Tuotekuvaus
Tekniset tiedot G3-kierukkavaihteistomoottorituotteemme käyttävät edistynyttä tuotantoteknologiaa. Ne saavuttavat pienen muodonmuutoksen, suuren tarkkuuden, alhaisen melun ja tasaisen käynnin.
Malli ja merkki: G3FM-1:20-0.75KW-28mm
| G3 | Mallikoodi |
| F/L | Asennustapa F: Laippakiinnitys L: Jalkakiinnitys |
| M/B/S | Tehotila M: Vakiomalli (moottori ilman jarrua) B: Jarrumalli (moottori jarrulla) S: IEC-tulo Ilman merkkiä tarkoittaa akselituloa |
| 1:20 | Vaihteiston nopeussuhde (i=5,10,15,20~~~200) |
| 0,75 kW | Moottorin teho (0,1 kW 0,2 kW 0,4 kW 0,75 kW) |
| 28 mm | Ulostuloakselin halkaisija (18, 22, 28, 32, 40, 50 mm) |
| Suorituskykyparametri | |||||||||||||||||
| Normaali suhde | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | 100 | 120 | 160 | 200 | ||
| 0,2 kW | ulostuloakseli | 18 mm | 22 mm | 28 mm | |||||||||||||
| todellinen nopeussuhde | 4.97 | 10.12 | 15.16 | 20.08 | 24.89 | 30.86 | 39.56 | 49.09 | 62.17 | 79.12 | 98.18 | 104.08 | 120.88 | 165 | 196.43 | ||
| rpm | 282 | 138 | 92 | 70 | 56 | 45 | 35 | 29 | 23 | 18 | 14 | 13 | 12 | 8 | 7 | ||
| New Mexico | 50 Hz | 6.5 | 12.6 | 19.1 | 26.3 | 32.6 | 38.9 | 50.4 | 63 | 75.6 | 100.8 | 103.9 | 125.4 | 150 | 200.4 | 250.7 | |
| 60 Hz | 5.4 | 10.5 | 16.6 | 21.9 | 27.1 | 32.4 | 42 | 52.5 | 63 | 84 | 86.6 | 104.5 | 125 | 167 | 208.9 | ||
| Fr1 | 588 | 882 | 980 | 1180 | 1270 | 1760 | 1860 | 1960 | 2160 | 2450 | 2450 | 2840 | 3330 | 3430 | 3430 | ||
| Fr2 | 196 | ||||||||||||||||
| IEC-tulovähennysventtiilin lähtömomentti | |||||||||||||||||
| Normaali suhde | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | 100 | 120 | 160 | 200 | ||
| 0,18 kW | Ulostuloakseli | 18 mm | 22 mm | 28 mm | |||||||||||||
| New Mexico | 50 Hz | 5.9 | 11.4 | 17.2 | 23.6 | 29.3 | 35 | 45.3 | 56.7 | 68.1 | 90.7 | 93.5 | 112.8 | 135 | 180.3 | 225.6 | |
| 60 Hz | 4.9 | 9.5 | 14.9 | 19.7 | 24.4 | 29.2 | 37.8 | 47.3 | 56.7 | 75.6 | 77.9 | 94 | 112.5 | 150.3 | 188 | ||
| Voiteluaineen määrä | ||||||
| ulostuloakselin halkaisija | 18 mm | 22 mm | 28 mm | 32 mm | 40 mm | 50 mm |
| voiteluaineen määrä | 140 | 200 | 400 | 600 | 900 | 1600 |
G3FM 3-vaihemoottorin alennusvaihde laipalla
| Teho kW | Ulostuloakseli | Suhde | Ensisijainen ääriviiva ja mittakiinnitys | |||||||||||||||||
| A | F | Minä | J | M | O | O1 | P | Q | R | S | T | U | Länsi | X | Y | Y1 | ||||
| 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| 0.2 | 18 | 5/10/15/20/25 | 267 | 270 | 192.5 | 11 | 16.5 | 170 | 4 | 10 | 30 | 145 | 35 | 18 | 20.5 | 129 | 6 | 161 | 80 | 81 |
| 22 | 30/40 50/60 80/100 | 293 | 296 | 197.5 | 11 | 19 | 185 | 4 | 12 | 40 | 148 | 47 | 22 | 24.5 | 129 | 6 | 171.5 | 89.5 | 83.5 | |
| 28 | 100/120 160/200 | 306 | 309.5 | 208.5 | 11 | 23.5 | 215 | 4 | 15 | 45 | 170 | 50 | 28 | 31 | 129 | 8 | 198.5 | 105.5 | 88 | |
| Viallinen syy | analyysi | Ratkaisumenetelmä | |
| Melu | Koputus | Vaihteiston pinta vaurioitunut | Ota yhteyttä valmistajaan, vaihda vaihdelaatikko |
| Jatkuva kakofonia | Laakeri vaurioitunut | Vaihda vaurioitunut laakeri | |
| Säännöllinen kakofonia | Hiukkanen hammaspyörän pinnalla | Tarkista vaihdepinnan | |
| Hirmu | Voiteluaineen puute | Täytä voiteluaineella | |
| Ajoittainen kakofonia | Likainen voiteluaine | Vaihda uusi voiteluaine | |
| Ravista | Kiinteä säätiön tärinä | Vikainen kiinnitys pinnalla | Säädä kiinteää jalustaa uudelleen |
| Lähtöakselin tärinä | Laakerivauriot | Vaihda vaurioitunut laakeri | |
| Sisävaihteiston osat tärisevät | Vaihteiston vauriot | Vaihda vaurioitunut vaihde | |
| Kotelointi tärinä | Viallinen vaihdelaatikko | Säädä vaihdelaatikko uudelleen | |
| Vuoto | Öljytiivisteen vuoto | Öljytiivisteen vulkanointi | Vaihda vaurioitunut öljytiiviste |
| Kotelon vuoto | Asunto hiekkakuopalla | Vaihda kotelo hiekkareikään | |
| Kotelointi tärinä | O-rengas vaurioitunut | Vaihda vaurioitunut O-rengas | |
| Ylikuumeneminen | Öljytiiviste vaurioitunut | Kiristä öljytiiviste liikaa | Vaihda liian kiristetty öljytiiviste |
| Ylikuumenemissuoja | Maantie | Laske kuorma uudelleen | |
| Voiteluaineen puute | Vähäinen voiteluaine | Täytä voiteluaineella | |
| Moottorin ylikuumeneminen | 1. Ympäristön lämpötila on liian korkea 2. Ilmavuus on huono 3. Paine on liian korkea tai liian matala | 1. Vähennä lämpötilaa. 2. Puhdista tuuletuskanava ja tarkista moottori, jos jäähdytystuuletin on vaurioitunut. 3. Säädä sähkölähteen paine. | |
| Moottori ei voi toimia | Sähkölähdettä ei ole kytketty päälle | Tarkista, onko kytkimeen koskettu, onko sulake rikki tai moottorin syöttökaapeli rikki. | |
| Pyörimisnopeus ulostuloakseli on liian alhaalla |
Väärä ohjausliitäntä ulkopuolella Ylikuormitus Väärä suhde Sähkölähteen paine liian alhainen Ylikuormitus |
Oikea on oikeassa liitännässä Vähennä kuormitusta Tarkista jäähdytyspuhaltimen ja ulostuloakselin pyörimissuhde käsin Säädä sähkölähteen painetta Vähennä kuormaa |
|
| Moottorin kiertävä lähtö akseli ei pyöri |
Sisähammaspyörästö vaurioitunut | Ota yhteyttä valmistajaan vaihdettaessa vaihdelaatikkoa | |
Tervetuloa varaukseen
| Sovellus: | Moottori, teollisuus |
|---|---|
| Kovuus: | Karkaistu |
| Tyyppi: | Mato ja madonpyörä |
| Moottorin tiedot: | 200 W 50 Hz 220 V |
| Syöttönopeus: | 1400 rpm |
| Nopeussuhde: | 30 |
| Mukauttaminen: |
Saatavilla
| Mukautettu pyyntö |
|---|
Kierukkavaihteisto
Kierukkavaihteiston käyttö voi parantaa huomattavasti koneen tarkkuutta ja vähentää tärinän ja akselin iskujen vaikutuksia. Vaihteisto on pyöreä koneenosa, jonka hampaat lomittuvat muiden hampaiden kanssa. Hampaat on leikattu tai upotettu, ja ne on suunniteltu siirtämään nopeutta ja vääntömomenttia.
Liukuva
Monista vaihdelaatikkotyypeistä kierukkavaihteisto on yleisimmin käytetty vaihdelaatikko. Tämä johtuu siitä, että kierukkavaihteistossa on liukuva kosketus. Kahden hammaspyörän hampaan välinen kosketus alkaa yhden hampaan alusta ja etenee linjakosketukseen hammaspyörän pyöriessä.
Kierrevaihteet ovat sylinterimäisiä hammaspyöriä, joiden hampaat on leikattu kulmassa akseliin nähden. Tämä kulma mahdollistaa sen, että kierrevaihteet saavuttavat liukuvan kitkan aiheuttaman nopeuden kääntymisen jakolinjalla. Tämä johtaa paljon tasaisempaan liikkeeseen ja vähäisempään kulumiseen. Lisäksi kierrevaihteisto on kestävämpi ja hiljaisempi kuin muut vaihteistot.
Kierukkavaihteet jaetaan kahteen luokkaan. Ensimmäinen ryhmä koostuu ristiakselisista kierukkavaihteista, joita käytetään yleisesti autojen moottorien jakajan/öljypumppujen akseleissa. Toinen ryhmä koostuu kierukkavaihteista, joissa ei ole kierrekulmaa, ja jotka eivät tuota aksiaalivoimia. Ne kuitenkin tuottavat lämpöä, mikä aiheuttaa hyötysuhteen menetystä.
Kierukkavaihteiston kokoonpano on usein sekava, mikä johtaa korkeampiin työkustannuksiin. Lisäksi kierukkavaihteiston kokoonpanolla ei ole samaa vääntömomenttia/$-suhdetta kuin nollakierukkakulmaisilla planeettavaihteilla.
Vaihteita suunniteltaessa on tärkeää ottaa huomioon vaihteiden luistamisen vaikutukset. Luistaminen voi johtaa kitkaan, mikä voi aiheuttaa voimansiirron menetyksiä. Se johtaa myös epätasaiseen kuorman jakautumiseen, mikä heikentää planeettavaihteiston kuormitettavuutta.
Lisäksi tutkijat jättävät usein huomiotta vinohampaisten hammaspyörien verkon jäykkyyden. Vinohampaisten hammaspyörien verkon jäykkyydelle on ehdotettu analyyttinen malli.
Aksiaaliset työntövoimat
Vinohampaisten vaihteistojen aksiaalisille työntövoimille on useita vaihtoehtoja. Ilmeisin on käyttää kaksoisvinohampaista hammaspyörää voimakomponentin kompensoimiseksi. Toinen vaihtoehto on käyttää pienemmän kuormankantokyvyn omaavaa työntölaakeria. Tästä tulee uhrautuva komponentti.
Voiman siirtämiseksi se on jaettava kosketuslinjan suuntaisesti. Tämä voima on tangentiaalisten, radiaalisten ja aksiaalisten voimakomponenttien summa. Kaikki nämä komponentit on siirrettävä lähteestä lähtöön. Tämä on monimutkainen prosessi, johon liittyy hammaspyörien käyttö.
Aksiaalinen voimakomponentti on siirrettävä hammaspyörien kautta. Tuloksena oleva voima jaetaan sitten ortogonaalisiin komponentteihin ja jaetaan työntösuuntiin. Radiaalinen voimakomponentti on kosketuspisteestä käytettävän hammaspyörän keskipisteeseen.
Aksiaalivoimakomponentti määräytyy myös hammaspyörän jakovälin halkaisijan mukaan. Suurempi jakoväli johtaa suurempaan laakerimomenttiin. Vastaavasti suurempi välityssuhde tuottaa suuremman vääntömomentin siirron.
On huomattava, että aksiaalinen voimakomponentti on vain pieni osa kokonaisvoimasta. Normaalivoima jakautuu kosketuslinjan suuntaisesti.
Kaksinkertainen kierukkapyörä ei myöskään ole täydellinen kopio kalanruotopyörästä. Siinä on kaksi yhtä suurta puoliskoa. Sitä käytetään vaihdellen kalanruotopyörän kanssa. Sillä on myös sama kierukkakulma.
Vähentynyt isku akselin akseliin
Vaihdeparin kierrekulman kasvattaminen vähentää resonanssivaikutuksia vinovaihteiston akselilla. Tämä ei kuitenkaan vähennä vaihteiston kokonaisvärähtelyä. Itse asiassa se lisää tärinää. Tämä voi johtaa vakaviin väsymisvikoihin voimansiirrossa.
Tämä johtuu siitä, että kierrekulmalla on vaikutusta kahden hampaan väliseen kosketuslinjaan. Kierrekulman kasvaessa kosketuslinjan pituus lyhenee. Lisäksi sillä on vaikutusta hampaiden normaalivoimaan ja kaarevuussäteisiin. Myös painekulma vaikuttaa kaarevuussäteisiin.
Kierukkavaihteilla on useita etuja lieriövaihteisiin verrattuna. Näitä etuja ovat: alhaisempi tärinä, NVH-ominaisuudet (melu, tärinä ja kovuudet) sekä tasainen käynti raskaiden kuormien alla. Niillä on myös parempi vääntömomenttikapasiteetti. Ne tuottavat kuitenkin suurempaa kitkaa. Ne vaativat myös ainutlaatuisia lähestymistapoja työntövoimien hallintaan.
Ensimmäinen askel resonanssivaikutusten vähentämisessä on säätää kierukkavaihteiston kytkeytymistaajuutta. Tämä voidaan tehdä muuttamalla vaihteen siirtokertoimia. Jos siirtokertoimet ovat liian suuria, vaihde kokee resonanssivaikutuksia. Vaihteen siirtokertoimet vaikuttavat myös kierukkakulmaan. Siksi on tärkeää hallita vaihteen geometriaa resonanssivaikutusten vähentämiseksi.
Seuraavaksi tutkitaan verkkorakenteen ja vanteen paksuuden vaikutusta hammaspyörän juurijännitykseen. Jännitys mitataan venymäanturilla. Tulokset osoittavat, että suurin juurijännitys saavutetaan, kun saavutetaan huonoin mahdollinen kytkeytymisasento.
Hiljaisempi toiminta
Lieriöhammaspyöriin verrattuna vinohampaiset hammaspyörät ovat paljon hiljaisempia käytössä. Tämä johtuu niiden suuremmista hampaista. Tämän lisäksi niillä on suurempi kuormankantokyky. Ne käyvät myös tasaisemmin ja niillä on suurempi nopeuskapasiteetti. Vinohampaiset hammaspyörät ovat myös hyvä korvike lieriöhammaspyörille.
Merkittävin melunvaimennukseen liittyvä parametri on hammaspyörän kosketussuhde. Se vaihtelee alle yhdestä yli kymmeneen, ja se määräytyy hampaiden lukumäärän mukaan, jotka leikkaavat yhdensuuntaisen akselilinjan sydämen kehällä. Se on myös hyvä osoitus vinohampaisten hammaspyörien melunvaimennuksen tasosta.
Lisäksi kierrehammaspyörillä on pienempi impulssitaivutus kuin lieriöhammaspyörillä. Tämä johtuu siitä, että kosketuspiste liukuu kunkin hampaan kierrepintaa pitkin. Tämä lisää myös hammaspyörästön sisäistä vaimennusta.
Vaikka kierrehammaspyörät ovat hiljaisempia kuin lieriöhammaspyörät, ne kuluvat paljon. Tämä voi vaikuttaa hammaspyörän suorituskykyyn. Hampaan pinnan sileyttä voidaan kuitenkin parantaa hiomalla. Lisäksi hammaspyörien käyttö öljyssä voi myös auttaa parantamaan hampaan pinnan sileyttä.
On monia teollisuudenaloja, jotka käyttävät vinohampaisia vaihteita. Esimerkiksi autoteollisuus käyttää niitä vaihteistoissaan. Niitä käytetään myös maataloudessa. Niitä käytetään usein raskaissa kuorma-autoissa.
Kierukkavaihteiden tiedetään myös tuottavan vähemmän lämpöä ja olevan hiljaisempia kuin muut vaihteet. Ne voivat myös siirtää voimaa rinnakkain rinnakkaisten tai ei-rinnakkaisten akseleiden välillä.
Parannettu tarkkuus
Kierukkavaihteiston tarkkuuden parantaminen on avain sen toimintaan ja luotettavuuteen. Vaihteiston tarkkuus riippuu useista ominaisuuksista. Tärkeimpiä ovat profiili ja nousu. Lisäksi hammaspyörästön tehovaatimukset on otettava huomioon.
Profiili on vinohampaisen hammaspyörän herkin ominaisuus. Jos profiili ei ole symmetrinen, hammaspyörä pyörii äänekkäästi. Lisäksi profiili on myös herkin lyijylle.
Kierukkavaihteistolla on keskeinen rooli teollisuussovellusten voimansiirrossa. Raskaat käyttöolosuhteet tekevät siitä kuitenkin alttiin erilaisille vioille.
Vinohampaisen vaihteiston suorituskyky riippuu yksittäisten hammaspyörien tarkkuudesta. Tämä saavutetaan minimoimalla välys. Yleinen tapa vähentää välystä on lähestyä kaikkia kohdeasemia yhteisestä suunnasta. Tämä lähestymistapa vähentää myös vaihteistomelua.
Kierukkavaihteiston tarkkuutta voidaan parantaa käyttämällä joustavaa elektronista vaihteistoa. Tämä voi vähentää vääntöä. Lisäksi se voi lisätä hammaspyörien koneistuksen tarkkuutta.
Elektronisella vaihteistolla varustettu kierukkavaihteisto voi lisätä vääntökompensaation tarkkuutta. Se voi myös parantaa B-, C- ja Z-akselin välistä kytkentää. Lisäksi elektroninen vaihteisto varmistaa Y-, Z- ja C-akselin välisen kytkentäsuhteen.
Kierukkavaihteiston tarkkuutta voidaan parantaa laskemalla vaihdeketjun sijaintivirhe. Jakopoikkeama ja kierukkakulman poikkeama ovat kahdenlaisia sijaintivirheitä.
Vähentynyt tärinä
Kierrevaihteistojen käyttö voi vähentää tärinää ja melua. Näitä vaihteita käytetään monissa sovelluksissa, mukaan lukien autojen vaihteistot. Lisäksi nämä vaihteet ovat riittävän hiljaisia toimiakseen meluherkissä sovelluksissa.
CZPT-ohjelmistoa käyttäen vertaillaan kolmea erilaista vaihdelaatikkokotelomallia. Kunkin mallin ulkomitat ja massa pidetään vakioina, mutta käytetään eri määriä pitkittäis- ja poikittaisia jäykisteitä. Tuloksena olevia malleja verrataan sitten kokeellisiin tuloksiin. Lisäksi analysoidaan näiden mallien vapaata värähtelyvastetta. Tulokset on esitetty kuvassa 5.
Melunvaimennuksen kannalta kennomalli tuottaa alhaisimman äänenpainetason. Ristikkäismalli tuottaa kuitenkin korkeamman äänitason. Kennomalli tuottaa myös paremmat huipputulokset.
Sisääntulovaihteen hammaspyöräpari toimii lähtövaihteen hammaspyöräparin voimanlähteenä. Myös ulostulovaihteen hammaspyöräparin värähtelyä tutkitaan. Työhön sisältyy vaihekaavio ja taajuusaluekaavio. Vääntömomentin ja hammaspyörän nopeuden vaikutusta värähtelyyn tutkitaan numeerisesti. Myös normaalivoiman ja voiteluaineen jäykkyyden ajallista kehitystä tutkitaan.
Sisääntulovaiheen hammaspyörän modifikaatio vähentää sisääntulovaiheen hammaspyöräparin värähtelyä. Tämä vähennys saavutetaan lisäämällä sisääntuloakseliin kaksoislaakerituki.
toimittaja CX 2023-05-06
