Popis produktu
SpecificationsOur G3 helical gear motor products using advanced production technology. is reach the small deformation,high precision,low noise and smooth running
Model & Mark :G3FM-1:20-0.75KW-28mm
| G3 | Model code |
| F/L | Mount mode F:Flange mounted L:Foot mounted |
| M/B/S | Power mode M:Standard model(motor without brake) B:Brake model (motor with brake) S:IEC input Without character means shaft input |
| 1:20 | Speed ratio of reducer (i=5,10,15,20~~~200) |
| 0.75kw | Motor power (0.1kw 0.2kw 0.4kw 0.75kw) |
| 28 mm | Output shaft Diameter (18,22,28,32,40,50mm) |
| Performance parameter | |||||||||||||||||
| Normal ratio | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | 100 | 120 | 160 | 200 | ||
| 0.2kw | output shaft | 18mm | 22mm | 28 mm | |||||||||||||
| actual speed ratio | 4.97 | 10.12 | 15.16 | 20.08 | 24.89 | 30.86 | 39.56 | 49.09 | 62.17 | 79.12 | 98.18 | 104.08 | 120.88 | 165 | 196.43 | ||
| otáčky za minútu | 282 | 138 | 92 | 70 | 56 | 45 | 35 | 29 | 23 | 18 | 14 | 13 | 12 | 8 | 7 | ||
| NM | 50Hz | 6.5 | 12.6 | 19.1 | 26.3 | 32.6 | 38.9 | 50.4 | 63 | 75.6 | 100.8 | 103.9 | 125.4 | 150 | 200.4 | 250.7 | |
| 60Hz | 5.4 | 10.5 | 16.6 | 21.9 | 27.1 | 32.4 | 42 | 52.5 | 63 | 84 | 86.6 | 104.5 | 125 | 167 | 208.9 | ||
| Fr1 | 588 | 882 | 980 | 1180 | 1270 | 1760 | 1860 | 1960 | 2160 | 2450 | 2450 | 2840 | 3330 | 3430 | 3430 | ||
| Fr2 | 196 | ||||||||||||||||
| Output torque of IEC input reducer | |||||||||||||||||
| Normal ratio | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | 100 | 120 | 160 | 200 | ||
| 0.18kw | Output shaft | 18mm | 22mm | 28 mm | |||||||||||||
| NM | 50Hz | 5.9 | 11.4 | 17.2 | 23.6 | 29.3 | 35 | 45.3 | 56.7 | 68.1 | 90.7 | 93.5 | 112.8 | 135 | 180.3 | 225.6 | |
| 60Hz | 4.9 | 9.5 | 14.9 | 19.7 | 24.4 | 29.2 | 37.8 | 47.3 | 56.7 | 75.6 | 77.9 | 94 | 112.5 | 150.3 | 188 | ||
| Quantity of lubricant | ||||||
| output shaft dia | 18mm | 22mm | 28 mm | 32mm | 40 mm | 50 mm |
| quantity of lubricant | 140 | 200 | 400 | 600 | 900 | 1600 |
G3FM 3 phase motor reducer with flange
| Power kw | Output shaft | Pomer | Primary outline and dimension-mount | |||||||||||||||||
| A | F | Ja | J | M | O | O1 | P | Otázka | R | S | T | U | W | X | Y | Y1 | ||||
| 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| 0.2 | 18 | 5/10/15/20/25 | 267 | 270 | 192.5 | 11 | 16.5 | 170 | 4 | 10 | 30 | 145 | 35 | 18 | 20.5 | 129 | 6 | 161 | 80 | 81 |
| 22 | 30/40 50/60 80/100 | 293 | 296 | 197.5 | 11 | 19 | 185 | 4 | 12 | 40 | 148 | 47 | 22 | 24.5 | 129 | 6 | 171.5 | 89.5 | 83.5 | |
| 28 | 100/120 160/200 | 306 | 309.5 | 208.5 | 11 | 23.5 | 215 | 4 | 15 | 45 | 170 | 50 | 28 | 31 | 129 | 8 | 198.5 | 105.5 | 88 | |
| Defective reason | analysis | Solution method | |
| Hluk | Knocking | Gear surface damaged | Contact manufacturer,replace gear set |
| Continual cacophony | Bearing damaged | Replace the damaged bearing | |
| Periodical cacophony | Particle on gear surface | Check gear surface | |
| Neigh | Lack of lubricant | Fill with lubricant | |
| Intermittent cacophony | Dirty lubricant | Replace the new lubricant | |
| Shake | Fixed foundation shake | Deflective mount on the surface | Re-adjust fixed pedestal |
| Output shaft shake | Bearing damage | Replace the damaged bearing | |
| Inner gear parts shake | Gear damage | Replace the damaged gear | |
| Housing shake | Defective gear assembly | Re-adjust the gear set | |
| Leakage | Oil seal leakage | Oil seal vulcanize | Replace the damaged oil seal |
| Housing leakage | Housing with the sand hole | Replace housing with the sand hole | |
| Housing shake | O-ring damaged | Replace the damaged O-ring | |
| Over-heating | Oil seal damaged | Over-tighten oil seal | Replace over-tighten oil seal |
| Over-heat housing | Over-road | Re-calculate load | |
| Lack of lubricant | Low lubricant | Fill with lubricant | |
| Over-heat motor | 1,the temperature of environment is too high 2,airiness is bad 3,pressure is too high or too low | 1,take measure to reduce the temperature 2,clean out the wind passage and check the motor if cooling fan has been damaged 3,adjust electrical source pressure | |
| The motor can`t work | Electrical source haven`t been switched on | Check if the switch is contacted will,if the fuse wise is broken or the motor down-lead is broken | |
| The rotate speed of the output shaft is too low |
Wrong control connection outside Over loading Wrong ratio Electrical source pressure too low Over-load |
Correct is on the right connection Reduce the load Check the rotation ratio of the cooling fan and output shaft by hand Adjust electrical source pressure Reduce load |
|
| Motor circumrotate,output shaft don`t circu mrotate |
Inner gear set damaged | Please contact the manufacture to replace the gear set | |
Welcome booking
| Aplikácia: | Motor, Priemysel |
|---|---|
| Tvrdosť: | Kalené |
| Typ: | Worm and Wormwheel |
| Motor Details: | 200W 50Hz 220V |
| Input Speed: | 1400 ot./min. |
| Speed Ratio: | 30 |
| Prispôsobenie: |
K dispozícii
| Prispôsobená požiadavka |
|---|
Špirálová prevodovka
Použitie špirálovej prevodovky môže výrazne zlepšiť presnosť stroja a znížiť účinky vibrácií a nárazov osi hriadeľa. Prevodovka je kruhová časť stroja, ktorá má zuby, ktoré zaberajú s inými zubami. Zuby sú rezané alebo vložené a sú určené na prenos rýchlosti a krútiaceho momentu.
Posuvné
Spomedzi mnohých typov prevodoviek je najčastejšie používanou prevodovkou špirálová prevodovka. Je to preto, že špirálová prevodovka má klzný kontakt. Kontakt medzi dvoma zubami ozubeného kolesa začína na začiatku jedného zuba a postupne prechádza do priameho kontaktu, keď sa ozubené koleso otáča.
Špirálové ozubené kolesá sú valcové ozubené kolesá so zubami vyrezanými pod uhlom k osi. Tento uhol umožňuje špirálovým ozubeným kolesám zachytiť zmenu rýchlosti na rozstupovej čiare v dôsledku klzného trenia. To vedie k oveľa plynulejšiemu pohybu a menšiemu opotrebovaniu. Špirálová prevodovka je navyše odolnejšia a tichšia ako iné prevodovky.
Špirálové ozubené kolesá sa delia do dvoch kategórií. Prvú skupinu tvoria špirálové ozubené kolesá so skríženými osami, bežne používané v hriadeľoch rozdeľovačov motorov/olejových čerpadiel automobilov. Druhú skupinu tvoria ozubené kolesá s nulovým uhlom sklonu skrutkovice, ktoré nevytvárajú axiálne sily. Vytvárajú však teplo, ktoré spôsobuje stratu účinnosti.
Konfigurácia špirálovej prevodovky je často zmätočná, čo vedie k vyšším prevádzkovým nákladom. Okrem toho konfigurácia špirálovej prevodovky nemá rovnaký pomer krútiaceho momentu/$ ako planétové prevodovky s nulovým uhlom sklonu skrutkovnice.
Pri navrhovaní ozubených kolies je dôležité zvážiť vplyv kĺzania ozubených kolies. Kĺzanie môže viesť k treniu, ktoré môže spôsobiť stratu prenosu výkonu. Vedie tiež k nerovnomernému rozloženiu zaťaženia, čo znižuje zaťažiteľnosť špirálovej planétovej prevodovky.
Okrem toho výskumníci bežne ignorujú tuhosť záberu špirálových ozubených kolies. Bol navrhnutý analytický model pre tuhosť záberu špirálových ozubených kolies.
Axiálne axiálne sily
Pre axiálne axiálne sily v špirálových prevodovkách je k dispozícii niekoľko možností. Najzrejmejšou je použitie dvojitého špirálového ozubeného kolesa na kompenzáciu zložky sily. Ďalšou možnosťou je použitie axiálneho ložiska s nižšou únosnosťou. Toto sa stáva obetným komponentom.
Aby sa sila preniesla, musí byť rozložená pozdĺž kontaktnej čiary. Táto sila je súčtom tangenciálnych, radiálnych a axiálnych zložiek sily. Všetky tieto zložky musia byť prenášané zo zdroja na výstup. Ide o zložitý proces, ktorý zahŕňa použitie ozubených kolies.
Axiálna zložka sily sa musí prenášať cez ozubené kolesá. Výsledná sila sa potom rozdelí na ortogonálne zložky a rozdelí sa na smery pôsobenia. Radiálna zložka sily pôsobí od bodu kontaktu k stredu hnaného ozubeného kolesa.
Zložka axiálnej sily je tiež určená veľkosťou rozstupového priemeru ozubeného kolesa. Väčší rozstupový priemer má za následok väčší moment ložiska. Podobne väčší prevodový pomer spôsobí vyšší prenos krútiaceho momentu.
Treba poznamenať, že axiálna zložka sily tvorí len malú časť celkovej sily. Normálová sila je rozložená pozdĺž kontaktnej čiary.
Dvojité špirálové ozubené koleso tiež nie je dokonalou kópiou rybieho ozubeného kolesa. Má dve rovnaké polovice. Používa sa zameniteľne s rybím ozubeným kolesom. Má tiež rovnaký uhol špirály.
Znížený vplyv na os hriadeľa
Zväčšenie uhla sklonu špirály ozubeného kolesa zníži rezonančné účinky na os hriadeľa špirálovej prevodovky. To však nezníži celkové vibrácie v prevodovke. V skutočnosti ich zvýši. To môže viesť k vážnym únavovým poruchám v hnacom ústrojenstve.
Je to preto, že uhol špirály má vplyv na kontaktnú čiaru medzi dvoma zubami. So zväčšujúcim sa uhlom špirály sa dĺžka kontaktnej čiary skracuje. Okrem toho má vplyv na normálovú silu a polomery zakrivenia zubov. Uhol tlaku tiež ovplyvňuje polomery zakrivenia.
Špirálové ozubené kolesá majú oproti čelným ozubeným kolesám niekoľko výhod. Medzi tieto výhody patria: nižšie vibrácie, NVH (hluk, vibrácie a drsnosť) charakteristiky a plynulý chod pri vysokom zaťažení. Majú tiež lepšiu krútiacu silu. Vytvárajú však vyššie trenie. Vyžadujú si tiež jedinečné prístupy k riadeniu ich axiálnych síl.
Prvým krokom k zníženiu rezonančných účinkov je regulácia frekvencie záberu špirálového ozubeného kolesa. To sa dá dosiahnuť zmenou posuvných faktorov v ozubenom kolese. Ak sú posuvné faktory príliš veľké, ozubené koleso bude zažívať rezonančné účinky. Uhol sklonu špirály je tiež ovplyvnený posuvnými faktormi ozubeného kolesa. Preto je dôležité kontrolovať geometriu ozubeného kolesa, aby sa znížili rezonančné účinky.
Ďalej sa skúmajú vplyvy štruktúry stojiny a hrúbky venca na napätie v koreňovej časti ozubeného kolesa. Tieto sa merajú tenzometrom. Výsledky naznačujú, že maximálne napätie v koreňovej časti sa dosiahne pri dosiahnutí najhoršej polohy záberu.
Tichšia prevádzka
V porovnaní s čelnými ozubenými kolesami sú špirálové ozubené kolesá v prevádzke oveľa tichšie. Je to vďaka ich väčším zubom. Okrem toho majú vyššiu nosnosť. Tiež bežia plynulejšie a majú vyššiu rýchlosť. Špirálové ozubené kolesá sú tiež dobrou náhradou za čelné ozubené kolesá.
Najvýznamnejším parametrom týkajúcim sa redukcie hluku je prevodový pomer ozubeného kolesa. Pohybuje sa od menej ako 1 do viac ako 10 a je určený počtom zubov pretínajúcich rovnobežnú čiaru hriadeľa na kružnici drieku. Je tiež dobrým ukazovateľom úrovne redukcie hluku, ktorú špirálové ozubené kolesá poskytujú.
Okrem toho majú špirálové ozubené kolesá menšiu impulznú flexúru ako čelné ozubené kolesá. Je to preto, že kontaktný bod sa kĺže pozdĺž špirálovej plochy každého zuba. To tiež pridáva vnútorné tlmenie do prevodového systému.
Aj keď sú špirálové ozubené kolesá menej hlučné ako čelné ozubené kolesá, majú vysokú mieru opotrebovania. To môže ovplyvniť výkon ozubeného kolesa. Je však možné zlepšiť hladkosť povrchu zubov brúsením. Okrem toho, prevádzka ozubených kolies v oleji môže tiež pomôcť zlepšiť hladkosť povrchu zubov.
Existuje mnoho odvetví, ktoré používajú špirálové ozubené kolesá. Napríklad automobilový priemysel ich používa vo svojich prevodovkách. Používajú sa aj v poľnohospodárstve. Často sa používajú v ťažkých nákladných vozidlách.
Špirálové ozubené kolesá sú tiež známe tým, že generujú menej tepla a sú tichšie ako iné ozubené kolesá. Dokážu tiež zabezpečiť paralelný prenos výkonu medzi paralelnými alebo nerovnobežnými hriadeľmi.
Zlepšená presnosť
Zvýšenie presnosti špirálovej prevodovky je kľúčom k jej prevádzke a spoľahlivosti. Presnosť prevodovky závisí od niekoľkých vlastností. Medzi najdôležitejšie patrí profil a vedenie. Okrem toho by sa mali zohľadniť aj požiadavky na výkon ozubeného pohonu.
Profil je najcitlivejším prvkom špirálového ozubeného kolesa. Ak profil nie je symetrický, ozubené koleso sa bude otáčať s hlučným čelným ozubeným kolesom. Okrem toho je profil aj najcitlivejší na olovo.
Špirálová prevodovka zohráva kľúčovú úlohu pri prenose výkonu v priemyselných aplikáciách. Náročné prevádzkové podmienky ju však robia náchylnou na rôzne poruchy.
Výkon špirálovej prevodovky závisí od presnosti jednotlivých ozubených kolies. To sa dosahuje minimalizáciou vôle. Bežným spôsobom, ako znížiť vôľu, je približovať sa ku všetkým cieľovým polohám zo spoločného smeru. Tento prístup tiež znižuje hluk prevodovky.
Presnosť špirálovej prevodovky sa dá zlepšiť použitím flexibilnej elektronickej prevodovky. To môže znížiť stupeň skrútenia. Okrem toho môže zvýšiť presnosť obrábania ozubených kolies.
Špirálová prevodovka s elektronickou prevodovkou môže zvýšiť presnosť kompenzácie skrútenia. Môže tiež zlepšiť prepojenie medzi osami B, osou C a osou Z. Okrem toho elektronická prevodovka zabezpečí prepojenie medzi osami Y, osou Z a osou C.
Presnosť špirálovej prevodovky sa dá zlepšiť výpočtom chyby polohy ozubeného kolesa. Odchýlka sklonu a odchýlka uhla špirály sú dva typy chyby polohy.
Znížené vibrácie
Použitie špirálových prevodoviek môže znížiť vibrácie a hluk. Tieto ozubené kolesá sa používajú v rôznych aplikáciách vrátane automobilových prevodoviek. Okrem toho sú tieto ozubené kolesá dostatočne tiché na to, aby fungovali v aplikáciách citlivých na hluk.
Pomocou softvéru CZPT sa porovnávajú tri rôzne konštrukcie skríň prevodoviek. Vonkajšie rozmery a hmotnosť každej konštrukcie sa udržiavajú konštantné, ale používajú sa rôzne množstvá pozdĺžnych a priečnych výstuh. Výsledné modely sa potom porovnávajú s experimentálnymi výsledkami. Okrem toho sa analyzuje odozva týchto modelov na voľné vibrácie. Výsledky sú znázornené na obr. 5.
Pokiaľ ide o redukciu hluku, bunkový model produkuje najnižšiu hladinu akustického tlaku. Krížový model však produkuje vyššiu hladinu zvuku. Bunkový model tiež produkuje lepšie výsledky od špičky po špičku.
Vstupný ozubený pár je zdrojom energie pre výstupný ozubený pár. Študujú sa aj vibrácie výstupného ozubeného páru. Zahŕňa to fázový diagram a diagram frekvenčnej domény. Numericky sa študuje vplyv hnacieho momentu a rýchlosti pastorka na vibrácie. Študuje sa aj časový vývoj normálovej sily a tuhosti maziva.
Modifikácia pastorka vstupného stupňa znižuje vibrácie ozubeného páru vstupného stupňa. Toto zníženie sa dosahuje pridaním dvojitého ložiska na vstupný hriadeľ.
editor by CX 2023-05-06
