Doppelschrägverzahnung – Null axialer Schub für hochdrehmomentstarke Parallelwellenantriebe

Doppel-Schrägverzahnung

Doppelhelixverzahnungen kombinieren links- und rechtsdrehende Helix auf einem Zahnradkörper und eliminieren so die axiale Lagerbelastung vollständig. Helixwinkel von bis zu 45° – im Vergleich zu den üblicherweise 15°–20° bei einfachhelixverzahnten Konstruktionen – erhöhen das Eingriffsverhältnis und sorgen für eine gleichmäßigere Drehmomentübertragung unter hohen Lasten. Typische Anwendungsbereiche sind Krangetriebe, Schiffsantriebe und Energieturbinen. Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd. fertigt kundenspezifische Module, Bohrungsdurchmesser und Werkstoffgüten. Senden Sie uns Ihre Zeichnung oder die entsprechende Teilenummer für ein individuelles Angebot.

Kategorie:
Jetzt anfragen

Was ist ein Doppelschrägverzahnungsgetriebe?

A Doppel-Schrägverzahnung Es besteht aus zwei gegenüberliegenden spiralförmigen Abschnitten – einer linksgängigen und einer rechtsgängigen Helix –, die mit identischen Verdrehwinkeln auf denselben Zahnradrohling gefräst sind. Diese Anordnung wird manchmal als Pfeilzahnrad bezeichnet, obwohl ein Pfeilzahnrad streng genommen keine zentrale Nut aufweist. Doppel-Schrägverzahnung Die beiden Helixhälften sind durch eine Entlastungsnut getrennt. Beide übertragen die Drehbewegung zwischen parallelen Wellen. Der entscheidende Vorteil besteht darin, dass die von der linken und der rechten Helixhälfte erzeugten Axialkräfte exakt entgegengesetzt wirken und sich somit im Getriebekörper aufheben. Die Lager nehmen daher nur Radialkräfte auf, was die Lagerlebensdauer deutlich verlängert und die Wellendurchbiegung unter hohem Drehmoment reduziert.

Doppel-Schrägverzahnung

Da der Axialschub keine Einschränkung mehr darstellt. Doppelschrägverzahnung Kann mit Helixwinkeln zwischen 20° und 45° betrieben werden. Einzeln schrägverzahnte Zahnräder Im Allgemeinen sind Schrägungswinkel auf 15°–20° begrenzt, bevor die Lageraxialkräfte problematisch werden. Ein größerer Schrägungswinkel erhöht das Überlappungsverhältnis – mehr Zahnpaare teilen sich die Last zu jedem Zeitpunkt – was die Belastbarkeit eines gegebenen Zahnrads erhöht und Vibrationen bei hohen Drehzahlen reduziert. Diese Eigenschaften machen sie zur Standardwahl für Krangetriebe, Schiffsantriebe, Industrieturbinen und Walzwerksantriebe, bei denen sowohl Drehmomentdichte als auch Laufruhe wichtig sind. Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd. liefert Doppelschrägverzahnung in legiertem Stahl, Kohlenstoffstahl und Gusseisen mit Kugelgraphit, mit gefrästen oder geschliffenen Zahnoberflächen, um der erforderlichen ISO-Genauigkeitsklasse zu entsprechen.

Technische Daten: Doppel- vs. Einfach-Schrägverzahnung

Der folgende Vergleich behandelt die wichtigsten technischen Unterschiede zwischen Einzel- und Einzelbauteilen. DoppelschrägverzahnungDas Verständnis dieser Unterschiede ist unerlässlich, um beurteilen zu können, welcher Typ für eine bestimmte Kraftübertragungsanforderung geeignet ist.

Einfach- und Doppelstirnrad 1

Einfach schrägverzahntes Zahnrad Doppel-Schrägverzahnung
Ein einzelnes schrägverzahntes Zahnrad hat Zähne, die in eine Richtung geneigt sind (entweder linksdrehend oder rechtsdrehend). Das Doppelhelix-Getriebe besteht aus zwei identischen Zahnrädern, die auf derselben Achse miteinander verbunden sind und deren Zähne in entgegengesetzte Richtungen verlaufen (eines hat eine linksgängige Helix, das andere eine rechtsgängige Helix).
Einfach schrägverzahnte Zahnräder erzeugen eine axiale Schubkraft und üben diese auf die entsprechenden Lager aus. Sie erzeugen außerdem eine Radialkraft. Die resultierende Schubkraft in einem Doppelschrägverzahnungsgetriebe ist null. Daher wirkt keine axiale Last auf die Lager. Die Radialkraft ist jedoch wie üblich vorhanden.
Die Kraftübertragungskapazität eines einzelnen Schrägzahnrads ist vergleichsweise gering. Doppelhelixverzahnte Zahnräder können bei gleicher Größe und gleichem Modul eine deutlich höhere Leistung übertragen.
Einfach schrägverzahnte Zahnräder sind günstiger. Doppelhelixzahnräder sind kostspieliger, da Konstruktion und Fertigung komplex und zeitaufwändig sind.
Bei der Ausrichtung der Zahnräder ist eine hohe Präzision in der Regel nicht erwünscht. Die beiden schrägverzahnten Zahnräder müssen präzise ausgerichtet sein; andernfalls gleicht sich die Schubkraft nicht richtig aus, was zu negativen Schwingungen führt.
Aufgrund der Schubkraft ist ein hoher Schrägungswinkel nicht möglich. Der Schrägungswinkel eines einfach schrägverzahnten Zahnrads liegt üblicherweise zwischen 15° und 20°. Aufgrund der aufgehobenen Schubkraft kann bei Doppelschrägverzahnungen ein hoher Schrägungswinkel (20°–45°) vorteilhaft eingesetzt werden.
Der Wirkungsgrad von einfach schrägverzahnten Zahnrädern ist vergleichsweise gering. Doppelhelixverzahnte Zahnräder können einen höheren Wirkungsgrad erzielen.
Die Lagerweite (Abstand zwischen zwei Lagern) ist kurz. Die Lagerlänge ist aufgrund einer zentralen Entlastungsnut zwischen zwei Zahnrädern größer.
Einfach schrägverzahnte Zahnräder eignen sich für mechanische Antriebe oder Kraftübertragungsanforderungen, wobei jede Anwendung in der Regel eine individuelle Auslegung hinsichtlich Leistung, Drehzahl und Konfiguration erfordert. Doppelhelixgetriebe eignen sich für hohe Kraftübertragungsanforderungen in Kränen, Schiffsantrieben oder Turbinen.

Funktionsweise von Doppelschrägverzahnungen

Allmählicher Zahneingriff

Im Gegensatz zu geradverzahnten Stirnrädern, bei denen die gesamte Zahnbreite gleichzeitig in Eingriff kommt und eine scharfe Lastspitze erzeugt, Stirnrad Der Zahn greift zunächst an einer Kante, dann wandert die Kontaktlinie diagonal über die Zahnflanke, während sich das Zahnrad dreht. Dieser progressive Eingriff verteilt die Stoßenergie über einen messbaren Rotationsbogen und reduziert so Geräusche und Vibrationen deutlich. Bei der Doppelhelix-Bauweise bleiben beide Zahnpaare während jeder Umdrehung permanent im Eingriff, wodurch sich die aktive Kontaktlänge im Vergleich zu einem einfachhelixförmigen Zahnrad gleicher Zahnbreite praktisch verdoppelt. Das Ergebnis ist ein gleichmäßigerer Drehmomentverlauf und eine geringere dynamische Lastverstärkung bei der Eingriffsfrequenz – eine Eigenschaft, die in Turbinengetrieben und Hochgeschwindigkeits-Untersetzungsstufen von Bedeutung ist.

Schubkompensation im Inneren des Getriebegehäuses

Jeder schrägverzahntes Zahnrad Die Konstruktion erzeugt eine axiale Schubkraft, die dem Produkt aus Tangentialkraft und Tangens des Schrägungswinkels entspricht. Bei einem Standard-Einfachschrägverzahnungsgetriebe mit 20° Schrägungswinkel kann diese Schubkraft bis zu 36% der Tangentiallast erreichen – eine erhebliche Lagerbelastung bei hohem Drehmoment. Die Doppelschrägverzahnung leitet gleich große, entgegengesetzte Schubkräfte durch den Zahnradkörper selbst. Die zentrale Entlastungsnut bietet das erforderliche Spiel, um beide Zahnreihen unabhängig voneinander und ohne Behinderung zu schneiden, und verhindert, dass die Schubkraft einer Hälfte einfach auf die Nutwand übertragen wird. Die resultierende axiale Kraft, die auf Welle und Lager wirkt, ist praktisch null, wodurch einfachere und kostengünstigere Radiallager anstelle von axial belastbaren Schrägkugellagern oder Kegelrollenlagern eingesetzt werden können.

Bestandteile eines Schrägverzahnungsgetriebes, einschließlich Schrägungswinkel und Zahnprofil

Doppelschrägverzahnung vs. Stirnrad – Vergleich im direkten Vergleich

Eine häufig gestellte Frage bei der Spezifikation eines Getriebes ist, ob ein Doppel-Schrägverzahnung oder ein Stirnrad Die bessere Wahl hängt von Geschwindigkeit, Geräuschtoleranz, axialem Bauraum und Lastanforderungen ab. Die folgende Tabelle vergleicht die beiden Optionen anhand der Parameter, die typischerweise die Entscheidung beeinflussen.

Vergleich der Zahneingriffseigenschaften von Stirn- und Schrägverzahnungen

Parameter Stirnrad Doppel-Schrägverzahnung
Geräuschpegel Höher – vollständiger Zahnkontakt erfolgt gleichzeitig Niedrig – allmählicher diagonaler Kontakt auf beiden Helixhälften
Axialschub Keiner Keine (intern storniert)
Tragfähigkeit (gleiche Größe) Mäßig Hoch – ein höheres Kontaktverhältnis verteilt die Last
Übertragungseffizienz 98%–99% 97%–99% (geringe Reibung durch Gleiten der Helix)
Fertigungskomplexität Niedrig Hoch – Doppelhelix erfordert präzise Ausrichtung und Spezialwerkzeug.
Geschwindigkeitsbereich Niedrig bis mittel Niedrig bis hoch – gut geeignet für Anwendungen mit hoher Drehzahl und hoher Belastung

Bei moderaten Drehzahlen und einfacheren Getrieben kann ein Standard-Stirnrad die wirtschaftliche Wahl sein. Wenn es auf Geräuscharmut ankommt, hohe Belastungen auftreten oder Wellen- und Lagerkonfigurationen vereinfacht werden müssen, Doppelschrägverzahnung Sie bieten klare technische Vorteile zu einem höheren, aber gerechtfertigten Preis. Für eine präzise Auswahlempfehlung basierend auf Ihrem Drehmoment, Ihrer Drehzahl und Ihrem Betriebszyklus kontaktieren Sie Korea Ever-Power direkt.

Kernleistungsvorteile

⚙ Null axiale Lagerbelastung

Die paarweise angeordneten Schrauben heben den Axialschub intern auf. Die Lager nehmen nur Radialkräfte auf, was die Betriebstemperatur senkt und die Wartungsintervalle verlängert.

⚙ Höherer Helixwinkelbereich

Im Vergleich zu 15°–20° bei einfach schrägverzahnten Zahnrädern sind Schrägungswinkel von 20°–45° praktikabel. Ein größerer Winkel erhöht das Überlappungsverhältnis und die Tragfähigkeit bei gleichem Zahnraddurchmesser.

⚙ Geräuscharm und vibrationsarm

Der kontinuierliche diagonale Zahneingriff auf beiden Helixhälften unterdrückt das Netzfrequenzrauschen – ein entscheidender Faktor in Schiffskabinen, Turbinenhallen und Industrieanlagen mit Lärmschutzbestimmungen.

⚙ Hohe Leistungsdichte

Bei gleichem Modul und gleichem Achsabstand überträgt ein Doppelschrägverzahnungsgetriebe mehr Drehmoment als sein Einfachschrägverzahnungs-Äquivalent, was kompaktere Getriebekonstruktionen ermöglicht, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

⚙ Verlängerte Zahnlebensdauer

Die Lastverteilung auf eine größere Anzahl gleichzeitig im Eingriff befindlicher Zähne reduziert die Belastung der einzelnen Zahnwurzeln und den Hertzschen Kontaktdruck, wodurch Grübchenbildung und Materialermüdung verlangsamt werden.

⚙ Vereinfachung von Lagern und Wellen

Da axiale Belastungen entfallen, sind Standard-Rillen- oder Zylinderrollenlager oft ausreichend. Dies reduziert den Beschaffungsaufwand und senkt die Kosten für Ersatzlager.

Werkstatt für Stirnradgetriebe 2

Typische Anwendungen

Anwendung von Doppelhelixgetrieben in der industriellen Kraftübertragung

Schiffsgetriebe

Die Getriebe an Bord von Schiffen müssen die Ausgangsdrehzahl von Diesel- oder Gasturbinen auf die Drehzahl der Propellerwelle reduzieren – oft in einem Verhältnis von 5:1 bis 15:1 – und dabei mehrere tausend Kilowatt übertragen. Doppelschrägverzahnung Sie sind in dieser Anwendung Standard, da die Schubkraftlosigkeitscharakteristik den Bau des Getriebes ohne die bei einfach spiralförmigen Anordnungen erforderlichen schweren Schubringe ermöglicht. Auch der niedrige Geräuschpegel ist wichtig: Geräusche, die vom Getriebe durch die Rumpfstruktur übertragen werden, beeinträchtigen den Komfort der Besatzung und, bei Marineschiffen, die akustische Signatur.

Stromerzeugungsturbinen

Dampf- und Gasturbinen drehen mit 3.000–15.000 U/min und müssen für die Standard-Generatorkupplung auf 1.500 U/min bzw. 1.800 U/min heruntergeregelt werden. Bei diesen Drehzahlen verursachen selbst geringe Unwuchtkräfte erhebliche Vibrationen und Geräusche. Doppelschrägverzahnung Sie sind in der Branche Standard für Turbinen-Abwärtsgetriebe, da die selbstausgleichende Helixanordnung die hohen Drehzahlen und den Dauerbetrieb unter Volllast ermöglicht, die typisch für Kraftwerksgeneratoren sind. Einsatzgehärtete und geschliffene Zahnflanken in ISO-Genauigkeitsklasse 5 oder besser sind gängige Spezifikationen für diese Anwendung.

Schwerlastkrane und Industriehebezeuge

In Portalkränen, Schiffsverladeanlagen und großen Industriehebezeugen erfährt das Getriebe häufige Lastumkehrungen beim Anheben, Halten und Absenken der Last. Die Umkehrung der Lastrichtung im Zahneingriff kann zu spielbedingten Geräuschen und Stoßbelastungen führen. Der kontinuierliche Zahneingriff von Doppelschrägverzahnung Durch den permanenten Eingriff von mehr Zähnen werden diese kurzzeitigen Stoßbelastungen reduziert, und die Schubkraftfreiheit bewirkt, dass Lastumkehrungen die Richtung der Axialkraft an den Lagern nicht umkehren. Dies führt zu geringeren Wartungskosten für das Getriebe über die gesamte Betriebsdauer des Krans.

Auswahlparameter für Doppelschrägverzahnungen

Spezifizieren eines Doppel-Schrägverzahnung Um eine Bestellung korrekt aufzugeben, müssen die folgenden Parameter bestätigt werden. Die Bereitstellung vollständiger Daten im Voraus vermeidet Designiterationen und Verzögerungen.

  1. Leistung und Drehmoment: Nennleistung (kW) und maximales Drehmoment (Nm) am Zahneingriff, einschließlich Betriebsfaktor für die Lastart (glatt, mäßiger Stoß, starker Stoß).
  2. Geschwindigkeit: Drehzahl der Eingangs- und Ausgangswelle (U/min); diese bestimmt die Umfangsgeschwindigkeit und beeinflusst den erforderlichen Genauigkeitsgrad.
  3. Modul- und Zähnezahl: Bestätigen Sie den Modul (Mn), den Steigungswinkel (typischerweise 20°–35° für Standard-Doppelhelix-Anwendungen) und die Zähnezahl von Ritzel und Zahnrad.
  4. Mittenabstand und Bohrung: Fester Achsabstand bei Nachrüstung; Bohrungsdurchmesser, Keilnut und Wellenpassungstoleranz für Zahnrad und Ritzel.
  5. Material und Härte: Kohlenstoffstahl (45# oder 40Cr), legierter Stahl (20CrMnTi für einsatzgehärtete Anwendungen) oder Gusseisen mit Kugelgraphit (QT600-3). Geben Sie die Oberflächenhärte (HRC) oder die Kernhärte (HB) entsprechend der Belastungsdauer an.
  6. Genauigkeitsklasse: ISO 1328 oder AGMA-Klasse. ISO 6–8 für allgemeine Industrieanwendungen; ISO 4–6 für Hochgeschwindigkeits- oder Präzisionsantriebe. Dies bestimmt, ob Wälzfräsen oder Schleifen zur Zahnfeinheit erforderlich ist.

Verwandte Getriebeprodukte und Antriebskomponenten

  • ➜ Stirnradgetriebe: Ein komplett montiertes Schrägverzahnungsgetriebe mit paralleler Welle, das den Zahnradsatz mit Gehäuse, Lagern und Dichtungen umfasst. Geeignet, wenn eine verschraubte Antriebseinheit gegenüber losen Zahnrädern bevorzugt wird. Siehe unsere schrägverzahnte Zahnräder Sortiment für passende Komponenten.
  • ➜ Schneckengetriebe: Für rechtwinklige Antriebe mit hohen Untersetzungsverhältnissen in einer einzigen Stufe, ein Schneckengetriebe Kann mit einer spiralförmigen ersten Stufe kombiniert werden, um ein hohes Gesamtübersetzungsverhältnis bei gleichzeitig senkrechter Abtriebswelle zu erzielen. Kontaktieren Sie uns für Empfehlungen zur Kombination.
  • ➜ Doppelhelixrad (Fischgrätenvarianten): Für Anwendungen, die ein höheres Kontaktverhältnis ohne zentrale Nut erfordern, Fischgrätenprofil Doppelschrägverzahnung Ausführungen ohne Entlastungsnut sind erhältlich. Spezifikationen auf Anfrage.

Arten von Zahnradsätzen

Industrieantriebseinheit mit Stirnradgetriebe für Anwendungen mit parallelen Wellen

Häufig gestellte Fragen

Worin besteht der Unterschied zwischen einem Doppelhelixrad und einem Pfeilrad?

Beide Zahntypen kombinieren links- und rechtsdrehende Helixabschnitte. Der wesentliche strukturelle Unterschied liegt in der zentralen Entlastungsnut: Doppelhelixverzahnungen besitzen eine Nut zwischen den beiden Zahnreihen, die während der Fertigung für Werkzeugspielraum sorgt. Pfeilverzahnungen hingegen haben keine Nut – die linken und rechten Zähne treffen sich in der Mitte – was eine etwas höhere Ausnutzung der Zahnbreite ermöglicht, jedoch spezialisiertere Fertigungsanlagen erfordert.

Warum erzeugen Doppelschrägverzahnungen keinen Axialschub?

Jeder Helixabschnitt erzeugt eine axiale Kraftkomponente. Bei der Doppelhelixkonstruktion haben die beiden Abschnitte identische Helixwinkel, jedoch entgegengesetzte Händigkeit. Die Kräfte sind betragsmäßig gleich und entgegengesetzt gerichtet, sodass sie sich im Getriebekörper aufheben. Welle und Lager erfahren nur die resultierende Kraft, die axial null ist.

Welcher Schrägungswinkel ist bei Doppelschrägverzahnungen Standard?

Der gängigste Winkelbereich für allgemeine industrielle Anwendungen liegt zwischen 20° und 35°. Winkel bis zu 45° werden in schnelllaufenden Turbinengetrieben eingesetzt, wo ein maximales Eingriffsverhältnis erforderlich ist. Unterhalb von 20° nimmt der Vorteil gegenüber einfach schrägverzahnten Zahnrädern ab; oberhalb von 45° werden die Fertigungstoleranzen sehr anspruchsvoll und die Gleitreibung der Zähne steigt.

Welche Werkstoffe stehen für Doppelhelixräder zur Verfügung?

Korea Ever-Power liefert Doppelhelixräder aus 45#-Kohlenstoffstahl (Allzweck, normalisiert oder vergütet auf HB 220–280), 40Cr-Legierungsstahl (induktionsgehärtet, HRC 48–54 Oberfläche) und 20CrMnTi (einsatzgehärtet und vergütet auf HRC 58–62). Für große, kostensensible Zahnräder, bei denen das Gewicht keine entscheidende Rolle spielt, ist Gusseisen mit Kugelgraphit (QT600-3) erhältlich.

Wie berechne ich das richtige Modul für meine Last?

Die Modulauswahl beginnt mit Berechnungen der Biegefestigkeit (Lewis-Gleichung) und der Kontaktermüdung (Hertzsche Spannung) unter Verwendung des Auslegungsdrehmoments multipliziert mit dem Anwendungsfaktor. Durch die Angabe Ihrer Eingangsleistung (kW), Eingangsdrehzahl (U/min), des Übersetzungsverhältnisses und der Materialspezifikation kann das Ingenieurteam von Korea Ever-Power ein Modul und eine Stirnbreite empfehlen, die die erforderlichen Sicherheitsfaktoren gemäß ISO 6336 oder AGMA 2001 erfüllen.

Wie oft sollten Doppelschrägverzahnungen geschmiert werden?

Bei geschlossenen Getrieben mit Spritzschmierung sollte das Öl alle 2.000–4.000 Betriebsstunden beprobt und analysiert und bei ersten Anzeichen von Verunreinigungen oder Viskositätsverschlechterung gewechselt werden. Für Anwendungen mit mittleren Drehzahlen ist typischerweise Getriebeöl der Viskositätsklasse ISO VG 220–320 geeignet; für hohe Drehzahlen oder hohe Temperaturen werden synthetische PAO-Schmierstoffe empfohlen. Bei offenen Getrieben mit Sprühschmierung ist je nach Last und Umgebungsbedingungen etwa alle 8 Betriebsstunden ein Ölwechsel erforderlich.

Kann Korea Ever-Power Doppelhelixräder als Ersatz für bestehende Getriebekomponenten liefern?

Ja. Bitte geben Sie Modul, Zähnezahl, Schrägungswinkel, Bohrungsdurchmesser, Zahnbreite und Keilnutmaße des vorhandenen Zahnrads an. Falls Sie eine Zeichnung des Zahnrads besitzen oder das verschlissene Zahnrad direkt vermessen können, prüft unser Ingenieurteam alle Parameter und bestätigt die Maßkompatibilität vor der Fertigung. In den meisten Fällen können Ersatzzahnräder mit passendem Zahnprofil und Bohrungsdurchmesser ohne Modifikation des Getriebegehäuses hergestellt werden.

Wie lange ist die typische Lieferzeit für kundenspezifische Doppelhelixverzahnungen?

Bei Standardmodulen und Materialkombinationen beträgt die Lieferzeit ab Zeichnungsfreigabe typischerweise 3–5 Wochen für Stückzahlen von 1–10. Große Zahnräder (über 1.000 mm Teilkreisdurchmesser) oder solche, die aufgekohlt und geschliffen werden müssen, benötigen unter Umständen 6–10 Wochen. Für dringende Ersatzteile ist eine beschleunigte Fertigung möglich; kontaktieren Sie uns bitte mit Ihren zeitlichen Vorgaben, um eine verbindliche Zusage zu erhalten.

Kundenrezensionen

Kim Jae-won, Getriebewartungsingenieur, Incheon Shipyard (3. Quartal 2024)

„Wir haben einen verschlissenen Doppelhelix-Zahnradsatz an unserem Hauptgetriebe ausgetauscht – Modul 8, 42 Zähne, 20CrMnTi. Die neuen Zahnräder von Ever-Power passten ohne Gehäusemodifikation, und die Oberflächengüte der Zähne war sichtbar besser als die der Originale. Das Getriebegeräusch bei Volldrehzahl sank merklich. Die Teile trafen innerhalb von vier Wochen ein, sodass unser Dockaufenthalt planmäßig verlaufen konnte.“

Park Sung-hoon, leitender Maschinenbauingenieur, Stahlwerk Gwangyang (4. Quartal 2024)

„Wir haben zwei Doppelhelix-Ritzel für unseren Walzwerksantrieb bestellt. Die Bohrungs- und Keilnuttoleranzen entsprachen exakt unserer Zeichnung – Anpassungsarbeiten waren nicht erforderlich. Wir betreiben sie nun seit etwa sechs Monaten ohne ungewöhnlichen Verschleiß oder Vibrationen. Der Preis war fair und das technische Team hat unsere Materialfragen schnell beantwortet.“

Lee Min-jun, Anlageningenieur, Kraftwerk Busan (Anfang 2025)

„Wir benötigten im Rahmen einer planmäßigen Überholung einen Satz Schrägverzahnungen für ein Untersetzungsgetriebe einer Dampfturbine. Die Zahnräder mussten der Genauigkeitsklasse ISO 6 entsprechen und einsatzgehärtete Zähne aufweisen. Ever-Power lieferte einen CMM-Prüfbericht, der den Teilen beigefügt war. Alles hat unsere Wareneingangsprüfung bestanden. Keine Überraschungen.“

Nguyen Van Minh, Einkaufsleiter, Hafenbehörde Haiphong (2. Quartal 2024)

„Wir haben Doppelschrägverzahnungen für drei Portalkrangetriebe beschafft. Die Lieferzeit betrug fünf Wochen und passte somit in unser Wartungsfenster. Die Wellenpassung entsprach der Spezifikation H7/k6. Die Verzahnung wies nach 800 Betriebsstunden unter Volllast im Hafenbetrieb keinerlei Anzeichen von Lochfraß auf. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Ersatzteilen europäischer Herkunft.“

Choi Dong-ho, Einkaufsdirektor, Ulsan Heavy Industries (1. Quartal 2025)

„Wir haben drei Lieferanten verglichen. Ever-Power war zwar nicht der günstigste, aber ihre technische Dokumentation war die umfassendste – Materialzertifikate, Härteprüfprotokolle und ein detaillierter Maßbericht für jedes einzelne Zahnrad. Bei kritischen rotierenden Maschinen rechtfertigt diese lückenlose Rückverfolgbarkeit den Preisunterschied. Wir werden wieder dort bestellen.“

Yamamoto Kenji, Mechanische Abteilung, Osaka Turbine Manufacturer (Q3 2024)

„Prototypenbestellung für ein kundenspezifisches Doppelhelix-Ritzel mit einem Helixwinkel von 30° und einer nicht standardmäßigen Bohrung. Ever-Power bestätigte die Herstellbarkeit der Konstruktion, schlug eine kleine Änderung der Breite der Entlastungsnut vor, um die Bearbeitung zu erleichtern, und lieferte innerhalb von vier Wochen. Der Prototyp lief von der ersten Stunde an einwandfrei in unserem Prüfstand.“

Zusätzliche Informationen

Editor

Cxm

Ähnliche Produkte