Čtyřstupňová spirálová válcová převodovka s paralelním hřídelem řady Zy (ZFY) s horkým prodejem

Popis řešení

Zy Sequence Parallel Shaft 4 Stage Helical Cylindrical Gearbox (ZFY)

 
ZSY sequence  Hardened cylinder gear reducer is in accordance with the the PRC Professional Standards 
(JB/T8853-1 999) production, the main products is ZDY (one-phase), 
ZY (three) three series for metallurgy , mining, transportation, cement, construction, chemical, textile, light industry, energy and other sectors of mechanical transmission.

ZY series hardened cylindrical equipment reducer 
Speed reducer shaft speed n1, ≤ 1 5

 
 ZY series hardened cylindrical gear reducer Technical information:
 
 Gearing Arrangement:  Bevel / Miter 
 
 Output Torque:  450~130000N.m  
 
 Rated Power:  5~6666KW  
 
 Input Speed:  750~1500r/min  
 
 Output Speed:  134~1200r/min 

Item photos:

Our business :
AOKMAN was established in 1982, which has a lot more than 36 several years in R & D and production of gearboxes, gears, shaft, motor and spare components.
We can supply the correct answer for uncountable purposes. Our goods are commonly employed in the ranges of metallurgical, metal, mining, pulp and paper, sugar and alcoholic beverages market place and a variety of other types of devices with a strong existence in the international industry.
AOKMAN has turn out to be a reliable provider, CZPT to supply higher high quality gearboxes.With 36 several years encounter, we assure you the utmost reliability and protection for each solution and solutions.

Buyer checking out:

Často kladené otázky:
one.Q:What kinds of gearbox can you produce for us?
A:Principal goods of our organization: UDL series velocity variator,RV collection worm gear reducer, ATA series shaft mounted gearbox, X,B series equipment reducer,
P collection planetary gearbox and R, S, K, and F series helical-tooth reducer, far more
than 1 hundred types and thousands of specs
2.Q:Can you make as for every custom made drawing?
A: Indeed, we provide personalized support for consumers.
3. Otázka: Jaké jsou vaše platební podmínky?
A: 30% Progress payment by T/T following signing the agreement.70% before supply
four.Q:What is your MOQ?
A: 1 sada

If you have any desire for our items remember to come to feel cost-free to speak to me. 

###

###

###

###

###

###

Charakteristiky NVH spirálové převodovky

Šroubová převodovka se obvykle používá k přenosu točivého momentu, rychlosti nebo obojího. Její primární funkcí je otáčet kruhovou součástí stroje a zároveň zabírat s dalšími ozubenými částmi. Funguje na stejném principu jako páka.

Typické aplikace

Mezi typické aplikace spirálových převodovek patří dopravníky, dmychadla a výtahy. Používají se také při výrobě plastů a pryže. Mezi jejich základní výhody patří snížené vibrace, nižší hladina hluku a vysoká únosnost. Jsou také známé svou odolností a tišším chodem než čelní ozubená kola.
Při výběru správné převodovky pro konkrétní aplikaci je třeba vzít v úvahu několik faktorů. Patří mezi ně požadavky na výkon, požadavky na točivý moment a prostředí, ve kterém bude převodovka pracovat. Dále je třeba zvážit ložiska a maziva.
Šroubová ozubená kola se používají pro aplikace s vysokým zatížením, protože poskytují vysokou únosnost. Jsou také levnější než čelní ozubená kola. Jejich účinnost je však nižší než u čelních ozubených kol. To je dáno tím, že spirálová ozubená kola mají větší zuby. Mají také nižší dynamické zatížení než čelní ozubená kola. To snižuje opotřebení ozubených kol.
Šroubová ozubená kola se používají také ve vysokorychlostních aplikacích. Mohou být také použita s nerovnoběžnými hřídeli. Obvykle se volí před čelními ozubenými koly pro nerovnoběžné aplikace. Šroubová ozubená kola jsou však náchylná k nesouososti v důsledku axiálního tlaku. To lze napravit úpravou polohy ložiska.
Šroubová ozubená kola lze také použít jako převodovky pro přenos výkonu. Běžně se používají v převodovkách v automobilovém průmyslu. Používají se také v široké škále dalších průmyslových aplikací. Patří sem dmychadla, podavače, chladiče a dopravníky. Mohou být také použity v potravinářském a ropném průmyslu.
Nejběžnější typy spirálových převodovek jsou jednoduché a dvojité spirálové převodovky. Jednoduché spirálové převodovky mají jednu spirálovou část, která je rovnoběžná s osou. K dispozici jsou také převodovky s kruhovým obloukem zakřiveným zubem.

Charakteristiky hluku a vibrací (NVH)

Charakteristiky vibrací a vibrací (NVH) spirálových převodovek jsou hlavním faktorem při vývoji nových produktů pro hnací ústrojí. NVH lze kvantifikovat pomocí vlnové analýzy, analýzy řádu a statistické energetické analýzy. Tyto techniky se obvykle používají ve frekvenční doméně, ale lze je použít i v doméně reálného času.
Nejzákladnější metoda NVH využívá modální analýzu ke kvantifikaci přenosového šumu. Zjednodušené modely používají sinusové variace tuhosti, ale lze je použít i ke studiu speciálních efektů.
Jedním z nejdůležitějších aspektů NVH je integrita signálového řetězce. Signální řetězec je ovlivněn nárazem ozubených kol a buzením z hlavní skříně převodovky. Prvním krokem při kvantifikaci NVH je vytvoření signálového řetězce. Toho lze dosáhnout porovnáním signálů zaznamenaných na analogově-digitálním převodníku nebo pevném disku. Poté se pomocí rychlé Fourierovy transformace signály převedou z časové domény do frekvenční domény.
Pro analýzu NVH je důležité získat reprezentativní prototyp sériového vozidla. To je nezbytné již v rané fázi návrhu, protože změny finálního produktu často vyžadují podstatné úpravy designu.
U šikmých převodovek je hlavní výhodou konfigurace reverzního modulu ekonomičtější výroba radiální převodovky. Radiální převodovka používá stejné nástroje pro řezání zubů jako čelní ozubené kolo, ale lze ji vyrobit ekonomičtěji.
Základní charakteristikou spirálových převodovek je větší kontaktní plocha a vyšší nosnost. Z tohoto důvodu se spirálová převodovka obvykle používá pro aplikace s vysokým zatížením. Spirálové převodovky však mívají nižší účinnost než čelní typy.
Tepelná deformace ložisek může také změnit charakteristiky NVH (hluku, vibrací a vibrací) převodového systému se spirálovým ozubeným kolem. V této studii jsou zkoumány vlivy zvýšení teploty ložiska na nelineární dynamické charakteristiky převodového systému se spirálovým ozubeným kolem.

Spirála

Ve srovnání s konvenčními ozubenými koly mají šikmá ozubená kola větší kontaktní plochu a produkují méně hluku. Tato ozubená kola jsou skvělou volbou pro domácí a lehké průmyslové aplikace, zejména tam, kde je vyžadována vysoká účinnost.
Šroubová ozubená kola vytvářejí axiální axiální sílu pomocí speciálního maziva. Používají se v různých průmyslových odvětvích, jako je automobilový, ropný, potravinářský, plastikářský a textilní. Používají se také v dmychadlech, podavačích a převodových motorech.
U spirálových ozubených kol je speciální zub, který svírá úhel s osou otáčení. Tento zub udržuje kontakt, zatímco se ozubené kolo otáčí do plného záběru. Úhel mezi spirálou a osou otáčení je obvykle 15 až 30 stupňů. Tento úhel je důležitý pro určení počtu zubů.
Ve srovnání s přímým ozubeným kolem má šikmé ozubené kolo vyšší poměr výkonu k hmotnosti. To znamená, že šikmé ozubené kolo unese vyšší zatížení.
Šroubová ozubená kola jsou obvykle párová, přičemž každé ozubené kolo obsahuje zub ve tvaru V. Zub ve tvaru V je navržen tak, aby umožňoval větší kontaktní poměr a zároveň zachoval přijatelnou minimální velikost spodní vůle. Špička zubu se však může zlomit, pokud je příliš tenká.
Matematická definice úhlu stoupání šroubovice je důležitá pro návrh šikmého ozubeného kola. Úhel stoupání šroubovice je definován v části o geometrii zubů šikmého ozubeného kola.
Úhel mezi šroubovicí a axiální osou otáčení se používá k výpočtu axiálního kontaktního poměru ozubeného kola. Tento poměr je definován jako součet celkového počtu kontaktních čar nebo zubů. Pokud je poměr překrytí dvojice ozubených kol nulový, pak je nulový i axiální kontaktní poměr.
Šroubová převodovka může být vysoce účinným převodovým systémem, ale může trpět chybou převodu. Ta je důsledkem axiální axiální síly, která se rozptýlí při kontaktu s protilehlým zubem. Pro minimalizaci ztráty výkonu v spirálové převodovce bylo vyvinuto několik přístupů.

Příčné a normální roviny zubů

Šroubovité ozubené kolo má obecně dvě roviny: příčnou a normálovou rovinu. Normálová rovina je kolmá k rovině stoupání. Příčná rovina je kolmá k axiální rovině.
Když je zub v kontaktu, zatížení je v bodě kontaktu kolmé k povrchu. Toto se nazývá úhel tlaku. Tento úhel je funkcí radiální polohy zubu na ose hřídele. Úhel lze také použít k popisu tvaru zubu.
U šikmých ozubených kol je úhel normálového tlaku úhel, který svírá linie zatížení s rovinou kolmou k ose zubu. Při výpočtu sil v páru šikmých ozubených kol je důležité znát úhel tlaku. Tento úhel se obvykle pohybuje mezi 15 a 30 stupni.
Šroubová převodovka je nejrozšířenější převodovkou. Skládá se ze sady spirálových ozubených kol spojených rovnoběžnými hřídeli. Používá se také v dmychadlech, textilním průmyslu, cukrovarnictví a námořních aplikacích. Má vyšší úroveň kontaktu a menší vibrace než konvenční ozubená kola.
Šroubová ozubená kola lze použít v podavačích, dmychadlech a v pryžových a plastových aplikacích. Jsou tišší než konvenční ozubená kola, což je obzvláště důležité v potravinářském průmyslu. Přenášejí také větší zatížení. Jsou také odolná a lze je použít v dmychadlech.
Šroubová ozubená kola mají šikmou stopu zubů. Jsou méně hlučná než konvenční ozubená kola, což je činí ideálními pro námořní aplikace. Také plynule přenášejí rotaci. Mají efektivní axiální axiální sílu a přenášejí méně vibrací. Používají se v mnoha průmyslových aplikacích, včetně ropného a potravinářského průmyslu.
Šroubová ozubená kola na nerovnoběžných hřídelích mají dvě hlavní kružnice: roztečnou kružnici a průměr paty. Tyto kružnice se mohou lišit, takže v systému radiálních modulů lze použít různé tvary zubů.

Vliv vnějšího tlaku na šikmá ozubená kola

Vzhledem k tomu, že převodovky jsou často klíčovou součástí přenosu výkonu, byl zkoumán vliv vnějšího tahu na převodovky. Tento článek představuje teoretický model doplněný experimentálními měřeními. Zejména se zaměřuje na vliv axiálního límce na přenosovou dráhu.
Úspěšně se ukázalo, že axiální axiální tlak mezi šikmými ozubenými koly snižuje také akustický dopad převodovky útlumem vyzařovaného zvukového výkonu. Toho bylo dosaženo začleněním mechanismu tlumení hluku, který zahrnuje Rayleighovo tlumení. Olejový film obklopující axiální límec je dalším tlumicím prvkem.
Kromě snížení vibrací převodovky může tlumení olejového filmu zmírnit spřažené stupně volnosti. Pro ověření tohoto faktu byl vyvinut teoretický model převodovky vybavené axiálním límcem. Tento model byl následně použit v simulačním modelu dynamiky převodovky k analýze vlivu axiálního límce na přenosovou dráhu.
První dílčí model ukazuje, jak olejový film a vyzařovaný zvukový výkon mohou ovlivnit akustický výkon převodovky. Zejména jsou porovnávány hladiny akustického tlaku budicích frekvencí na horním krytu převodovky ve vertikálním směru. To bylo provedeno pomocí akcelerometru.
Druhý dílčí model je simulace zvuku šířeného vzduchem z převodové skříně. To se provádí pomocí kombinace buzení motoru a záběrového buzení. To se provádí měřením frekvence vyzařovaného zvuku při čtyřech různých kombinacích točivého momentu a otáček.
Kromě toho bylo spirálové kolo rozřezáno na libovolný počet průřezů. Každé kolo je poté namontováno na hřídeli, která se otáčí s jiným časováním. Šikmé kolo je pro srovnání porovnáno s odpovídajícím čelním ozubeným kolem. Čelní kolo má vyšší napětí v patě, ale jeho relativní kontaktní napětí není zdaleka tak velké jako u spirálového kola.

editor by czh 2023-01-19