Nejlepší čínská spirálová převodovka řady G3FM s elektrickými stejnosměrnými motory, spirálová převodovka na prodej

Šroubová převodovka

Použití spirálové převodovky může výrazně zlepšit přesnost stroje a snížit účinky vibrací a nárazů osy hřídele. Převodovka je kruhová součást stroje, která má zuby, které zabírají s jinými zuby. Zuby jsou řezané nebo vkládané a jsou navrženy tak, aby přenášely rychlost a točivý moment.

Posuvné

Mezi mnoha typy převodovek je nejčastěji používanou převodovkou spirálová převodovka. Je to proto, že spirálová převodovka má kluzný kontakt. Kontakt mezi dvěma zuby ozubeného kola začíná na začátku jednoho zubu a postupně se s otáčením ozubeného kola mění v přímočarý kontakt.
Šroubová ozubená kola jsou válcová ozubená kola se zuby řezanými pod úhlem k ose. Tento úhel umožňuje spirálovým ozubeným kolům zachytit změnu rychlosti na ose osy v důsledku kluzného tření. To vede k mnohem plynulejšímu pohybu a menšímu opotřebení. Šroubová převodovka je navíc odolnější a tišší než jiné převodovky.
Šroubová ozubená kola se dělí do dvou kategorií. První skupinu tvoří spirálová ozubená kola s kříženými osami, běžně používaná v hřídelích rozdělovačů motorů/olejových čerpadel automobilů. Druhou skupinu tvoří ozubená kola s nulovým úhlem stoupání šroubovice, která nevytvářejí axiální síly. Vytvářejí však teplo, které způsobuje ztrátu účinnosti.
Konfigurace spirálové převodovky je často zaměňována, což má za následek vyšší provozní náklady. Kromě toho konfigurace spirálové převodovky nemá stejný poměr točivého momentu/$ jako planetové převodovky s nulovým úhlem stoupání šroubovice.
Při navrhování převodů je důležité zvážit vliv klouzání ozubených kol. Klouzání může vést ke tření, které může způsobit ztrátu přenosu výkonu. Vede také k nerovnoměrnému rozložení zatížení, což snižuje zatížitelnost spirálové planetové převodovky.
Kromě toho je tuhost záběru šikmých ozubených kol výzkumníky běžně ignorována. Byl navržen analytický model pro tuhost záběru šikmých ozubených kol.

Axiální axiální síly

Pro axiální axiální síly v spirálových převodovkách existuje několik možností. Nejzřejmější je použití dvojitého spirálového ozubeného kola pro kompenzaci složky síly. Další možností je použití axiálního ložiska s nižší únosností. To se stává obětní součástí.
Aby se síla přenesla, musí být rozložena podél kontaktní linie. Tato síla je součtem tangenciálních, radiálních a axiálních složek síly. Všechny tyto složky musí být přeneseny od zdroje k výstupu. Jedná se o složitý proces, který zahrnuje použití ozubených kol.
Axiální složka síly musí být přenášena přes ozubená kola. Výsledná síla se poté rozdělí na ortogonální složky a dále na směry axiálního působení. Radiální složka síly působí od kontaktního bodu ke středu hnaného ozubeného kola.
Složka axiální síly je také určena velikostí roztečného průměru ozubeného kola. Větší roztečný průměr má za následek větší moment ložiska. Podobně větší převodový poměr vede k vyššímu přenosu krouticího momentu.
Je třeba poznamenat, že axiální složka síly tvoří pouze malou část celkové síly. Normálová síla je rozložena podél kontaktní linie.
Dvojité šikmé ozubené kolo také není dokonalou kopií rybího ozubeného kola. Má dvě stejné poloviny. Používá se zaměnitelně s rybím ozubeným kolem. Má také stejný úhel stoupání šroubovice.

Snížený dopad na osu hřídele

Zvětšení úhlu stoupání šroubovice ozubeného kola sníží rezonanční účinky na osu hřídele spirálové převodovky. To však nesníží celkové vibrace v převodovce. Ve skutečnosti je zvýší. To může vést k vážným únavovým poruchám v hnacím ústrojí.
Je to proto, že úhel šroubovice má vliv na kontaktní linii mezi dvěma zuby. S rostoucím úhlem šroubovice se délka kontaktní linie zmenšuje. Kromě toho má vliv na normálovou sílu a poloměry zakřivení zubů. Úhel tlaku také ovlivňuje poloměry zakřivení.
Šroubová ozubená kola mají oproti čelním ozubeným kolům několik výhod. Mezi tyto výhody patří: nižší vibrace, NVH (hluk, vibrace a drsnost) a plynulý chod při vysokém zatížení. Mají také lepší krouticí moment. Vytvářejí však vyšší tření. Vyžadují také jedinečné přístupy k řízení axiálních sil.
Prvním krokem ke snížení rezonančních účinků je regulace záběrové frekvence stupně spirálového ozubeného kola. Toho lze dosáhnout změnou posuvných faktorů v ozubeném kole. Pokud jsou posuvné faktory příliš velké, dojde v ozubeném kole k rezonančním účinkům. Úhel stoupání šroubovice je také ovlivněn posuvnými faktory ozubeného kola. Proto je důležité řídit geometrii ozubeného kola, aby se rezonanční účinky snížily.
Dále jsou zkoumány vlivy struktury stojiny a tloušťky věnce na napětí v patě ozubeného kola. Tyto vlivy jsou měřeny tenzometrem. Výsledky ukazují, že maximálního napětí v patě ozubeného kola je dosaženo při dosažení nejhorší polohy záběru.

Tišší provoz

Ve srovnání s čelními ozubenými koly jsou šikmá ozubená kola mnohem tišší v provozu. To je dáno jejich většími zuby. Kromě toho mají vyšší únosnost. Mají také plynulejší chod a vyšší rychlost. Šikmá ozubená kola jsou také dobrou náhradou za čelní ozubená kola.
Nejvýznamnějším parametrem týkajícím se redukce hluku je převodový poměr. Pohybuje se od méně než 1 do více než 10 a je určen počtem zubů protínajících rovnoběžnou linii hřídele na dřeňové kružnici. Je také dobrým ukazatelem úrovně redukce hluku, kterou šikmá ozubená kola poskytují.
Kromě toho mají šikmá ozubená kola menší impulzní ohyb než čelní ozubená kola. Je to proto, že kontaktní bod klouže po spirálovém povrchu každého zubu. To také přidává do převodového systému vnitřní tlumení.
I když jsou šikmá ozubená kola méně hlučná než čelní ozubená kola, vykazují vysokou míru opotřebení. To může ovlivnit výkon ozubeného kola. Je však možné zlepšit hladkost povrchu zubu broušením. Kromě toho může provoz ozubených kol v oleji také pomoci zlepšit hladkost povrchu zubu.
Existuje mnoho odvětví, která používají šikmá ozubená kola. Například automobilový průmysl je používá ve svých převodovkách. Používají se také v zemědělství. Často se používají v těžkých nákladních vozech.
Šroubová ozubená kola jsou také známá tím, že generují méně tepla a jsou tišší než jiná ozubená kola. Dokážou také zajišťovat paralelní přenos výkonu mezi paralelními nebo nerovnoběžnými hřídeli.

Zlepšená přesnost

Zvýšení přesnosti spirálové převodovky je klíčem k jejímu provozu a spolehlivosti. Přesnost převodovky závisí na několika vlastnostech. Mezi nejdůležitější patří profil a stoupání. Dále je třeba zohlednit energetické požadavky ozubeného pohonu.
Profil je nejcitlivějším prvkem šikmého ozubeného kola. Pokud profil není symetrický, ozubené kolo se bude otáčet hlučně s čelním ozubeným kolem. Profil je navíc také nejcitlivější na olovo.
Šroubová převodovka hraje klíčovou roli v přenosu výkonu v průmyslových aplikacích. Náročné provozní podmínky ji však činí náchylnou k různým poruchám.
Výkon spirálové převodovky závisí na přesnosti jednotlivých ozubených kol. Toho se dosahuje minimalizací vůle. Běžným způsobem, jak snížit vůli, je přibližovat se ke všem cílovým polohám ze společného směru. Tento přístup také snižuje hluk převodovky.
Přesnost spirálové převodovky lze zlepšit použitím flexibilní elektronické převodovky. To může snížit stupeň zkroucení. Navíc to může zvýšit přesnost obrábění ozubených kol.
Šroubová převodovka s elektronickou převodovkou může zvýšit přesnost kompenzace zkroucení. Může také zlepšit propojení mezi osami B, C a Z. Elektronická převodovka navíc zajistí propojení mezi osami Y, Z a C.
Přesnost spirálové převodovky lze zlepšit výpočtem chyby polohy ozubeného soukolí. Odchylka stoupání a odchylka úhlu šroubovice jsou dva typy chyby polohy.

Snížené vibrace

Použití spirálových převodovek může snížit vibrace a hluk. Tyto převody se používají v různých aplikacích, včetně automobilových převodovek. Navíc jsou dostatečně tiché pro provoz v aplikacích citlivých na hluk.
Pomocí softwaru CZPT byly porovnány tři různé konstrukce skříně převodovky. Vnější rozměry a hmotnost každé konstrukce jsou konstantní, ale je použito různé množství podélných a příčných výztuh. ​​Výsledné modely jsou poté porovnány s experimentálními výsledky. Kromě toho je analyzována odezva těchto modelů na volné vibrace. Výsledky jsou znázorněny na obr. 5.
Pokud jde o redukci hluku, celulární model produkuje nejnižší hladinu akustického tlaku. Křížový model však produkuje vyšší hladinu hluku. Celulární model také produkuje lepší výsledky od špičky k špičke.
Vstupní ozubená kola jsou zdrojem energie pro výstupní ozubená kola. Jsou také studovány vibrace výstupního ozubeného kola. To zahrnuje fázový diagram a diagram ve frekvenční doméně. Numericky je studován vliv hnacího momentu a rychlosti pastorku na vibrace. Je také studován časový vývoj normálové síly a tuhosti maziva.
Modifikace pastorku vstupního stupně snižuje vibrace dvojice ozubených kol vstupního stupně. Tohoto snížení je dosaženo přidáním dvojitého ložiska na vstupní hřídel.

editor od CX 2023-05-06