Description du produit
Série RV Caractéristiques
- VR – Tailles : –150
- Options d'entrée : avec arbre d'entrée, avec bride carrée, avec bride d'entrée
- Puissance absorbée : 0,06 à 11 kW
- Tailles RV de 030 à 105 en alliage d'aluminium moulé sous pression et supérieures à 110 en fonte
- Rapports compris entre 5 et 100
- Couple maximal 1550 Nm et charges radiales admissibles en sortie maximales 8771 N
- Les unités en aluminium sont livrées avec de l'huile synthétique et permettent des positions de montage universelles, sans qu'il soit nécessaire de modifier la quantité de lubrifiant.
- Roue à vis sans fin : Cuivre (KK Cu).
- Capacité de charge conforme aux normes : ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016
- Les tailles 030 et supérieures sont peintes en bleu RAL 5571
- Les réducteurs à vis sans fin sont disponibles avec différentes combinaisons : NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV.
- RMNV, RMNV+VS, RMNV+AS, RMNV+VS, RMNV+F
- Options : bras de couple, bride de sortie, joints d’huile en Viton, huile basse/haute température, bouchon de remplissage/vidange/mise à l’air libre/niveau, petit écartement
Les modèles de base peuvent être appliqués à une large gamme de rapports de réduction de puissance, de 5 à 1000.
Garantie : Un an à compter de la date de livraison.
| RÉDUCTEUR À VIS SANS FIN | |||||
| SÉRIE SNW | Plage de vitesse de sortie : | ||||
| Taper | Ancien type | Couple de sortie | Diamètre de l'arbre de sortie | 14 tr/min - 280 tr/min | |
| SNW030 | RV030 | 21N.m | φ14 | Puissance moteur applicable : | |
| SNW040 | RV040 | 45 N.m | φ19 | 0,06 kW - 11 kW | |
| SNW050 | RV050 | 84N.m | φ25 | Options d'entrée 1 : | |
| SNW063 | RV063 | 160 N.m | φ25 | Avec moteur à courant alternatif en ligne | |
| SNW075 | RV075 | 230 N.m | φ28 | Options d'entrée 2 : | |
| SNW090 | RV090 | 410 N.m | φ35 | Avec bride carrée | |
| SNW105 | RV105 | 630 N.m | φ42 | Options d'entrée 3 : | |
| SNW110 | RV110 | 725 N.m | φ42 | Avec arbre d'entrée | |
| SNW130 | RV130 | 1050 N.m | φ45 | Options d'entrée 4 : | |
| SNW150 | RV150 | 1550 N.m | φ50 | Avec bride d'entrée |
Starshine Drive
ZheJiang CZPT Drive Co., Ltd, anciennement une entreprise d'État spécialisée dans les moules militaires, a été fondée en 1965. CZPT se spécialise dans les solutions complètes de transmission de puissance pour les industries de fabrication d'équipements haut de gamme, avec pour objectif « Produit de plateforme, conception d'applications et service professionnel ».
Starshine dispose d'une solide expertise technique, forte de plus de 350 employés, dont plus de 30 techniciens et 30 contrôleurs qualité. Son usine de 80 000 m² est équipée de machines de traitement et d'équipements de test de pointe. Grâce à son centre provincial de recherche en ingénierie et technologie, son laboratoire de réducteurs et son centre de R&D moderne, Starshine bénéficie d'une base solide pour le développement d'applications industrielles et le service après-vente de réducteurs et variateurs de vitesse haut de gamme.
Notre équipe
Contrôle de qualité
Qualité : Exiger l'amélioration, viser l'excellence. Avec le développement de l'industrie de la fabrication d'équipements, le client ne se contente jamais de la qualité actuelle de nos produits ; au contraire, nous créons de la valeur grâce à la qualité.
Politique qualité : améliorer le niveau global dans le domaine de la transmission de puissance
Vision qualité : Amélioration continue, recherche de l'excellence
Philosophie de la qualité : La qualité crée de la valeur
3. Contrôle de la qualité à réception
Afin d'établir le niveau acceptable de qualité acceptable (AQL) pour le contrôle des matières premières entrantes, il convient de prévoir un processus complet d'inspection, d'échantillonnage et de contrôle d'immunité. À la réception des produits conformes, ceux-ci sont stockés. Les produits non conformes sont retournés, contrôlés, retravaillés et soumis à une nouvelle inspection. Le suivi des produits défectueux est assuré, de même que la mise en œuvre des mesures correctives par le fournisseur.
pour éviter toute récidive.
4. Contrôle de la qualité des processus
Le site de fabrication fait l'objet d'un premier examen, d'une inspection et d'une inspection finale, d'un échantillonnage selon les exigences de certains projets, et d'une évaluation de la tendance d'évolution de la qualité ;
Nous avons constaté des anomalies de fabrication et supervisé le service de production afin d'améliorer, voire d'éliminer, ces anomalies.
5. CQF (Contrôle qualité final)
Une fois le produit terminé par le département de fabrication, se placer à la place du client pour vérifier la qualité du produit fini, afin d'en garantir la qualité.
attentes et besoins des clients.
6. OQC (Contrôle qualité sortant)
Après l'inspection des échantillons de produits pour déterminer leur conformité et autoriser leur stockage, un contrôle est effectué avant la livraison officielle des produits finis à leur sortie d'entrepôt : il s'agit du contrôle d'expédition. Ce contrôle porte sur la vérification du statut de stockage et de transfert des produits en entrepôt, ainsi que sur la confirmation de leur expédition.
Il s'agit d'une inspection des produits visant à déterminer les produits conformes.
Emballage
Livraison
| Application: | Moteurs, machines, machines agricoles |
|---|---|
| Fonction: | Modification du couple moteur, changement de sens de rotation, changement de vitesse, réduction de vitesse |
| Mise en page: | Coin |
| Dureté: | Surface dentaire durcie |
| Installation: | Type vertical |
| Étape: | trois étapes |
| Personnalisation : |
Disponible
| Demande personnalisée |
|---|
Boîte de vitesses hélicoïdale
L'utilisation d'un réducteur à engrenages hélicoïdaux permet d'améliorer considérablement la précision d'une machine et de réduire les effets des vibrations et des chocs sur l'axe de l'arbre. Un réducteur est une pièce mécanique circulaire dont les dents s'engrènent. Ces dents, taillées ou insérées, sont conçues pour transmettre la vitesse et le couple.
Glissement
Parmi les nombreux types de réducteurs, le réducteur à engrenages hélicoïdaux est le plus répandu. Ceci s'explique par le fait qu'il présente un contact glissant. Le contact entre deux dents d'engrenage débute au début de l'une d'elles et évolue vers un contact linéaire au fur et à mesure de la rotation de l'engrenage.
Les engrenages hélicoïdaux sont des engrenages cylindriques dont les dents sont taillées en biais par rapport à l'axe. Cet angle permet aux engrenages hélicoïdaux de compenser l'inversion de vitesse au niveau de la ligne primitive grâce au frottement de glissement. Il en résulte un mouvement beaucoup plus fluide et une usure réduite. De plus, la boîte de vitesses à engrenages hélicoïdaux est plus durable et plus silencieuse que les autres types de boîtes de vitesses.
Les engrenages hélicoïdaux se divisent en deux catégories. La première comprend les engrenages hélicoïdaux à axes croisés, couramment utilisés dans les arbres de distributeur/pompe à huile des moteurs automobiles. La seconde comprend les engrenages à angle d'hélice nul, qui ne produisent pas de force axiale. Cependant, ils génèrent de la chaleur, ce qui entraîne une perte de rendement.
La configuration des réducteurs à engrenages hélicoïdaux est souvent complexe, ce qui engendre des coûts d'exploitation plus élevés. De plus, le rapport couple/$ des réducteurs à engrenages hélicoïdaux diffère de celui des engrenages planétaires à angle d'hélice nul.
Lors de la conception d'engrenages, il est important de prendre en compte les effets du glissement. Ce glissement peut engendrer des frottements, sources de pertes de puissance. Il provoque également une répartition inégale de la charge, réduisant ainsi la capacité de charge du réducteur planétaire hélicoïdal.
De plus, la rigidité d'engrènement des engrenages hélicoïdaux est généralement négligée par les chercheurs. Un modèle analytique de cette rigidité a été proposé.
Forces de poussée axiale
Plusieurs solutions existent pour compenser les efforts de poussée axiale dans les réducteurs à engrenages hélicoïdaux. La plus évidente consiste à utiliser un engrenage à double hélice pour compenser la composante de force. Une autre option est d'utiliser une butée axiale de capacité de charge inférieure, qui devient alors un composant sacrificiel.
Pour transmettre une force, celle-ci doit être répartie le long de la ligne de contact. Cette force est la somme de ses composantes tangentielle, radiale et axiale. Toutes ces composantes doivent être transmises de la source à la sortie. Il s'agit d'un processus complexe qui fait appel à des engrenages.
La composante axiale de la force doit être transmise par les engrenages. La force résultante est ensuite décomposée en composantes orthogonales, puis répartie selon les directions de poussée. La composante radiale de la force s'étend du point de contact au centre de la roue menée.
La composante axiale de l'effort est également déterminée par le diamètre primitif de l'engrenage. Un diamètre primitif plus grand engendre un moment plus important sur les paliers. De même, un rapport de transmission plus élevé produit un couple plus important.
Il convient de noter que la composante axiale de la force ne représente qu'une petite partie de la force totale. La force normale est répartie le long de la ligne de contact.
L'engrenage à double hélice n'est pas non plus une copie conforme de l'engrenage à chevrons. Il est composé de deux moitiés égales. Il est utilisé de manière interchangeable avec l'engrenage à chevrons. Son angle d'hélice est également identique.
Impact réduit sur l'axe de l'arbre
Augmenter l'angle d'hélice d'un engrenage réduit les effets de résonance sur l'axe de l'arbre d'une boîte de vitesses à engrenages hélicoïdaux. Cependant, cela ne diminue pas les vibrations globales de la boîte de vitesses ; au contraire, cela les augmente. Ceci peut engendrer de graves défaillances dues à la fatigue dans la transmission.
En effet, l'angle d'hélice influe sur la ligne de contact entre deux dents. Plus l'angle d'hélice est élevé, plus la longueur de la ligne de contact diminue. De plus, il influe sur la force normale et les rayons de courbure des dents. L'angle de pression influe également sur les rayons de courbure.
Les engrenages hélicoïdaux présentent plusieurs avantages par rapport aux engrenages droits. Parmi ces avantages, on peut citer : des vibrations réduites, un meilleur confort acoustique et un fonctionnement plus régulier même sous fortes charges. Ils offrent également un couple plus élevé. Cependant, ils génèrent davantage de frottements et nécessitent des techniques spécifiques pour maîtriser leurs forces de poussée.
La première étape pour réduire les effets de résonance consiste à réguler la fréquence d'engrènement de l'engrenage hélicoïdal. Ceci peut être réalisé en modifiant les facteurs de décalage de l'engrenage. Si ces facteurs sont trop importants, l'engrenage subira des phénomènes de résonance. L'angle d'hélice est également affecté par les facteurs de décalage. Il est donc important de maîtriser la géométrie de l'engrenage afin de réduire les effets de résonance.
Ensuite, l'influence de la structure de l'âme et de l'épaisseur de la jante sur la contrainte à la racine de la dent est étudiée. Celle-ci est mesurée à l'aide de jauges de contrainte. Les résultats indiquent que la contrainte maximale à la racine est atteinte lorsque la position d'engrènement la plus défavorable est atteinte.
Fonctionnement plus silencieux
Comparées aux engrenages droits, les engrenages hélicoïdaux sont beaucoup plus silencieux, grâce à leurs dents plus larges. De plus, ils supportent une charge plus importante, tournent avec plus de douceur et atteignent des vitesses plus élevées. Les engrenages hélicoïdaux constituent donc une excellente alternative aux engrenages droits.
Le paramètre le plus important concernant la réduction du bruit est le rapport de contact des engrenages. Ce rapport varie de moins de 1 à plus de 10 et est déterminé par le nombre de dents intersectant une ligne parallèle à l'arbre au niveau du cercle médian. Il constitue également un bon indicateur du niveau de réduction du bruit offert par les engrenages hélicoïdaux.
De plus, les engrenages hélicoïdaux présentent une flexion d'impulsion inférieure à celle des engrenages droits. Ceci s'explique par le fait que le point de contact glisse le long de la surface hélicoïdale de chaque dent. Ce mécanisme contribue également à l'amortissement interne du système d'engrenages.
Bien que les engrenages hélicoïdaux soient moins bruyants que les engrenages droits, ils s'usent rapidement, ce qui peut affecter leurs performances. Il est toutefois possible d'améliorer la régularité de la surface des dents par rectification. De plus, la lubrification des engrenages contribue également à améliorer cette régularité.
De nombreux secteurs industriels utilisent des engrenages hélicoïdaux. Par exemple, l'industrie automobile les emploie dans ses transmissions. On les retrouve également dans le secteur agricole et fréquemment dans les poids lourds.
Les engrenages hélicoïdaux sont également connus pour générer moins de chaleur et être plus silencieux que les autres types d'engrenages. Ils permettent aussi des transmissions de puissance en parallèle entre des arbres parallèles ou non parallèles.
Précision améliorée
L'amélioration de la précision d'un réducteur à engrenages hélicoïdaux est essentielle à son fonctionnement et à sa fiabilité. La précision du réducteur dépend de plusieurs paramètres, parmi lesquels le profil et le pas sont les plus importants. De plus, la puissance requise par la transmission doit être prise en compte.
Le profil est l'élément le plus sensible d'un engrenage hélicoïdal. S'il n'est pas symétrique, l'engrenage fonctionnera de manière bruyante, à l'instar d'un engrenage droit. De plus, le profil est également très sensible au pas d'hélice.
Le réducteur à engrenages hélicoïdaux joue un rôle essentiel dans la transmission de puissance des applications industrielles. Cependant, les conditions de fonctionnement difficiles le rendent vulnérable à divers types de pannes.
Les performances d'une boîte de vitesses à engrenages hélicoïdaux dépendent de la précision de chaque engrenage. On y parvient en minimisant le jeu. Une méthode courante pour réduire ce jeu consiste à aligner tous les axes d'entrée et de sortie. Cette approche permet également de réduire le bruit de transmission.
La précision d'un réducteur à engrenages hélicoïdaux peut être améliorée grâce à l'utilisation d'un réducteur électronique flexible. Ceci permet de réduire le degré de torsion et d'accroître la précision d'usinage des engrenages.
Un réducteur hélicoïdal à commande électronique permet d'accroître la précision de la compensation de torsion. Il améliore également la liaison entre les axes B, C et Z. De plus, la commande électronique garantit la liaison entre les axes Y, Z et C.
La précision d'un réducteur à engrenages hélicoïdaux peut être améliorée en calculant l'erreur de position du train d'engrenages. L'écart de pas et l'écart d'angle d'hélice sont deux types d'erreur de position.
Vibrations réduites
L'utilisation de réducteurs à engrenages hélicoïdaux permet de réduire les vibrations et le bruit. Ces engrenages sont utilisés dans diverses applications, notamment les transmissions automobiles. De plus, leur fonctionnement silencieux les rend adaptés aux environnements sensibles au bruit.
À l'aide du logiciel CZPT, trois conceptions différentes de carter de boîte de vitesses sont comparées. Les dimensions externes et la masse de chaque conception sont maintenues constantes, mais le nombre de raidisseurs longitudinaux et transversaux varie. Les modèles obtenus sont ensuite comparés aux résultats expérimentaux. De plus, la réponse en vibration libre de ces modèles est analysée. Les résultats sont présentés sur la figure 5.
En matière de réduction du bruit, le modèle cellulaire offre le niveau de pression acoustique le plus faible. En revanche, le modèle en croix présente le niveau sonore le plus élevé. Le modèle cellulaire offre également une meilleure amplitude crête à crête.
L'engrenage d'entrée alimente l'engrenage de sortie. Les vibrations de ce dernier sont également étudiées, notamment par l'établissement d'un diagramme de phase et d'un diagramme fréquentiel. L'influence du couple moteur et de la vitesse du pignon sur les vibrations est analysée numériquement. L'évolution temporelle de l'effort normal et de la rigidité du lubrifiant est également étudiée.
La modification du pignon d'entrée réduit les vibrations de l'engrenage d'entrée. Cette réduction est obtenue par l'ajout d'un double support de palier sur l'arbre d'entrée.
Édité par CX le 11 novembre 2023
