ตัดอย่างแม่นยำ
เฟืองเกลียว
สร้างมาเพื่อประสิทธิภาพ
เกรดอุตสาหกรรม เฟืองตัดเกลียว — ผ่านกระบวนการตีขึ้นรูป อบชุบแข็ง และเจียรตามมาตรฐาน DIN Class 3–9 — สำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูงในเกาหลี ญี่ปุ่น และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีขนาดโมดูล M1 ถึง M50 ผู้ผลิตรายเดียว มาตรฐานคุณภาพเดียว
อะไรคือ เฟืองเกลียว?
เอ เฟืองเกลียว เป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันตัดเป็นมุมเฉียง — มุมเกลียว (β) — ไปยังแกนหมุน ต่างจากเฟืองเดือยแบบฟันตรงที่ขบกับความกว้างของฟันทั้งหมดพร้อมกัน (ทำให้เกิดแรงกระแทกและเสียงดัง) เฟืองตัดเกลียว การสัมผัสจะค่อยๆ เกิดขึ้นจากขอบด้านหนึ่งของหน้าฟันไปยังอีกด้านหนึ่ง การสัมผัสแบบค่อยเป็นค่อยไปนี้จะกระจายภาระไปยังฟันหลายคู่พร้อมกัน ทำให้ความสามารถในการรับแรงบิดเพิ่มขึ้น 25–501 dB3T และลดเสียงรบกวนลง 8–12 dB(A) เมื่อเทียบกับเฟืองตรงแบบเดียวกัน
มุมเกลียวมีผลต่อประสิทธิภาพอย่างไร
มุมเกลียวเป็นพารามิเตอร์สำคัญที่กำหนดลักษณะของเฟืองเกลียว การเพิ่มค่า β จาก 0° (เฟืองตรง) เป็น 25° จะทำให้ค่าอัตราส่วนการสัมผัสทับซ้อน (ε) เพิ่มขึ้นเบต้า) จากศูนย์ถึงประมาณ 1.3 หมายความว่าในทุกขณะจะมีฟันเฟืองเพิ่มอีก 1.3 คู่ที่ช่วยแบ่งเบาภาระ บริษัท Korea Ever-Power ปรับค่า β ให้เหมาะสมกับการใช้งานแต่ละประเภท โดยกำหนดค่า 8°–18° สำหรับไดรฟ์อุตสาหกรรมหนักที่ต้องการควบคุมแรงผลักตามแนวแกน 20°–30° สำหรับเครื่องมือกลและสายพานลำเลียง และ 45° สำหรับเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์และเครื่องดื่มที่เงียบเป็นพิเศษ
ส่วนประกอบของเฟืองเกลียว
องค์ประกอบทางเรขาคณิตที่สำคัญ: โมดูลปกติ (Mn) — ขนาดฟันมาตรฐาน; มุมเกลียว (β) — ความเอียงของฟัน; มุมแรงดัน (α) — โดยทั่วไปจะมีมุม 20° ซึ่งเป็นมุมที่กำหนดรูปทรงของฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ — วงผู้ติดต่ออ้างอิง; ภาคผนวกและภาคผนวก — ความสูงของฟันเหนือและใต้เส้นวงกลมระยะพิทช์; ความกว้างหน้า (ข) — ความยาวตามแนวแกนของฟัน ซึ่งเมื่อคูณด้วย β จะกำหนดอัตราส่วนการสัมผัสทับซ้อน
เฟืองเกลียว สินค้า
ส่วนเกลียวซ้าย/ขวาที่ตรงข้ามกันจะหักล้างแรงตามแนวแกนภายใน ทำให้แรงผลักสุทธิของเพลาเป็นศูนย์ จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับระบบขับเคลื่อนหลักของเครื่องบดลูกบอล เกียร์ทดรอบสำหรับเรือ และเครื่องกว้านนอกชายฝั่งที่ส่งกำลังมากกว่า 500 กิโลนิวตันเมตร ซึ่งการลดความซับซ้อนของแบริ่งรับแรงผลักเป็นสิ่งสำคัญ
ดูรายละเอียดสินค้า
ผ่านการเจียรอย่างแม่นยำด้วยมุมเกลียว 15° และ 19°31' — อัตราส่วนการสัมผัสที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งกำลังที่ราบรื่นและรับน้ำหนักสูง พร้อมลดการสั่นสะเทือนให้น้อยที่สุด เจียรด้วยค่า Ra 0.3–0.6 μm สำหรับแกนหมุนเครื่องมือกล CNC, เกียร์อุตสาหกรรมความเร็วสูง และการใช้งานที่ต้องการค่า NVH สูง
ดูรายละเอียดสินค้า
เฟืองเกลียว POM (Delrin) และไนลอน 66 โมดูล M0.1–M2.0 เหมาะสำหรับงานขับเคลื่อนเบาที่เงียบในอุปกรณ์สำนักงานอัตโนมัติ อุปกรณ์ทางการแพทย์ เครื่องมือ และเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน มีน้ำหนักเบา หล่อลื่นตัวเอง และทนต่อการกัดกร่อน ไม่จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นในหลายๆ การใช้งาน
ดูรายละเอียดสินค้า
รูปแบบมาตรฐานสำหรับเกียร์ทดรอบอุตสาหกรรม ตัวลดเกียร์มอเตอร์ และระบบขับเคลื่อนสายพานลำเลียง ที่เพลาทั้งสองหมุนขนานกัน มีโมดูล M1–M50 ให้เลือกทั้งแบบฟันอ่อน (HB 220–280) และฟันแข็ง (HRC 58–62) ครอบคลุมช่วงขนาดตั้งแต่เกียร์เครื่องมือขนาดเล็กไปจนถึงเฟืองขนาดใหญ่สำหรับโรงงาน
ดูรายละเอียดสินค้า
ส่งกำลังระหว่างเพลาที่ไม่ขนานกันและไม่ตัดกันที่มุมตัดใดๆ รวมถึงมุม 90° การทำงานของเฟืองแบบสัมผัสจุดทำให้เงียบสนิท เหมาะสำหรับระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แกนเสริมของเครื่อง CNC กลไกควบคุมลิฟต์ และระบบขับเคลื่อนปรับตำแหน่ง
ดูรายละเอียดสินค้า
ผลิตจากเหล็กกล้า 18CrNiMo6 ขึ้นรูปด้วยการอัดรีด และอบชุบด้วยแก๊สจนได้ความแข็งผิว HRC 58–62 ขัดเงาด้วยเครื่อง HÖFLER ตามมาตรฐาน DIN Class 6 ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทกและรอบการทำงานที่รับน้ำหนักสูงของเฟืองในเครื่องบดลูกบอล กล่องเกียร์ของเครื่องบด และเครื่องจักรในเหมืองใต้ดิน ซึ่งอายุการใช้งานและความทนทานของพื้นผิวเป็นสิ่งที่ไม่สามารถประนีประนอมได้
ดูรายละเอียดสินค้ายังไง เฟืองเกลียว งาน
การมีส่วนร่วมแนวทแยงแบบก้าวหน้า
ฟันเฟืองแต่ละซี่จะขบกันที่จุดเดียวบนขอบด้านหน้า และเส้นสัมผัสจะกวาดไปในแนวทแยงมุมทั่วหน้าเฟือง แรงกดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากศูนย์ไปจนถึงจุดสูงสุด ซึ่งช่วยขจัดแรงกระแทกฉับพลันที่ทำให้เฟืองตรงมีเสียงดังและมีแนวโน้มที่จะล้าภายใต้แรงบิดที่เปลี่ยนแปลงได้
การแบ่งโหลดแบบหลายคู่
เฟืองคู่ที่มี β = 25° จะมีอัตราส่วนการสัมผัสรวม 2.5–3.5 ซึ่งหมายความว่ามีฟันเฟือง 2.5 ถึง 3.5 คู่ที่รับภาระพร้อมกันในทุกตำแหน่งการเข้าคู่กัน ซึ่งแปลตรงตัวว่าสามารถส่งแรงบิดได้สูงขึ้นถึง 25–50% ในขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและเกรดวัสดุของเฟืองเดียวกัน
แรงผลักตามแนวแกนและวิธีแก้ปัญหาแบบเกลียวคู่
เกลียวดังกล่าวสร้างแรงตามแนวแกน = Fที × tan β. สำหรับเฟืองเกลียวเดี่ยว ตลับลูกปืนรับแรงผลักจะทำหน้าที่นี้ สำหรับ เฟืองเกลียวคู่ส่วนเกลียวที่ตรงข้ามกันจะหักล้างแรงตามแนวแกนภายใน ทำให้ได้แรงตามแนวแกนสุทธิเป็นศูนย์ นี่คือเหตุผลที่เฟืองก้างปลาเป็นมาตรฐานในเครื่องบดลูกบอลและกล่องเกียร์ขนาดใหญ่สำหรับเรือเดินทะเล
ฟิล์มและน้ำยาเคลือบฟัน EHL
บริเวณที่ฟันสัมผัสกัน ฟิล์มน้ำมันอิลาสโตไฮโดรไดนามิก (EHL) จะคั่นระหว่างพื้นผิวเหล็ก การเจียรผิวฟัน (Ra ≤ 0.6 μm) จะรักษาฟิล์มนี้ได้ดีกว่าผิวฟันที่ไม่ได้เจียร (Ra ≈ 3.2 μm) ซึ่งจะช่วยยับยั้งการเกิดการกัดกร่อนแบบเป็นหลุม และยืดอายุการใช้งานจากการล้าจากการสัมผัสได้ 3–5 เท่า
เฟืองตัดเกลียว เทียบกับเฟืองเดือย — กรณีศึกษาทางวิศวกรรม
เมื่อวิศวกรเปรียบเทียบเฟืองทั้งสองประเภทในด้านเสียง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และช่วงความเร็ว เฟืองแบบฟันเกลียวจะชนะในทุกตัวชี้วัดประสิทธิภาพ ยกเว้นแรงผลักตามแนวแกน
| พารามิเตอร์ประสิทธิภาพ | เฟืองตรง/เฟืองตัดตรง | ✦ เฟืองตัดเกลียว |
|---|---|---|
| การสบฟัน | การโหลดแบบกระแทกเต็มความกว้างพร้อมกัน | ✔ แนวทแยงแบบก้าวหน้า — การโหลดแบบค่อยเป็นค่อยไป |
| อัตราส่วนการสัมผัสโดยรวม | 1.2–1.6 (เฉพาะแนวขวาง) | ★ 2.0–4.5 (แนวขวาง + ส่วนที่ทับซ้อนกัน) |
| เสียงดังที่ 1500 รอบต่อนาที | โดยทั่วไป 78–85 dB(A) | ✔ 66–74 dB(A) — เงียบกว่าปกติสูงสุด 12 dB |
| แรงผลักตามแนวแกน | ไม่มี (แรงตามแนวแกนเป็นศูนย์) | ปัจจุบัน — ควบคุมโดยตลับลูกปืนหรือเกลียวคู่ |
| ความสามารถในการรับแรงบิด | ฐาน | ★ 25–50% สูงกว่าสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์เดียวกัน |
| ช่วงความเร็ว | โดยทั่วไปความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 10 เมตร/วินาที | ✔ ความเร็วสูงสุด 150 เมตร/วินาที (ภาคพื้นดิน, ระบบขับเคลื่อนกังหัน) |
| การสั่นสะเทือน | สูง — การกระตุ้นตาข่ายอย่างฉับพลัน | ✔ แรงต่ำ — การเปลี่ยนแปลงแรงที่ราบรื่น |
| ประสิทธิภาพของตาข่าย | 97–98% | 98–99.5% (รูปแบบพื้นฐาน) |
เฟืองเกลียว แอปพลิเคชัน — จุดเด่นของพวกเขา
ด้วยคุณสมบัติที่รับน้ำหนักได้สูง เสียงรบกวนต่ำ และช่วงความเร็วที่กว้าง ทำให้เกียร์ประเภทนี้เป็นตัวเลือกแรกในอุตสาหกรรมต่างๆ ที่ต้องการความน่าเชื่อถือในขนาดกะทัดรัด
ระบบขับเคลื่อนอุตสาหกรรมหนัก
ชุดเกียร์สายพานลำเลียง, เฟืองขับเครื่องรีดเหล็ก, ชุดขับเครื่องบด และตัวลดเกียร์คอมเพรสเซอร์ เฟืองเหล็กกล้าคาร์บอน 18CrNiMo6 ชุบแข็ง ในโมดูล M8–M30 ใช้งานได้มากกว่า 20,000 ชั่วโมงก่อนการซ่อมบำรุง อัตราส่วนการสัมผัสสูงช่วยกระจายแรงกระแทกฉับพลันไปยังคู่ฟันเฟืองมากขึ้น ทำให้ยืดเวลาเฉลี่ยระหว่างความเสียหายในกระบวนการผลิตต่อเนื่องได้อย่างมาก
เครื่องมือเครื่องจักร CNC
ชุดเกียร์แกนหมุนและตัวลดเกียร์แกนป้อนกำหนดให้ใช้เฟืองเจียรมาตรฐาน DIN Class 4–6 ที่ทำจากเหล็ก 20CrMnTi ความคลาดเคลื่อนในการส่งกำลังมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความเรียบของพื้นผิวชิ้นงาน: เฟืองเกลียวเจียรช่วยลดความคลาดเคลื่อนในการส่งกำลังได้ 60–80% เมื่อเทียบกับเฟืองกัดขึ้นรูปที่มีขนาดโมดูลเดียวกัน ทำให้สามารถใช้ความเร็วในการตัดที่สูงขึ้นได้โดยไม่เกิดการสั่นสะเทือน
แรงดึงทางรถไฟ
ชุดเกียร์ขับเคลื่อนของรถไฟความเร็วสูงใช้เฟืองเหล็กกล้าคาร์บอน 17CrNiMo6 ที่ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ ตามมาตรฐาน DIN Class 6 โดยมีค่า β = 18° ชุดเกียร์ขับเคลื่อนของ Korea Ever-Power ได้รับการออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดการรับรองทางรถไฟ KTX และ UIC รวมถึงการทดสอบแรงกระแทก Charpy ที่อุณหภูมิ −30°C และการทำเครื่องหมายตรวจสอบย้อนกลับถาวรสำหรับการติดตามตลอดอายุการใช้งาน
การทำเหมืองและการแปรรูปแร่
เฟืองขับสำหรับเครื่องบดลูกบอล (M12–M45, เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 2500 มม.) ผลิตจากเหล็กกล้า 18CrNiMo6 ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูป และเคลือบผิวฟันด้วยกระบวนการคาร์บูไรซ์แข็ง โครงสร้างแบบเกลียวคู่ช่วยขจัดแรงผลักตามแนวแกนในชุดเฟืองวงแหวนของเครื่องบด ทำให้การจัดวางตลับลูกปืนหลักง่ายขึ้น และลดความเสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงของตลับลูกปืนในสถานที่ติดตั้งห่างไกล
อาหาร เครื่องดื่ม และบรรจุภัณฑ์
สายการบรรจุขวดและบรรจุภัณฑ์กำหนดให้ใช้เฟือง β = 45° ในเหล็กกล้า 20CrNiMoA เพื่อลดเสียงเสียดสีให้ต่ำกว่า 70 dB(A) ในบริเวณที่ผู้ปฏิบัติงานอยู่ มีเหล็กกล้าไร้สนิม (SS304/SS316) ให้เลือกใช้ในตำแหน่งเฟืองเปิดที่ต้องสัมผัสกับน้ำล้างและสารเคมีฆ่าเชื้อ ซึ่งเป็นไปตามข้อจำกัดด้านระดับเสียงของระเบียบเครื่องจักรของสหภาพยุโรป
ระบบขับเคลื่อนยานยนต์และรถยนต์ไฟฟ้า
เกียร์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ทั้งหมดใช้เฟืองเกลียวแต่เพียงอย่างเดียวด้วยเหตุผลด้านเสียงและการสั่นสะเทือน (NVH) ในชุดเกียร์ทดรอบความเร็วเดียวของรถยนต์ไฟฟ้า ช่วงความเร็วทั้งหมดต้องเป็นไปตามเป้าหมายด้านเสียงที่เข้มงวด เฟืองเกลียวที่ทำงานในตัวเรือนหล่อลื่นด้วยจาระบีสามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้ในต้นทุนที่ต่ำกว่าทางเลือกอื่นๆ เช่น เฟืองไฮปอยด์หรือเฟืองดาวเคราะห์ ในขณะที่ให้ประสิทธิภาพการจับคู่เฟือง 98–99.51 TP3T
ทางเทคนิค ช่วงข้อมูลจำเพาะ
ความสามารถภายในองค์กรของ Korea Ever-Power ครอบคลุมช่วงพารามิเตอร์ที่ใช้งานได้จริงกว้างที่สุดเท่าที่จะหาได้จากซัพพลายเออร์เกาหลีรายเดียว ตั้งแต่เฟืองเครื่องมือวัดที่มีระยะห่างละเอียดระดับมิลลิเมตร ไปจนถึงเฟืองวงแหวนอุตสาหกรรมหนักขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร
การขยายช่วงแรงดัน มุมแรงดันที่ไม่เป็นมาตรฐาน การปรับเปลี่ยนรูปทรง การครอบฟัน และรูปทรงฟันที่ไม่สมมาตร สามารถทำได้ตามคำขอหลังจากตรวจสอบความเป็นไปได้ทางเทคนิคแล้ว
| พารามิเตอร์ | ช่วงมาตรฐาน | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| โมดูลปกติ (Mn) | M1 – M50 | M50+ สอบถามเพิ่มเติม |
| มุมเกลียว (β) | 5° – 45° | คู่ที่เข้ากันสำหรับเกลียวคู่ |
| มุมแรงดัน | 14.5°, 20°, 22.5°, 25° | สามารถปรับแต่งมุมได้ตามต้องการ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก | 20 มม. – 2500 มม. | การกัดเฟือง ≤1250 มม.; การเจียร ≤2500 มม. |
| ความกว้างหน้า | สูงสุด 1480 มม. | การเจียรฟัน; การกัดงานขนาดไม่เกิน 500 มม. |
| ความแม่นยำ (DIN 3962) | ชั้นเรียนที่ 3 – 9 | การผลิตตามมาตรฐานระดับ 5–6 |
| ฟันข้าง Ra | 0.3 – 3.2 ไมโครเมตร | Ra 0.3 (การเจียระไนแบบแม่นยำ) |
| ปลอกแข็ง (ชุบแข็ง) | HRC 58 – 62 | 20CrMnTi / 17CrNiMo6 |
| การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ | HRC 40 – 55 | 42CrMo, 40Cr |
| เกรดวัสดุ | 45# / 40Cr / 42CrMo / 20CrMnTi / 17CrNiMo6 / SS304 | เทียบเท่ามาตรฐาน DIN/ASTM/JIS |
| ระยะเวลานำส่งตัวอย่าง | 15 – 25 วันทำการ | ขึ้นอยู่กับขนาดและการอบชุบด้วยความร้อน |
* โมดูล M50+, เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก > 2500 มม.: มีจำหน่ายผ่านโรงงานพันธมิตร โปรดติดต่อทีมวิศวกรรม
ของเรา กระบวนการผลิต
ประเด็นสำคัญที่ควรพิจารณาใน การเลือกเกียร์
สี่การตัดสินใจทางวิศวกรรมที่ต้องคำนึงถึงก่อนส่งคำขอเสนอราคา (RFQ) — การตัดสินใจเหล่านี้ให้ถูกต้องตั้งแต่แรกจะช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในขั้นตอนต่อไป
การจัดเรียงเพลา
เพลาขนาน → เฟืองเกลียวเดี่ยวหรือคู่ ตัดกันที่มุม 90° → เฟืองดอกจอกเกลียว ไม่ขนานและไม่ตัดกัน → เฟืองเกลียวไขว้ (เฟืองสกรู) การเลือกประเภทเฟืองผิด หมายความว่าต้องออกแบบโครงสร้างขับเคลื่อนทั้งหมดใหม่
โปรไฟล์การรับน้ำหนักและความเร็ว
แรงบิดปานกลางคงที่ → ฟันเฟืองอ่อน QT (HB 220–280) ระบบขับเคลื่อนที่มีรอบการทำงานสูงหรือรับแรงกระแทก → ฟันเฟืองแข็งชุบแข็ง (HRC 58–62) การระบุให้ชุบแข็งฟันเฟืองสำหรับระบบขับเคลื่อนสายพานลำเลียงความเร็วต่ำจะเพิ่มต้นทุนโดยไม่ได้รับประโยชน์
เกรดความแม่นยำสูง
อุปกรณ์ที่สำคัญต่อ NVH (ทางรถไฟ, CNC, บรรจุภัณฑ์) → DIN Class 4–6 แบบติดตั้งบนพื้นดิน สายพานลำเลียงทั่วไป, อุปกรณ์ขับเคลื่อนเสริมของโรงงาน → Class 7–9 แบบกัดเฟือง การระบุสเปค Class 5–6 ที่สูงเกินไปสำหรับสายพานลำเลียงจะเพิ่มต้นทุน 30–40% โดยไม่เพิ่มประสิทธิภาพใดๆ
สภาพแวดล้อมการทำงาน
กล่องเกียร์แบบปิดในสภาพแวดล้อมที่สะอาด → เหล็กกล้าคาร์บอน/เหล็กกล้าผสม สำหรับการใช้งานในทะเล การล้างด้วยสารเคมี และงานที่เกี่ยวข้องกับอาหาร → สแตนเลส SS304/SS316 สำหรับการใช้งานในภาคเกษตรกรรมและเหมืองแร่ → เหล็ก 42CrMo ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ เพื่อให้ได้คุณสมบัติทั้งความทนทานต่อแรงกระแทกและความแข็งของพื้นผิว
อะไรคือสิ่งที่ทำให้เราแตกต่าง การผลิต ห่างกัน
ความสามารถครบวงจรภายในองค์กร
การตีขึ้นรูป การกลึงหยาบ การอบชุบความร้อน การเจียรฟัน การตรวจสอบด้วย MPI การตรวจสอบด้วย CMM และการบรรจุภัณฑ์ ทั้งหมดนี้ดำเนินการที่โรงงานของเราในเมืองอันซานซี ไม่มีการจ้างเหมาช่วงขั้นตอนสำคัญใดๆ — ไม่มีช่องว่างด้านคุณภาพระหว่างซัพพลายเออร์
เครื่องเจียร HÖFLER จากเยอรมนี
เครื่องเจียรเฟืองของ HÖFLER ได้มาตรฐาน DIN Class 3–5, Ra 0.3–0.6 μm ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มอุปกรณ์เดียวกันกับที่ผู้ผลิตเฟืองความแม่นยำสูงในยุโรปใช้สำหรับชิ้นส่วนระดับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและทางรถไฟ
เอกสารประกอบครบถ้วน
เอกสารที่จำเป็นสำหรับเฟืองทุกชิ้น: ใบรับรองวัสดุ (หมายเลขล็อตการผลิต, การวิเคราะห์ทางเคมี, คุณสมบัติทางกล), บันทึกการทดสอบความแข็ง, รายงานการวิเคราะห์เฟือง (โปรไฟล์/ระยะนำ/ระยะห่างตามมาตรฐาน DIN 3962), ใบรับรอง MPI และรายงานการวัดขนาดด้วยเครื่อง CMM
บริการวิศวกรรมย้อนกลับ
ไม่มีแบบร่าง? ส่งเฟืองที่สึกหรอมาได้เลย เครื่องวัดสเปกตรัม OES จะระบุเกรดของวัสดุ เครื่องวิเคราะห์เฟืองจะวัดพารามิเตอร์ของฟันเฟืองทั้งหมด การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เข้ากันได้จะใช้เวลา 15-25 วันทำการ — บริการมาตรฐานสำหรับลูกค้าในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ โรงงาน และการบำรุงรักษาทางทะเล
ห่วงโซ่อุปทานเกาหลีและระดับภูมิภาค
การอยู่ใกล้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ของเกาหลี บริษัท Hyundai Heavy Industries, POSCO และผู้ให้บริการรถไฟของเกาหลี หมายถึงการจัดส่งที่รวดเร็วขึ้น การสื่อสารทางเทคนิคที่ง่ายขึ้น และการเยี่ยมชมสถานที่โดยตรงเพื่อตรวจสอบคุณสมบัติ
จัดส่งด่วนพิเศษ
กรณีเครื่องจักรหยุดทำงานหรือหยุดการผลิตจะได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการจัดตารางเวลา โมดูลมาตรฐานที่ทำจากวัสดุทั่วไปสามารถจัดส่งได้ภายใน 10-14 วันทำการ โดยจะมีการยืนยันวันส่งมอบเมื่อทำการสั่งซื้อ
คำถามที่พบบ่อย — เฟืองเกลียว
เฟืองตรง (เฟืองเดือย) มีฟันขนานกับแกนเพลา การสัมผัสของฟันทั้งหมดเริ่มต้นและสิ้นสุดพร้อมกันตลอดความกว้างของหน้าเฟือง ทำให้เกิดแรงกระแทกที่ก่อให้เกิดเสียงดังและค่าสัมประสิทธิ์ภาระไดนามิกสูงที่ความเร็วสูงกว่า ~8 เมตร/วินาที
เฟืองตัดแบบเกลียวมีฟันที่เอียงทำมุมเกลียว β การสัมผัสเริ่มต้นที่ปลายฟันด้านหนึ่งและค่อยๆ กวาดไปทั่วหน้าเฟือง ดังนั้นภาระจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้นแทนที่จะเกิดขึ้นทันที ผลลัพธ์คือ เสียงรบกวนลดลง 8–12 dB(A) ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงขึ้น 25–501 TP3T และระดับการสั่นสะเทือนลดลงอย่างมาก ข้อเสียคือมีส่วนประกอบของแรงตามแนวแกนที่ต้องจัดการโดยใช้แบริ่งรับแรงผลัก หรือหักล้างโดยใช้การจัดเรียงแบบเกลียวคู่ (ก้างปลา)
- β = 8°–15°: ในกรณีที่ต้องจำกัดแรงผลักตามแนวแกนอย่างเคร่งครัด เช่น เพลาที่ยาวและไม่มีการรองรับ หรือแบริ่งที่มีความสามารถในการรับแรงตามแนวแกนต่ำ การปรับปรุงอัตราส่วนการสัมผัสอยู่ในระดับปานกลาง
- β = 15°–25°: เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานจริงในระบบขับเคลื่อนอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ — ลดเสียงรบกวนได้อย่างมาก (−8–10 dB) และควบคุมแรงตามแนวแกนได้ด้วยตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมมาตรฐาน
- β = 25°–35°เหมาะสำหรับแกนหมุนเครื่องมือกลประสิทธิภาพสูง และเกียร์ทดรอบในรถยนต์ ต้องการอัตราส่วนการสัมผัสสูงสุดสำหรับความกว้างหน้าสัมผัสที่กำหนด และต้องใช้ตลับลูกปืนที่รับแรงผลักได้
- β = 45°: เครื่องจักรบรรจุภัณฑ์และเครื่องดื่มที่การลดเสียงรบกวนเป็นเป้าหมายหลักในการออกแบบ สร้างแรงผลักตามแนวแกนสูง — ควรใช้ร่วมกับสเตจเกลียวแบบทวนเข็มนาฬิกา หรือใช้การออกแบบเกลียวคู่
หากแรงผลักตามแนวแกนเป็นปัญหา ให้ระบุการออกแบบเกลียวคู่ที่ β = 25°–30° ต่อมือ — คุณจะได้รับประโยชน์ทั้งจากอัตราส่วนการสัมผัสที่สูงขึ้นจากมุมเกลียวขนาดใหญ่และแรงตามแนวแกนสุทธิเป็นศูนย์ที่เพลา
เฟืองเกลียวคู่ หรือที่เรียกว่าเฟืองก้างปลา มีส่วนเกลียวซ้ายและขวาที่ตรงข้ามกันอยู่บนตัวเฟืองเดียวกัน โดยมีร่องตรงกลางคั่นอยู่ แรงตามแนวแกนของเกลียวทั้งสองจะหักล้างกันภายใน ทำให้แรงตามแนวแกนสุทธิที่เพลาและแบริ่งเป็นศูนย์
ควรเลือกใช้เฟืองเกลียวคู่เมื่อ: แรงบิดที่ส่งผ่านสูงมากจนเฟืองเกลียวเดี่ยวต้องใช้ตลับลูกปืนรับแรงขับขนาดใหญ่/ราคาแพง; พื้นที่ในตัวเรือนเกียร์มีจำกัด; หรือคุณต้องการลดเสียงรบกวนจากมุมเกลียวขนาดใหญ่โดยไม่เพิ่มแรงตามแนวแกน บริษัท Korea Ever-Power ผลิตเฟืองเกลียวคู่เป็นคู่ที่จับคู่กันอย่างลงตัว โดยได้รับการยืนยันจากการผลิตในรอบเดียว
การกัดเฟือง (การกัดเฟืองเกลียว) ใช้ดอกกัดแบบหลายร่องหมุนที่เคลื่อนที่ตามแนวแกนในขณะที่ทั้งดอกกัดและชิ้นงานหมุนไปพร้อมกัน วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการกัดเฟืองเกลียวภายนอก แกนของดอกกัดจะเอียงทำมุมเท่ากับมุมเกลียว + มุมนำของดอกกัด เพื่อสร้างเกลียวที่ถูกต้อง
การขึ้นรูปเฟือง ใช้เครื่องตัดรูปทรงเฟืองที่เคลื่อนที่ไปมาตามแนวแกนขณะหมุนไปพร้อมกับชิ้นงาน วิธีเดียวที่ใช้งานได้จริงสำหรับ ภายใน สำหรับเฟืองเกลียว และเฟืองภายนอกที่มีบ่าป้องกันการหมุนเกินของดอกกัด ทั้งสองกระบวนการทำให้ได้คุณภาพตามมาตรฐาน DIN Class 8–9 สำหรับ Class 3–6 การอบชุบความร้อนและการเจียรเพิ่มเติมด้วยเครื่องจักร HÖFLER จะช่วยแก้ไขความบิดเบี้ยวและทำให้ได้ความแม่นยำขั้นสุดท้าย
- เหล็กกล้าคาร์บอน 45# (QT): ตัวเลือกราคาประหยัดสำหรับไดรฟ์ความเร็วต่ำและใช้งานน้อย HB 220–260
- 42CrMo (ชุบแข็งแบบ QT หรือแบบเหนี่ยวนำ): เหล็กกล้าอเนกประสงค์สำหรับงานเกษตรกรรม เหมืองแร่ และอุตสาหกรรมหนัก ที่ต้องการความทนทานต่อแรงกระแทกและความแข็งผิวปานกลาง (HRC 40–50) เทียบเท่ามาตรฐาน ASTM 4140
- 20CrMnTi (คาร์บูไรซ์): เฟืองสำหรับยานยนต์ รถยนต์ไฟฟ้า และเครื่องมือกล ที่ต้องการความแข็ง HRC 58–62 และอายุการใช้งานที่ยาวนานเมื่อเกิดการล้าจากการสัมผัส ใกล้เคียงกับมาตรฐาน DIN 20MnCr5
- 17CrNiMo6 / 18CrNiMo6 (คาร์บูไรซ์): ระบบขับเคลื่อนรถไฟ, ระบบขับเคลื่อนนอกชายฝั่ง — ความแข็งผิว HRC 58–62 + ความต้านทานแรงกระแทกแบบ Charpy ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียส
- SS304 / SS316: เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมแปรรูปอาหาร ยา การเดินเรือแบบเปิดเกียร์ และสภาพแวดล้อมทางเคมี รับน้ำหนักได้น้อยแต่ทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
ข้อดี:
- เสียงรบกวนต่ำกว่าเฟืองตรง 8–12 dB(A) ที่ความเร็วและภาระเท่ากัน
- 25–50% มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงกว่าในขนาดเกียร์เดียวกัน
- เหมาะสำหรับความเร็วรอบใบพัดสูงสุด 150 เมตร/วินาที (ระดับพื้นดิน, ระดับกังหันลม)
- การส่งแรงบิดที่ราบรื่นช่วยลดการสั่นสะเทือนและปัจจัยภาระไดนามิก
- รูปแบบเกลียวคู่ช่วยขจัดแรงผลักตามแนวแกนได้อย่างสมบูรณ์
ข้อเสีย:
- สร้างแรงผลักตามแนวแกน (เฉพาะแบบเกลียวเดี่ยว) — ต้องใช้ตลับลูกปืนที่รองรับแรงผลักได้
- ต้นทุนการผลิตสูงกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเฟืองตรง
- โครงสร้างเกลียวคู่ต้องการการจับคู่เฟสเกลียวที่แม่นยำ ซึ่งต้องใช้เครื่องมือและการตั้งค่าที่ซับซ้อนกว่า
สำหรับงานอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ที่มีความเร็วรอบใบพัดมากกว่า 1 เมตร/วินาที ข้อดีมีมากกว่าข้อเสียอย่างมาก
เอ เฟืองเกลียว คือชิ้นส่วนสำเร็จรูปชิ้นเดียวที่ต้องอาศัยตัวเรือน เพลา ตลับลูกปืน และซีล เพื่อให้ทำงานได้ในระบบขับเคลื่อน เกียร์ทดรอบแบบเกลียว (หรือตัวลดเกียร์แบบเกลียว) คือชุดส่งกำลังแบบครบวงจรที่รวมองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ไว้ด้วยกัน พร้อมที่จะติดตั้งเข้ากับเครื่องจักรและเชื่อมต่อกับมอเตอร์ มีให้เลือกทั้งแบบขั้นเดียว (อัตราส่วนประมาณ 1.5:1 ถึง 8:1) และแบบหลายขั้น (สูงสุด 1000:1)
บริษัท Korea Ever-Power จำหน่ายทั้งเฟืองแยกชิ้นสำหรับลูกค้า OEM ที่สร้างตัวเรือนเกียร์เอง และชุดเกียร์เกลียวสำเร็จรูปสำหรับลูกค้าที่ต้องการติดตั้งแบบขันน็อตได้เลย ติดต่อทีมวิศวกรของเราเพื่อแจ้งแรงบิด อัตราทด ความเร็ว และวิธีการติดตั้งที่ต้องการ
- เฟืองขนาดเล็ก (M1–M12, เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ≤ 200 มม.) มีวัสดุในสต็อก: 15-20 วันทำการ
- เฟืองอุตสาหกรรมขนาดกลาง (M12–M30) พร้อมระบบอบชุบแข็ง: 4–6 สัปดาห์
- เฟืองเหล็กหล่อขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก > 500 มม.): 8–14 สัปดาห์
สำหรับคำสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนเร่งด่วน (โรงงานปิดทำการ เรือเข้าอู่แห้ง) โปรดติดต่อเราทันทีพร้อมแจ้งวันที่จัดส่งที่ต้องการ เราจะยืนยันกำหนดการที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยพิจารณาจากปริมาณการผลิตในปัจจุบัน หากวัตถุดิบอยู่ในคลังสินค้าของเรา สามารถจัดส่งโมดูลมาตรฐานได้ภายใน 10-14 วันทำการ
คู่มืออ้างอิงฉบับย่อ
สอบถามข้อมูลเกี่ยวกับข้อควรพิจารณาทางเทคนิคและการจัดซื้อจัดจ้างที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเฟืองเกลียว หรือติดต่อวิศวกรของเราโดยตรงเพื่อขอคำแนะนำเฉพาะด้านสำหรับการใช้งานแต่ละประเภท
💡 ไม่มีแบบร่าง? ส่งชิ้นส่วนที่ชำรุดมาให้เรา — เราจะวัด ตรวจสอบวัสดุด้วยเครื่องสเปกโทรเมตร OES และผลิตชิ้นส่วนทดแทนที่เข้ากันได้ภายใน 15-25 วันทำการ
วิศวกรรม บล็อกและคู่มือ
อะไรของเรา ลูกค้า พูด
เฟือง 17CrNiMo6 DIN Class 6 สำหรับกล่องเกียร์ของโบกี้รถไฟฟ้าใต้ดิน มาพร้อมเอกสารครบถ้วน — ใบรับรองวัสดุ, การทดสอบแรงกระแทก Charpy ที่อุณหภูมิ −30°C, รายงานการวัดเฟือง ทุกขนาดอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ผู้ตรวจสอบจากสมาคมจัดประเภทรถไฟผ่านการตรวจสอบในครั้งแรก
ปรับปรุงหัวแกนหมุน CNC ใหม่ด้วยเฟือง DIN6 ที่ผ่านการเจียรแล้ว ผิวชิ้นงานเรียบขึ้นประมาณ 151 TP3T ตามที่วัดได้จากเครื่องวัดความเรียบผิว – ซึ่งเป็นผลมาจากการลดข้อผิดพลาดในการส่งกำลังจากเฟืองที่มีความแม่นยำสูง ราคาแข่งขันได้เมื่อเทียบกับผู้จำหน่ายในท้องถิ่น และระยะเวลานำส่งสั้นกว่าที่คาดไว้
เฟืองขับของเครื่องกัด SAG จำเป็นต้องผลิตจากแบบร่างภายใน 18 วันทำการ — บริษัท Korea Ever-Power ยืนยันและส่งมอบตรงตามกำหนด ปัจจุบันใช้งานไปแล้ว 600 ชั่วโมงโดยไม่มีการสึกหรอผิดปกติ การทำเครื่องหมายตรวจสอบย้อนกลับอย่างถาวรตรงตามข้อกำหนดการตรวจสอบของ OEM สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ของเรา
รับสินค้าสั่งทำพิเศษของคุณ ใบเสนอราคา ภายใน 24 ชั่วโมง
ส่งแบบร่าง ตัวอย่างที่ใช้งานแล้ว หรือพารามิเตอร์สำคัญมาให้เรา วิศวกรของเราจะตรวจสอบความเป็นไปได้ การเลือกวัสดุ และกำหนดเวลาการส่งมอบ โดยไม่มีข้อผูกมัดใดๆ
