Γιατί το ιξώδες καθορίζει το πάχος της μεμβράνης EHL
Η ταινία EHL στο ελικοειδές γρανάζι Η ζώνη επαφής των δοντιών δημιουργείται από το υδροδυναμικό φαινόμενο σφήνας καθώς οι δύο επιφάνειες των δοντιών συγκλίνουν στην πλευρά προσέγγισης του πλέγματος. Το πάχος της μεμβράνης h_min διέπεται από τον τύπο Dowson-Higginson (γραμμική επαφή, απλοποιημένη):
h_min ∝ (η₀ × v_Σ)^0,7 × R'^0,46 / (E'^0,03 × w'^0,13)
όπου: η₀ = δυναμικό ιξώδες στη θερμοκρασία εισόδου [Pa·s]
v_Σ = άθροισμα ταχύτητας = v₁ + v₂ ≈ 2 × v_t (άθροισμα ταχύτητας κύλισης) [m/s]
R' = ισοδύναμη ακτίνα καμπυλότητας στην επαφή [mm]
E' = ισοδύναμο μέτρο ελαστικότητας ≈ 226.000 N/mm² (χάλυβας-χάλυβας)
w' = κανονικό φορτίο ανά μονάδα μήκους επαφής [N/mm]
Βασική σχέση: h_min ∝ η₀^0,7 και h_min ∝ v_t^0,7
Διπλασιασμός του ιξώδους λαδιού (στην ίδια θερμοκρασία): το h_min αυξάνεται κατά 2^0,7 = 1,62×
Διπλασιασμός της ταχύτητας της γραμμής βήματος (ίδιο ιξώδες): το h_min αυξάνεται κατά 2^0,7 = 1,62×
→ Και οι δύο μοχλοί έχουν την ίδια ισχύ 0,7 — το ιξώδες και η ταχύτητα είναι εξίσου αποτελεσματικά
στην αύξηση της μεμβράνης EHL. Ωστόσο, η ταχύτητα καθορίζεται από την εφαρμογή. το ιξώδες
είναι η μεταβλητή σχεδιασμού που ελέγχει ο μηχανικός.
Για ένα ελικοειδές γρανάζι, ο λόγος μεμβράνης λ = h_min / R_q πρέπει να φτάσει ≥ 2,0 για πλήρη προστασία EHL. Για γείωση ακριβείας ελικοειδές γρανάζι (Ra ≈ 0,2 µm) (R_q ≈ 0,25 µm ανά πλευρά), το σύνθετο R_q ≈ √(0,25² + 0,25²) = 0,35 µm, απαιτώντας h_min ≥ 0,70 µm για λ = 2,0. Ο βαθμός ιξώδους επιλέγεται για να επιτευχθεί αυτή η μεμβράνη στην πραγματική θερμοκρασία ζώνης πλέγματος κατά την κανονική λειτουργία.
Σχέση Ιξώδους-Θερμοκρασίας — Γιατί η Θερμοκρασία Λειτουργίας Έχει Σημασία
Οι ποιότητες ISO VG ορίζονται στους 40°C. ελικοειδές γρανάζι Η ζώνη πλέγματος λειτουργεί συνήθως στους 60–80°C (θερμοκρασία μάζας ζώνης πλέγματος) και το ιξώδες λαδιού σε αυτή τη θερμοκρασία είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι υποδηλώνει η ονομαστική ποιότητα VG. Το ιξώδες σε θερμοκρασία λειτουργίας πρέπει να υπολογίζεται χρησιμοποιώντας το μοντέλο ιξώδους-θερμοκρασίας (ASTM D341 ή εξίσωση Walther):
Κινηματικός λόγος ιξώδους (εξίσωση Walther, απλοποιημένη):
log log(ν + 0.7) = A − B × log(T_abs)
όπου ν = κινηματικό ιξώδες [mm²/s = cSt], T_abs = θερμοκρασία [K]
Οι σταθερές A, B προσαρμόζονται στο ιξώδες του λαδιού σε δύο γνωστές θερμοκρασίες.
Κατά προσέγγιση ιξώδες σε θερμοκρασία λειτουργίας για ορυκτέλαιο (VI ≈ 100):
ISO VG 68 στους 40°C → περίπου 15 cSt στους 80°C
ISO VG 100 στους 40°C → περίπου 20 cSt στους 80°C
ISO VG 150 στους 40°C → περίπου 28 cSt στους 80°C
ISO VG 220 στους 40°C → περίπου 38 cSt στους 80°C
ISO VG 320 στους 40°C → περίπου 52 cSt στους 80°C
ISO VG 460 στους 40°C → περίπου 70 cSt στους 80°C
ISO VG 680 στους 40°C → περίπου 98 cSt στους 80°C
Το συνθετικό PAO (VI ≈ 150) διατηρεί περίπου 30–40% υψηλότερο ιξώδες στους 80°C
από το ορυκτέλαιο της ίδιας ποιότητας ISO VG στους 40°C — ένα σημαντικό πλεονέκτημα.
Επιλογή βαθμού ISO VG — Πίνακας ταχύτητας και θερμοκρασίας γραμμής βήματος
Ελικοειδής γρανάζι κιβώτιο ταχυτήτων με κάρτερ λαδιού — η σωστή ποιότητα ISO VG πρέπει να παρέχει επαρκές ιξώδες στη θερμοκρασία λειτουργίας της ζώνης πλέγματος (συνήθως 60–80°C για βιομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων) για να επιτευχθεί λ ≥ 2,0, ενώ παραμένει αρκετά χαμηλή στην ελάχιστη θερμοκρασία εκκίνησης περιβάλλοντος ώστε να ρέει μέσω του φίλτρου και να φτάνει στο πλέγμα εντός των πρώτων 30–60 δευτερολέπτων λειτουργίας.
Ο παρακάτω πίνακας παρέχει συστάσεις ποιότητας ISO VG για ενανθράκωση και λείανση ελικοειδή γρανάζια (επιφάνεια δοντιού Ra ≤ 0,3 µm) σε θερμοκρασία κάρτερ λαδιού 60–80°C, βάσει του AGMA 9005-F16 Πίνακας 2 (βιομηχανικοί κλειστοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης):
| Ταχύτητα γραμμής βήματος v_t | Συνιστώμενη ISO VG (Ορυκτό CLP) | Συνιστώμενη ISO VG (PAO CLP HC) | Παρατηρήσεις |
|---|---|---|---|
| < 0,5 m/s (πολύ αργή) | VG 680–1000 | VG 460–680 | Οριακό καθεστώς λίπανσης· το υψηλό ιξώδες αντισταθμίζει την έλλειψη υδροδυναμικής μεμβράνης. Εφαρμόσιμο σε γρανάζια ανάμειξης ελαστικών και μύλων με πλάκες (Άρθρο 64, Άρθρο 68). |
| 0,5–5 m/s (αργή έως μέτρια) | VG 320–680 | VG 220–320 | Μικτή λίπανση έως πρώιμο EHL. Γεωργικά κιβώτια ταχυτήτων (Άρθρο 56), γερανοφόρα ανυψωτικά (Άρθρο 70), γενικά βιομηχανικά γρανάζια M10+. |
| 5–15 m/s (βιομηχανικό πρότυπο) | VG 150–320 | VG 100–220 | Πλήρης EHL στο υψηλότερο άκρο αυτού του εύρους. Οι περισσότερες κλειστές βιομηχανικές ελικοειδές γρανάζι Τα κιβώτια ταχυτήτων εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία. |
| 15–25 m/s (γρήγορα) | VG 68–150 | VG 68–100 | Πλήρης EHL επιτυγχάνεται εύκολα. Η απώλεια ανάδευσης αυξάνεται απότομα πάνω από το VG 220 σε αυτές τις ταχύτητες. Κιβώτια ταχυτήτων συμπιεστή (Art50), μεγάλοι βιομηχανικοί ανεμιστήρες (Art69). |
| > 25 m/s (υψηλή ταχύτητα) | VG 32–100 (οριακό ορυκτό) | Προτιμάται VG 32–75 PAO | Στα >40 m/s, η PAO προτιμάται έντονα — ο χαμηλότερος συντελεστής πρόσφυσης και ο καλύτερος δείκτης ιξώδους διατηρούν την ποιότητα του φιλμ. Μειωτές EV (Art62), αυξητές ταχύτητας στροβίλου (Art69). |
Κατηγορίες λιπαντικών γραναζιών ISO 6743-6 — Ποιος τύπος για ελικοειδή γρανάζια;
Το πρότυπο ISO 6743-6 ταξινομεί τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων ανάλογα με τον τύπο βασικού λαδιού και προσθέτου. Η επιλογή της σωστής κατηγορίας είναι εξίσου σημαντική με την επιλογή της σωστής ποιότητας ISO VG — η λάθος κατηγορία με το σωστό ιξώδες εξακολουθεί να μην προστατεύει επαρκώς:
Τυπικό ορυκτέλαιο βάσης με πρόσθετο θείου-φωσφόρου (S/P) για ακραίες πιέσεις. Κατάλληλο για τις περισσότερες βιομηχανικές χρήσεις. ελικοειδές γρανάζι κινείται σε v_t = 1–20 m/s. Βαθμολογία μικροπαρακέντησης FVA MLS 6–8. Διάστημα αλλαγής: 3.000–8.000 ώρες ανάλογα με την παρακολούθηση της κατάστασης. Η πιο οικονομική επιλογή για τυπικά κιβώτια ταχυτήτων.
Βασικό λάδι υδρογονοπυρόλυσης ομάδας III με βελτιωμένη σταθερότητα οξείδωσης και ελαφρώς υψηλότερο VI (≈ 120) από το συμβατικό CLP. 20–30% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από το CLP. Συνιστάται για ελικοειδές γρανάζι κιβώτια ταχυτήτων σε υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος ή σε παρατεταμένη λειτουργία. Βαθμολογία μικροεπιπέδωσης FVA MLS 8–10. Καλύτερη επιλογή για κύρια κιβώτια ταχυτήτων ανεμογεννητριών και κιβώτια ταχυτήτων ανοικτής θάλασσας.
Συνθετικό βασικό λάδι PAO Ομάδας IV· VI ≈ 150. Καλύτερη απόδοση σε υψηλές ταχύτητες (χαμηλότερος συντελεστής πρόσφυσης → υψηλότερη απόδοση), καλύτερη ροή σε χαμηλές θερμοκρασίες, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (5.000–12.000 ώρες). Προτιμάται για μειωτήρες ηλεκτρικών οχημάτων, ελικοειδή συστήματα κίνησης BFP και οποιοδήποτε άλλο ελικοειδές γρανάζι εφαρμογή όπου η ενεργειακή απόδοση αποτιμάται σε χρήμα. Περίπου 2–3 φορές ακριβότερο ανά λίτρο από το ορυκτό CLP.
ΔΕΝ συνιστάται για τυπικά ελικοειδή γρανάζια. Το βασικό λάδι πολυγλυκόλης είναι εξαιρετικό για γρανάζια με σκουλήκι (πολύ χαμηλός συντελεστής πρόσφυσης σε επαφές χαλκού-χάλυβα), αλλά προσβάλλει τις στεγανοποιήσεις από νιτρίλιο και γαλακτωματοποιείται με νερό πιο εύκολα από το PAO. Οι λίγες εξαιρέσεις είναι ειδικές εφαρμογές με σκουλήκια.ελικοειδές γρανάζι σύνθετα κιβώτια ταχυτήτων όπου το στάδιο του ατέρμονα κοχλία έχει προτεραιότητα ή κινήσεις από ανοξείδωτο άξονα όπου δεν χρησιμοποιούνται στεγανοποιήσεις νιτριλίου.
Ορυκτά vs PAO — Πότε αποδίδει η αναβάθμιση;
Αναβάθμιση από ορυκτό CLP σε CLP PAO για ελικοειδές γρανάζι Η κίνηση αποφέρει τρία οφέλη: απόδοση (μειωμένη ανάδευση και τριβή πλέγματος → χαμηλότερο κόστος ενέργειας), μεγαλύτερη διάρκεια ζωής λαδιού (μειωμένο διάστημα συντήρησης και χρόνος διακοπής λειτουργίας) και καλύτερη προστασία σε ακραίες θερμοκρασίες. Το αν η αναβάθμιση αποδίδει εξαρτάται από το λειτουργικό προφίλ:
Υπολογισμός απόσβεσης απόδοσης (παράδειγμα: 75 kW) ελικοειδές γρανάζι κίνηση, CLP 220 → PAO 220):
Βελτίωση απόδοσης: περίπου 0,5–1,0% (μείωση πλέγματος + απώλειας ανάδευσης)
Ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας: 75 kW × 0,007 × 8.000 ώρες/έτος = 4.200 kWh/έτος
Με 0,12 USD/kWh: 504 USD/έτος εξοικονόμηση ενέργειας ανά μονάδα δίσκου
Απόσβεση διάρκειας ζωής λαδιού:
CLP 220 ορυκτέλαιο: αλλαγή λαδιού κάθε 3.000 ώρες → 2,7 αλλαγές/έτος για 8.000 ώρες/έτος
CLP PAO 220: αλλαγή λαδιού κάθε 8.000 ώρες → 1 αλλαγή/έτος
Ετήσια εξοικονόμηση όγκου λαδιού: 1,7 αλλαγές × όγκος λαδιού = σημαντικό για μεγάλα κιβώτια ταχυτήτων
Νεκρό σημείο: Το PAO κοστίζει συνήθως 2–3 φορές το ορυκτό CLP ανά λίτρο. Για κιβώτιο ταχυτήτων 100 λίτρων:
Ασφάλιστρο PAO ανά γέμισμα: 300 USD· εξοικονόμηση ενέργειας: 504 USD/έτος → απόσβεση < 1 έτος.
Για κινητήρες που λειτουργούν <2.000 ώρες/έτος ή με μικρό όγκο λαδιού, ο ορυκτός λίτρος CLP είναι πιο οικονομικός.
Ιξώδες ψυχρής εκκίνησης — Ελάχιστη απαίτηση θερμοκρασίας περιβάλλοντος
ΕΝΑ ελικοειδές γρανάζι Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει ποτέ να ξεκινά με πλήρες φορτίο πριν το λάδι ρέει από το κάρτερ στις θέσεις εμπλοκής και ρουλεμάν του γραναζιού. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, το ορυκτέλαιο υψηλού ιξώδους μπορεί να σχηματίσει πηκτή ή να ρέει τόσο αργά που τα πρώτα 30-60 δευτερόλεπτα λειτουργίας να διαρκέσουν χωρίς επαρκή λίπανση. Η ελάχιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος για εκκίνηση με πλήρες φορτίο χωρίς προθέρμανση:
Σημείο ροής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ορυκτών CLP και ελάχιστες θερμοκρασίες εκκίνησης (κατά προσέγγιση):
Ορυκτό VG 220 CLP: σημείο ροής ≈ −15°C· ελάχιστη έναρξη με πλήρες φορτίο ≈ −5°C
Ορυκτό VG 320 CLP: σημείο ροής ≈ −12°C· ελάχιστη έναρξη με πλήρες φορτίο ≈ 0°C
Ορυκτό VG 680 CLP: σημείο ροής ≈ −9°C· ελάχιστη έναρξη με πλήρες φορτίο ≈ +5°C
VG 220 PAO: σημείο ροής ≈ −45°C· ελάχιστη έναρξη με πλήρες φορτίο ≈ −30°C
VG 320 PAO: σημείο ροής ≈ −42°C· ελάχιστη έναρξη με πλήρες φορτίο ≈ −25°C
Για κιβώτια ταχυτήτων σε ψυχρά κλίματα (κορεατικός χειμώνας, εγκαταστάσεις στη Σιβηρία, ανοιχτά της Αρκτικής):
Το συνθετικό PAO είναι συχνά η μόνη επιλογή βαθμού ιξώδους που αποφεύγει τις απαιτήσεις θερμαντήρα λαδιού.
Korea Ever-Power — Σύσταση ιξώδους λαδιού με παραγγελίες εξοπλισμού
Η μετρούμενη από την Korea Ever-Power επιφάνεια δοντιού Ra από τον παραγωγικό μηχανισμό (Ra ≤ 0,2 µm για DIN Class 5, Ra ≤ 0,4 µm για DIN Class 7) χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του σύνθετου R_q και της απαιτούμενης h_min για λ = 2,0 — η οποία καθορίζει άμεσα την ελάχιστη απαιτούμενη ποιότητα ISO VG στην καθορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας για το ελικοειδές γρανάζι εγκατάσταση
Η Korea Ever-Power παρέχει τον συνιστώμενο βαθμό ISO VG (και τον ελάχιστο υπολογισμό λ = h_min/R_q που τον δικαιολογεί) με κάθε ελικοειδές γρανάζι κοπής σειρά — χρησιμοποιώντας την πραγματική μετρούμενη επιφάνεια δοντιού Ra από το γρανάζι παραγωγής, όχι μια τιμή που υποτίθεται για την κατηγορία. Η σύσταση λαδιού περιλαμβάνει την ελάχιστη θερμοκρασία εκκίνησης περιβάλλοντος για την καθορισμένη ποιότητα και επισημαίνει εάν απαιτείται συνθετικό PAO για λειτουργία σε ψυχρό κλίμα. Ως άμεση κατασκευαστής ελικοειδών γραναζιών, Η Korea Ever-Power διασταυρώνει τη συνιστώμενη τιμή ιξώδους λαδιού με την ταχύτητα της γραμμής βήματος του γραναζιού και τον υπολογισμό της απώλειας ανάδευσης — συνιστώντας χαμηλότερο βαθμό ιξώδους εάν ο πελάτης έχει καθορίσει μια άσκοπα υψηλή τιμή VG που θα μείωνε την απόδοση χωρίς να βελτιώνει τον λόγο λ. Περιηγηθείτε στο σειρά προϊόντων ελικοειδών γραναζιών.
Συχνές ερωτήσεις
Όχι απαραίτητα. Εάν ο κινητήρας αντικατασταθεί για να λειτουργεί πιο γρήγορα (υψηλότερη ταχύτητα γραμμής βήματος), το υπάρχον λάδι υψηλού ιξώδους μπορεί να προκαλέσει υπερβολική απώλεια ανάδευσης και υψηλή θερμοκρασία λαδιού. Εάν ο κινητήρας αντικατασταθεί για να λειτουργεί πιο αργά, το αρχικό ιξώδες μπορεί να είναι πολύ χαμηλό για επαρκή μεμβράνη EHL στη μειωμένη ταχύτητα γραμμής βήματος. Όταν η ταχύτητα ενός υπάρχοντος ελικοειδές γρανάζι αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά περισσότερο από ±30%, ο βαθμός ιξώδους λαδιού θα πρέπει να υπολογιστεί εκ νέου στη νέα ταχύτητα λειτουργίας για να επιβεβαιωθεί ότι το λ παραμένει πάνω από 2,0. Η Korea Ever-Power παρέχει αυτόν τον επανυπολογισμό για οποιαδήποτε ελικοειδές γρανάζι κίνησης που έχει υποστεί αλλαγή ταχύτητας — ο υπολογισμός λαμβάνει ως δεδομένα εισόδου την πραγματική γεωμετρία του γραναζιού (μονάδα, πλάτος όψης, διάμετρος βήματος) και τη νέα ταχύτητα.
Σε κοινόχρηστο φρεάτιο ελικοειδές γρανάζι Στο κιβώτιο ταχυτήτων (η πιο συνηθισμένη διάταξη), όλα τα στάδια μοιράζονται το ίδιο λάδι — συμβιβάζοντας το ιδανικό ιξώδες για το πρώτο στάδιο υψηλής ταχύτητας (χαμηλότερο VG) και το ιδανικό για το τελικό στάδιο χαμηλής ταχύτητας (υψηλότερο VG). Η τυπική προσέγγιση είναι να επιλέγεται το ιξώδες λαδιού για το πιο κρίσιμο στάδιο (συνήθως το στάδιο με την υψηλότερη ταχύτητα γραμμής βήματος, όπου η απώλεια ανάδευσης είναι πιο ευαίσθητη στο ιξώδες) και να γίνεται αποδεκτό ένα ελαφρώς μη βέλτιστο λ στα πιο αργά στάδια — τα οποία συνήθως δεν είναι κρίσιμα επειδή η χαμηλότερη ταχύτητα γραμμής βήματος σημαίνει ότι η μεμβράνη EHL είναι ήδη παχιά. Για κιβώτια ταχυτήτων όπου η αναλογία ταχύτητας μεταξύ του πρώτου και του τελικού σταδίου υπερβαίνει το 10:1 (ο λόγος v_t υπερβαίνει το 10:1), αξίζει να ληφθούν υπόψη ξεχωριστοί θάλαμοι λαδιού για κάθε στάδιο — ο καθένας με τη δική του βελτιστοποιημένη ποιότητα λαδιού — για να αποφευχθεί τόσο η υπερβολική λίπανση στο στάδιο υψηλής ταχύτητας όσο και η υπολίπανση στο στάδιο χαμηλής ταχύτητας.
Ναι, έμμεσα — μέσω δύο μηχανισμών. Μια μεγαλύτερη ενότητα ελικοειδές γρανάζι έχει μεγαλύτερη ισοδύναμη ακτίνα επαφής R', η οποία αυξάνει το h_min στο ίδιο ιξώδες και ταχύτητα (h_min ∝ R'^0,46). Αυτό σημαίνει μεγάλης ενότητας ελικοειδή γρανάζια μπορεί να επιτύχει τον ίδιο στόχο λ = 2,0 με χαμηλότερο ιξώδες από τα γρανάζια μικρών μονάδων στην ίδια ταχύτητα γραμμής βήματος. Ωστόσο, τα γρανάζια μεγάλων μονάδων συχνά λειτουργούν σε χαμηλότερες ταχύτητες γραμμής βήματος — αντισταθμίζοντας εν μέρει αυτό το πλεονέκτημα. Το καθαρό αποτέλεσμα: για γρανάζια πολύ μεγάλων μονάδων (M20+) που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες (0,5–3 m/s), ο συνδυασμός μεγάλου R' και χαμηλής ταχύτητας καθιστά τον σχηματισμό μεμβράνης EHL οριακό ακόμη και με λάδια πολύ υψηλού ιξώδους — γι' αυτό και η λίπανση ορίων EP καθίσταται κρίσιμη για τα μεγάλα μοντέλα. ελικοειδή γρανάζια.
Τα έλαια πολυγλυκόλης δεν είναι συμβατά με τις στεγανοποιήσεις NBR που χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλες τις βιομηχανικές ελικοειδές γρανάζι κιβώτια ταχυτήτων. Το λάδι CLP PG διογκώνεται και υποβαθμίζει τις στεγανοποιήσεις NBR εντός εβδομάδων από την έκθεση, προκαλώντας διαρροές λαδιού που μολύνουν το περιβάλλον και οδηγούν σε έλλειψη λαδιού από τον μηχανισμό κίνησης του γραναζιού. Μια δεύτερη ανησυχία είναι η γαλακτωματοποίηση νερού: Το CLP PG απορροφά νερό και σχηματίζει ένα σταθερό γαλάκτωμα που είναι δύσκολο να αφαιρεθεί με διαχωρισμό νερού — το γαλακτωματοποιημένο νερό προκαλεί στη συνέχεια σκουριά μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και στις πλευρές των δοντιών του ελικοειδές γρανάζιΤο CLP PG είναι το σωστό λιπαντικό για κιβώτια ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία (όπου ο χαμηλός συντελεστής πρόσφυσης του PG σε μπρούντζο είναι μοναδικά ευεργετικός) — αλλά και για οποιαδήποτε κίνηση με ελικοειδές γρανάζι Στο στάδιο αυτό, το CLP PAO είναι το συνθετικό υψηλής απόδοσης που προτιμάται, όχι το CLP PG.
Σύσταση βαθμού ISO VG με κάθε παραγγελία ελικοειδούς γραναζιού
Η Korea Ever-Power υπολογίζει λ = h_min / R_q στη μετρούμενη Ra και την πραγματική ταχύτητα γραμμής βήματος και, στη συνέχεια, συνιστά την ελάχιστη ποιότητα ISO VG και την κατηγορία λαδιού (CLP / CLP HC / CLP PAO) — με ελάχιστη θερμοκρασία εκκίνησης και διάστημα σέρβις λαδιού — ως στάνταρ στην τεκμηρίωση παραγγελίας. Δεν απαιτείται ξεχωριστή μηχανική λιπαντικού.
Υπολογισμός λ = h_min / R_q · Επιλογή βαθμού ISO VG · Σύσταση CLP / CLP HC / CLP PAO · Θερμοκρασία ψυχρής εκκίνησης · Διάστημα σέρβις · Στάνταρ συμπερίληψη
Επιμέλεια: Cxm
