Κίνα Ελικοειδές σπειροειδές κιβώτιο ταχυτήτων κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων 90 μοιρών υψηλής ποιότητας μετάδοσης δεξιάς γωνίας μειωτήρα ταχύτητας κράματος χάλυβα ανοξείδωτου επαγωγής ευθεία σπειροειδής κωνικός κιβωτίο ταχυτήτων λοξό κωνικό ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Περιγραφή εμπορευμάτων

Helical Spiral Bevel Gear Motor Box ninety Diploma Substantial-Quality Transmission Proper Angle Pace Reducer Alloy Metal Stainless Induction Straight Spiral Bevel Gearbox

###

###

###

###

Πώς να σχεδιάσετε ένα ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Βασικά, ένα γρανάζι είναι ένα περιστρεφόμενο κυκλικό εξάρτημα μηχανής που έχει δόντια κομμένα σε αυτό για να μεταδίδει ροπή ή ταχύτητα. Τα γρανάζια λειτουργούν με παρόμοια αρχή με τους μοχλούς. Ωστόσο, τα γρανάζια είναι συνήθως ασύμμετρα στη φύση τους και έχουν εμπλεκόμενα δόντια που συνεργάζονται για να μεταδίδουν ροπή ή ταχύτητα.

Γωνία έλικας

Είτε ψάχνετε για κιβώτιο ταχυτήτων ορθής γωνίας είτε για ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων, η γωνία των δοντιών είναι ένας σημαντικός παράγοντας. Επηρεάζει τις αναλογίες επαφής, την ακτινική δύναμη και την ικανότητα ροπής του γραναζιού.
Ένα ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τα ίδια βασικά στοιχεία με ένα οδοντωτό γρανάζι, εκτός από το ότι έχει δόντια που βρίσκονται πιο κοντά μεταξύ τους. Είναι επίσης πιο κατάλληλο για εφαρμογές υψηλού φορτίου. Είναι επίσης πιο αθόρυβο από τα συμβατικά γρανάζια. Οι κύριες διαφορές μεταξύ ενός ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων και ενός οδοντωτού τροχού είναι το βήμα του και η γωνία της έλικας.
Το βήμα ενός ελικοειδούς γραναζιού μετριέται στο επίπεδο κάθετο προς την κατεύθυνση των δοντιών. Μπορεί επίσης να ονομαστεί κυκλικό βήμα. Το βήμα ενός ελικοειδούς γραναζιού μπορεί να είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από το κυκλικό βήμα.
Το κανονικό βήμα ενός ελικοειδούς γραναζιού μετριέται επίσης στο επίπεδο που είναι κάθετο στην κατεύθυνση περιστροφής του. Συχνά ονομάζεται τιμή αναφοράς.
Σε αντίθεση με τον οδοντωτό οδοντωτό τροχό, ένας ελικοειδής οδοντωτός τροχός δεν έχει μια μοναδική βέλτιστη γωνία πίεσης. Ο λόγος επαφής ενός ελικοειδούς γραναζιού θα μειώνεται καθώς αυξάνεται η γωνία πίεσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μήκος της γραμμής επαφής μειώνεται.
Το βήμα ενός ελικοειδούς πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να υπολογιστεί διαιρώντας τη συνολική γωνία έλικας του πινιόν και του γραναζιού με το άθροισμα των κανονικών γωνιών πίεσης. Η γωνία έλικας είναι συνήθως μεταξύ 15 και 30 μοιρών.

Απόσταση κέντρου

Κατά τον σχεδιασμό ενός ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων, η κεντρική απόσταση μεταξύ των γραναζιών είναι μια κρίσιμη παράμετρος εισόδου. Η κεντρική απόσταση πρέπει να υπολογίζεται με ακρίβεια και να τροποποιείται με βάση τις πραγματικές συνθήκες χρήσης. Οι μικρότερες κεντρικές αποστάσεις προκαλούν εμπλοκή ενός γραναζιού σε σημείο διαφορετικό από το σημείο κλίσης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο θόρυβο, πρόωρη φθορά και κραδασμούς με διαμόρφωση πλάτους.
Ο καλύτερος τρόπος για να υπολογίσετε την κεντρική απόσταση ενός ελικοειδούς γραναζιού είναι να υπολογίσετε τη γωνία της έλικας. Αυτό συχνά αναφέρεται ως ο θεμελιώδης κανόνας των γραναζιών. Η γωνία της έλικας είναι μια μαθηματική έκφραση που ορίζει τη σχέση μεταξύ του εγκάρσιου και του κάθετου επιπέδου του δοντιού του γραναζιού. Η διάμετρος του κύκλου βήματος αυξάνεται με τη γωνία της έλικας.
Ο αριθμός των δοντιών σε ένα γρανάζι είναι επίσης μια σχετική παράμετρος εισόδου. Υπάρχουν ορισμένες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη για τον προσδιορισμό της γωνίας έλικας, όπως το βάθος του δοντιού, η διάμετρος του βήματος, ο αριθμός των δοντιών και οι ακτίνες του δείκτη κύκλου. Το βάθος του δοντιού είναι ένας χρήσιμος τρόπος για τον υπολογισμό της απόστασης από το κάτω μέρος.
Κατά τον σχεδιασμό ενός ελικοειδούς πλέγματος, παράγονται οι ακτινικές και αξονικές ωστικές δυνάμεις. Η γωνιακή οπισθοδρόμηση ενός γραναζιού μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του γραναζιού, τη διάμετρο του βήματος και τη σχέση μετάδοσης. Το συνολικό μήκος των γραμμών επαφής ποικίλλει πιο σταδιακά με τη γωνία της έλικας.
Ο αριθμός των διατομών σε ένα ελικοειδές πλέγμα είναι επίσης σημαντικός. Η ακτινική μορφή της μονάδας είναι πιο οικονομική στην κατασκευή. Το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραχθεί χρησιμοποιώντας τα ίδια εργαλεία κοπής με δόντια όπως τα οδοντωτά γρανάζια.

Αντίδραση

Η ομαλή περιστροφή των εμπλεκόμενων γραναζιών είναι σημαντική. Ωστόσο, η αντίστροφη κίνηση είναι ένα ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ελέγχου της αντίστροφης κίνησης. Η ποσότητα της απαιτούμενης αντίστροφης κίνησης εξαρτάται από την εφαρμογή, το μέγεθος και την ακρίβεια των γραναζιών.
Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι μείωσης της αντίστροφης κίνησης. Ο πρώτος είναι η μείωση της απόστασης μεταξύ των κέντρων των γραναζιών. Ο δεύτερος είναι η χρήση ελατηριωτών γραναζιών. Ο τελευταίος λειτουργεί καλύτερα σε μονοκατευθυντικές κινήσεις χαμηλής ροπής.
Η διαφορά μεταξύ των αποστάσεων ονομάζεται λόγος εγκάρσιας επαφής. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση, τόσο μεγαλύτερη περιστροφική κίνηση απαιτείται. Η γωνιακή οπισθοδρόμηση είναι το αντίθετο της ακτινικής οπισθοδρόμησης.
Η αντίστροφη κίνηση μπορεί επίσης να μετρηθεί με βάση τη γωνιακή απόσταση μεταξύ δύο γραναζιών. Αυτή η μέτρηση μπορεί να μετατραπεί σε γωνιακή τιμή στον κύκλο βήματος λειτουργίας. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ένας ατέρμονας οδοντωτός τροχός.
Χρησιμοποιώντας την κατάλληλη αριθμομηχανή οπισθοδρόμησης, μπορείτε να προσδιορίσετε τη σωστή ποσότητα οπισθοδρόμησης για το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων σας. Η ποσότητα οπισθοδρόμησης εξαρτάται από την ακρίβεια των μεμονωμένων γραναζιών και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει επίσης εξαρτήματα όπως τροχαλίες, ρουλεμάν και τροχούς. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι μείωσης της αντίστροφης κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης μπουλονιών και ροδέλων για τη μείωση της κεντρικής απόστασης μεταξύ των γραναζιών. Σε εφαρμογές βαρέως τύπου, είναι σύνηθες να χρησιμοποιείται ένα άκαμπτο συγκρότημα με βίδες.
Για να υπολογίσετε την οπισθοδρόμηση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης, πρέπει να γνωρίζετε τη σχέση μετάδοσης κάθε γραναζιού στο σύστημα και πόσο είναι συνδεδεμένος με τον άξονα αναφοράς. Αυτές οι πληροφορίες είναι ιδιαίτερα χρήσιμες για την αθροιστική οπισθοδρόμηση.

Αντοχή

Ο βέλτιστος σχεδιασμός, τα υλικά, η κατασκευή και οι διαδικασίες συντήρησης επηρεάζουν τον κύκλο ζωής ενός γραναζιού. Αυτό περιλαμβάνει το κόστος παραγωγής, επισκευής και αντικατάστασης. Το βέλτιστο πρόγραμμα συντήρησης πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη το κόστος του κύκλου ζωής.
Η διάρκεια ζωής ενός γραναζιού μπορεί να παραταθεί με την κατάλληλη ανακούφιση των άκρων των δοντιών. Αυτό θα μειώσει τη φθορά, θα βελτιώσει την εμπλοκή και θα αυξήσει τη μακροζωία του γραναζιού σας.
Το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας εξειδικευμένος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος μετατρέπει την ισχύ από έναν ορθογώνιο άξονα σε έναν άλλο. Τυπικές εφαρμογές περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων. Είναι μια δημοφιλής επιλογή σε εφαρμογές με υψηλή ταχύτητα, υψηλό φορτίο ή μη παράλληλους άξονες. Είναι πιο αθόρυβο και ομαλό από τα γρανάζια κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η αρθρωτή μέθοδος παραγωγής που χρησιμοποιείται στα ελικοειδή κιβώτια ταχυτήτων παρέχει το καλύτερο δυνατό πρότυπο για την ακεραιότητα και την απόδοση των εξαρτημάτων.
Ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα ενός ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα ωστικά ρουλεμάν. Αυτά υποστηρίζουν τις ωστικές δυνάμεις που δημιουργούνται από τα γρανάζια και μπορούν να απορροφήσουν μέρος αυτών. Ένα ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικό για εφαρμογές υψηλού φορτίου που απαιτούν ομαλή κίνηση γραναζιών.
Ένα καλό ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτό που κατασκευάζεται με ρουλεμάν που μπορούν να αντέξουν αξονικό φορτίο. Ένα ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων με κεντρική χοάνη είναι συχνά απαραίτητο για το διάκενο του εργαλείου. Η γωνία της έλικας επηρεάζει επίσης την αντοχή του.
Η γωνία της έλικας είναι επίσης η πηγή της μεγαλύτερης ωστικής δύναμης που παράγεται από ένα ελικοειδές γρανάζι. Αυτή η μεγάλη ωστική δύναμη παράγεται από μια σειρά δοντιών ειδικής κοπής γωνίας. Αυτός μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους τα ελικοειδή γρανάζια έχουν χρησιμοποιηθεί σε εφαρμογές υψηλής ταχύτητας.

Θόρυβος

Γενικά, τα ελικοειδή γρανάζια θεωρούνται σχετικά πιο αθόρυβα από τα κωνικά γρανάζια. Εκτιμάται ότι ένα σετ ελικοειδών γραναζιών με λόγο αξονικής επαφής 2 είναι περίπου 19 dB πιο αθόρυβο από ένα σετ κωνικών γραναζιών με τον ίδιο λόγο επαφής.
Ο όρος «σφύριγμα» χρησιμοποιείται συχνά για να περιγράψει τον τονικό χαρακτήρα του θορύβου του γραναζιού. Αυτός είναι μια συνάρτηση των δυναμικών δυνάμεων που ασκούνται στο πλέγμα του γραναζιού. Οι δυναμικές δυνάμεις σχετίζονται με την ταχύτητα περιστροφής.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι θορύβου γραναζιών: ο θόρυβος που σχετίζεται με το γρανάζι και ο θόρυβος των περιφερειακών εξαρτημάτων. Και οι δύο αυτοί τύποι μπορούν να προκληθούν από γρανάζια υψηλής ταχύτητας που μεταδίδουν την ισχύ ενός κινητήρα.
Ο θόρυβος που σχετίζεται με το γρανάζι μπορεί να σχετίζεται με τον αριθμό των δοντιών που έρχονται σε επαφή. Ένας χαμηλός λόγος επαφής μπορεί να επιβραδύνει την ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου γραναζιού. Ωστόσο, ένας υψηλός λόγος επαφής δεν θα μειώσει το σφάλμα μετάδοσης. Γι' αυτό είναι σημαντικό να ιεραρχήσετε τον σκοπό του σχεδιασμού σας πριν επιχειρήσετε οποιαδήποτε μέτρα μείωσης του θορύβου.
Ο τονικός χαρακτήρας του θορύβου του γραναζιού μπορεί να προσδιοριστεί με τη συλλογή και ανάλυση δεδομένων για μια χρονική περίοδο. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει μια σειρά δοκιμών σε φορτία εντός του επιθυμητού εύρους φορτίου. Αυτή η μέτρηση μπορεί να χρησιμεύσει ως σημείο εκκίνησης για την ανάλυση της βασικής αιτίας ενός κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο θόρυβος που αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων έχει διάφορους μηχανισμούς. Σε αυτούς περιλαμβάνονται το προαναφερθέν σήμα σφάλματος κιβωτίου ταχυτήτων και το σφύριγμα που αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εφαρμογές

Διάφορες βιομηχανίες όπως τα πλαστικά, η τυπογραφία, η τσιμεντοβιομηχανία και άλλες βαριές βιομηχανικές εγκαταστάσεις χρησιμοποιούν ελικοειδή κιβώτια ταχυτήτων. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, την πιο αθόρυβη λειτουργία και την εφαρμογή υψηλού φορτίου. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί. Για παράδειγμα, η θερμότητα που παράγεται από την ολισθαίνουσα επαφή αποτελεί εμπόδιο για την απόδοση. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το βάρος του γραναζιού επηρεάζει την απόδοση του γραναζιού.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να εμπλακούν ελικοειδή γρανάζια. Η πρώτη μέθοδος είναι να τοποθετηθούν οι άξονες προσανατολισμένοι σε μια συγκεκριμένη γωνία έλικας, σε ένα πλέγμα. Η δεύτερη μέθοδος είναι να τοποθετηθούν οι άξονες προσανατολισμένοι σε διαφορετική γωνία έλικας. Η διαφορά στη γωνία αναφέρεται ως γωνία έλικας.
Το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει μικρό μέγεθος και λειτουργεί με υψηλή απόδοση. Είναι χρήσιμο για την κίνηση μεταφορικών ταινιών, ψυγείων και μηχανημάτων. Χρησιμοποιείται επίσης σε συστήματα αυτοματισμού ελέγχου.
Τα ελικοειδή γρανάζια επιλέγονται συχνά αντί των κωνικών γραναζιών για μη παράλληλους άξονες. Χρησιμοποιούνται επίσης σε κιβώτια ταχυτήτων για εφαρμογές αυτοκινήτων και σε ανελκυστήρες. Μειώνουν επίσης τους κραδασμούς.
Τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από ειδικά δόντια που είναι υπό γωνία ως προς έναν άξονα. Είναι επίσης κομμένα υπό γωνία. Αυτό επιτρέπει την κάθετη εμπλοκή. Μπορούν να χωριστούν σε δύο βασικές κατηγορίες: γρανάζια με σταυρωτό άξονα και μονοελικοειδή γρανάζια. Τα μονοελικοειδή γρανάζια μπορεί να είναι δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα. Τα γρανάζια με σταυρωτό άξονα χρησιμοποιούνται συνήθως για τη σύνδεση παράλληλων αξόνων.

editor by czh 2023-01-06