Secteurs d'activité concernés : usines de production, imprimerie, bureaux d'études, énergie et mines, commerces alimentaires et de boissons, publicité, équipements CNC, machines d'emballage, machines à souder, équipements de découpe, machines de pliage, équipements d'impression
Excédent de poids (kg) : 4,4 kg
Assistance personnalisée : OEM, ODM, OBM
Rapport de vitesse : 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10
Couple nominal : 22-110 Nm
Vitesse d'entrée nominale : 35, 58571800, Réducteur planétaire pour CAT325L, DM30, DM45 61
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Principaux enseignements du marché concernant les réducteurs à vis sans fin
Une boîte de vitesses est un dispositif mécanique permettant de passer d'une vitesse à l'autre. Elle fonctionne grâce à un ou plusieurs embrayages. Certaines boîtes de vitesses sont à simple embrayage, tandis que d'autres utilisent deux embrayages. Il existe même des boîtes de vitesses à double embrayage, dotées de membranes fermées, qui permettent des changements de vitesse plus rapides. Les voitures de sport sont équipées de ce type de boîte de vitesses.
Mesure du jeu
Le jeu dans la boîte de vitesses est un problème courant pouvant engendrer du bruit ou d'autres dysfonctionnements sur une voiture. En effet, les oscillations du couple moteur perturbent souvent le fonctionnement des engrenages. Le bruit provenant des boîtes de vitesses peut être important, notamment au niveau des arbres secondaires qui s'engrènent avec les engrenages de sortie via un différentiel. Pour mesurer le jeu et d'autres variations dimensionnelles, un opérateur peut contrôler périodiquement le mouvement de l'arbre de sortie et le comparer à une valeur de référence.
Un comparateur mesure le déphasage entre deux engrenages et affiche le résultat. Selon une méthode, l'arbre secondaire est désengagé de la boîte de vitesses et un comparateur est fixé à son extrémité. Une goupille filetée permet de fixer la couronne du différentiel à l'arbre secondaire. Le pignon de sortie est engagé avec la couronne du différentiel à l'aide du comparateur. Le déphasage de l'arbre secondaire est ensuite mesuré à partir des dimensions du pignon de sortie.
La mesure du jeu est essentielle pour garantir la rotation fluide des engrenages en prise. Il existe différents types de jeu, classés selon le type d'engrenage utilisé. Le premier type, appelé jeu circonférentiel, correspond à la longueur du cercle primitif autour duquel l'engrenage tourne pour s'engrèner. Le second type, le jeu angulaire, est défini comme l'angle de mouvement maximal entre deux engrenages en prise, permettant à l'un de se déplacer lorsque l'autre est immobile.
La mesure du jeu dans une boîte de vitesses est un contrôle essentiel du processus de fabrication. Ce critère permet d'évaluer le serrage ou le jeu des engrenages. Un jeu excessif peut bloquer un engrenage, provoquant un contact au niveau des dents les plus fragiles. À l'inverse, un jeu trop faible peut entraîner le blocage des engrenages sous l'effet de la dilatation thermique. Enfin, un jeu trop important nuit aux performances.
Réducteurs à vis sans fin
Les réducteurs à vis sans fin sont utilisés dans la production de nombreuses machines, notamment dans les aciéries et les centrales électriques. Ils sont également largement utilisés dans les industries sucrière et papetière. L'entreprise s'efforce constamment d'améliorer ses produits et services afin de rester compétitive sur le marché mondial. Vous trouverez ci-dessous un résumé des principales informations du marché concernant ce type de réducteur. Ce rapport vous aidera à prendre des décisions commerciales éclairées. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les avantages de ce type de réducteur.
Comparativement aux engrenages classiques, les réducteurs à vis sans fin présentent peu d'inconvénients. Largement disponibles, leurs dimensions de montage sont standardisées par les fabricants. Aucune exigence particulière n'est imposée quant à la longueur, la hauteur et le diamètre de l'arbre. Cette caractéristique en fait un équipement très polyvalent. Vous pouvez utiliser un seul réducteur ou en combiner plusieurs pour l'adapter à votre application spécifique. Grâce à leurs rapports de réduction standardisés, vous n'aurez pas à vous soucier de l'appariement des engrenages ni de leur compatibilité.
L'un des principaux inconvénients des réducteurs à vis sans fin est leur faible rendement. Ces réducteurs ont généralement un rapport de réduction maximal de 5 à 60. Les engrenages hypoïdes, plus performants, atteignent une vitesse de rotation d'environ 10 à 12 tours par minute. Dans ces cas, les rapports de réduction sont inférieurs à ceux des engrenages conventionnels. Bien que généralement plus efficaces que les engrenages hypoïdes, les réducteurs à vis sans fin présentent néanmoins un faible rendement.
Les réducteurs à vis sans fin présentent de nombreux avantages par rapport aux réducteurs traditionnels. Leur entretien est simple et ils conviennent à une large gamme d'applications. Grâce à leur vitesse réduite, ils sont parfaitement adaptés aux systèmes de convoyage.
Réducteurs à vis sans fin avec vessies fermées
La vis sans fin et la roue dentée s'engrènent par un mouvement combinant glissement et roulement. Ce glissement est prédominant aux rapports de réduction élevés, et la vis sans fin et la roue dentée étant constituées de métaux différents, il en résulte des frottements et un échauffement. Ceci limite le rendement des engrenages à vis sans fin à environ 30 à 50 %. L'utilisation d'un matériau plus tendre pour la roue dentée permet d'absorber les chocs durant le fonctionnement.
Un engrenage classique modifie son rapport de transmission de manière indépendante lorsqu'une charge suffisante est appliquée. Cependant, le dispositif anti-retour complexifie la configuration de l'engrenage. Les engrenages à vis sans fin nécessitent une lubrification en raison de l'usure par glissement et du frottement générés lors de leur rotation. Dans une configuration d'engrenage classique, la puissance est transmise au niveau de la zone de charge maximale d'une dent. Le glissement se produit à faible vitesse de part et d'autre du sommet de la dent.
Les réducteurs à simple réduction avec membranes fermées peuvent ne pas nécessiter de bouchon de vidange. Le réservoir d'un réducteur à vis sans fin est conçu pour assurer un contact constant des engrenages avec le lubrifiant. Cependant, les membranes fermées entraînent une usure plus rapide de la vis sans fin, ce qui peut provoquer une usure prématurée et une augmentation de la consommation d'énergie. Dans ce cas, les engrenages peuvent être remplacés.
Les engrenages à vis sans fin sont couramment utilisés pour réduire la vitesse. Contrairement aux engrenages classiques, ils offrent des rapports de réduction plus élevés. Le nombre de dents de la vis sans fin permet de réduire considérablement la vitesse d'un moteur. C'est pourquoi les engrenages à vis sans fin constituent une solution intéressante pour les applications de levage. Outre leur rendement accru, ils sont compacts et moins sujets aux pannes mécaniques.
Agencement des arbres d'une boîte de vitesses
Le schéma de rayons d'une boîte de vitesses illustre la disposition des engrenages sur les différents arbres de la transmission. Il montre également comment la transmission produit différentes vitesses de sortie à partir d'une seule vitesse. Les rapports qui représentent la vitesse de rotation sont appelés rapport de démultiplication et rapport de progression. L'ingénieur français Charles Renard a introduit cinq séries de vitesses de base pour les boîtes de vitesses. La première série correspond au rapport de transmission et la seconde au rapport de marche arrière.
La disposition des engrenages d'une boîte de vitesses est liée à son rapport de transmission. En général, le rapport de transmission et l'entraxe sont assurés par les engrenages pour une transmission efficace. D'autres facteurs, tels que les contraintes d'espace, la dimension axiale et l'équilibre des contraintes, peuvent également influencer la disposition des engrenages. En octobre 2009, les inventeurs d'une boîte de vitesses manuelle ont divulgué leur invention sous le numéro 2. Ces engrenages permettent d'obtenir des rapports de transmission précis.
L'arbre d'entrée 4, situé dans le carter d'engrenages 16, est disposé radialement par rapport à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Il entraîne la pompe à huile de lubrification 2. Cette pompe aspire l'huile à partir d'un filtre et d'un réservoir 21, puis la refoule dans la chambre de rotation 3. Cette chambre s'étend longitudinalement par rapport à l'arbre d'entrée 4 et atteint son diamètre maximal. Sa taille relativement importante est due à un cran d'arrêt 43.
Les différentes configurations de réducteurs dépendent de leur mode de fixation. La fixation du réducteur à l'équipement entraîné détermine la disposition des arbres. Dans certains cas, les contraintes d'espace influent également sur cette disposition. C'est pourquoi l'arbre d'entrée d'un réducteur peut être décalé horizontalement ou verticalement. Toutefois, cet arbre est creux, ce qui permet le raccordement de câbles traversants ou de systèmes de serrage.
Montage d'une boîte de vitesses
Dans le modèle mathématique d'une boîte de vitesses, le montage est défini comme la relation entre les arbres d'entrée et de sortie. On parle alors de montage rotatif. C'est l'un des modèles les plus utilisés pour la simulation de transmissions. Ce modèle simplifié du montage rotatif peut être intégré dans un modèle réduit de transmission avec des paramètres physiques. Les paramètres définissant le montage rotatif sont les angles d'attaque (TaiOut) et d'entrée (TaiIn) des arbres d'entrée et de sortie. Le montage rotatif permet de modéliser les couples entre ces deux arbres.
Le montage correct d'une boîte de vitesses est crucial pour le bon fonctionnement de la machine. Un mauvais alignement peut entraîner des contraintes et une usure excessives, voire un dysfonctionnement de l'appareil associé. De plus, un montage incorrect augmente les risques de surchauffe ou de défaut de transmission du couple. Il est donc essentiel de vérifier les tolérances de montage avant d'installer une boîte de vitesses sur un véhicule.
Édité par czh2023-02-20
