1. samm – sageduse kindlakstegemine: käigukasti müra diagnoosimise alus
Iga müraallikas spiraalne käik Ajam tekitab vibratsiooni iseloomulikul sagedusel, mille määravad võlli kiirus ja komponendi geomeetria. Käigukasti korpusel oleva kiirendusmõõturiga ühendatud vibratsioonianalüsaator või kaasaskantav spektrianalüsaator tekitab sagedusspektri – vibratsiooni amplituudi ja sageduse graafiku. Selle spektri domineerivad piigid identifitseerivad allika:
Võrgusilma sagedus: f_mesh = z × n / 60 [Hz, z = hammaste arv, n = võlli kiirus p/min]
1× võll: f_võll = n / 60 [Hz — üks kord võlli pöörde kohta]
2× võlli: 2 × n / 60
Palli sööt välimine: BPFO = (N_palli/2) × (n/60) × (1 − d_pall cosα / d_sammu_ring)
| Spektri domineeriv sagedus | Kõige tõenäolisem allikas | Iseloomulik | Diagnostiline test |
|---|---|---|---|
| Võrgusilma sagedus (z × RPM/60) | Spiraalne käik hambaprofiili või juhtme hälve; võrgusilma saastumine | Tonaalne vingumine; skaleerub proportsionaalselt pööretega minutis; amplituud suureneb koormusega | Muutke pöörete arvu (RPM) ja kinnitage, et f nihkub proportsionaalselt z × RPM/60-ga |
| Võrgusilma sagedusküljeribad (f_mesh ± f_shaft) | Amplituudmodulatsioon — ekstsentrilisus, painutatud võll või ebaühtlane hammaste vahe | Võllisagedusel võrgusilma tipu ümber paiknevad külgribad; näitab tsüklilist koormuse muutust 1× võlli juures | Kontrollige võlli jooksu ja hammasratta ekstsentrilisust; kontrollige hammasratta välisdiameetri ja ava kontsentrilisust. |
| 1× võlli sagedus | Võlli tasakaalustamatus; hammasratta ekstsentrilisus; siduri joondusviga | Üks kord pöörde kohta; tugevam radiaalsuunas; hammaste arvust sõltumatu | Võlli tasakaalustamine; hammasratta viskumise mõõtmine; siduri joonduse kontroll |
| 2× võlli sagedus | Nurkhälve; haakeseadise hälve | Kaks korda pöörde kohta; tugevam aksiaalsuunas joondusvea korral | Laseriga joondamine; haakeseadise kontroll |
| Laagrisagedused (BPFO, BPFI, BSF) | Laagri defekt — auklikkus, killud, puuri purunemine | Mitteharmooniline hammaste arvu suhtes; sageli kaasneb sellega kõrgsagedusliku lairiba mürapõranda tõus | Õliosakeste arv; laagri temperatuur; vahetage laager järgmisel plaanilisel seiskamisel |
| Lairiba müra — domineerivat tippu pole | Õli aereerimine (vahustumine); kavitatsioon; lahtine korpus; resonants | Lairiba müra või susisev heli; ei ole proportsionaalne pöörlemissagedusega; sageli varieerub sõltuvalt õli temperatuurist | Kontrollige õlitaset ja viskoossust; kontrollige korpuse kinnitusvahendeid; resonantsikatse löökvasaraga |
Gear Whine vs Gear Rattle — kaks erinevat probleemi
Käigukasti vingumine on võrgusagedusel tekkiv tonaalne müra – ühekõrgune sumin, mis tõuseb pöörete arvuga. Selle allikaks on edastusviga hamba kokkupuutel: spiraalne käik paar ei edasta ideaalselt konstantset nurkkiirust ja tsükliline hälve võrgusilma sagedusel ergastab korpuse resonantse, mis kiirgab kuuldava helina. Hammasratta vingumine on täpsuse ja määrimise probleem – see paraneb kõrgema DIN-täpsusklassi, korrektse pinnaviimistluse ja piisava EHL-kilega.
Käigukasti ragin on lairiba löögimüra – kolin või koputav heli, mis tekib siis, kui ajami pöördemoment on madal või tagurpidi. Selle allikaks on tagasilöögid: kui ülekantav pöördemoment langeb alla läviväärtust, kaotab hambapaar kontakti ja lõtkupoolsed hambaküljed põrkavad üksteisega kokku jõuga, mis on proportsionaalne hammaspaari nurkkiirenduse ja inertsimomendiga. Hammasratta ragin on tagasilöögi ja dünaamika probleem – seda ei põhjusta hammasratta halb täpsus ning see ei parane lihvimise ega profiili muutmisega. Seda saab vähendada lõtku vähendamisega (termilise ja montaažiriski arvelt) või väändejärgivuse (paindliku siduri) lisamisega, et vähendada nurkkiirendust pöördemomendi tagurpidi liikumise ajal.
10 peamist liigse spiraalhammasratta müra põhjust – koos parandustega
| # | Põhjus | Müra iseloom | Paranda |
|---|---|---|---|
| 1 | Profiili hälve liiga suur (DIN klass 8+ freesitud) | Võrgusilma sageduse vile; suurel kiirusel hullem | Uuendage maandusklassi DIN 5–6 vastu spiraalne käik |
| 2 | Plii kõrvalekalle — serva koormus joondusveast | Ebaühtlane võrgumüra; koormuse all valjem | Laserjoondus; määrake asendushammasratta pliikroon |
| 3 | Ebapiisav EHL-kile (vale õli viskoossus) | Müra suureneb õli temperatuuri tõustes; kare võrgusilma heli | Uuenda ISO VG klassi või lülitu sünteetilisele PAO-le |
| 4 | Ebapiisav spiraalne käik spiraali nurk (ε_β < 1) | Käigukasti täpsusklassi puhul oodatust mürarikkam | Suurenda β või suurenda pinna laiust, et saavutada ε_β ≥ 1 |
| 5 | Otsa takistus (otsa leevendus puudub, profiili jaoks liiga suur pöördemoment) | Võrgusilma müra suureneb täiskoormusel järsult; osalise koormuse korral sujuvam | Rakenda järgmise lihvimistsükli ajal optimeeritud otsaku leevendust |
| 6 | Eluaseme resonants erutus kell spiraalne käik võrgusilma sagedus | Müra on väga tundlik täpse pöörete arvu suhtes – tippkiirus on teatud kiirusel | Lisa korpuse summutuspaneel; muuda töökiirust resonantsist eemale; modifitseeri konstruktsioonilisi ribisid |
| 7 | Õli õhustumine (õlitase liiga kõrge; õlivaht) | Lairiba pulseeriv/sisisev heli; varieerub sõltuvalt õli temperatuurist | Vähendage õlitaset; kasutage vahutamisvastast lisandit; kontrollige õlivahetuse intervalli |
| 8 | Kõvade osakeste saastumine õlis | Juhuslikud löögiklõpsud; osakeste arv õliproovides suureneb | Tühjendage ja loputage; vahetage filter; parandage tihend, mis võimaldab välist saastumist |
| 9 | Hammasrattapaari ekstsentrilisus / viskumine (halb ava ja välisdiameetri kontsentrilisus) | 1× võlli sagedusribad võrgusilma tipu ümber | Mõõtke uuesti puuri ja välisdiameetri vaheline löögijõud; vahetage hammasratas välja, kui see ületab DIN-klassi piiri |
| 10 | Kahjustatud või kulunud laager (augud, puuri pragunemine) | Kõrgsagedusliku lairiba tõus + laagrisageduse tipud | Laagri kohene vahetus; õliosakeste loendamine raskusastme hindamiseks |
Diagnostiline protseduur – alates Spiraalne käik Mürakaebusest algpõhjuseni viies etapis
Hammasratta analüsaatori mõõtmine, mis kinnitab DIN-klassi 5 profiili täpsust asendusdetailil spiraalne käik — käigukasti vea kui müraallika kõrvaldamine enne paigaldamist, nii et paigaldamisjärgset müra saab seostada pigem joondusvea, määrimise või korpuse resonantsi kui käigukasti kvaliteediga
Salvesta spiraalne käik täpselt mürakaebus
Tonaalne või lairiba? Millise pöörlemiskiiruse juures see ilmneb? Kas see muutub koormusega? Kuum või külm? Hiljutised muudatused (uus paigaldus, õlivahetus, kapitaalremont)? Need vastused kitsendavad algpõhjust enne, kui ükski instrument kätte võetakse.
Arvutage kõik eeldatavad spiraalne käik ja laagrisagedused
Arvutage iga hammasratta astme f_mesh (z × RPM/60), iga võlli f_shaft ja iga laagri välisvõru kuuli läbimissagedus (BPFO). Enne mõõtmist loetlege kõik väärtused – need on spektri tõlgendamise otsingutabel.
Võtke vibratsioonispekter spiraalne käik ajami korpus
Paigaldage kiirendusmõõtur laagrikorpusele (mitte alusele ega konstruktsioonile). Mõtke spektreid mitmel kiirusel ja koormusel. Võrgusilma sagedusel domineeriv piik = hammasratta vingumine; võre ümber olevad külgribad = ekstsentrilisus; 1× või 2× võll = tasakaalustamatus või joondusviga; laagrisagedused = laagri defekt; lairiba = õhustumine või lõtvus.
Kinnitage spiraalne käik diagnoosimine teisese testiga
Võrgusilma sageduse vilin → kontrollige hammasratta DIN-klassi (taotlege kontrollaruannet). Joonduse kõrvalekalde tunnus → laseriga joondamine ja uuesti mõõtmine. Laagri sagedus → õliosakeste arv ja laagri temperatuur. Õli õhustamine → kontrollige õlitaset ja vahutamist; õliproov osakeste arvu ja viskoossuse määramiseks.
Rakenda parandus spiraalne käik juhtida ja kontrollida parendusi
Vaheta hammasratas DIN-klassi 5–6 maandushammasratta vastu; joonda võllid uuesti; vaheta õli; vaheta laager. Pärast fikseerimist võta spekter uuesti sama kiiruse ja koormusega. Veendu, et domineeriv tipp on vähenenud. Kui domineeriv tipp püsib, siis algpõhjust ei lahendatud – naase 3. sammu juurde.
Korea Ever-Power — mürasäästlikud asendushammasrattad
Kui sagedusdiagnostika tuvastab müraallikana hammasratta hambaprofiili või juhtme hälbe, on lahenduseks vahetus. spiraalne lõigatud hammasratas kõrgema täpsusklassiga. Korea Ever-Poweri insenerimeeskond vaatab üle rikkis hammasratta kontrollaruande (või mõõdab hammasratast otse hammasrattaanalüsaatori abil), kinnitab müraga seotud parameetrid (profiili hälve ff, juhtme hälve fHβ) ja toodab asendushammasratta DIN-klassi 5–6 järgi, mille profiili modifikatsioonid (otsa reljeef ja juhtme kroon) on määratud rakenduse pöördemomendi ja kiiruse jaoks – kõrvaldades ülekandevea algpõhjuse tasandil, selle asemel et müra heliisolatsiooniga varjata. Otsese... spiraalhammasrataste tootjaKorea Ever-Power pakub iga müraga seotud asendustellimusega täielikku müratehnilist dokumentatsiooni – eeldatavat edastusviga, kontaktide suhet ε_γ ja hinnangulist müra paranemist dB(A)-des.
Korduma kippuvad küsimused
Kui palju vähendab DIN-klassilt 8 DIN-klassile 5 uuendamine spiraalne käik spiraalkäigukasti müra?
Müra vähenemine DIN-klassi 8 (freesitud) uuendamisel DIN-klassi 5 (lihvitud) toruks spiraalne käik ajam on võrgusagedusel tavaliselt 5–10 dB(A). Paranemine tuleneb kahest mehhanismist: (1) profiili hälve ff väheneb ligikaudu 18 µm-lt (klass 8) 5 µm-ni (klass 5) – see on 3,6-kordne vähenemine, mis vähendab edastusvea amplituudi ligikaudu sama palju, andes tulemuseks 20 × log₁₀(3,6) ≈ 11 dB. (2) Pinna karedus Ra väheneb 2,0 µm-lt (hõõrdpind) 0,3 µm-ni (maapind), parandades EHL-kile suhet λ ja vähendades metallidevahelist karedust, mis tekitab võrgusageduse tipu all täiendavat lairiba müra.
Miks spiraalne käik Kas käivitamisel suureneb müra külma õli korral?
Külm õli on töötemperatuuril viskoossem kui õli. See võib tunduda kasulik (paksem kile = vähem metallikontakti = vähem müra), kuid praktikas ei voola külm kõrge viskoossusega õli piisavalt kiiresti, et hambavõrgu tsooni täituda – see põhjustab käivitamisel vahelduvat õlivaegust. Kare metallikontakt selle määrimisfaasi ajal tekitab rohkem müra kui siis, kui õige töötemperatuuri saavutav kile on täielikult moodustunud. Müra väheneb tavaliselt käigukasti soojenedes töötemperatuurini. Kui müra pärast soojenemist ei vähene, on viskoossusaste töötemperatuuri jaoks liiga kõrge – see põhjustab tõenäoliselt pigem liigset loksumist ja vahutamist kui ebapiisavat kile.
Kas korpuse resonants suudab luua ideaalselt valmistatud spiraalne käik Kas spiraalkäigukast kõlab lärmakalt?
Jah – hästi tehtud spiraalne käik DIN-klassi 5 täpsusega korpuses, millel on võrgusilma sagedusel struktuurne resonants, kiirgab oluliselt rohkem müra kui sama hammasratas hästi summutatud korpuses. Hammasratas edastab võrgusilma sagedusel väikest, kuid piiratud edastusviga; kui korpuse resonants seda ergastust võimendab, on kiiratav heli ebaproportsionaalne tegeliku edastusvea amplituudiga. Diagnoos: müral on väga tugev pöörete arvu tundlikkus – ühel kindlal pöörete arvul on see vali, 10% kõrgemal või madalamal pöörete arvul palju vaiksem (resonantsi ergastuse tunnus). Parandus: resonantsi vältimiseks muutke tööpöördeid; lisage löögikatse abil tuvastatud korpuse paneelile piiratud kihi summutus; või lisage struktuurribid, et nihutada resonantssagedust võrgusilma sagedusest eemale normaalsel tööpöörde arvul.
Kas on olemas lihtne välitest, et teha kindlaks, kas käigukasti müra pärineb spiraalne käik iseenesest või laagrist?
Lihtsaim eristamistest on muuta võlli kiirust 10–20% võrra ja jälgida, kuidas müra muutub. Hammasratta hambumismüra on täpselt proportsionaalne kiirusega (20% kiiruse suurendamine nihutab hambumissagedust ja mis tahes käiguga seotud müra täpselt 20% võrra). Laagri müra sagedused nihkuvad ligikaudu sama suhte võrra, kuid absoluutsed sagedusnihked on erinevad numbrid – ja laagri müra muudab sageli iseloomu (samm ja kvaliteet) rohkem kui käiguratta müra samas kiirusvahemikus. Kursori mõõtmisega kaasaskantav vibratsioonianalüsaator annab kindla tuvastamise: asetage kursor domineeriva müratipu peale ja lugege sagedus, seejärel kontrollige, kas see vastab z × RPM/60 (käik) või arvutatud laagri sagedusele. Kui kumbki ei vasta, on müra tõenäoliselt struktuurne (mitte käiguga seotud) (korpuse vibratsioon või siduri ragin).
Lärmakas spiraalülekanne? Korea Ever-Power saab seda diagnoosida ja parandada
Saatke hammasratas kontrolli või esitage vibratsioonispekter. Korea Ever-Power tuvastab, kas müraallikaks on hammasratta täpsus, profiili muutmine, määrimine või joondusviga – ja toodab õigesti spetsifikatsiooniga asendushammasratta koos müra parandamise dokumentatsiooniga.
DIN klass 5–6 maandus · Otsa reljeef · Plii kroonimine · TE arvutus · dB(A) paranemise hinnang · MITTEKAST 1 tk
Toimetaja: Cxm
