Toote kirjeldus
Malmist käik
Materjal: HT200
Väline läbimõõt: 760–1100 mm
Kaal: 12,0–28,0 kg
Töötlemine: liivvalu, liivapritsimine, lihvimistööd sise- ja välispindadele, testimine ja kontroll
Pind: naturaalne värv, värvimine või roostevastane töötlus.
Pakkimine: lahtiselt pakk või kaubaaluste kaupa
Kasutamine: sobib 260–800 l kaasaskantavale betoonisegistile
OEM-disain on vastuvõetav
Kuidas kujundada sepistatud hammasratast
Enne kui hakkate oma silinderhammasratast disainima, peate mõistma selle peamisi komponente. Nende hulka kuuluvad sepistatud hammasrattad, kiilud, hammasrattad, kinnituskruvid ja muud tüübid. Nende silinderhammasrataste tüüpide erinevuste mõistmine on teadliku otsuse langetamiseks oluline. Lisateabe saamiseks lugege edasi. Samuti ärge kartke minuga abi saamiseks ühendust võtta! Allpool on loetletud mõned kasulikud näpunäited ja nipid silinderhammasratta disainimiseks. Loodetavasti aitavad need teil kujundada oma unistuste silinderhammasratta.
Sepistatud hammasrattad
Silinderhammasrataste sepistamine on autoülekande komponentide üks olulisemaid protsesse. Tootmisprotsess on keeruline ja hõlmab mitut etappi, nagu tooriku sferoidiseerimine, kuumstantsimine, lõõmutamine, fosfaatimine ja seebistamine. Silinderhammasrataste jaoks kasutatav materjal on tavaliselt 20CrMnTi. Protsess viiakse läbi pideva ekstrusioonvormimise meetodi abil, kasutades matriitse, mis on projekteeritud suurusriba pikkuse L ja lõhestusnurga paksuse T jaoks.
Silinderhammasrataste sepistamise protsessis saab kasutada ka polüatsetaali (POM), mis on tugev plastik, mida tavaliselt kasutatakse hammasrataste valmistamiseks. Seda materjali on lihtne vormida ja kujundada ning pärast kõvenemist on see äärmiselt jäik ja kulumiskindel. Silinderhammasrataste valmistamiseks kasutatakse mitmeid metalle ja sulameid, sealhulgas sepistatud terast, roostevaba terast ja alumiiniumi. Allpool on loetletud hammasrataste tootmisel kasutatavad erinevad materjalid ning nende eelised ja puudused.
Silinderhammasratta hamba suurust mõõdetakse moodulites ehk meetrites. Iga arv tähistab hammasratta hammaste arvu. Hammaste arvu suurenedes suureneb ka selle suurus. Üldiselt, mida suurem on hammaste arv, seda suurem on moodul. Suure mooduliga hammasrattal on suur survenurk. Samuti on oluline meeles pidada, et silinderhammasratastel peab olema sama moodul kui hammasratastel, mida nad ajavad.
Kruviga hammasrattad
Kaasaegne tööstus ei saa toimida ilma kruvidega silinderhammasratasteta. Need hammasrattad on väga tõhusad ja neid kasutatakse laialdaselt mitmesugustes rakendustes. Nende projekteerimine hõlmab kiiruse ja pöördemomendi arvutamist, mis on mõlemad kriitilised tegurid. Näiteks MEP-mudel arvestab hambapaari muutuvat jäikust selle trajektooril. Tulemusi kasutatakse vajaliku silinderhammasratta tüübi määramiseks. Allpool on loetletud mõned näpunäited silinderhammasratta valimiseks:
Tüüp A. Seda tüüpi hammasratastel puudub rummu. Hammasratas ise on lame ja keskel on väike auk. Kruviga hammasrattaid kasutatakse kõige sagedamini kergete ja koormuseta rakenduste jaoks. Metalli paksus võib olla vahemikus 0,25 mm kuni 3 mm. Kruviga hammasrattaid kasutatakse ka suurte masinate puhul, mis peavad olema tugevad ja vastupidavad. See artikkel annab sissejuhatuse erinevat tüüpi silinderhammasratastesse ja sellesse, kuidas need üksteisest erinevad.
Tihvti rumm. Tihvti rummuga silinderhammasratastel kasutatakse tihvti kinnitamiseks kinnituskruvi. Need hammasrattad on sageli võlliga ühendatud tüüblite, vedrude või rull-tihvtide abil. Tihvt puuritakse täpse läbimõõduga, et see hammasratta sisse sobiks, nii et see ei tuleks lahti. Tihvti rummuga silinderhammasratastel on suured tolerantsid, kuna auk ei ole piisavalt suur, et võlli täielikult haarata. Seda tüüpi hammasratas on üldiselt kolmest kõige kallim.
Kiilukujulised hammasrattad
Tänapäeva tööstuses kasutatakse jõuülekandeks laialdaselt silinderhammasülekandeid. Seda tüüpi ülekanded pakuvad suurepärast efektiivsust, kuid võivad olla vastuvõtlikud võimsuskadudele. Neid kadusid tuleb projekteerimisprotsessi käigus hinnata. Selle analüüsi põhikomponent on hammasrattapaari kontaktpinna (2b) arvutamine. See väärtus ei ole aga tingimata kohaldatav iga silinderhammasratta puhul. Siin on mõned näited selle pindala arvutamise kohta. (Vt joonis 2)
Silinderhammasratastele on iseloomulik, et hambad on võllide ja teljega paralleelsed ning kuni 25 m/s sammukiirust peetakse kõrgeks. Lisaks on need efektiivsemad kui sama suurusega kaldhammasrattad. Erinevalt kaldhammasratastest peetakse silinderhammasrattaid üldiselt positiivseteks hammasratasteks. Neid kasutatakse sageli rakendustes, kus mürasummutus ei ole probleem. Silinderhammasratta sümmeetria muudab need eriti sobivaks rakenduste jaoks, kus on vaja konstantset kiirust.
Lisaks käigukastis kasutatavale kaldhammasrattale võib hammasrattal olla ka standardne hambakuju. Erinevalt kaldhammasratastest on evolventhambakujuga kaldhammasratastel paksud juured, mis takistavad hammaste kulumist. Neid hammasrattaid on tavapäraste tootmisvahenditega lihtne valmistada. Evolventhammasratas on ideaalne valik väikesemahuliseks tootmiseks ja see on üks populaarsemaid kaldhammasrataste tüüpe.
Spline-hammasrattad
Kasutatavate silinderhammasrataste tüüpide kaalumisel on oluline märkida nende kahe erinevusi. Silinderhammasratas, mida nimetatakse ka evolventhammasrattaks, genereerib pöördemomenti ja reguleerib kiirust. See on kõige levinum automootorites, kuid seda kasutatakse ka igapäevastes kodumasinates. Silinderhammasrataste üks olulisemaid puudusi on aga nende müra. Kuna silinderhammasrattad haakuvad korraga ainult ühe hambaga, tekitavad nad palju pinget ja müra, mistõttu need ei sobi igapäevaseks kasutamiseks.
Kontaktpingete jaotusdiagramm kujutab iga hammasratta hamba külgpinda ja kaugust nii aksiaal- kui ka profiilsuunas. Suur kontaktpind asub hammasratta keskpunkti lähedal, mis on tingitud hammasratta mikrogeomeetriast. Positiivne l väärtus näitab, et hammasrataste hammaste ja spiraalkäe vahelisel liidesel ei ole joondusvigu. Negatiivsete l väärtuste korral kehtib vastupidine.
Ülempiiri tehnikat kasutades uurisid Abdul ja Dean silinderhammasrataste sepistamist. Nad eeldasid, et hambaprofiil on sirge. Samuti uurisid nad hammasratta mittemõõtmelist sepistamisrõhku. Hammasrattaid kasutatakse tavaliselt mootorites, käigukastides ja puurides. Silinderhammasrataste ja hammasrataste tugevus sõltub peamiselt nende raadiusest ja hamba läbimõõdust.
SUS303 ja SUS304 roostevabast terasest hammasrattad
Roostevabast terasest hammasrattaid valmistatakse erinevate tehnikate abil, mis sõltuvad materjalist ja rakendusest. Kõige levinum tootmisprotsess on lõikamine. Muud protsessid hõlmavad valtsimist, valamist ja sepistamist. Lisaks toodetakse plastist hammasrattaid survevalu teel, olenevalt vajalikust tootmismahust. SUS303 ja SUS304 roostevabast terasest hammasrattaid saab valmistada mitmesugustest materjalidest, sealhulgas konstruktsioonilisest süsinikterasest S45C, hallist malmist FC200, värvilisest metallist C3604, insenerplastist MC901 ja roostevabast terasest.
304 ja 303 roostevabast terasest silinderhammasrataste erinevus seisneb nende koostises. Neil kahel roostevabast terasest tüübil on ühine disain, kuid erinev keemiline koostis. Hiina ja Jaapan kasutavad tähti SUS304 ja SUS303, mis viitavad nende erinevale koostise astmele. Nagu enamiku roostevabast terasest tüüpide puhul, on need kaks erinevat klassi valmistatud tööstuslikeks rakendusteks, näiteks planetaarülekannetes ja silinderhammasratastes.
Roostevabast terasest hammasrattad
Roostevabast terasest silinderhammasratta puhul tuleb otsida mitmeid asju, sealhulgas diametraalset sammu, hammaste arvu läbimõõduühiku kohta ja hammaste nurkkiirust. Kõik need aspektid on silinderhammasratta jõudluse seisukohalt kriitilise tähtsusega ning õiged mõõtmed on silinderhammasratta konstruktsiooni ja funktsionaalsuse seisukohalt hädavajalikud. Tööstuses tegutsevad isikud peaksid olema tuttavad silinderhammasrataste osade kirjeldamiseks kasutatavate terminitega, et tagada selgus nii tootmises kui ka ostutellimustes.
Silinderhammasratas on täppis-silindriline hammasratas, mille hammasratas on paigutatud paralleelselt velgele. Seda kasutatakse erinevates rakendustes, näiteks päramootorites, vintsides, ehitusmasinates, muru- ja aiatehnikas, turbiiniajamites, pumpades, tsentrifuugides ja paljudes muudes masinates. Silinderhammasratas on tavaliselt valmistatud roostevabast terasest ja sellel on kõrge vastupidavus. See on kõige sagedamini kasutatav hammasratta tüüp.
Roostevabast terasest silinderhammasrattad võivad olla erineva kuju ja suurusega. Roostevabast terasest silinderhammasrattad on tavaliselt valmistatud roostevabast terasest SUS304 või SUS303, mida kasutatakse nende parema töödeldavuse tõttu. Seejärel kuumtöödeldakse neid hammasrattaid nitrideerimise või hambapinna induktsiooni teel. Erinevalt tavalistest hammasratastest, mis vajavad pärast kuumtöötlemist hammaste lihvimist, on roostevabast terasest silinderhammasratastel madal kulumiskiirus ja hea töödeldavus.
