การจัดเรียงเฟือง: เฟืองเกลียว
Output Torque: 25KN
Enter Velocity: a thousand-2500RPM
Output Velocity: 200rpm-2000rpm
Warranty: 1year/1500hrs
Dimension size: 432*440*650mm
Excess weight: 225kg
Packaging Particulars: plywood scenario
ท่าเรือ: หางโจว
Higher Good quality Advance / CZPT / Fenjin 120C Maritime Gearbox With Aggressive
1.Maritime gearbox with electrical power:20kw-2000kw (27hp-2720hp)
two.Marine gearbox ratio from 1:1-9:1
three.Excellent quality and aggressive cost
We are marine motor and gearbox specialist !!!
we can provide you all the marine gearbox for Progress and Fada, pls inform me your maritime engine power, NM-168 variety rubber coupling lower price immediate selling speed and required ratio, then i will choose the greatest suitable for you with competitive cost.
–—————–120C Marine Gearbox Catalogue
| จังหวะการป้อนข้อมูล | 1000-2500r/min | ||
| อัตราส่วนการลดลง | 3:one | Trans. Capacity | .10kw/r/min |
| Manage way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Rated thrust | 25KN | ||
| ระยะห่างศูนย์กลาง | 180mm | ||
| L×W×H | 432× Large efficiency Higher High quality WPA60 Worm Gearbox Reduction Gearbox Worm Equipment Velocity Reducer transmission gearbox for slide gate 440×650mm | ||
| Web bodyweight | 225kg | ||
| Flywheel | 6135Ca,SAE14,eleven.five | ||
| Bell housing | 6135Ca,SAE1, Higher quality adjustment middle axis Comp reverse gear 2,three | ||
| บรรจุุภัณฑ์ | Plywood scenario | ||
| Shipping time | 10 working days | ||
———-FADA Maritime gearbox Catalogue
| ออกแบบ | Transmission torque (kw/min-1) | Enter pace | Reduction ratio: |
| MG28.30 | .809(1.10)-5713(.29) | 400-1800 | two:1-7:1 |
| MG30.32 | 1.051(1.43)-.309(.forty two) | 400-1800 | two:1-7:1 |
| MG32.35 | one.367(1.86)-.390(.53) | 400-1800 | 2:1-7:1 |
| MG36.39 | one.808(2.46)-.515(.70) | four hundred-1800 | 2:1-7:one |
| MG39.forty one | 2.381(3.24)-.654(.89) | 400-1600 | 2:1-7:1 |
| MG42.forty five | 3.205(4.36)-.875(1.19) | 400-1600 | 2:1-7:one |
| MG45.49 | 4.one hundred seventy five(5.68)-1.117(1.52) | four hundred-1400 | two:1-7:one |
| MG49.54 | five.189(7.06)-1.485(2.02) | 400-1200 | two:1-7:1 |
| MG52.59 | seven.159(9.seventy four)-1.911(2.60) | four hundred-1200 | 2:1-7:one |
| MG60.66 | nine.246(twelve.58)-2.683(3.65) | 400-1200 | 2:1-7:one |
| MG65.72 | 10.364(fourteen.10)-3.006(4.09) | four hundred-1050 | two:1-7:1 |
| MG70.seventy six | 14.two hundred(19.32)-4.006(5.forty five) | 400-one thousand | two:1-7:one |
| MG80.86 | 19.727(26.84)-5.718(7.78) | four hundred-900 | two:1-7:1 |
| MG85.92 | 25.343(34.forty eight)-7.379(ten.04) | 400-900 | two:1-7:one |
————–Advance marine gearbox
————-Marine gearbox reference image
—————–Marine gearbox with maritime motor
————Our Factory photograph
————-Any demands about our devices, pls get in touch with with me
My Whatsapp: -2
ประเภทต่างๆ ของเกียร์
เกียร์มีหลายประเภท บางยี่ห้ออาจมีมากกว่าหนึ่งประเภท ในบทความนี้ เราจะกล่าวถึงเกียร์แบบเฟืองดาวเคราะห์ เกียร์ทดรอบแบบเฟืองตัวหนอน เกียร์แบบติดตั้งบนเพลา และเกียร์ความเร็วเดียว บทความนี้จะช่วยคุณในการเลือกประเภทเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถของคุณ และไม่ต้องกังวลหากคุณยังไม่คุ้นเคยกับคำศัพท์ เราจะอธิบายแต่ละประเภทอย่างละเอียดเพื่อให้คุณเข้าใจอย่างถ่องแท้
เกียร์ดาวเคราะห์
เกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์มีข้อดีหลายประการ เกียร์หลายตัวในชุดเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์จะขบกันพร้อมกันในระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงให้ประสิทธิภาพสูงและส่งแรงบิดได้สูง เกียร์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ และทนทานต่อแรงกระแทกสูงและสภาวะที่ต้องการความทนทานสูง CZPT เป็นหนึ่งในบริษัทที่นำเสนอชุดเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์ ผลิตภัณฑ์ของบริษัทไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการประกอบ และการออกแบบที่ปรับขนาดได้ช่วยลดสต็อกสำรองเพื่อความปลอดภัย
หนึ่งในข้อดีมากมายของระบบเฟืองดาวเคราะห์คือความกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับงานหลากหลายประเภทที่มีข้อจำกัดด้านพื้นที่และน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เข้าใจถึงข้อดีอย่างแท้จริง จำเป็นต้องเข้าใจกลไกการทำงานของมัน ต่อไปนี้คือรายละเอียดทั่วไปบางส่วนเกี่ยวกับระบบเฟืองดาวเคราะห์:
ชุดเกียร์ดาวเคราะห์มีเฟืองสองตัวที่ติดตั้งอยู่ ได้แก่ เพลาอินพุตและเพลาเอาต์พุต เฟืองแต่ละตัวมีฟันหลายซี่ที่ยึดติดกับตัวยึดและหมุนไปพร้อมกับเพลาอินพุต ตัวยึดเชื่อมต่อกับเพลาเอาต์พุต เฟืองดาวเคราะห์ติดตั้งอยู่บนเฟืองทั้งสองโดยใช้ตัวยึด ตัวยึดจะหมุนเพื่อขับเคลื่อนเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองดวงอาทิตย์มักจะเป็นเฟืองอินพุต ส่วนเฟืองอีกตัวเรียกว่าเฟืองนอก
เกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์สามารถปรับแต่งได้อย่างมาก ขนาด การติดตั้ง และตัวเลือกตัวเรือนมีความหลากหลาย เช่นเดียวกับอัตราส่วนลดและอัตราความเร็วรอบขาเข้า สามารถผลิตเกียร์ทดรอบประเภทต่างๆ สำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน และมีตัวเลือกเพิ่มเติม เช่น การปรับแรงกดล่วงหน้าด้วยไฟฟ้าหรือกลไก การออกแบบขั้นสุดท้ายของเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์สามารถปรับแต่งได้อย่างมาก โดยขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของการใช้งาน ด้วยการผสมผสานความเป็นเลิศทางวิศวกรรมและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง เกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์จึงใช้งานได้อย่างราบรื่นยาวนานหลายปี
เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์สามารถใช้ได้ทั้งกับมอเตอร์ไฟฟ้าหรือแบบใช้มือหมุน โดยแบบใช้มือหมุนจะมีคุณสมบัติมากกว่าแบบมอเตอร์ไฟฟ้า และสามารถใช้ในงานที่มีพื้นที่จำกัดได้ คุณสมบัติหลักของเกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์ ได้แก่ ระยะคลอน แรงบิด และอัตราส่วน คุณสมบัติรอง ได้แก่ เสียงรบกวน ความทนทานต่อการกัดกร่อน และโครงสร้าง เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์เป็นเกียร์อเนกประสงค์สูงที่สามารถขับเคลื่อนได้ทุกอย่าง ตั้งแต่เครื่องจักรธรรมดาไปจนถึงระบบไฟฟ้าขั้นสูง
เกียร์ทดรอบแบบหนอน
รายงานตลาดเกียร์ทดรอบหนอนทั่วโลกได้รวบรวมข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญจากอุตสาหกรรมเพื่อช่วยคุณปรับปรุงกลยุทธ์ทางธุรกิจของคุณ รายงานฉบับนี้จะช่วยคุณสร้างเอกสารทางธุรกิจที่ครอบคลุมซึ่งจะช่วยเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขันของบริษัทของคุณ หากต้องการรับรายงานฉบับนี้ โปรดเยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราได้เลย! อ่านรายงานฉบับล่าสุดของเราเพื่อดูว่าคุณคาดหวังอะไรได้บ้างจากตลาดเกียร์ทดรอบหนอนทั่วโลก หรือขอรับสำเนาตัวอย่างเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม นี่คือตัวอย่างคร่าวๆ ของรายงาน:
เฟืองตัวหนอนผลิตด้วยจำนวนเกลียวที่แตกต่างกัน และโดยทั่วไปจะไม่ตรงตามมาตรฐาน CZPT โดยทั่วไปแล้ว ควรใช้เฟืองตัวหนอนแบบเกลียวเดี่ยวกับเฟืองตัวหนอนแบบเกลียวเดี่ยว เฟืองตัวหนอนจะมีเกลียวขวาหรือเกลียวซ้าย และจำนวนเกลียวก็จะแตกต่างกันด้วย เฟืองประเภทนี้ใช้เพื่อลดความเร็วของเพลาหมุน อัตราการลดความเร็วจะอยู่ที่ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ หากเฟืองตัวหนอนมีจำนวนเกลียวเท่ากับเฟือง CZPT
ชุดเฟืองมาตรฐานจะส่งกำลังที่จุดรับภาระสูงสุดของฟันเฟือง ซึ่งเรียกว่าเส้นพิทช์ไลน์ เฟืองตัวหนอนจะเคลื่อนที่ช้าๆ ไปกับพื้นผิวโลหะของล้อ เฟืองตัวหนอนมีความซับซ้อนมากกว่าเฟืองมาตรฐาน เนื่องจากตัวหนอนเคลื่อนที่แบบเลื่อนแทนที่จะกลิ้ง เฟืองตัวหนอนหล่อลื่นได้ยาก นอกจากนี้ การสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างเฟืองและตัวหนอนยังเพิ่มความซับซ้อนของชุดเฟืองอีกด้วย เฟืองตัวหนอนอาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับงานที่เสียงรบกวนเป็นปัจจัยสำคัญ
ระยะห่างตามแนวแกนและระยะห่างตามวงกลมของตัวหนอนนั้นเท่ากัน อัตราส่วนของดัชนีทั้งสองนี้เป็นตัวกำหนดความเร็วในการส่งกำลัง สำหรับเกียร์ทดรอบแบบตัวหนอนที่จะทำงานได้ ระยะห่างตามแนวแกนและระยะห่างตามวงกลมต้องตรงกัน มุมพิทช์ของตัวหนอนอาจเป็นแบบซ้ายหรือขวา ระยะนำของตัวหนอนคือระยะทางที่เกลียวหนึ่งเคลื่อนที่ในหนึ่งรอบ มุมนำคือมุมสัมผัสกับเกลียวของตัวหนอน เมื่อการเข้าคู่ของตัวหนอนกลับด้าน การเข้าคู่ส่วนใหญ่จะอยู่บนส่วนโค้งที่ถอยกลับ
เฟืองตัวหนอนสร้างความร้อนมากกว่าเฟืองชนิดอื่น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเลือกเกียร์ทดรอบแบบเฟืองตัวหนอนอย่างระมัดระวัง คุณจะต้องเลือกวัสดุและปริมาณน้ำมันหล่อลื่นอย่างรอบคอบ เฟืองตัวหนอนโดยทั่วไปทำจากทองแดงผสมดีบุก เฟืองตัวหนอนคู่จะถูกชุบแข็งจนได้ความแข็ง HRC45-55 โดยทั่วไปแล้ว เฟืองตัวหนอนมีความทนทาน ใช้งานได้นานถึงสิบปี แต่ก็จะสึกหรอไปในที่สุด ดังนั้นคุณอาจต้องพิจารณาปัจจัยอื่นๆ ด้วย
เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลา
เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลาได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และเหมืองหินหลากหลายประเภท ความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษาต่ำทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานประเภทนี้ เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลายังมีอุปกรณ์หยุดการหมุนแบบเลือกได้ ซึ่งป้องกันไม่ให้ตัวเครื่องหมุนไปในทิศทางเดียว ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานที่ความแม่นยำในการจัดแนวเป็นสิ่งสำคัญ ต่อไปนี้คือประโยชน์บางประการของการใช้เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลา:
เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลาโดยทั่วไปผลิตจากอะลูมิเนียม และมีขนาดตั้งแต่ 050 ถึง 125 มีอัตราทดรอบให้เลือกหลากหลาย และรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะการทำงาน ขนาดใหม่ในซีรี่ส์ S คือ 140 และ 150 ช่วยขยายขอบเขตการใช้งานของเกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลา ทั้งสองรุ่นมีการรับประกันสองปี เพื่อความอุ่นใจยิ่งขึ้น เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลายังมีตัวเลือกการรับประกันที่หลากหลายให้เลือกอีกด้วย
การใช้งานทั่วไปของเกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลา ได้แก่ การใช้งานที่ขับเคลื่อนด้วยแรงฉุด ซึ่งต้องการเพลาความเร็วต่ำในการทำงาน นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับงานที่ไม่มีฐานรองรับ โดยที่มอเตอร์จะติดตั้งอยู่ข้างๆ ตัวลดเกียร์ เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์หมุน จะมีการติดตั้งแขนรับแรงบิดระหว่างมอเตอร์และเพลา เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลาขนาดเล็กมักจะผลิตโดยไม่มีชุดติดตั้งมอเตอร์ ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการลำเลียงของมีน้ำหนักเบา
อีกหนึ่งคุณสมบัติที่สำคัญของเกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลาคือตำแหน่งการติดตั้ง การเคลื่อนที่ที่ลดลงผ่านระบบขับเคลื่อนจะถูกส่งผ่านเพลา ทำให้เกิดแรงเพิ่มเติม แรงเพิ่มเติมเหล่านี้อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของเกียร์ทดรอบ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงดัง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเปลี่ยนสายพานที่สึกหรอหรือเสียหายเป็นประจำ นอกจากนี้ เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลายังอาจได้รับผลกระทบจากปัญหาของส่วนประกอบอื่นๆ และทำให้การสั่นสะเทือนรุนแรงขึ้น
เกียร์ 1 สปีด
บริษัท CZPT Group Components ผลิตเกียร์ทดรอบความเร็วเดียว เกียร์เหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน Kassel ของกลุ่ม CZPT มีขนาดกะทัดรัด แข็งแรงทนทาน และออกแบบมาเพื่อให้ติดตั้งได้ง่าย เกียร์ทดรอบความเร็วเดียว Bosch Rexroth GD1 ติดตั้งง่ายทั้งแนวนอนและแนวตั้ง ระบบ Plug and Drive ช่วยให้เกียร์สามารถทำงานร่วมกับระบบระบายความร้อนที่มีอยู่เดิมได้ นอกจากนี้เกียร์ทดรอบนี้ยังมีข้อดีอื่นๆ อีกมากมาย
ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ID.3 แรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่ 16,000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังแบบความเร็วเดียวนี้ให้กำลังสูงและลดเสียงรบกวนได้ดีเยี่ยม ทำให้เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าเงียบมากและต้องใช้ความแม่นยำสูงในการผลิต นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้ายังรองรับสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย สามารถถอยหลังได้เมื่อจำเป็น และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 16,000 รอบต่อนาที
เกียร์แบบความเร็วเดียวเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น เช่น Porsche Taycan จะติดตั้งเกียร์สองความเร็ว เกียร์แบบนี้ให้ความเร็วสูงสุดและระยะทางวิ่งที่มากกว่า แต่มีความซับซ้อนกว่าเกียร์แบบความเร็วเดียวมาตรฐาน CZPT ไม่จำเป็นต้องเพิ่มความซับซ้อนให้กับรถยนต์ไฟฟ้าของตน เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์อเนกประสงค์สำหรับครอบครัวที่มีกำลัง 355 แรงม้า ไม่น่าจะต้องการเกียร์สองความเร็ว
นอกจากจะทำให้ระบบส่งกำลังง่ายขึ้นแล้ว สิทธิบัตรยังกล่าวถึงการปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างด้วย รูปที่ 5 แสดงแผนผังระบบส่งกำลัง 50′ โดยที่ชุดเกียร์ Z1 และ Z4 จะถูกสลับระหว่างระบบส่งกำลังย่อย เมทริกซ์การสลับนี้ยังสะท้อนถึงเกียร์ซิงโครไนซ์และเกียร์ชั้นสุดท้ายด้วย ข้อต่อแผ่นโลหะแบบปรับมุมด้วยระบบไฮดรอลิก (HBA) ยังประกอบเป็นเกียร์ชั้นสุดท้ายอีกด้วย
ข้อดีอีกประการหนึ่งของสิทธิบัตรนี้คือ การให้ความอิสระในการใช้งานมากมาย ซึ่งมีคุณค่าอย่างยิ่งในการออกแบบรถยนต์ สิทธิบัตรข้อหนึ่งระบุถึงเกียร์กลางแบบ tosatzlicher ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสลับระหว่างเกียร์สองและเกียร์สามได้ โดยใช้เกียร์เพียงชุดเดียว ในระบบส่งกำลังแบบความเร็วเดียวทั่วไป เกียร์กลางแบบ tosatzlicher จะติดอยู่กับเกียร์สองและเกียร์แรก ซึ่งเกียร์แรกนั้นจะมีเกียร์สองและเกียร์สามอยู่แล้ว
แก้ไขโดย czh2023-02-20
