Engranaje helicoidal de flanco dentado duro para locomotoras de trenes de alta velocidad — Clase DIN 6 para accionamientos de tracción

Engranaje helicoidal de flanco de dientes blandos 2

Korea Ever-Power suministra este engranaje helicoidal de flanco de diente endurecido en 17CrNiMo6, la aleación estándar europea de cementación para cajas de engranajes de tracción ferroviaria. Configuración de referencia: Mn=4, Z=132, β=18°, ángulo de presión 20°, DIN 3962 clase 6. Secuencia de fabricación: forjado → torneado → tallado → carburización → rectificado externo → rectificado de dientes. Cavidad carburizada a HRC 58–62, flanco de diente Ra 0,6 después del rectificado. Diámetro primitivo 528 mm. Diseñado para cajas de engranajes de tracción de locomotoras de alta velocidad, accionamientos de ruedas de EMU y sistemas de tracción ferroviaria urbana donde la precisión de la transmisión, el rendimiento NVH y la certificación de seguridad operativa son los requisitos de diseño principales.

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Engranaje helicoidal de flanco dentado duro para locomotoras de trenes de alta velocidad: descripción general

La caja de engranajes de tracción de un vehículo ferroviario de alta velocidad se enfrenta a exigencias de ingeniería que ninguna otra categoría de maquinaria rotativa iguala: velocidades de línea de paso de 50 a 120 m/s, funcionamiento sostenido a plena carga durante horas seguidas a lo largo de millones de kilómetros, restricciones de vibración y ruido que afectan directamente a los índices de confort de los pasajeros y requisitos de certificación de seguridad que exigen una trazabilidad completa de los materiales y procesos en cada engranaje. tren de alta velocidad flanco de diente duro engranaje helicoidal El engranaje helicoidal Ever-Power Worm Gear Co.,Ltd, procedente de Corea, se fabrica específicamente para esta función, utilizando acero aleado 17CrNiMo6 —el grado EN 10084 especificado por los fabricantes europeos y coreanos de equipos ferroviarios de alta velocidad— mediante un proceso completo de forjado, carburización y rectificado de dientes con una precisión de clase 6 según la norma DIN 3962.

Engranaje helicoidal de flanco de dientes blandos 2

La configuración de referencia — Mn=4, Z=132, ángulo de hélice β=18°, ángulo de presión 20° — da un diámetro primitivo de 528 mm. Esto lo sitúa en el rango de tamaño de un engranaje primario de la caja de engranajes de una locomotora de alta velocidad o un engranaje de bogie de una EMU, donde el engranaje debe transferir la potencia del motor al eje con relaciones de reducción de 3:1 a 6:1 mientras funciona continuamente a velocidades de rueda correspondientes a la velocidad de línea de 200–350 km/h. El ángulo de hélice de 18° es una elección deliberada para la tracción ferroviaria: lo suficientemente grande como para proporcionar una mejora significativa en la relación de contacto de solapamiento con respecto a los engranajes rectos (que nunca se utilizan en las cajas de engranajes de tracción), pero lo suficientemente moderado como para que las cargas de empuje axial sigan siendo manejables con los cojinetes de contacto angular estándar en los conjuntos de cajas de ejes ferroviarios. engranaje helicoidal de flanco dentado duro La producción para aplicaciones ferroviarias incluye la trazabilidad completa de los materiales, informes de inspección dimensional y certificados de inspección por partículas magnéticas, todos ellos requisitos exigidos para los programas de cualificación ferroviaria.

Especificaciones técnicas

Datos básicos del equipo: configuración de referencia

Parámetro Valor
Forma del diente del engranaje Evolvente
Material de engranajes 17CrNiMo6 (EN 10084; carburizado y templado, dureza HRC 58–62)
Proceso de engranajes Forjado → Torneado → Tallado de engranajes → Carburización → Rectificado externo → Rectificado de dientes
Ángulo de presión 20°
Nivel de calidad DIN 3962 Clase 6
Tipo de engranaje Mn=4, Z=132, β=18°, α=20°
Diámetro de paso calculado 528 mm (Mn × Z)

Capacidades de fabricación: engranajes internos y estrías internas

MOLIENDA ORGANIZACIÓN REMOVIMIENTO DE DIENTES
Diámetro exterior máximo 2500 mm 2500 mm 2500 mm
ID mínimo 650 mm 50 mm 100 mm
Ancho máximo de cara 500 mm 500 mm 500 mm
Módulo máximo 26 mm 26 mm 45 mm
Nivel AGMA/DIN Clase DIN 8 Clase DIN 8 Clase DIN 4
Acabado de la superficie de los dientes Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Ángulo de hélice máximo ±22,5° ±22,5° ±45°

Capacidades de fabricación: engranajes externos y estrías externas

HOBBING MOLIENDA REMOVIMIENTO DE DIENTES
Diámetro exterior máximo 1250 mm 2500 mm 2500 mm
Diámetro exterior mínimo 20 mm 200 mm 20 mm
Ancho máximo de cara 500 mm 500 mm 1480 mm
Módulo máximo 26 mm 26 mm 45 mm
Nivel AGMA/DIN Clase DIN 8 Clase DIN 8 Clase DIN 4
Acabado de la superficie de los dientes Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Ángulo de hélice máximo ±45° ±45° ±45°

¿Por qué el acero 17CrNiMo6 es el estándar ferroviario para los engranajes de tracción?

La aleación 17CrNiMo6 (EN 10084) es una aleación de níquel-cromo-molibdeno de cementación utilizada casi universalmente en las cajas de engranajes de tracción de trenes de alta velocidad europeos y coreanos. Su composición le confiere tres propiedades que otros materiales alternativos no pueden igualar simultáneamente:

Engranaje helicoidal de flanco de dientes duros 2

  • ◈ Templabilidad profunda: El cromo (1,50–1,801 TP3T) y el molibdeno (0,25–0,351 TP3T) en conjunto garantizan que la capa carburizada se transforme en martensita de manera uniforme en toda la superficie del flanco del diente de un engranaje con un diámetro primitivo de 528 mm durante el temple, sin puntos blandos en la capa que pudieran crear picaduras localizadas bajo las altas tensiones de contacto del servicio de tracción.
  • ◈ Resistencia a temperaturas bajo cero: El contenido de níquel (1,40–1,70%) mantiene la tenacidad a la fractura hasta aproximadamente -40 °C. Las cajas de engranajes de tracción ferroviaria están expuestas a temperaturas extremas en exteriores; los trenes que circulan en condiciones invernales coreanas a temperaturas inferiores a -20 °C requieren materiales de engranaje que no se vuelvan quebradizos en la raíz del diente bajo las cargas de choque de las juntas y los desvíos de los rieles.
  • ◈ Resistencia a la fatiga térmica: La adición de molibdeno estabiliza la estructura de martensita templada, protegiéndola del ablandamiento durante los ciclos térmicos repetidos provocados por las cargas de frenado del motor de tracción. Esta propiedad es fundamental en los engranajes de tracción que experimentan cambios rápidos de carga durante las secuencias de frenado regenerativo a alta velocidad.

Comparación entre engranajes de tracción ferroviaria: flanco de diente duro y flanco de diente blando

Comparación entre engranajes helicoidales con flanco de diente duro y con flanco de diente blando para aplicaciones de tracción ferroviaria.

En las cajas de engranajes de tracción ferroviaria, la elección entre engranajes con flancos dentados duros (carburizados) y blandos (normalizados o templados y revenidos) no es una cuestión de coste, sino un requisito de vida útil y seguridad. La siguiente comparación explica por qué. Engranajes helicoidales con flanco dentado endurecido son obligatorios para las funciones de tracción principal en el ferrocarril de alta velocidad.

Parámetro Flanco de diente blando (HB 220–280) Flanco de diente duro (HRC 58–62)
Tensión de contacto admisible (Hertziana) ~900–1000 MPa ~1500–1650 MPa — obligatorio para cargas de tracción de alta velocidad
Vida útil en ciclos de carga de tracción Entre 2 y 4 años entre revisiones generales 8-15 años: coincide con los intervalos típicos de mantenimiento ferroviario.
NVH a alta velocidad de la línea de cabeceo Mayor error de transmisión → mayor ruido en la cabina Carcasa dura rectificada → menor Ra → menor error de transmisión → más silencioso
Resistencia a bajas temperaturas Adecuado para 45# QT; limitado por el grado del material. Núcleo 17CrNiMo6: resistente a -40 °C por diseño.
Viabilidad de la cualificación ferroviaria No cumple con las normas de certificación ferroviaria para su uso como tren de tracción principal. Especificado por las normas EN 15313, IEC 61800 y normas equivalentes de fabricantes de equipos originales ferroviarios.

Precisión y NVH de la clase DIN 6 para trenes de pasajeros

Inspección de precisión del rectificado de engranajes de clase DIN 6 para engranajes de tracción de trenes de alta velocidad

En el transporte ferroviario de pasajeros, el ruido de los engranajes afecta a los índices de satisfacción de los pasajeros y, en muchos países, al cumplimiento normativo de los requisitos de nivel de ruido interior. La caja de engranajes de tracción contribuye con una fracción medible del ruido interior total del vagón a velocidad de línea, incluso después de tener en cuenta las trayectorias de transmisión del bogie y el piso. La norma DIN 3962 clase 6 define bandas de tolerancia estrictas para la desviación del perfil del diente, la desviación del paso, la acumulación de paso y el error compuesto radial total. Con este nivel de precisión, la excitación del error de transmisión en la frecuencia de engranaje se suprime hasta un punto en el que los tonos armónicos del engranaje suelen estar entre 10 y 15 dB por debajo del nivel mínimo del espectro general de ruido interior del vagón a 300 km/h. Lograr la clase DIN 6 en un engranaje de 528 mm de diámetro primitivo en 17CrNiMo6 carburizado requiere el rectificado de los dientes después del tratamiento térmico utilizando una máquina capaz de mantener la precisión de posición requerida en una pieza de trabajo grande y pesada; las rectificadoras alemanas HÖFLER de Korea Ever-Power están especificadas precisamente para este tipo de producción de engranajes grandes de precisión.

La superficie del flanco del diente con una rugosidad superficial Ra de 0,6, obtenida mediante el rectificado de acabado, cumple dos funciones además de la reducción del ruido: mantiene una película lubricante estable a altas velocidades de la línea de paso (la teoría de la película EHL requiere una superficie lisa para evitar la degradación a escala de las asperezas) y genera un patrón de tensión de compresión residual en la superficie del diente que prolonga la vida útil frente a la fatiga por contacto. Una superficie tallada con una rugosidad superficial Ra de 3,2 en el mismo cuerpo del engranaje presentaría una concentración de tensión de contacto significativamente mayor en las asperezas de la superficie y una vida útil sin picaduras sustancialmente menor.

Ventajas de rendimiento clave para aplicaciones de tracción ferroviaria

Proceso de rendimiento del engranaje helicoidal de flanco de dientes duros Ever-Power de Corea para tracción ferroviaria

◈ Mayor vida útil de la tracción

La aleación carburizada 17CrNiMo6 con una dureza HRC de 58 a 62 soporta la resistencia a la fatiga por contacto requerida para intervalos de 8 a 15 años entre las revisiones de las cajas de engranajes de tracción, lo que coincide con los ciclos de mantenimiento programados de los trenes KTX coreanos y flotas ferroviarias de alta velocidad equivalentes.

◈ Bajo error de transmisión a alta velocidad

La precisión de diente de clase DIN 6, combinada con un radio de giro Ra de 0,6 en el flanco del diente, suprime la excitación armónica del engranaje a velocidades de línea de paso de hasta 120 m/s, el rango de funcionamiento de los vehículos ferroviarios de alta velocidad de más de 300 km/h.

◈ Fiabilidad operativa en climas fríos

El contenido de níquel del 17CrNiMo6 mantiene la tenacidad a la fractura a -40 °C, algo esencial para los vehículos ferroviarios que operan en las condiciones invernales de Corea o para su exportación a mercados de clima frío en el norte de Europa y el noreste de Asia, donde el riesgo de fractura frágil es una preocupación de diseño.

◈ Código de trazabilidad por engranaje

Cada engranaje lleva una marca de trazabilidad permanente que lo vincula con su lote de forja, el número del horno de carburización, el certificado de materia prima y el informe de inspección del centro de medición de engranajes, cumpliendo así con los requisitos de documentación de los programas de calificación de los fabricantes de equipos originales ferroviarios y los registros de auditoría de mantenimiento.

◈ Calidad de molienda verificada por MPI

La inspección por partículas magnéticas fluorescentes 100% en todas las superficies dentadas rectificadas detecta grietas invisibles a simple vista. Ningún engranaje con defectos superficiales sale de las instalaciones de Korea Ever-Power, eliminando así el modo de fallo de calidad más común de la cadena de suministro.

Escenarios de aplicación en sistemas de tracción ferroviaria

Aplicaciones de engranajes helicoidales de flanco dentado endurecido en cajas de engranajes de tracción de trenes de alta velocidad

Caja de engranajes de tracción de locomotora de alta velocidad

En una locomotora de alta velocidad, cada eje motorizado es accionado por un motor de tracción a través de una caja de engranajes reductores helicoidales de una o dos etapas montada en el bastidor del bogie. El engranaje primario en esta configuración toma el par motor completo —típicamente de 10 000 a 30 000 Nm por bogie, según la clase de locomotora— y lo transmite al eje de la rueda con una relación de velocidad de 4:1 a 6:1. Las velocidades de la línea de paso en este servicio alcanzan los 80-120 m/s a una velocidad de línea superior a 300 km/h. El engranaje de referencia Mn=4, Z=132, β=18° proporciona tanto la resistencia a la fatiga por contacto como el bajo error de transmisión que requiere esta función. Para operadores ferroviarios que buscan engranaje de corte helicoidal En cuanto a los componentes de repuesto, el servicio de ingeniería inversa de Korea Ever-Power acepta los engranajes desgastados procedentes de revisiones programadas como base para un pedido de repuesto compatible.

Cajas de cambios de tracción en las ruedas de las unidades múltiples eléctricas (EMU)

Los sistemas de tracción EMU distribuyen la potencia entre varios ejes de un tren, y cada eje motorizado lleva una caja de engranajes suspendida del bogie. En esta configuración, la caja de engranajes debe permitir la rotación del bogie con respecto a la carrocería del tren (normalmente ±5°) mediante un acoplamiento flexible, mientras que el engranaje en sí opera bajo carga cíclica continua de tracción y frenado. El ángulo de hélice de 18° equilibra la fuerza axial con la relación de contacto: ángulos de hélice menores reducirían el rendimiento NVH; ángulos mayores generarían fuerzas axiales que complican el diseño del acoplamiento flexible. Con β=18°, la fuerza axial resultante es aproximadamente 33% de la fuerza tangencial, un nivel manejable para los cojinetes de contacto angular estándar en la construcción de cajas de engranajes de bogies EMU. Para consultas técnicas sobre engranaje helicoidal Selección para aplicaciones de tracción ferroviaria, contacte con Korea Ever-Power a través de fabricante de engranajes helicoidales página principal.

Sistemas de tracción para metro urbano y tren ligero

Los vehículos de metro y tren ligero operan a velocidades máximas inferiores a las de los trenes de alta velocidad interurbanos (normalmente entre 80 y 140 km/h), pero experimentan ciclos de aceleración y frenado más frecuentes que los trenes de larga distancia. El número acumulado de ciclos de carga durante los 30 años de vida útil del vehículo es comparable o superior al de una locomotora de alta velocidad. Los engranajes de flanco de dientes endurecidos en 17CrNiMo6 proporcionan la vida útil a la fatiga necesaria para este servicio de alto número de ciclos. El diseño compacto del bogie de los vehículos de metro también exige una geometría de engranaje precisa: un engranaje de tierra de clase DIN 6 logra la calidad del patrón de contacto que permite a los diseñadores trabajar con los límites de módulo de diente y ancho de cara necesarios para ajustarse al tamaño del bastidor del bogie.

Sistema de trazabilidad, documentación y calidad

Documentación e inspección del sistema de trazabilidad de la calidad de los engranajes ferroviarios de Korea Ever-Power

Los programas de cualificación de engranajes ferroviarios requieren una documentación más exhaustiva que la estándar en las cadenas de suministro industriales generales. El paquete de documentación estándar de Korea Ever-Power para engranajes de tracción ferroviaria incluye:

  • ✔ Certificado de materia prima: Número de colada del molino EN 10084 17CrNiMo6, análisis químico completo, resultados de pruebas de propiedades mecánicas (límite elástico, resistencia a la tracción, impacto Charpy a -40 °C), identificación del material vinculada al código de trazabilidad del engranaje.
  • ✔ Documentación de falsificación: Registro de la prensa de forja, normalización de los parámetros del ciclo térmico, resultado de la prueba ultrasónica para detectar discontinuidades internas.
  • ✔ Registro del tratamiento térmico: Ciclo de atmósfera de carburación, fecha y temperatura de temple, parámetros de revenido, medición de la profundidad de la capa (según EN ISO 6508), dureza de la capa y del núcleo según el plan de muestreo.
  • ✔ Informe del centro de medición de engranajes: Desviación del perfil, desviación del paso, acumulación de paso, excentricidad: todo ello según las bandas de tolerancia de la clase 6 de la norma DIN 3962, medido con un analizador de engranajes e informado numéricamente.
  • ✔ Certificado de inspección por partículas magnéticas: 100% MPI fluorescente en todas las superficies del suelo, identificación del operador, confirmación de ausencia de indicación.
  • ✔ Marcado de trazabilidad permanente: Cada engranaje lleva un código de identificación único que vincula todos los registros mencionados anteriormente para fines de auditoría de mantenimiento durante su vida útil.

Tipos de engranajes de Corea Ever-Power

Tipos de engranajes para aplicaciones ferroviarias e industriales: rectos, cónicos, sin fin y helicoidales.

Además de engranajes de tracción ferroviaria, Korea Ever-Power fabrica una gama completa de engranajes para sistemas de transmisión industriales y de transporte. Si su aplicación requiere una configuración de engranajes diferente o componentes complementarios, todos los siguientes se encuentran dentro de nuestra capacidad de fabricación:

  • ⬡ Engranaje recto: Para accionamientos auxiliares de baja velocidad en vehículos ferroviarios y equipos de mantenimiento de material rodante, donde el rendimiento acústico es menos crítico que en el servicio de tracción.
  • ⬡ Engranaje cónico: Accionamientos de ángulo recto para sistemas auxiliares: accionamientos de compresores, accionamientos de alternadores y mecanismos de amortiguación de guiñada de bogies donde los ejes no son paralelos.
  • ⬡ Engranaje helicoidal: Accionamientos compactos de alta relación para actuadores de compuertas de climatización y mecanismos de puertas correderas en vehículos ferroviarios. engranaje helicoidal Esta serie cubre las relaciones de reducción requeridas con opciones de autobloqueo.
  • ⬡ Engranaje helicoidal doble: Para accionamientos industriales de ejes paralelos de alta potencia donde la eliminación del empuje axial reduce la complejidad de los rodamientos. Consulte el engranaje helicoidal doble serie para especificaciones.
  • ⬡ Engranaje anular interno: Para cajas de engranajes epicicloidales y etapas de reducción planetaria utilizadas en accionamientos de motores de tracción compactos y unidades de potencia auxiliar para vehículos ferroviarios.

Reductor de engranajes helicoidales para aplicaciones de accionamiento auxiliar industrial y ferroviario.

Para talleres de mantenimiento ferroviario y usuarios industriales que requieren un accionamiento completamente cerrado en lugar de engranajes sueltos, ensamblados caja de engranajes helicoidales Disponemos de reductores. Póngase en contacto con Korea Ever-Power e indíquenos los detalles de su aplicación: tipo de vehículo, par motor, relación de transmisión, velocidad de funcionamiento y requisitos de documentación, para obtener una propuesta técnica.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre el 17CrNiMo6 y el 18CrNiMo6 para aplicaciones en engranajes de tracción?

Ambos son aceros de cementación de níquel-cromo-molibdeno con rangos de composición similares. La principal diferencia práctica radica en la norma de referencia: el 17CrNiMo6 se especifica según la norma EN 10084 (norma europea, utilizada en las cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales ferroviarios de Alemania, Francia y Corea), mientras que el 18CrNiMo6 se utiliza con mayor frecuencia en las normas chinas. Ambos alcanzan una dureza HRC de 58-62 tras la carburación y el temple, y ambos proporcionan una tenacidad a temperaturas bajo cero gracias a su contenido de níquel. Si el plano especifica uno y necesita sustituir el otro, confirme con el fabricante de equipos originales ferroviarios que los requisitos de propiedades mecánicas (en particular, el impacto Charpy a -40 °C) se cumplen con el calor disponible; los rangos de composición se solapan significativamente y la sustitución suele ser aceptable con la documentación correspondiente.

¿Por qué se requiere la clase DIN 6 para los engranajes de tracción de trenes de alta velocidad?

A las velocidades de línea de paso de las cajas de engranajes de tracción de alta velocidad (80–120 m/s), el factor de carga dinámica aumenta bruscamente con el error de transmisión. Un engranaje de clase DIN 8 (tallado, sin rectificado) a estas velocidades generaría un factor de amplificación de carga dinámica de 1,5–2,0, lo que prácticamente duplica la carga efectiva del diente en comparación con el valor estático de diseño. La precisión del diente de clase DIN 6 reduce la amplitud del error de transmisión en un factor de 3–5 en comparación con la clase DIN 8, lo que acerca el factor de carga dinámica a 1,0 y permite diseñar el engranaje para su capacidad de carga estática en lugar de para una carga dinámica muy reducida.

¿Qué norma de lubricación se aplica a las cajas de engranajes de tracción de alta velocidad?

Las cajas de engranajes de tracción de alta velocidad suelen especificar aceite sintético para engranajes con grado de viscosidad ISO VG 150, aditivos EP e inhibidores de oxidación para una mayor vida útil. Las especificaciones del aceite para engranajes de tracción ferroviaria suelen estar definidas por el fabricante del vehículo en su documentación de mantenimiento; las especificaciones comunes incluyen DIN 51517 Parte 3 (CLP) o normas nacionales equivalentes. A las velocidades de línea de paso y temperaturas de funcionamiento de las cajas de engranajes de tracción de alta velocidad, el aceite mineral convencional se degrada demasiado rápido para los intervalos de cambio de aceite de 2000 a 4000 horas que los operadores ferroviarios utilizan como referencia de mantenimiento. El aceite sintético para engranajes a base de PAO con los paquetes de aditivos adecuados es el estándar de la industria.

¿Cómo se inspecciona un mecanismo de tracción ferroviaria si no puedo identificarlo por sus marcas?

Envíe el engranaje a Korea Ever-Power para su ingeniería inversa. Para un engranaje ferroviario, se miden directamente los siguientes parámetros: paso del diente (módulo), ángulo de presión (a partir de la medición de la pendiente de la evolvente), ángulo de hélice (a partir de la medición del paso a lo largo del ancho de la cara), número de dientes, diámetro exterior, ancho de la cara, diámetro del orificio y dimensiones de la chaveta. La identificación del material mediante fluorescencia de rayos X o espectrómetro OES confirma el grado de aleación. Se emite un informe dimensional y se puede proceder a la fabricación de un repuesto compatible sin necesidad del plano original. Para engranajes con ambas superficies dentadas de contacto desgastadas, se debe enviar el engranaje de acoplamiento (si está menos desgastado) junto con el engranaje para ayudar a confirmar el ángulo de hélice.

¿Cuáles son las señales que indican que un engranaje de tracción necesita ser reemplazado en la próxima revisión programada?

Los indicadores que deberían activar el reemplazo de engranajes en la próxima revisión programada incluyen: cráteres de picaduras visibles mayores de 4 mm en el flanco del diente (las picaduras iniciales menores de 4 mm a menudo se toleran durante un intervalo de monitoreo adicional), desgaste total de la punta del diente que exceda 0.3 veces el módulo normal, cualquier grieta en la raíz del diente visible bajo inspección con partículas magnéticas o líquidos penetrantes, aumento del recuento de partículas ferrosas en la muestra de aceite de la caja de engranajes en comparación con los dos intervalos de muestreo anteriores, y cualquier cambio audible en la firma armónica del engranaje de tracción detectado por los sistemas de monitoreo de vibraciones a bordo. No posponga el reemplazo si encuentra grietas en la raíz: la fatiga progresiva de las grietas en la raíz puede llevar a la fractura del diente bajo carga de tracción.

¿Cuál es el plazo de entrega para los engranajes helicoidales de tracción ferroviaria hechos a medida?

Para la configuración de referencia (17CrNiMo6, Mn=4, Z=132, clase DIN 6) según un plano aprobado, el plazo de entrega típico es de 8 a 12 semanas. Esto incluye la adquisición de materia prima (el acero 17CrNiMo6 según EN 10084 es un material en stock, pero la entrega desde la fábrica tarda de 2 a 3 semanas), forjado (1 semana), mecanizado en bruto y tallado de engranajes (1 a 2 semanas), carburización (1 a 2 semanas, incluyendo la programación del horno), rectificado e inspección (1 a 2 semanas) y preparación de la documentación (1 semana). En ocasiones, se pueden acelerar los engranajes de reemplazo urgentes para emergencias de mantenimiento de flotas si la materia prima está disponible en stock; póngase en contacto con Korea Ever-Power indicando la fecha requerida para obtener una respuesta definitiva.

Opiniones de los clientes

Kim Jae-hoon, Ingeniero de Mantenimiento de Tracción, Material Rodante del Metro de Seúl (cuarto trimestre de 2024)

"Solicitamos pares de engranajes de tracción de acero 17CrNiMo6 DIN clase 6 para la revisión programada de doce cajas de engranajes de bogies de metro. Korea Ever-Power nos proporcionó la documentación completa: certificados de materiales con resultados de la prueba de impacto Charpy, registros de carburización, informes del centro de medición de engranajes y certificados MPI. Todo estaba en orden para nuestra auditoría de mantenimiento. Los engranajes llevan siete meses en servicio y el nivel de ruido de la transmisión coincide con nuestra medición de referencia de la instalación anterior de engranajes nuevos."

Park Sung-gyu, Ingeniero Superior de Tracción, División de Mantenimiento de KTX (T3 2024)

Necesitamos documentación DIN clase 6 y trazabilidad completa para cada compra de engranajes de tracción, sin excepciones. Korea Ever-Power cumplió ambos requisitos en nuestro primer pedido: informes individuales del centro de medición de engranajes que muestran desviaciones de perfil, avance y paso dentro de los rangos de la clase 6, además de certificados de materiales con números de lote de fábrica vinculados al código de trazabilidad de cada engranaje. La entrega se realizó en diez semanas desde la aprobación del plano, un plazo comparable al de nuestro proveedor europeo, pero a un menor coste.

Lee Dong-hwan, especialista en mantenimiento de bogies del tren ligero de Busan (segundo trimestre de 2024)

"Tras seis años de servicio, el par de engranajes de las cajas de engranajes de los bogies de nuestro tren ligero se acercaba al límite de su vida útil. Enviamos una muestra a Korea Ever-Power para su análisis mediante ingeniería inversa, ya que no disponíamos del plano original. Confirmaron el módulo, el ángulo de hélice y el material mediante mediciones y espectrometría, emitieron un informe en cinco días hábiles y entregaron los engranajes de repuesto compatibles en once semanas. El nivel de vibración del bogie tras la instalación se encontraba dentro de nuestras especificaciones de referencia."

Tanaka Masami, Adquisición de Material Rodante, Mantenimiento Ferroviario de Osaka (primer trimestre de 2025)

Utilizamos engranajes de 17CrNiMo6 conforme a la norma EN 10084 en las cajas de engranajes de nuestros bogies ferroviarios urbanos. Korea Ever-Power confirmó el cumplimiento de la norma EN 10084 y proporcionó los resultados de la prueba de impacto Charpy a -30 °C, tal como lo exigía nuestra especificación. El plazo de entrega fue de nueve semanas. El engranaje encajó sin modificaciones y los datos del centro de medición se encontraban dentro de la tolerancia de clase 6. Hemos incluido a Korea Ever-Power en nuestra lista de proveedores cualificados de componentes para engranajes de tracción.

Choi Won-sik, Jefe de Mantenimiento del Transporte Urbano de Daejeon (segundo trimestre de 2024)

Durante una revisión rutinaria de control de vibraciones, se produjo una avería en un engranaje de la caja de cambios de un bogie de metro. El sistema a bordo detectó una amplitud de frecuencia de engranaje elevada. Enviamos el engranaje a Korea Ever-Power junto con nuestro plano. Confirmaron el modo de fallo a partir del estado de la superficie del diente (picaduras progresivas por carga en el borde, probablemente un problema de desalineación en la última revisión) y fabricaron una pieza de repuesto en nueve semanas. La pieza de repuesto incluye un informe dimensional detallado, útil para verificar que el patrón de contacto del nuevo engranaje sea correcto si solucionamos el problema de alineación.

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Cxm

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