening gebruikt de werkelijke tandwielgeometrie (module, tandbreedte, steekdiameter) en de nieuwe snelheid als invoer.<\/p>\n<\/div>\n

Is het nodig om dezelfde oliekwaliteit te gebruiken voor zowel de ingaande hogesnelheidsas als de uitgaande lagesnelheidsas in een meertraps spiraalvormige tandwielkast?<\/strong><\/p>\n

In een gedeelde opvangbak spiraalvormig tandwiel<\/strong> Bij een versnellingsbak (de meest voorkomende configuratie) delen alle trappen dezelfde olie, waarbij een compromis wordt gesloten tussen de ideale viscositeit voor de eerste trap met hoge snelheid (lagere VG) en de ideale viscositeit voor de laatste trap met lage snelheid (hogere VG). De standaardaanpak is om de olieviscositeit te kiezen voor de meest kritische trap (doorgaans de trap met de hoogste steeksnelheid, waar het wrijvingsverlies het meest gevoelig is voor viscositeit) en een iets suboptimale \u03bb te accepteren voor de langzamere trappen. Deze zijn doorgaans niet kritisch omdat de lagere steeksnelheid betekent dat de EHL-film al dik is. Voor versnellingsbakken waarbij de snelheidsverhouding tussen de eerste en laatste trap groter is dan 10:1 (v_t-verhouding groter dan 10:1), is het de moeite waard om aparte oliekamers voor elke trap te overwegen, elk met een eigen geoptimaliseerde oliekwaliteit, om zowel overmatige smering in de hogesnelheidstrap als onvoldoende smering in de lagesnelheidstrap te voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n

Heeft de modulegrootte invloed op de vereiste olieviscositeit voor een spiraalvormig tandwiel?<\/strong><\/p>\n

Ja, indirect \u2014 via twee mechanismen. Een grotere module spiraalvormig tandwiel<\/strong> heeft een grotere equivalente contactstraal R', waardoor h_min toeneemt bij dezelfde viscositeit en snelheid (h_min \u221d R'^0.46). Dit betekent dat een grotere module spiraalvormige tandwielen<\/strong> Kan dezelfde \u03bb = 2,0-doelwaarde bereiken met een lagere viscositeit dan tandwielen met een kleine module bij dezelfde steeksnelheid. Tandwielen met een grote module draaien echter vaak met lagere steeksnelheden, waardoor dit voordeel gedeeltelijk teniet wordt gedaan. Het netto-effect: voor tandwielen met een zeer grote module (M20+) die met lage snelheden draaien (0,5\u20133 m\/s), maakt de combinatie van een grote R' en een lage snelheid de EHL-filmvorming marginaal, zelfs met oli\u00ebn met een zeer hoge viscositeit. Daarom is EP-grenssmering cruciaal voor tandwielen met een grote module. spiraalvormige tandwielen<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Waarom wordt polyglycololie (CLP PG) niet aanbevolen voor spiraalvormige tandwieloverbrengingen?<\/strong><\/p>\n

Polyglycololi\u00ebn zijn onverenigbaar met NBR-afdichtingen die in vrijwel alle industri\u00eble toepassingen worden gebruikt. spiraalvormig tandwiel<\/strong> Versnellingsbakken. CLP PG-olie zwelt op en tast NBR-afdichtingen binnen enkele weken aan, waardoor olielekkages ontstaan \u200b\u200bdie het milieu vervuilen en leiden tot olieschaarste in de tandwielaandrijving. Een tweede probleem is wateremulsificatie: CLP PG absorbeert water en vormt een stabiele emulsie die moeilijk te verwijderen is door waterafscheiding. Het ge\u00ebmulgeerde water veroorzaakt vervolgens roestvorming in de versnellingsbakbehuizing en op de tandflanken van de tandwielen. spiraalvormig tandwiel<\/strong>CLP PG is het juiste smeermiddel voor wormwieloverbrengingen (waar de lage wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt van PG op brons een uniek voordeel biedt) \u2014 maar voor elke aandrijving met een spiraalvormig tandwiel<\/strong> Voor dit stadium is CLP PAO de hoogwaardige synthetische olie bij uitstek, niet CLP PG.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ISO VG-klasse aanbeveling bij elke bestelling van spiraalvormige tandwielen<\/h2>\n

Korea Ever-Power berekent \u03bb = h_min \/ R_q bij de gemeten Ra en de werkelijke spoedsnelheid, en adviseert vervolgens de minimale ISO VG-klasse en oliecategorie (CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO) \u2014 met minimale starttemperatuur en olieverversingsinterval \u2014 als standaard in de orderdocumentatie. Er is geen aparte smeermiddelontwikkeling nodig.<\/p>\n

Aanbeveling voor olieviscositeit aanvragen<\/a>
\nAssortiment spiraalvormige tandwielen<\/a><\/div>\n

\u03bb = h_min \/ R_q berekening \u00b7 ISO VG-klasse selectie \u00b7 CLP \/ CLP HC \/ CLP PAO aanbeveling \u00b7 Koude starttemperatuur \u00b7 Onderhoudsinterval \u00b7 Standaard inbegrepen<\/p>\n<\/div>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De juiste viscositeit van de olie voor een tandwielkast met schroefvormige vertanding is niet zomaar een kwestie van de \"standaard\" kwaliteit kiezen. Het is een berekening waarbij de vereiste EHL-filmdikte voor de specifieke steeksnelheid en contactspanning wordt afgewogen tegen [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2414,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}