Settori applicabili: Hotel, Negozi di abbigliamento, Punti vendita di articoli per l'edilizia, Impianti di produzione, Rivenditori di macchinari e riparazione, Fabbriche di alimenti e bevande, Aziende agricole, Tipografie, Lavori edili, Settore energetico e minerario, Negozi di alimentari e bevande, Altro
Peso corporeo (kg): 15 kg
Assistenza su misura: OEM, ODM
Disposizione degli ingranaggi: elicoidale
Coppia in uscita: 9 ~19 kNm
Velocità di ingresso: 1400 giri/min (4 poli), attrezzatura personalizzata varie varietà di piccoli ingranaggi in ottone altre persone
Velocità di uscita: 0,16~1571 giri/min
Titolo del prodotto: Riduttore elicoidale in linea serie WR
Tonalità: Grigio RAL7031 OPPURE Blu RAL5571
Materiale dell'alloggiamento: ferro forgiato
Olio: Olio per ingranaggi
Personalizzazione: soddisfacente
Pacchetto: custodia per picchetti
Certificazione: ISO9001:2000
Collegamento del motore: flangia o connessione diretta
Tipo di montaggio: con piedini o con flangia
Certificazione: CE, ISO9001
Dettagli dell'imballaggio: imballaggio standard per l'esportazione e imballaggio su pallet di legno.
Porto: HangZhou o ZheJiang
Prodotti principali
| Tipo | Riduttore/ingranaggio elicoidale in linea |
| Modello | WR17~WR167 |
| Posto di montaggio | Flangia, albero cavo, albero pieno |
| Efficacia | 94%~98% (dipende dalla fase di trasmissione) |
| Materiale | Alloggiamento: HT250 in ferro massiccio ad alta resistenza |
| Ingranaggio: 20CrMnTi | |
| Durezza del pavimento degli ingranaggi | HRC58~62 |
| sostanza dell'albero di ingresso/uscita | 40Cr |
| Precisione di lavorazione degli ingranaggi | Rettifica accurata, 6 qualità |
| Garanzia | 1 anno |
| Potenza in ingresso | 0,09 kW, 0,18 kW, 1,1 kW, 1,5 kW, 2,2 kW, 3 kW, 4 kW, 5,5 kW, 7,5 kW, SHANSHI Factory vendita all'ingrosso Pomello del cambio in silicone decorativo colorato per auto Protezione per Audi 11 kW e così via. |
| Usi | Dispositivi industriali: prodotti alimentari, ceramica, prodotti chimici, imballaggio, tintura, lavorazione del legno, vetro. |
| Flangia IEC | flangia standard IEC |
| Olio lubrificante | Olio per ingranaggi |
Tipi di cambi
Esistono diversi tipi di riduttori. Alcuni sono noti come riduttori a ingranaggi elicoidali, mentre altri sono chiamati riduttori epicicloidali. L'articolo tratta anche della trasmissione a variazione continua (CVT) e dei riduttori a ingranaggi elicoidali. Se siete interessati all'acquisto di un nuovo riduttore, assicuratevi di leggere i nostri articoli su queste diverse tipologie. Se avete dei dubbi, consultate i nostri articoli sui riduttori epicicloidali e sui riduttori a ingranaggi elicoidali.
riduttore epicicloidale
Il riduttore epicicloidale presenta diversi vantaggi. Il suo design compatto e il peso ridotto gli consentono di trasmettere coppie elevate rimanendo silenzioso. Gli ingranaggi sono collegati tra loro tramite un portatreno, che in genere è fisso e contribuisce a trasmettere la coppia all'albero di uscita. La sua struttura epicicloidale riduce inoltre il gioco e garantisce un'elevata rigidità, fondamentale per cicli di avvio e arresto rapidi e per cambi di direzione di rotazione. A seconda del design e delle prestazioni desiderate, i riduttori epicicloidali si suddividono in tre tipologie principali:
Il tipo di riduttore epicicloidale utilizzato in una determinata applicazione determina il costo complessivo dell'unità. I produttori offrono una gamma di prezzi e possono aiutarvi a determinare quale riduttore sia più adatto alle vostre esigenze. È inoltre consigliabile richiedere al produttore il costo di un riduttore epicicloidale. Chiedendo informazioni su prezzo e specifiche, potrete evitare di sprecare tempo e denaro su un riduttore epicicloidale che non offre le prestazioni previste.
Probabilmente la trasmissione automatica della tua nuova auto è dotata di un riduttore epicicloidale. Per maggiori informazioni, consulta il manuale d'uso o contatta l'assistenza del concessionario. Questo tipo di riduttore è più complesso rispetto ad altri, quindi se non ne sai molto, fai una ricerca su internet con le parole chiave "riduttore epicicloidale".
I denti di un riduttore epicicloidale sono formati dal movimento alternato di due ingranaggi: l'ingranaggio solare e la corona interna. L'ingranaggio solare è l'ingranaggio di ingresso, mentre gli ingranaggi epicicloidali ruotano attorno ad esso. Il loro rapporto di trasmissione dipende dal numero di denti e dalla distanza tra gli ingranaggi planetari. Se si dispone di un ingranaggio solare a 24 denti, il rapporto degli ingranaggi epicicloidali sarà -3/2. L'ingranaggio solare è inoltre collegato all'asse.
Un altro vantaggio di un sistema di ingranaggi epicicloidali è la capacità di generare coppie elevate. Il carico viene ripartito tra più ingranaggi planetari, rendendoli più resistenti ai danni. Un riduttore epicicloidale può raggiungere coppie fino a 332.000 Nm e può essere utilizzato in veicoli e applicazioni industriali che richiedono coppie medio-alte. Un sistema di ingranaggi epicicloidali rappresenta un'ottima alternativa a una trasmissione tradizionale. Ma come funziona?
cambio elicoidale
La principale differenza tra il riduttore elicoidale e l'ingranaggio cilindrico a denti dritti risiede nella distanza tra i centri dei denti. Il riduttore elicoidale ha un cerchio primitivo maggiore rispetto all'ingranaggio cilindrico a denti dritti e richiede quindi un modulo radiale. Inoltre, i due tipi di ingranaggi possono essere realizzati solo con lo stesso utensile di taglio dei denti utilizzato per l'ingranaggio cilindrico a denti dritti. Tuttavia, il riduttore elicoidale risulta più efficiente in termini di costi di produzione.
Il riduttore a ingranaggi elicoidali è un tipo di riduttore compatto e a basso consumo energetico, utilizzato in una vasta gamma di applicazioni industriali. È estremamente resistente e sopporta carichi elevati con la massima efficienza. Per unità di piccole e medie dimensioni, il riduttore a ingranaggi elicoidali può essere realizzato in acciaio fuso e ghisa. Questo tipo di riduttore è comunemente utilizzato anche in frantoi, nastri trasportatori, refrigeratori e altre applicazioni che richiedono un basso consumo energetico.
L'ingranaggio elicoidale presenta numerosi vantaggi rispetto all'ingranaggio cilindrico a denti dritti. Produce meno rumore, ha un attrito inferiore ed è meno soggetto a usura. È inoltre più silenzioso degli ingranaggi cilindrici a denti dritti. Questo perché i denti sono in presa. Grazie a questa presa, il carico viene distribuito su una superficie maggiore, con conseguente transizione più fluida tra le marce. La riduzione del rumore e delle vibrazioni diminuisce il rischio di danneggiare l'ingranaggio.
La forza di eccitazione assiale dell'ingranaggio elicoidale si ottiene utilizzando un'equazione del moto linearizzata nella direzione di rotazione. Il coefficiente di smorzamento dell'equazione è 0,07. L'ingranaggio elicoidale è costituito da un albero in acciaio con un diametro di 20 mm e una piastra in alluminio di 5 mm di spessore. La rigidezza del cuscinetto è 6,84 x 10⁷ N/m. La forza di smorzamento della piastra è 2.040 kg/m²/s.
Il riduttore a vite senza fine ha un rapporto di efficienza migliore rispetto a quello elicoidale, ma è meno efficiente nelle applicazioni con rapporti di trasmissione bassi. In generale, i riduttori a vite senza fine sono più efficienti di quelli elicoidali, sebbene esistano alcune eccezioni a questa regola. Un riduttore elicoidale è più adatto per applicazioni che richiedono una coppia elevata. Può anche risultare più economico a lungo termine. Se stai valutando l'acquisto di un riduttore elicoidale, considera i vantaggi che offre rispetto ai riduttori a vite senza fine.
riduttore a ingranaggi elicoidali
Il riduttore a ingranaggi elicoidali per il cambio di una macchina è un componente essenziale del sistema di trasmissione. Questa unità amplifica la coppia e controlla la velocità, integrandosi con il motore grazie alla sua rotazione a velocità inferiore rispetto all'albero di ingresso. Il riduttore a ingranaggi elicoidali è un componente compatto del cambio utilizzato in applicazioni industriali. È disponibile in diverse dimensioni per adattarsi a varie configurazioni di macchine. Le sezioni seguenti illustreranno alcuni dei diversi tipi disponibili.
Progettato da esperti e ingegneri, il riduttore a ingranaggi elicoidali è un ingranaggio sorprendentemente piccolo e leggero che soddisfa le esigenze di numerose applicazioni meccaniche. Offre un'elevata coppia di trasmissione, una bassa velocità di avviamento e di funzionamento e un'ampia gamma di rapporti di trasmissione. Il riduttore a ingranaggi elicoidali è leggero, si collega facilmente ad altri ingranaggi e vanta un elevato contenuto tecnico.
Per evitare errori e prestazioni scadenti, è fondamentale una manutenzione regolare. Una corretta lubrificazione del riduttore può ridurre al minimo guasti, errori e prestazioni insoddisfacenti. Ogni produttore di riduttori commercializza un lubrificante adatto, che deve corrispondere alle proprietà del meccanismo di trasmissione della macchina. Si consiglia inoltre di controllare regolarmente la lubrificazione per evitare qualsiasi deterioramento delle prestazioni dell'unità.
Sebbene il riduttore a vite senza fine possa essere più adatto per applicazioni con coppia elevata, il riduttore a ingranaggi elicoidali offre una maggiore efficienza a un costo inferiore. Pur essendo inizialmente più economici, i riduttori a vite senza fine risultano meno efficienti con rapporti di trasmissione più elevati. Anche se il riduttore a vite senza fine ha un costo di acquisto maggiore, offre comunque un'efficienza 94%, risultando quindi più conveniente. Entrambi i tipi di riduttore presentano vantaggi significativi.
Il principale vantaggio di un riduttore a ingranaggi elicoidali rispetto a un ingranaggio cilindrico a denti dritti è la sua maggiore fluidità di funzionamento. A differenza degli ingranaggi cilindrici a denti dritti, i denti degli ingranaggi elicoidali sono angolati e si innestano gradualmente tra loro. Questo contribuisce a garantire che l'ingranaggio non strida o produca rumori eccessivi durante la rotazione. Inoltre, sono meno comuni nell'automazione e nei macchinari di precisione, ma trovano impiego principalmente in applicazioni industriali.
Trasmissione a variazione continua
La trasmissione a variazione continua (CVT) è una trasmissione automatica in grado di gestire un elevato numero di rapporti. A differenza di una trasmissione automatica standard, può funzionare a qualsiasi velocità, anche a bassi regimi. La CVT è inoltre in grado di funzionare con rapporti di trasmissione infinitamente bassi. La sua funzione principale è quella di fornire diversi rapporti di coppia al motore. Oltre a trasmettere potenza, le CVT offrono altri vantaggi.
Uno dei principali vantaggi di una trasmissione CVT è la sua semplicità. Questa semplicità si traduce in un minor numero di parti in movimento, il che significa minore manutenzione. La semplicità della CVT le consente inoltre di gestire un'ampia varietà di condizioni stradali e stili di guida. Oltre a rappresentare un'ottima alternativa al tradizionale cambio automatico, le trasmissioni CVT possono essere utilizzate su molti altri tipi di veicoli, tra cui trattori, motoslitte, scooter e utensili elettrici.
Un cambio CVT è molto più fluido di un cambio automatico convenzionale. Non ha mai bisogno di cercare la marcia giusta e risponde bene alle accelerazioni e alle variazioni di velocità. Entrambe queste tecnologie sono disponibili su molti veicoli moderni, tra cui la Nissan Rogue e la Mazda CX-5. È importante notare che ciascuna di queste trasmissioni ha i suoi pro e contro. Quindi, se state cercando un'auto con cambio CVT, assicuratevi di leggere le recensioni. Vi aiuteranno a decidere quale trasmissione è quella giusta per voi.
Un altro vantaggio del cambio CVT è la sua efficienza nei consumi. Molte auto ora sono dotate di cambio CVT, che sta diventando sempre più popolare tra le case automobilistiche. Oltre all'efficienza nei consumi, la maggior parte delle auto con cambio CVT offre anche una guida più fluida. Non ci sono più scalate improvvise o cambi di marcia improvvisi. Questo rende la guida molto più semplice. E i vantaggi aggiuntivi di una guida più fluida fanno del cambio CVT la scelta ideale per molti automobilisti.
Sebbene il cambio CVT sia più comune tra le case automobilistiche giapponesi, lo si può trovare anche su modelli europei. La Mercedes-Benz Classe A, Classe B e Megane sono alcuni esempi di veicoli che utilizzano questa tecnologia. Prima di prendere una decisione, è importante valutare l'affidabilità del modello in questione. Consumer Reports è un'ottima risorsa a questo proposito. Offre anche una cronologia di utilizzo e affidabilità per ogni tipo di auto, inclusa la Honda Accord.
modificato da czh2023-03-01
