Kiinalainen spiraalikartioinen kierukkavaihteiston nopeusvaihteiston vähennysvähennys maatalous Nmrv-matovinssitelaketjun kääntövetoinen maatalouden sykloidinen servo korkean tarkkuuden planeettavaihteiston kierukkavaihteet ostaa

Kohteen kuvaus

Spiraalikartioinen kierrenopeuslaitteiden vähennysvähennys Maatalous Nmrv-matovinssimonitorin kääntöveto Maatalouden sykloidinen servo Suuri tarkkuusplaneettavaihteisto

Yrityksen profiili

Olemme ammattitaitoinen yritys, joka harjoittaa vaihteistojen tutkimus- ja kehitystyötä, suunnittelua ja tuotantoa. Yritys on ottanut käyttöön useita innovatiivisia valmistus- ja testauslaitteita. Olemme onnistuneesti valmistaneet 800 Nm-11200 Nm planeettavaihteistoja rakennuskoneisiin, ainutlaatuisia planeettavaihteistoja sekoittimiin, erikoisplaneettavaihteistoja rakennuksiin, erikoisalennusvaihteistoja kaivoksiin, tuulivoima-alennusvaihteistoja, hydraulisia pyörövaihteita, vinssivaihteistoja, valssaamojen vaihteistoja ja muita vaihteistosarjoja sadoilla tuhansilla eri ominaisuuksilla. Tuotteita on käytetty laajalti rakennusmateriaaleissa, metallurgiassa, konepajakoneissa, nosto-, toimitus-, kemian-, lääke-, sähköenergia- ja muissa tukilaitteissa ja suunnittelutehtävissä.
Perustamisestaan ​​lähtien yritys on kiihdyttänyt tieteellisen ja teknologisen innovaation sekä itsenäisen tuotekehityksen vauhtia rakentaakseen ydinkilpailukykyään uusilla pohdiskeluilla ja uudella tuotantoarvostuksella.

Laitteemme

Sertifiointi

Pakkaus ja toimitus 

Ratkaisun kuvaus

Maatalouden vaihteisto:
Varstaleikkurin vaihdelaatikko, pyöröjyrsimen vaihdelaatikko, ruohonleikkurin vaihdelaatikko, pyöröleikkurin vaihdelaatikko, maatalousruiskun vaihdelaatikko, kaivukoneen vaihdelaatikko, rehunsekoittimen vaihdelaatikko, pyöröleikkurin vaihdelaatikko, pyörösahojen vaihdelaatikko, kastelukelojen vaihdelaatikko, maatalousgeneraattorin vaihdelaatikko, lannoitteenlevittimen vaihdelaatikko, hydraulinen käyttövaihteisto, lannanlevittimen vaihdelaatikko, pyöröharavan vaihdelaatikko, heinäpöyhinten vaihdelaatikko, mikrojyrsimen vaihdelaatikko, leikkuupalkkien vaihdelaatikko, lannoitteensekoittimen vaihdelaatikko, jäteveden sekoittimen vaihdelaatikko, pallopaalaimen vaihdelaatikko, lumilingon vaihdelaatikko

Planeettavaihteisto:

–Laitteiden vauhdinalennus telaketjuajoneuvoille
–Vinssin nopeudenrajoitin
–Planeetan laitteiden vähennyspyörä pyörillä varustetulle autolle
–Planeetan kääntöliike
–Planeettavaihteiston alennusvaihteisto tuuliturbiineille
–Inline-planeettavaihteiston alennusvaihteisto
–Laitteen oikea liikekulma
–Planeettavaihteiston rehunsekoittimen työntö

Teollinen vaihdelaatikko
MatovaihteistoRV-mallisto, WP-sarja, SWL-malliston ruuvitunkki, VF-sarja 

KierukkavaihteistoR/F/K/S-sarja, HB-sarja, BKM-mallisto, RC-sarja, SMR-akselivaihteisto, TA-akselivaihteisto

Sykloidiset vaihteistot: BL/XL-laippa pystysuoraan asennettuna kaksoisakselilla, BW/XW-jalkalistalle vaakasuoraan asennettu kaksoisakselilla, BLD/XLD-laippa pystysuoraan asennettuna moottorilla suoraliitännällä, BWD/XWD-jalkalistalle vaakasuoraan asennettu moottori välittömästi kytkettävällä liitännällä
Suuri tarkkuusplaneettavaihteisto

 

Hakemus

Planeettavaihteiston kokoonpano ja mitat on kehitetty tiukasti italialaisten ja amerikkalaisten valmistajien eritelmien mukaisesti, jotta ne voidaan vaihtaa seuraavien planeettavaihteistojen sarjojen kanssa. Toiminnallisuus ja vivuston mitat. Ne ovat erinomaisia ​​korvikkeita näille tuotemerkeille.

trasmital bonfiglioli, revini riduttori, rexroth, CZPT riduttori, rossi, zollern 

Aiheeseen liittyvät kohteet–Lähtöalueet

Luo akselit

 

Lisää alennusvaihteita ja mekaanisia lisäosia varten muista napsauttaa tästä nähdäksesi

###

###

###

###

Kierukkavaihteiston NVH-ominaisuudet

Tyypillisesti kierukkavaihteistoa käytetään vääntömomentin, nopeuden tai molempien siirtämiseen. Sen ensisijainen tehtävä on pyörittää pyöreää koneenosaa ja samanaikaisesti koskettaa muita hammastettuja osia. Se toimii samalla periaatteella kuin vipu.

Tyypilliset sovellukset

Tyypillisiä vinohammasvaihteistojen käyttökohteita ovat kuljettimet, puhaltimet ja hissit. Niitä käytetään myös muovien ja kumin valmistuksessa. Niiden perusominaisuuksiin kuuluvat vähäisempi tärinä, alhaisemmat melutasot ja suuri kuormankantokyky. Niiden tiedetään myös olevan kestävämpiä ja hiljaisempia kuin lieriöhammaspyörät.
Oikean vaihdelaatikon valinnassa tiettyyn sovellukseen on otettava huomioon useita tekijöitä. Näitä ovat tehovaatimukset, vääntömomenttivaatimukset ja ympäristö, jossa sitä käytetään. Myös laakerit ja voiteluaineet on otettava huomioon.
Kierrevaihteita käytetään raskaiden kuormien sovelluksissa, koska ne tarjoavat suuren kuormankantokyvyn. Ne ovat myös halvempia kuin lieriövaihteet. Niiden hyötysuhde on kuitenkin lieriövaihteita alhaisempi. Tämä johtuu siitä, että kierrevaihteilla on suuremmat hampaat. Niillä on myös pienempi dynaaminen kuormitus kuin lieriövaihteilla. Tämä vähentää hammaspyörien kulumista.
Kierukkavaihteita käytetään myös suurnopeussovelluksissa. Niitä voidaan käyttää myös ei-yhdensuuntaisten akseleiden kanssa. Ne valitaan tyypillisesti lieriövaihteiden sijaan ei-yhdensuuntaisissa sovelluksissa. Kierukkavaihteet ovat kuitenkin alttiita linjausvirheille aksiaalisen työntövoiman vuoksi. Tämä voidaan korjata säätämällä laakerin asentoa.
Kierukkavaihteita voidaan käyttää myös voimansiirtovaihteina. Niitä käytetään yleisesti autoteollisuuden vaihteistoissa. Niitä käytetään myös monissa muissa teollisissa sovelluksissa. Näitä ovat esimerkiksi puhaltimet, syöttölaitteet, jäähdyttimet ja kuljettimet. Niitä voidaan käyttää myös elintarvike- ja öljyteollisuudessa.
Yleisimmät kierukkavaihteistotyypit ovat yksi- ja kaksikierukkavaihteistot. Yksikierukkavaihteissa on yksi kierukkaosa, joka on yhdensuuntainen akselin kanssa. Saatavilla on myös vaihteita, joissa on ympyränkaaren muotoinen hammas.

NVH-ominaisuudet

Vinohampaisen vaihteiston kohinattomuus (NVH) on tärkeä huomioitava seikka uusien voimansiirtotuotteiden kehittämisessä. Kohinaa (NVH) voidaan kvantifioida käyttämällä aaltoanalyysiä, järjestysanalyysiä ja tilastollista energia-analyysiä. Näitä tekniikoita käytetään tyypillisesti taajuusalueella, mutta niitä voidaan käyttää myös reaaliajassa.
Perustasaisin NVH-menetelmä käyttää modaalianalyysiä siirtomelun kvantifiointiin. Yksinkertaistetut mallit käyttävät sinimuotoisia jäykkyysvaihteluita, mutta niitä voidaan käyttää myös erikoistehosteiden tutkimiseen.
Yksi tärkeimmistä NVH:n osa-alueista on signaaliketjun eheys. Signaaliketjuun vaikuttavat vaihteiston kytkeytymisen vaikutus ja päävaihteiston kotelon heräte. Ensimmäinen vaihe NVH:n kvantifioinnissa on signaaliketjun muodostaminen. Tämä voidaan tehdä vertaamalla analogia-digitaalimuuntimelle tai kiintolevylle tallennettuja signaaleja. Sitten signaalit muunnetaan aika-alueesta taajuusalueeseen käyttämällä nopeita Fourier-muunnoksia.
NVH-analyysiä varten on tärkeää hankkia edustava prototyyppi tuotantoajoneuvosta. Tämä on välttämätöntä suunnitteluvaiheen alkuvaiheessa, koska lopputuotteeseen tehtävät muutokset vaativat usein merkittäviä suunnittelumuutoksia.
Kierrevaihteistoissa käänteisen moduulikokoonpanon tärkein etu on, että radiaalivaihteiston valmistus on taloudellisempaa. Radiaalivaihteistossa käytetään samoja hampaanpoistotyökaluja kuin lieriöpyörässä, mutta se on taloudellisempi valmistaa.
Vinohampaisten vaihteiden perusominaisuuksiin kuuluu suurempi kosketuspinta ja suurempi kantokyky. Tästä syystä vinohampaista vaihteistoa käytetään tyypillisesti suuren kuormituksen sovelluksissa. Vinohampaiset vaihteistot tuottavat kuitenkin yleensä alhaisempaa hyötysuhdetta kuin lieriöhammaspyörävaihteistot.
Laakereiden terminen muodonmuutos voi myös muuttaa vinohampaisen hammaspyöräjärjestelmän NVH-ominaisuuksia. Tässä tutkimuksessa tutkitaan laakerin lämpötilan nousun vaikutuksia vinohampaisen hammaspyöräjärjestelmän epälineaarisiin dynaamisiin ominaisuuksiin.

Helix

Perinteisiin vaihteisiin verrattuna vinohampaisilla vaihteilla on enemmän kosketuspintaa ja ne tuottavat vähemmän melua. Nämä vaihteet ovat loistava valinta kotitalous- ja kevyen teollisuuden sovelluksiin, erityisesti silloin, kun vaaditaan suurta hyötysuhdetta.
Kierukkavaihteet tuottavat aksiaalisen työntövoiman erityisen voiteluaineen avulla. Niitä käytetään eri teollisuudenaloilla, kuten auto-, öljy-, elintarvike-, muovi- ja tekstiiliteollisuudessa. Niitä käytetään myös puhaltimissa, syöttölaitteissa ja vaihdemoottoreissa.
Kierukkavaihteissa on erityinen hammas, joka on kulmassa pyörimisakseliin nähden. Tämä hammas pysyy kosketuksessa hammaspyörän kanssa, kun se pyörii täyteen kosketukseen. Tyypillisesti kierukan ja pyörimisakselin välinen kulma on 15–30 astetta. Tämä kulma on tärkeä hampaiden lukumäärän määrittämiseksi.
Suoraan leikattuun hammaspyörään verrattuna vinohampaisella hammaspyörällä on suurempi teho-painosuhde. Tämä tarkoittaa, että vinohampainen hammaspyörä kestää suuremman kuorman.
Kierukkavaihteet ovat tyypillisesti pareittain, ja jokaisessa hammaspyörässä on V-muotoinen hammas. V-muotoinen hammas on suunniteltu mahdollistamaan suurempi kosketussuhde samalla, kun pohjavälys säilyy hyväksyttävänä vähimmäismääränä. Hampaan kärki voi kuitenkin murtua, jos se on liian ohut.
Kierrekulman matemaattinen määritelmä on tärkeä vinohampaisen hammaspyörän suunnittelussa. Kierrekulma on määritelty vinohampaisten hammaspyörien hampaiden geometriaa käsittelevässä osiossa.
Kierteen ja aksiaalisen pyörimisakselin välistä kulmaa käytetään hammaspyörän aksiaalisen kosketussuhteen laskemiseen. Tämä suhde määritellään kosketusviivojen eli hampaiden kokonaismäärän summana. Jos hammaspyöräparin päällekkäisyyssuhde on nolla, myös aksiaalinen kosketussuhde on nolla.
Vinohampainen vaihteisto voi olla erittäin tehokas voimansiirtojärjestelmä, mutta siinä voi esiintyä siirtovirheitä. Tämä johtuu aksiaalisesta työntövoimasta, joka häviää, kun se osuu vastakkaiseen hampaaseen. Vinohampaisen vaihteiston tehohäviön minimoimiseksi on kehitetty useita lähestymistapoja.

Hampaiden poikittaiset ja normaalit tasot

Yleensä kierukkavaihteen hampailla on kaksi tasoa: poikittais- ja normaalitaso. Normaalitaso on kohtisuorassa jakotasoon nähden. Poikittaistaso on kohtisuorassa aksiaalitasoon nähden.
Kun hammas on kosketuksessa, kuormitus on normaali kosketuspisteen pintaan nähden. Tätä kutsutaan painekulmaksi. Tämä kulma on hampaan säteittäisen sijainnin funktio akselin akselilla. Kulmaa voidaan käyttää myös hampaan muodon kuvaamiseen.
Vinohampaisissa hammaspyörissä normaalipainekulma on kuormitusviivan kulma hampaan akselin normaaliin tasoon nähden. On tärkeää tietää painekulma laskettaessa vinohampaisen hammaspyöräparin voimia. Tämä kulma on yleensä 15–30 astetta.
Kierrevaihteisto on yleisimmin käytetty vaihteisto. Se koostuu useista kierrevaihteista, jotka on yhdistetty rinnakkaisilla akseleilla. Sitä käytetään myös puhaltimissa, tekstiili-, sokeri- ja merisovelluksissa. Sillä on korkeampi kosketuspinta ja vähemmän tärinää kuin perinteisillä vaihteilla.
Kierukkavaihteita voidaan käyttää syöttölaitteissa, puhaltimissa sekä kumi- ja muovisovelluksissa. Ne ovat hiljaisempia kuin perinteiset vaihteet, mikä on erityisen tärkeää elintarviketeollisuudessa. Ne myös siirtävät suurempia kuormia. Ne ovat myös kestäviä ja niitä voidaan käyttää puhaltimissa.
Kierukkavaihteissa on viisto hammasura. Ne ovat vähemmän meluisia kuin perinteiset vaihteet, mikä tekee niistä ihanteellisia merikäyttöön. Ne myös välittävät pyörimisen tasaisesti. Niillä on tehokas aksiaalinen työntövoima ja ne välittävät vähemmän tärinää. Niitä käytetään monissa teollisissa sovelluksissa, kuten öljyteollisuudessa ja elintarviketeollisuudessa.
Ei-yhdensuuntaisilla akseleilla olevilla kierukkavaihteilla on kaksi pääympyrää: jakoympyrä ja tyven halkaisija. Nämä ympyrät voivat olla erilaisia, joten säteittäisessä moduulijärjestelmässä voidaan käyttää erilaisia ​​hammasmuotoja.

Ulkoisen työntövoiman vaikutus kierukkavaihteisiin

Koska vaihteistot ovat usein voimansiirron avainkomponentteja, on tutkittu ulkoisen työntövoiman vaikutusta vaihteistoihin. Tässä artikkelissa esitetään teoreettinen malli, johon on liitetty kokeellisia mittauksia. Erityisesti artikkelissa keskitytään työntökauluksen vaikutuksiin siirtoreittiin.
Työntökauluksen on todistettu vähentävän vinohampaisten hammaspyörien välistä aksiaalista työntövoimaa. Se myös vähentää vaihteiston akustista vaikutusta vaimentamalla säteilevää äänen tehoa. Tämä on saavutettu sisällyttämällä äänenvaimennusmekanismi, joka sisältää Rayleigh-vaimennuksen. Työntökaulusta ympäröivä öljykalvo on toinen vaimennuselementti.
Vaihteiston värähtelyn vähentämisen lisäksi öljykalvon vaimennus voi heikentää kytkettyjä vapausasteita. Tämän testaamiseksi kehitettiin teoreettinen malli vaihteistosta, jossa on työntökaulus. Tätä mallia käytettiin sitten vaihteiston dynamiikan simulointimallissa analysoimaan työntökauluksen vaikutuksia siirtoreittiin.
Ensimmäinen osamalli osoittaa, kuinka öljykalvo ja säteilevä ääniteho voivat muuttaa vaihteiston akustista suorituskykyä. Erityisesti verrataan herätetaajuuksien äänenpainetasoja vaihteiston yläkannessa pystysuunnassa. Tämä tehtiin kiihtyvyysanturilla.
Toinen osamalli on vaihteiston kotelosta tulevan ilmassa kantautuvan äänen simulointi. Tämä tehdään yhdistämällä moottorin heräte ja kytkeytyvän herätteen signaali. Tämä tehdään mittaamalla säteilevän äänen taajuus neljällä eri vääntömomentin ja nopeuden yhdistelmällä.
Lisäksi kierukkapyörä on leikattu mielivaltaiseen määrään poikkileikkauksia. Jokainen hammaspyörä asennetaan sitten akselille, joka pyörii eri ajoituksella. Kierukkapyörää verrataan vastaavaan lieriöpyörään vertailun vuoksi. Lieriöpyörällä on suurempi juurijännitys, mutta sen suhteellinen kosketusjännitys ei ole läheskään yhtä suuri kuin lieriöpyörällä.

toimittaja czh 24.3.2023