Toote kirjeldus
Toote nimi:
CNC alumiiniumist anodeeritud käivituskäik
CNC töötlemine kvaliteetsete CNC-masinate osade õli väljalaskekorgiga
Alumiiniumist magnetiline õli äravoolukork
Kvaliteetne magnetiline õli väljalaskekruvi
Saab teha mitut värvi ja saab vastavalt kliendi soovile kohandada
Materjal: alumiinium, teras, tsink, messing,
Suurus: M12 * 1,25 / M12 * 1,5
Pinnatöötlus: nikkelimine, tsinkimine, kroomimine, anodeerimine, must kate, veski
Tolerants: +/-0,01 mm
Kontroll: Iga toodet kontrollitakse vähemalt 5 korda
Pakend: kilekott, mullikott, karp, karp, puidust karp, nahapakend
Saatmistingimused: vastavalt kohandatud spetsifikatsioonidele
Kirjeldus: Kvaliteetne ja rikkalik tootmiskogemus
Oleme rakendanud range ja täieliku kvaliteedikontrolli süsteemi, mis tagab iga toote vastavuse klientide kvaliteedinõuetele. Lisaks on kõik meie tooted enne saatmist rangelt kontrollitud.
Ettevõtte profiil:
Asutatud: 2006
Peamised tooted: mootorrattaosad, autoosad, keevitustöötlus, riistvara
Paigaldus, masinatöö
Peamised turud: siseturg, Põhja-Ameerika, Ida-Aasia, Lääne-Euroopa
Tehase suurus: 1000–3000 ruutmeetrit
Tarnetingimused: FOB, CIF, EXW, ekspressvedu
Makseviis: T/T, L/C, PayPal, Western Union, deposiitmakse
| Varustus | Kogus |
| CNC-töötluskeskus | 14 (sisaldab 4-teljelist töötlemiskeskust) |
| CNC-freespink | 2 |
| CNC-treipink | 8 |
| lõikemasin | 4 |
| Kolm -COMERO | 1 |
| Keevitusmasin | 4 |
| Punch | 2 |
| Blisterpakendimasin | 1 |
| vibreeriv viimistlusmasin | 2 |
| Muu masin | 20 |
| Varustus | Kogus |
| CNC-töötluskeskus | 14 (sisaldab 4-teljelist töötlemiskeskust) |
| CNC-freespink | 2 |
| CNC-treipink | 8 |
| lõikemasin | 4 |
| Kolm -COMERO | 1 |
| Keevitusmasin | 4 |
| Punch | 2 |
| Blisterpakendimasin | 1 |
| vibreeriv viimistlusmasin | 2 |
| Muu masin | 20 |
Spiraalkäigud täisnurksete parempoolsete ajamite jaoks
Spiraalhammasrattaid kasutatakse mehaanilistes süsteemides pöördemomendi edastamiseks. Koonushammasratas on spetsiifiline spiraalhammasratta tüüp. See koosneb kahest omavahel hambuvast hammasrattast. Mõlemad hammasrattad on ühendatud laagriga. Kaks hammasratast peavad olema hambumises, nii et negatiivne tõukejõud suruks neid kokku. Kui laagris tekib aksiaalne lõtk, ei ole hambumisel lõtku. Lisaks põhineb spiraalhammasratta konstruktsioon geomeetrilistel hammaskujudel.
Spiraalkäigu võrrandid
Lahknemise teooria kohaselt peavad hammasratta ja hammasratta sammukoonuse raadiused olema eri suundades kaldu. Seda tehakse hammasratta hamba kumera pinna kallet suurendades ja hammasratta hamba nõgusa pinna kallet vähendades. Hammasratas on rõngakujuline ratas, millel on keskne ava ja mitu põiktelge, mis on spiraalhammaste teljest nihutatud.
Spiraalhammasratastel on spiraalne hambakülg. Spiraal on kooskõlas lõikuri kõveraga. Spiraalnurk b on võrdne sammkoonuse põlvenurgaga. Keskmine spiraalnurk bm on nurk põlvenurga ja hambakülje vahel. Tabelis 2 olevad võrrandid kehtivad spetsiifiliselt Gleasoni laialivalguva labaga ja ühepoolsete hammasrataste jaoks.
Logaritmilise spiraalse koonushammasratta hambakülgede võrrand tuletatakse hambakülgede moodustumise mehhanismi abil. Logaritmilise spiraalse koonushammasratta tangentsiaalne kontaktjõud ja normaalne rõhunurk leiti olevat vastavalt umbes kakskümmend kraadi ja 35 kraadi. Neid kahte tüüpi liikumisvõrrandit kasutati ülekande statsionaarse määramisega tekkivate probleemide lahendamiseks. Kuigi logaritmilise spiraalse koonushammasratta hambumuse teooria on alles lapsekingades, pakub see hea lähtepunkti selle toimimise mõistmiseks.
Sellel geomeetrial on palju erinevaid lahendusi. Kaks peamist on aga määratletud hammasratta ja hammasratta juurenurga ning spiraalhammasratta läbimõõduga. Viimast on keeruline piirata. Võrdluseks kasutatakse koonushammasratta hamba 3D-joonist. Hambavahe profiili raadiused on määratletud hambavahe alumistele nurkadele asetatud lõpp-punktide piirangutega. Seejärel määratakse hammasratta hamba raadiused nurga järgi.
Spiraalhammasratta koonuse kaugust Am tuntakse ka hamba geomeetriana. Koonuse kaugus peaks olema korrelatsioonis lõikuri teekonna erinevate lõikudega. Koonuse kauguse vahemik Am peab olema korrelatsioonis külgede survenurgaga. Kaldushammasratta põhiraadiusi ei ole vaja defineerida, kuid seda geomeetriat tuleks arvestada, kui kaldhammasrattal puudub hüpoidne nihe. Spiraalhammasratta hamba geomeetria väljatöötamisel on esimene samm terminoloogia teisendamine hammasrattaks, mitte hammasrattaks.
Tavaline süsteem on kaldhammasrataste valmistamiseks mugavam. Lisaks peavad kaldhammasratastel olema sama keerdnurk. Vastassuunas olevad kaldhammasrattad peavad omavahel haakuma. Samamoodi vajavad profiililt nihutatud kruvihammasrattad keerukamat haaket. Seda hammasrattapaari saab valmistada sarnaselt silinderhammasrattaga. Lisaks on kaldhammasrataste hakke arvutused esitatud tabelis 7-1.
Spiraalsete kaldhammasrataste disain
Spiraalsete koonushammasrataste kavandatud disain kasutab hamba pinna geomeetria määramiseks funktsiooni ja vormi kaardistamise meetodit. Seejärel testitakse seda tahket mudelit pinna hälbe meetodiga, et teha kindlaks, kas see on täpne. Võrreldes teiste täisnurksete hammasratastega on spiraalsed koonushammasrattad tõhusamad ja kompaktsemad. CZPT Gear Company hammasrattad vastavad AGMA standarditele. Kvaliteetsem spiraalne koonushammasrataste komplekt saavutab 99% efektiivsuse.
Spiraalsete koonushammasrataste jaoks pakutakse välja ja analüüsitakse geomeetrilistel elementidel põhinevat geomeetrilist hambumuspaari. See lähenemisviis tagab suure kontakttugevuse ja ei ole võlli nurga joonduse hälbe suhtes tundetu. Modelleeritakse ja arutatakse spiraalsete koonushammasrataste geomeetrilisi elemente. Uuritakse kontaktmustreid ja joonduse hälbe mõju kandevõimele. Lisaks valmistatakse konstruktsiooni prototüüp ja selle täpsuse kontrollimiseks viiakse läbi valtsimiskatsed.
Spiraalse koonushammasratta kolm põhielementi on hammasratta-hammasratta paar, sisend- ja väljundvõll ning abikülg. Sisend- ja väljundvõll on väändejõus, hammasratta-hammasratta paar on väändejäiga ja süsteemi elastsus on väike. Need tegurid muudavad spiraalsed koonushammasrattad ideaalseks hambumislöögi jaoks. Hambumislöögi parandamiseks töötatakse tööriista parameetrite ja masina algseadete abil välja matemaatiline mudel.
Viimastel aastatel on tootmistehnoloogias tehtud mitmeid edusamme, et toota suure jõudlusega spiraalseid koonushammasrattaid. Teadlased, näiteks Ding jt, optimeerisid masina seadeid ja lõiketera profiile, et vältida hammaste serva kokkupuudet, ning tulemuseks oli täpne ja suur spiraalne koonushammasratas. Tegelikult kasutatakse seda protsessi spiraalsete koonushammasrataste tootmiseks tänapäevalgi. Kui olete sellest tehnoloogiast huvitatud, peaksite edasi lugema!
Spiraalsete koonushammasrataste disain on keeruline ja keerukas, nõudes ekspertide oskusi. Spiraalsed koonushammasrattad on tipptasemel lahendus jõu ülekandmiseks ühest süsteemist teise. Kuigi spiraalseid koonushammasrattaid oli kunagi keeruline toota, on need nüüd levinud ja laialdaselt kasutusel paljudes rakendustes. Tegelikult on spiraalsed koonushammasrattad täisnurga jõuülekande kuldstandard. Kuigi tavapäraseid koonushammasrattaid saab toota spiraalsete koonushammasrataste valmistamise masinatega, on topeltkoonushammasrataste tootmine väga keeruline. Topeltspiraalset koonushammasrataste komplekti ei saa traditsiooniliste koonushammasrataste masinatega töödelda. Seetõttu on välja töötatud uudsed tootmismeetodid. Topeltspiraalse koonushammasratta komplekti prototüübi loomiseks kasutati lisandite tootmismeetodit ja sellele järgneb mitmeteljelise CNC-töökeskuse tootmine.
Spiraalsed koonushammasrattad on helikopterite ja lennundusjõujaamade kriitilise tähtsusega komponendid. Nende vastupidavus, pikaealisus ja hambumisvõime on ohutuse seisukohalt üliolulised. Paljud teadlased on nende probleemide lahendamiseks pöördunud spiraalsete koonushammasrataste poole. Üks väljakutse on müra vähendamine, ülekande efektiivsuse parandamine ja vastupidavuse suurendamine. Sel põhjusel võivad spiraalsed koonushammasrattad olla väiksema läbimõõduga kui sirged koonushammasrattad. Kui olete spiraalsetest koonushammasratastest huvitatud, vaadake seda artiklit.
Geomeetriliselt saadud hambavormide piirangud
Spiraalhammasratta geomeetriliselt saadud hambakujusid saab arvutada mittelineaarse programmeerimisülesande abil. Hamba lähenemispunkt Z on lineaarne nihkeviga piki kontaktnormaali. Seda saab arvutada võrrandis (23) esitatud valemi abil koos mõne lisaparameetriga. Tulemus ei ole aga väikeste koormuste korral täpne, kuna deformatsioonisignaali signaali-müra suhe on väike.
Geomeetriliselt saadud hambakujud võivad viia joon- ja punktkontaktiga hambakujudeni. Neil on aga omad piirid, kui hambakehad tungivad geomeetriliselt saadud hambakuju sisse. Seda nimetatakse hambaprofiilide interferentsiks. Kuigi seda piirangut saab ületada mitmete teiste meetoditega, on geomeetriliselt saadud hambakujud piiratud hammaste hambumuse ja tugevuse poolt. Neid saab kasutada ainult siis, kui hammasratta hambumus on piisav ja suhteline liikumine on piisav.
Hambaprofiili mõõtmise ajal muutub hammasratta ja LTS-i vaheline suhteline asend pidevalt. Anduri kinnituspind peaks olema pöörlemisteljega paralleelne. Anduri tegelik orientatsioon võib sellest ideaalist erineda. See võib olla tingitud hammasratta võlli toe ja platvormi geomeetrilistest tolerantsidest. See mõju on aga minimaalne ega kujuta endast tõsist probleemi. Seega on võimalik saada spiraalhammasratta geomeetriliselt saadud hambakujusid ilma kallite katsemenetlusteta.
Spiraalhammasratta geomeetriliselt saadud hambakujude mõõtmisprotsess põhineb ideaalsel evolventprofiilil, mis genereeritakse hammasratta ühe otsa optiliste mõõtmiste põhjal. Eeldatakse, et see profiil on peaaegu täiuslik, lähtudes LTS-i üldisest orientatsioonist ja pöörlemisteljest. Sammu- ja kaldenurkades esineb väikeseid kõrvalekaldeid. Alumine ja ülemine piir on vastavalt –10 ja -10 kraadi.
Spiraalhammasratta hambakujud tulenevad asendushammastusest. Spiraalhammasratta hambakujule kehtivad aga mitmesugused piirangud. Lisaks hamba kujule mõjutab nurklõtku ka sammu läbimõõt. Nende kahe parameetri väärtused varieeruvad iga hammasratta puhul. Need on omavahel seotud ülekandearvuga. Kui see on arusaadav, on võimalik luua vastava hambakujuga hammasratas.
Kuna spiraalhammasratta pikkus ja põikisuunaline alussamm on samad, on ka iga profiili spiraali nurk võrdne. See on haardumise seisukohalt ülioluline. Ebatäiuslik alussamm põhjustab hammasrataste hammaste vahel ebaühtlast koormuse jaotumist, mis omakorda põhjustab mõnedel hammastel nimikoormusest suuremaid koormusi. See põhjustab amplituudmoduleeritud vibratsioone ja müra. Lisaks võib juurefilee ja evolvendi piirpunkt enne tipu läbimõõtu kontakti väheneda või see täielikult ära jääda.
