{"id":2383,"date":"2026-06-26T03:42:50","date_gmt":"2026-06-26T03:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/helicalcutgears.top\/?p=2383"},"modified":"2026-06-26T03:42:50","modified_gmt":"2026-06-26T03:42:50","slug":"helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/helical-gears-ev-electric-vehicle-reducer\/","title":{"rendered":"Engrenagens helicoidais para redutores de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2014 Guia de projeto de alta velocidade, baixo ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza (NVH) e leveza."},"content":{"rendered":"
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Engrenagens helicoidais para redutores de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2014 Design de alta velocidade, baixo ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza (NVH) e leveza.<\/h1>\n

O engrenagem helicoidal<\/strong> O par de engrenagens dentro de um redutor de velocidade \u00fanica para ve\u00edculos el\u00e9tricos opera em condi\u00e7\u00f5es que nenhuma caixa de engrenagens industrial encontra simultaneamente: velocidades de entrada de 15.000 a 22.000 RPM, metas de NVH (ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza) dez vezes mais rigorosas do que as de acionamentos industriais equivalentes, um limite de peso medido em gramas e requisitos de efici\u00eancia em que cada melhoria de 0,1% se traduz em um aumento mensur\u00e1vel na autonomia. Este guia aborda os requisitos de engenharia espec\u00edficos para ve\u00edculos el\u00e9tricos que tornam o redutor de velocidade \u00fanica para ve\u00edculos el\u00e9tricos vi\u00e1vel. engrenagens helicoidais<\/strong> o mais exigente no setor automotivo.<\/p>\n

Solicitar especifica\u00e7\u00e3o da engrenagem redutora EV \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Arquitetura do redutor de velocidade \u00fanica EV \u2014 Por que um \u00fanico est\u00e1gio de engrenagem helicoidal?<\/h2>\n

O sistema de transmiss\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico a bateria conecta o motor el\u00e9trico diretamente \u00e0s rodas motrizes por meio de um \u00fanico est\u00e1gio. engrenagem helicoidal<\/strong> Redutor e diferencial. Ao contr\u00e1rio de uma transmiss\u00e3o de motor de combust\u00e3o interna com rela\u00e7\u00f5es de 6 a 10 para manter o motor em sua estreita faixa de pot\u00eancia, um motor de ve\u00edculo el\u00e9trico entrega seu torque m\u00e1ximo desde zero RPM \u2014 sem necessidade de troca de marchas. A rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o \u00fanica \u00e9 selecionada para equilibrar a capacidade de velocidade m\u00e1xima com a tra\u00e7\u00e3o em baixa velocidade:<\/p>\n

Sele\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o:
\nVelocidade m\u00e1xima do ve\u00edculo v_max = 200 km\/h; raio de rolamento do pneu r = 0,33 m
\nVelocidade da roda necess\u00e1ria: n_roda = v_m\u00e1x \/ (2\u03c0 \u00d7 r \u00d7 60\/1000) = 200.000 \/ (2\u03c0 \u00d7 0,33 \u00d7 60) = 1.607 RPM<\/p>\n

Se a velocidade m\u00e1xima do motor n_motor = 18.000 RPM:
\nRela\u00e7\u00e3o de est\u00e1gio \u00fanico i = n_motor \/ n_roda = 18.000 \/ 1.607 \u2248 11,2:1<\/p>\n

Rela\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o t\u00edpicas para ve\u00edculos el\u00e9tricos: 8:1 a 14:1 (est\u00e1gio \u00fanico) engrenagem helicoidal<\/strong> par)<\/p>\n

Essa rela\u00e7\u00e3o de est\u00e1gio \u00fanico exige um engrenagem helicoidal<\/strong> Pinh\u00e3o com z\u2081 tipicamente de 16 a 22 dentes e roda dentada com z\u2082 = 150 a 250 dentes \u2014 uma roda dentada com alto n\u00famero de dentes que \u00e9 dif\u00edcil de produzir de acordo com a classe DIN 4-5, porque a precis\u00e3o do perfil em uma engrenagem de grande di\u00e2metro exige um tempo de retifica\u00e7\u00e3o mais longo e um controle t\u00e9rmico mais cuidadoso durante a retifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Desafio da Alta Velocidade \u2014 Por que o KV a 18.000 RPM Governa Tudo<\/h2>\n

O fator din\u00e2mico K_V na norma ISO 6336 leva em considera\u00e7\u00e3o a for\u00e7a adicional de engrenamento gerada pelo engrenagem helicoidal<\/strong> O erro de transmiss\u00e3o do pr\u00f3prio par excita o sistema na frequ\u00eancia de engrenamento. K_V \u00e9 fortemente dependente da velocidade \u2014 aumenta drasticamente acima de aproximadamente 5 m\/s de velocidade da linha de passo para classes de precis\u00e3o DIN mais baixas:<\/p>\n

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Velocidade da linha de arremesso<\/th>\nClasse DIN 8 K_V<\/th>\nClasse DIN 6 K_V<\/th>\nClasse DIN 4\u20135 K_V<\/th>\nConsequ\u00eancia para a classifica\u00e7\u00e3o da engrenagem<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5 m\/s (industrial)<\/td>\n1,20\u20131,35<\/td>\n1.10\u20131.18<\/td>\n1,04\u20131,07<\/td>\nTodas as classes s\u00e3o aceit\u00e1veis<\/td>\n<\/tr>\n
15 m\/s (r\u00e1pido industrial)<\/td>\n1,60\u20131,95<\/td>\n1,25\u20131,40<\/td>\n1,06\u20131,10<\/td>\nDIN 8 inaceit\u00e1vel; DIN 5+ necess\u00e1rio<\/td>\n<\/tr>\n
35 m\/s (EV: ~10.000 RPM, M3, d=60mm)<\/td>\n2,5\u20133,5+<\/td>\n1,50\u20131,80<\/td>\n1,08\u20131,14<\/td>\nDIN 8 inutiliz\u00e1vel; marginal DIN 6; DIN 4\u20135 essencial<\/td>\n<\/tr>\n
60 m\/s (EV: ~18.000 RPM, M3, d=60mm)<\/td>\n>4.0 (inutiliz\u00e1vel)<\/td>\n2,0\u20132,5+<\/td>\n1.10\u20131.18<\/td>\nSomente a classe DIN 4-5 fornece KV aceit\u00e1vel para a classifica\u00e7\u00e3o de engrenagens helicoidais EV.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

A 18.000 RPM com M3 e z\u2081 = 20 (d\u2081 = 64 mm), a velocidade da linha de passo v = \u03c0 \u00d7 0,064 \u00d7 18.000\/60 = 60,3 m\/s. Nessa velocidade, uma fresa de engrenagem DIN Classe 8 engrenagem helicoidal<\/strong> gera K_V > 4,0 \u2014 o que significa que a for\u00e7a de engrenamento din\u00e2mica \u00e9 4 vezes a for\u00e7a est\u00e1tica transmitida. Isso n\u00e3o representa uma penalidade de efici\u00eancia de 4 vezes; trata-se de um aumento de 4 vezes na for\u00e7a do dente usada no c\u00e1lculo da resist\u00eancia da engrenagem \u2014 exigindo que a engrenagem seja dimensionada como se estivesse transmitindo 4 vezes o torque real. Em contraste, a classe DIN 4-5 com K_V \u2248 1,12 permite que a engrenagem seja dimensionada para apenas 12% acima da carga est\u00e1tica \u2014 uma redu\u00e7\u00e3o de 3,5 vezes no tamanho da engrenagem necess\u00e1rio em compara\u00e7\u00e3o com a classe DIN 8. \u00c9 por isso que EV engrenagem helicoidal<\/strong> A retifica\u00e7\u00e3o de precis\u00e3o segundo a norma DIN Classe 4-5 n\u00e3o \u00e9 opcional: \u00e9 o \u00fanico caminho para se obter uma engrenagem que seja simultaneamente leve e resistente o suficiente.<\/p>\n

Requisitos de NVH (Ru\u00eddo, Vibra\u00e7\u00e3o e Aspereza) \u2014 A cabine de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 um ambiente silencioso.<\/h2>\n

\"Engrenagem<\/p>\n

redutor de EV engrenagem helicoidal<\/strong> \u2014 Retificado com precis\u00e3o DIN Classe 4\u20135 com al\u00edvio parab\u00f3lico na ponta (C_\u03b1 = 5\u201312 \u00b5m) e superacabamento isotr\u00f3pico (Ra \u2264 0,05 \u00b5m). O resultado combinado: erro de transmiss\u00e3o inferior a 2 \u00b5m no c\u00edrculo primitivo e contribui\u00e7\u00e3o do engrenamento para o ru\u00eddo da cabine inferior a 30 dB(A), atendendo \u00e0s metas de NVH de um ve\u00edculo sem ru\u00eddo de mascaramento do motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

Por que o NVH (ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza) de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 mais dif\u00edcil de avaliar do que o NVH da transmiss\u00e3o de ve\u00edculos a combust\u00e3o interna?<\/h3>\n

Um motor de combust\u00e3o interna (MCI) produz um n\u00edvel de ru\u00eddo de banda larga de aproximadamente 55\u201370 dB(A) na cabine do ve\u00edculo em velocidade de estrada \u2014 o que mascara o ru\u00eddo de engrenamento da transmiss\u00e3o. A frequ\u00eancia de engrenamento (z \u00d7 RPM \/ 60) se perde no ru\u00eddo do MCI. Em um ve\u00edculo el\u00e9trico a bateria, o MCI est\u00e1 ausente: o n\u00edvel de ru\u00eddo ac\u00fastico da cabine a 100 km\/h cai para 40\u201350 dB(A). O redutor de ru\u00eddo do ve\u00edculo el\u00e9trico engrenagem helicoidal<\/strong> A frequ\u00eancia de engrenamento \u2014 por exemplo, z\u2081 = 20, 3.600 RPM a 100 km\/h \u2192 frequ\u00eancia de engrenamento = 1.200 Hz \u2014 torna-se claramente aud\u00edvel como um zumbido tonal de 45\u201350 dB(A) sem medidas de redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza (NVH). As metas de NVH dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para a contribui\u00e7\u00e3o do engrenamento das engrenagens s\u00e3o normalmente inferiores a 30\u201335 dB(A) no ouvido do motorista.<\/p>\n

Superacabamento isotr\u00f3pico \u2014 al\u00e9m da retifica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o<\/h3>\n

O processo de retifica\u00e7\u00e3o H\u00d6FLER padr\u00e3o atinge Ra = 0,2\u20130,4 \u00b5m na superf\u00edcie. engrenagem helicoidal<\/strong> flanco do dente. As engrenagens redutoras EV utilizam ainda o acabamento isotr\u00f3pico (ISF) \u2014 um processo de acabamento vibrat\u00f3rio em massa acelerado quimicamente que remove os picos de retifica\u00e7\u00e3o uniformemente de todas as orienta\u00e7\u00f5es da superf\u00edcie, atingindo Ra = 0,02\u20130,08 \u00b5m sem quaisquer marcas de retifica\u00e7\u00e3o direcionais. O benef\u00edcio em termos de NVH: cada redu\u00e7\u00e3o de Ra no modelo 50% reduz o ru\u00eddo de engrenamento em aproximadamente 2\u20133 dB(A), porque a superf\u00edcie mais fina aumenta a taxa de pel\u00edcula EHL \u03bb e reduz a excita\u00e7\u00e3o do contato entre as asperezas.<\/p>\n

Engrenagem helicoidal padr\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos terrestres: Ra = 0,2\u20130,3 \u00b5m \u2192 contribui\u00e7\u00e3o do ru\u00eddo de engrenamento de aproximadamente 42 dB(A) na linha de base.
\nAp\u00f3s o acabamento isotr\u00f3pico: Ra = 0,03\u20130,06 \u00b5m \u2192 contribui\u00e7\u00e3o do ru\u00eddo da malha ~35\u201338 dB(A) \u2014 melhoria t\u00edpica de 5 a 7 dB(A)<\/p>\n

Efici\u00eancia e alcance \u2014 cada 0,1% importa<\/h2>\n

redutor de EV engrenagem helicoidal<\/strong> A efici\u00eancia afeta diretamente a autonomia do ve\u00edculo. Com uma pot\u00eancia m\u00e9dia de 60 kW em rodovia e uma efici\u00eancia do redutor de 98,5%, a caixa de c\u00e2mbio consome 0,9 kW continuamente. Se a efici\u00eancia melhorar para 99,0%, o consumo cai para 0,6 kW \u2014 uma economia de 0,3 kW que, a 120 km\/h, corresponde a aproximadamente 1,5 km adicionais de autonomia com uma bateria de 75 kWh. Essa sensibilidade explica o investimento da ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos em: \u00f3leo sint\u00e9tico PAO formulado especificamente com aditivos EHL de baixa ader\u00eancia; acabamento isotr\u00f3pico para minimizar o atrito entre as asperezas; e quantidade de \u00f3leo precisamente calibrada (\u00f3leo em excesso causa perda por agita\u00e7\u00e3o; \u00f3leo insuficiente causa falta de lubrifica\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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Par\u00e2metro de projeto<\/th>\nEngrenagem helicoidal industrial padr\u00e3o<\/th>\nEngrenagem helicoidal redutora EV<\/th>\nPor que diferente?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Classe de precis\u00e3o dent\u00e1ria<\/td>\nClasse DIN 6\u20138<\/td>\nClasse DIN 3\u20135<\/td>\nControle K_V a velocidades de linha de arfagem de 50\u201370 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Acabamento superficial Ra<\/td>\n0,4\u20130,8 \u00b5m (terra)<\/td>\n0,02\u20130,08 \u00b5m (ISF)<\/td>\nMeta NVH + efici\u00eancia (qualidade do filme EHL)<\/td>\n<\/tr>\n
Material<\/td>\n20CrMnTi, 42CrMo<\/td>\n18CrNiMo7-6, 20CrMnTi<\/td>\nFadiga de alto ciclo; exig\u00eancia de teste Charpy em clima frio.<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00edvio de ponta C_\u03b1<\/td>\n15\u201330 \u00b5m (geral)<\/td>\n5\u201312 \u00b5m (precis\u00e3o)<\/td>\nNVH: o al\u00edvio excessivo no ponto de frenagem regenerativa reduz o TE<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificante<\/td>\n\u00d3leo mineral para engrenagens ISO VG 220<\/td>\nPAO VG 75W-90 de baixa viscosidade, aditivo de baixa tra\u00e7\u00e3o espec\u00edfico para ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/td>\nEfici\u00eancia + compatibilidade com isolamento de motores el\u00e9tricos<\/td>\n<\/tr>\n
Material de constru\u00e7\u00e3o<\/td>\nFerro fundido<\/td>\nAlum\u00ednio fundido sob alta press\u00e3o (ADC12)<\/td>\nPeso: ferro fundido \u2248 3 vezes mais pesado por volume<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Frenagem regenerativa \u2014 ambos os flancos dos dentes sob carga<\/h2>\n

Na frenagem regenerativa, o motor do ve\u00edculo el\u00e9trico funciona como um gerador \u2014 o torque da roda aciona o motor para tr\u00e1s, revertendo o torque atrav\u00e9s do sistema. engrenagem helicoidal<\/strong> par. Essa invers\u00e3o significa o flanco \u201ccosteiro\u201d do engrenagem helicoidal<\/strong> (Normalmente descarregado no modo de tra\u00e7\u00e3o) agora suporta todo o torque de frenagem. Ambos os flancos devem ser especificados com a mesma classe de precis\u00e3o e especifica\u00e7\u00e3o de al\u00edvio de ponta. A Korea Ever-Power especifica a classe de espessura de dente DIN 3967 gh (folga reduzida) para engrenagens redutoras EV, garantindo que a revers\u00e3o do flanco de tra\u00e7\u00e3o para o flanco de in\u00e9rcia seja uma transi\u00e7\u00e3o suave com impacto m\u00ednimo na pequena folga.<\/p>\n

Korea Ever-Power \u2014 Capacidade de redu\u00e7\u00e3o de engrenagem helicoidal para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/h2>\n

\"O<\/p>\n

Redutor de pot\u00eancia Ever-Power para ve\u00edculos el\u00e9tricos da Coreia engrenagem helicoidal<\/strong> Produ\u00e7\u00e3o \u2014 Retifica\u00e7\u00e3o CNC H\u00d6FLER de acordo com as classes DIN 4\u20135, seguida de superacabamento isotr\u00f3pico para Ra \u2264 0,06 \u00b5m. O analisador de engrenagens verifica a precis\u00e3o do perfil e a espessura do dente antes do envio, com a curva TE inclu\u00edda no certificado.<\/p>\n

A Korea Ever-Power produz engrenagens helicoidais<\/strong> Para redutores EV de velocidade \u00fanica e multivelocidade em 18CrNiMo7-6 e 20CrMnTi cementados, classe DIN 3\u20135, Ra \u2264 0,2 \u00b5m ap\u00f3s retifica\u00e7\u00e3o H\u00d6FLER e Ra \u2264 0,06 \u00b5m ap\u00f3s ISF. O al\u00edvio parab\u00f3lico da ponta \u00e9 calculado para toda a faixa de carga EV (acionamento + regenera\u00e7\u00e3o) com a magnitude de compromisso que minimiza a TE no ponto de opera\u00e7\u00e3o mais frequente. Como um direto fabricante de engrenagens helicoidais<\/a>A Korea Ever-Power fornece a curva de amplitude TE (erro de transmiss\u00e3o medido versus \u00e2ngulo de rolagem) no certificado do analisador de engrenagens, permitindo que a equipe de simula\u00e7\u00e3o NVH da montadora utilize a excita\u00e7\u00e3o TE real em vez de um valor estimado pela norma DIN. Navegue pelo gama de produtos de engrenagens helicoidais<\/a> Para ve\u00edculos el\u00e9tricos e aplica\u00e7\u00f5es de alta velocidade e precis\u00e3o.<\/p>\n

Perguntas frequentes<\/h2>\n
Por que os redutores para ve\u00edculos el\u00e9tricos usam uma engrenagem helicoidal de est\u00e1gio \u00fanico em vez de uma de dois est\u00e1gios para uma rela\u00e7\u00e3o de 10 a 14:1?<\/strong><\/p>\n

Uma propor\u00e7\u00e3o de est\u00e1gio \u00fanico de 10\u201314:1 est\u00e1 no limite para um padr\u00e3o engrenagem helicoidal<\/strong> par sem risco excessivo de desgaste irregular do pinh\u00e3o (z\u2081 \u2265 16 \u00e9 normalmente necess\u00e1rio) \u2014 mas \u00e9 poss\u00edvel em um \u00fanico est\u00e1gio. Um arranjo de dois est\u00e1gios alcan\u00e7aria maior efici\u00eancia por est\u00e1gio (dois est\u00e1gios a 99,2% cada = 98,4% combinados, contra 98,8% em um \u00fanico est\u00e1gio), mas adiciona peso, volume de \u00f3leo e complexidade \u00e0 carca\u00e7a. O espa\u00e7o para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 extremamente limitado \u2014 o eixo el\u00e9trico (motor + caixa de c\u00e2mbio + diferencial em uma \u00fanica unidade integrada) tem um peso alvo de 50 a 90 kg no total para um trem de for\u00e7a de 150 kW ou mais. O est\u00e1gio \u00fanico engrenagem helicoidal<\/strong> O redutor \u00e9 prefer\u00edvel porque um de dois est\u00e1gios adiciona de 5 a 15 kg e de 50 a 100 mm de comprimento axial, o que normalmente \u00e9 inaceit\u00e1vel no espa\u00e7o limitado do eixo traseiro de um ve\u00edculo el\u00e9trico de passageiros.<\/p>\n<\/div>\n

Engrenagens helicoidais de transmiss\u00e3o automotiva padr\u00e3o podem ser usadas em um redutor para ve\u00edculos el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

As engrenagens de transmiss\u00e3o padr\u00e3o para motores de combust\u00e3o interna operam em velocidades de linha de passo de 5 a 25 m\/s e normalmente atingem a classe DIN 6-7, o que \u00e9 adequado para o controle K_V nessas velocidades. Redutor EV engrenagens helicoidais<\/strong> Deve funcionar a uma velocidade de linha de passo de 40\u201370 m\/s, onde o K_V para a classe DIN 6\u20137 sobe para 1,5\u20132,0 \u2014 aceit\u00e1vel para uma transmiss\u00e3o de motor de combust\u00e3o interna que muda de marcha apenas sob carga durante 10 segundos na velocidade m\u00e1xima, mas n\u00e3o para um redutor de ve\u00edculo el\u00e9trico que opera continuamente na velocidade m\u00e1xima durante a condu\u00e7\u00e3o em rodovia. Engrenagens de transmiss\u00e3o de motor de combust\u00e3o interna padr\u00e3o reutilizadas em um ve\u00edculo el\u00e9trico tamb\u00e9m falham em NVH (ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza): a meta de ru\u00eddo na cabine de ve\u00edculos el\u00e9tricos, mais rigorosa (30\u201335 dB(A)), n\u00e3o pode ser atendida com a precis\u00e3o DIN 6\u20137 e o acabamento superficial retificado padr\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

Qual a especifica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo correta para uma engrenagem helicoidal de um redutor EV?<\/strong><\/p>\n

Os lubrificantes para eixos redutores de ve\u00edculos el\u00e9tricos devem atender simultaneamente a quatro restri\u00e7\u00f5es que s\u00e3o conflitantes entre si: (1) baixa viscosidade (VG 75W-90 ou inferior) para reduzir as perdas por agita\u00e7\u00e3o a 18.000 RPM; (2) espessura adequada da pel\u00edcula EHL em alta velocidade (\u00f3leo base PAO para baixo coeficiente de tra\u00e7\u00e3o); (3) isolamento el\u00e9trico (sem aditivos i\u00f4nicos ou met\u00e1licos que aumentem a condutividade \u2014 importante porque o motor do eixo el\u00e9trico integrado pode vazar corrente de baixa intensidade atrav\u00e9s do \u00f3leo para a superf\u00edcie da engrenagem se este for condutor); (4) compatibilidade com ligas de cobre no diferencial. Os \u00f3leos de engrenagem GL-5 padr\u00e3o n\u00e3o atendem ao requisito (3); os ATF padr\u00e3o n\u00e3o atendem ao requisito (2). Os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de ve\u00edculos el\u00e9tricos especificam fluidos dedicados para eixos el\u00e9tricos que atendem \u00e0 norma JASO M369 ou a normas propriet\u00e1rias do OEM e que satisfazem todas as quatro restri\u00e7\u00f5es. (Exemplo: Redutor para ve\u00edculos el\u00e9tricos da Korea Ever-Power) engrenagens helicoidais<\/strong> s\u00e3o projetados para operar com esses fluidos espec\u00edficos para eixos el\u00e9tricos, de baixa viscosidade e baixa tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

Como se compara a vida \u00fatil \u00e0 fadiga das engrenagens helicoidais de um ve\u00edculo el\u00e9trico com a de uma engrenagem de transmiss\u00e3o convencional de um motor de combust\u00e3o interna?<\/strong><\/p>\n

A 100 km\/h, um redutor de um ve\u00edculo el\u00e9trico com i = 11,2:1 e z\u2081 = 20 tem uma velocidade do eixo do pinh\u00e3o de 3.600 RPM e uma frequ\u00eancia de engrenamento de 1.200 Hz \u2014 acumulando 1.200 \u00d7 3.600\/min \u00d7 100.000 km\/160 km\/h = aproximadamente 4,5 \u00d7 10\u2079 ciclos de contato ao longo de uma vida \u00fatil de 200.000 km do ve\u00edculo. Este \u00e9 o regime de fadiga de alt\u00edssimo ciclo (VHCF, al\u00e9m da contagem de ciclos de refer\u00eancia da norma ISO 6336 de 3 \u00d7 10\u2076). O ve\u00edculo el\u00e9trico engrenagem helicoidal<\/strong> O projeto deve ser direcionado para o limite de resist\u00eancia \u00e0 fadiga de alt\u00edssima frequ\u00eancia (essencialmente a por\u00e7\u00e3o plana da curva SN acima de ~10\u2078 ciclos), e n\u00e3o apenas para a refer\u00eancia de 3 \u00d7 10\u2076 ciclos. Para engrenagens cementadas de 18CrNiMo7-6, o limite de \u03c3_H em 10\u2079 ciclos \u00e9 aproximadamente 5\u201310% abaixo do valor de refer\u00eancia de 3 \u00d7 10\u2076 ciclos \u2014 uma redu\u00e7\u00e3o modesta que \u00e9 compensada pelo fator de vida \u00fatil Y_N da norma ISO 6336. A Korea Ever-Power aplica a corre\u00e7\u00e3o Y_N para o total de ciclos em aplica\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos no c\u00e1lculo da ISO 6336.<\/p>\n

\"oficina<\/p>\n<\/div>\n

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Especifica\u00e7\u00e3o da engrenagem helicoidal do redutor EV<\/h2>\n

Forne\u00e7a a rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do seu motor, a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, o torque de sa\u00edda, o n\u00edvel de ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza (NVH) desejado e as dimens\u00f5es da embalagem. A Korea Ever-Power especifica o m\u00f3dulo, o n\u00famero de dentes, a classe DIN, o al\u00edvio na ponta da engrenagem e o requisito ISF \u2014 com a curva TE no certificado do analisador de engrenagens para sua simula\u00e7\u00e3o de NVH.<\/p>\n

Solicitar especifica\u00e7\u00f5es de equipamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a>
\nLinha de produtos de engrenagens helicoidais<\/a><\/div>\n

Classe DIN 3\u20135 \u00b7 ISF Ra \u2264 0,06 \u00b5m \u00b7 Curva TE \u00b7 Flancos dos dentes regenerativos \u00b7 18CrNiMo7-6 \u00b7 Classifica\u00e7\u00e3o VHCF \u00b7 Quantidade m\u00ednima de encomenda: 1 pe\u00e7a<\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Engrenagens Helicoidais para Redutores de Ve\u00edculos El\u00e9tricos \u2014 Design Leve, de Alta Velocidade e Baixo NVH (Ru\u00eddo, Vibra\u00e7\u00e3o e Aspereza) O par de engrenagens helicoidais dentro de um redutor de velocidade \u00fanica para ve\u00edculos el\u00e9tricos opera em condi\u00e7\u00f5es que nenhuma caixa de engrenagens industrial encontra simultaneamente: velocidades de entrada de 15.000 a 22.000 RPM, n\u00edveis de NVH dez vezes mais baixos do que os de acionamentos industriais equivalentes, um limite de peso medido em gramas e requisitos de efici\u00eancia onde [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3082],"tags":[],"class_list":["post-2383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-helical-gears"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2383"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2385,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2383\/revisions\/2385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/helicalcutgears.top\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}