Roda Gigi Heliks Sisi Bergigi Keras Lokomotif Kereta Api Kecepatan Tinggi — Kelas DIN 6 untuk Penggerak Traksi

Roda Gigi Heliks Sisi Bergigi Lunak 2

Korea Ever-Power memasok roda gigi heliks dengan sisi gigi keras ini dalam 17CrNiMo6 — paduan pengerasan permukaan standar Eropa untuk kotak roda gigi traksi kereta api. Konfigurasi referensi: Mn=4, Z=132, β=18°, sudut tekanan 20°, DIN 3962 kelas 6. Urutan pembuatan: penempaan → pembubutan → pemotongan → karburisasi → penggerindaan eksternal → penggerindaan gigi. Permukaan yang dikarburisasi hingga HRC 58–62, sisi gigi Ra 0,6 setelah penggerindaan. Diameter pitch 528 mm. Dirancang untuk kotak roda gigi traksi lokomotif kecepatan tinggi, penggerak roda EMU, dan sistem traksi kereta api perkotaan di mana akurasi transmisi, kinerja NVH, dan sertifikasi keselamatan operasional adalah persyaratan desain utama.

Kategori:
Ajukan Pertanyaan Sekarang

Roda Gigi Heliks Sisi Bergigi Keras pada Lokomotif Kereta Api Kecepatan Tinggi — Gambaran Umum

Kotak roda gigi traksi pada kendaraan kereta api berkecepatan tinggi menghadapi tuntutan teknik yang tidak tertandingi oleh kategori mesin berputar lainnya: kecepatan garis pitch 50–120 m/s, operasi beban penuh berkelanjutan selama berjam-jam melintasi jutaan kilometer, batasan getaran dan kebisingan yang secara langsung memengaruhi skor kenyamanan penumpang, dan persyaratan sertifikasi keselamatan yang mewajibkan ketelusuran material dan proses secara penuh pada setiap roda gigi. kereta api kecepatan tinggi sisi gigi yang keras roda gigi heliks Roda gigi cacing Ever-Power dari Korea, Ltd., diproduksi khusus untuk tugas ini, menggunakan baja paduan 17CrNiMo6 — kelas EN 10084 yang ditentukan oleh produsen peralatan kereta api kecepatan tinggi Eropa dan Korea — melalui rangkaian penempaan, karburisasi, dan penggerindaan gigi yang lengkap hingga akurasi kelas 6 DIN 3962.

Roda Gigi Heliks Sisi Bergigi Lunak 2

Konfigurasi referensi — Mn=4, Z=132, sudut heliks β=18°, sudut tekanan 20° — memberikan diameter pitch 528 mm. Ini menempatkannya dalam kisaran ukuran roda gigi utama gearbox roda lokomotif kecepatan tinggi atau roda gigi bogie EMU, di mana roda gigi harus mentransfer daya motor ke gandar pada rasio reduksi 3:1 hingga 6:1 sambil beroperasi terus menerus pada kecepatan roda yang sesuai dengan kecepatan jalur 200–350 km/jam. Sudut heliks 18° adalah pilihan yang disengaja untuk traksi kereta api: cukup besar untuk memberikan peningkatan rasio kontak tumpang tindih yang signifikan dibandingkan dengan roda gigi lurus (yang tidak pernah digunakan dalam gearbox traksi), tetapi cukup moderat sehingga beban dorong aksial tetap terkendali dengan bantalan kontak sudut standar pada rakitan kotak gandar kereta api. Korea Ever-Power's roda gigi heliks sisi bergigi keras Produksi untuk aplikasi perkeretaapian mencakup penelusuran material lengkap, laporan inspeksi dimensi, dan sertifikat inspeksi partikel magnetik — semua yang dibutuhkan untuk program kualifikasi perkeretaapian.

Spesifikasi Teknis

Data Dasar Perlengkapan — Konfigurasi Referensi

Parameter Nilai
Bentuk Gigi Roda Gigi Rumit
Bahan Gigi 17CrNiMo6 (EN 10084; dikarburisasi dan dipadamkan, kasus HRC 58–62)
Proses Roda Gigi Penempaan → Pembubutan → Pembuatan Pahat → Karburisasi → Penggilingan Eksternal → Penggilingan Gigi
Sudut Tekanan 20°
Tingkat Kualitas DIN 3962 Kelas 6
Jenis Gigi Mn=4, Z=132, β=18°, α=20°
Diameter Jarak Terhitung 528 mm (Mn × Z)

Kemampuan Manufaktur — Roda Gigi Internal dan Spline Internal

PENGGILINGAN PEMBENTUKAN MENGGERINDA GIGI
Diameter luar maksimum 2500 mm 2500 mm 2500 mm
ID Minimum 650 mm 50 mm 100 mm
Lebar Muka Maksimum 500 mm 500 mm 500 mm
Modul Maksimum 26 mm 26 mm 45 mm
Tingkat AGMA / DIN DIN Kelas 8 DIN Kelas 8 Kelas DIN 4
Penyelesaian Permukaan Gigi Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Sudut Heliks Maksimum ±22,5° ±22,5° ±45°

Kemampuan Manufaktur — Roda Gigi Eksternal dan Spline Eksternal

HOBI PENGGILINGAN MENGGERINDA GIGI
Diameter luar maksimum 1250 mm 2500 mm 2500 mm
Diameter luar minimum 20 mm 200 mm 20 mm
Lebar Muka Maksimum 500 mm 500 mm 1480 mm
Modul Maksimum 26 mm 26 mm 45 mm
Tingkat AGMA / DIN DIN Kelas 8 DIN Kelas 8 Kelas DIN 4
Penyelesaian Permukaan Gigi Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Sudut Heliks Maksimum ±45° ±45° ±45°

Mengapa 17CrNiMo6 Menjadi Standar Baja Roda Gigi Traksi di Industri Kereta Api?

17CrNiMo6 (EN 10084) adalah paduan nikel-kromium-molibdenum yang dikeraskan permukaannya dan digunakan hampir secara universal di kotak roda gigi traksi kereta api kecepatan tinggi Eropa dan Korea. Komposisinya memberikan tiga sifat yang tidak dapat ditandingi oleh material alternatif secara bersamaan:

Roda Gigi Heliks Sisi Bergigi Keras 2

  • ◈ Kemampuan pengerasan mendalam: Kromium (1,50–1,80%) dan molibdenum (0,25–0,35%) bersama-sama memastikan bahwa lapisan karburisasi berubah menjadi martensit secara seragam di seluruh permukaan sisi gigi roda gigi berdiameter 528 mm selama pendinginan — tidak ada titik lunak pada lapisan yang akan menciptakan pengikisan lokal di bawah tegangan kontak tinggi pada layanan traksi.
  • ◈ Ketahanan di bawah nol derajat: Kandungan nikel (1,40–1,70%) mempertahankan ketahanan terhadap patahan hingga suhu sekitar -40°C. Kotak roda gigi traksi kereta api terpapar suhu ekstrem di luar ruangan — kereta yang beroperasi dalam kondisi musim dingin Korea pada suhu di bawah -20°C membutuhkan material roda gigi yang tidak menjadi rapuh di akar gigi akibat beban kejut dari sambungan rel dan wesel.
  • ◈ Ketahanan terhadap kelelahan termal: Penambahan molibdenum menstabilkan struktur martensit yang dianil terhadap pelunakan selama siklus termal berulang dari beban pengereman motor traksi. Sifat ini sangat penting pada roda gigi traksi yang mengalami pembalikan beban cepat selama rangkaian pengereman regeneratif pada kecepatan tinggi.

Sisi Gigi Keras vs Sisi Gigi Lunak — Perbandingan Roda Gigi Traksi Kereta Api

Perbandingan roda gigi heliks dengan sisi gigi keras dan sisi gigi lunak untuk aplikasi traksi kereta api.

Pada gearbox traksi kereta api, pilihan antara roda gigi dengan sisi gigi keras (dikarburisasi) dan roda gigi dengan sisi gigi lunak (dinormalisasi atau dipadamkan dan ditempa) bukanlah pertimbangan biaya—melainkan persyaratan umur pakai dan keselamatan. Perbandingan berikut menjelaskan mengapa. roda gigi heliks sisi bergigi keras wajib untuk tugas traksi utama pada kereta api kecepatan tinggi.

Parameter Sisi Gigi Lunak (HB 220–280) Sisi Gigi Keras (HRC 58–62)
Tegangan kontak yang diizinkan (Hertzian) ~900–1000 MPa ~1500–1650 MPa — wajib untuk beban traksi kecepatan tinggi
Masa pakai pada siklus beban traksi 2–4 tahun antara perbaikan besar-besaran 8–15 tahun — sesuai dengan interval perawatan kereta api pada umumnya.
NVH pada kecepatan garis pitch tinggi Kesalahan transmisi yang lebih tinggi → kebisingan kabin yang meningkat Casing keras yang lebih rendah → Ra lebih rendah → kesalahan transmisi lebih rendah → lebih senyap
Ketangguhan suhu rendah Cukup untuk 45# QT; terbatas oleh mutu material. Inti 17CrNiMo6: tahan terhadap suhu -40°C berkat desainnya.
Kelayakan kualifikasi perkeretaapian Tidak diterima oleh standar sertifikasi perkeretaapian untuk tugas traksi utama. Ditetapkan oleh EN 15313, IEC 61800 dan standar OEM kereta api yang setara.

Presisi dan NVH Kelas DIN 6 untuk Kereta Penumpang

Inspeksi presisi penggilingan roda gigi kelas DIN 6 untuk roda gigi traksi kereta api kecepatan tinggi.

Pada kereta penumpang, kebisingan roda gigi memengaruhi skor kepuasan penumpang dan, di banyak negara, kepatuhan terhadap peraturan mengenai persyaratan tingkat kebisingan interior. Kotak roda gigi traksi menyumbang sebagian kecil dari total kebisingan interior kereta pada kecepatan jalur — bahkan setelah jalur transmisi bogie dan lantai diperhitungkan. Kelas 6 DIN 3962 mendefinisikan rentang toleransi yang ketat pada penyimpangan profil gigi, penyimpangan lead, akumulasi pitch, dan total kesalahan komposit radial. Pada tingkat akurasi ini, eksitasi kesalahan transmisi pada frekuensi mesh ditekan hingga titik di mana nada harmonik mesh roda gigi biasanya 10–15 dB di bawah batas bawah spektrum kebisingan interior kereta secara keseluruhan pada kecepatan 300 km/jam. Mencapai kelas 6 DIN pada roda gigi dengan diameter pitch 528 mm dalam 17CrNiMo6 yang dikarburisasi membutuhkan penggerindaan gigi setelah perlakuan panas menggunakan mesin yang mampu mempertahankan akurasi posisi yang dibutuhkan pada benda kerja yang besar dan berat — mesin gerinda HÖFLER buatan Jerman dari Korea Ever-Power dirancang khusus untuk jenis produksi roda gigi besar presisi ini.

Permukaan sisi gigi Ra 0,6 yang dihasilkan oleh penggerindaan akhir memiliki dua fungsi selain pengurangan kebisingan: ia mempertahankan lapisan pelumas yang stabil pada kecepatan garis pitch tinggi (teori lapisan EHL membutuhkan permukaan yang halus untuk mencegah kerusakan pada skala kekasaran) dan menghasilkan pola tegangan tekan sisa pada permukaan gigi yang memperpanjang umur kelelahan kontak. Permukaan yang digerinda pada Ra 3,2 pada badan roda gigi yang sama akan mengalami konsentrasi tegangan kontak yang jauh lebih tinggi pada kekasaran permukaan dan umur operasi bebas pitting yang jauh lebih pendek.

Keunggulan Kinerja Inti untuk Aplikasi Traksi Kereta Api

Proses kinerja roda gigi heliks sisi bergigi keras Ever-Power Korea untuk traksi kereta api

◈ Masa Pakai Traksi yang Lebih Lama

Baja HRC 58–62 yang dikarburisasi 17CrNiMo6 mendukung kekuatan kelelahan kontak yang dibutuhkan untuk interval 8–15 tahun antara perbaikan besar-besaran gearbox traksi — sesuai dengan siklus perawatan terjadwal KTX Korea dan armada kereta api kecepatan tinggi yang setara.

◈ Kesalahan Transmisi Rendah pada Kecepatan Tinggi

Akurasi gigi kelas DIN 6 yang dikombinasikan dengan sisi gigi Ra 0,6 menekan eksitasi harmonik jala gigi pada kecepatan garis pitch hingga 120 m/s — rentang operasi kendaraan kereta api kecepatan tinggi 300+ km/jam.

◈ Keandalan Operasional di Iklim Dingin

Kandungan nikel pada 17CrNiMo6 mempertahankan ketahanan terhadap patahan pada suhu -40°C — hal yang penting untuk kendaraan kereta api yang beroperasi dalam kondisi musim dingin Korea atau ekspor ke pasar beriklim dingin di Eropa Utara dan Asia Timur Laut di mana risiko patahan getas menjadi perhatian dalam desain.

◈ Kode Ketertelusuran Per-Gigi

Setiap roda gigi memiliki tanda ketertelusuran permanen yang menghubungkannya dengan kelompok penempaannya, nomor tungku karburisasi, sertifikat bahan baku, dan laporan inspeksi pusat pengukuran roda gigi — memenuhi persyaratan dokumentasi program kualifikasi OEM kereta api dan jejak audit pemeliharaan.

◈ Kualitas Penggilingan Terverifikasi MPI

Inspeksi partikel magnetik fluoresen 100% pada semua permukaan gigi yang digiling mendeteksi retakan penggilingan yang tidak terlihat oleh mata telanjang. Tidak ada roda gigi dengan indikasi permukaan yang meninggalkan fasilitas Korea Ever-Power, sehingga menghilangkan mode kegagalan kualitas yang paling umum dari rantai pasokan.

Skenario Aplikasi dalam Sistem Traksi Kereta Api

Aplikasi roda gigi heliks dengan sisi bergigi keras pada kotak roda gigi traksi kereta api kecepatan tinggi.

Kotak Gigi Traksi Lokomotif Kecepatan Tinggi

Pada lokomotif berkecepatan tinggi, setiap gandar penggerak digerakkan oleh motor traksi melalui gearbox reduksi heliks satu tahap atau dua tahap yang dipasang pada rangka bogie. Gigi utama dalam susunan ini menerima torsi keluaran motor penuh — biasanya 10.000–30.000 Nm per bogie tergantung pada kelas lokomotif — dan mentransmisikannya ke gandar roda dengan rasio kecepatan 4:1 hingga 6:1. Kecepatan garis pitch dalam layanan ini mencapai 80–120 m/s pada kecepatan jalur 300+ km/jam. Gigi referensi Mn=4, Z=132, β=18° memberikan ketahanan terhadap kelelahan kontak dan kinerja kesalahan transmisi rendah yang dibutuhkan oleh tugas ini. Untuk operator kereta api yang mencari roda gigi potong heliks Untuk komponen pengganti, layanan rekayasa balik Korea Ever-Power menerima roda gigi aus dari perbaikan berkala sebagai dasar untuk pesanan penggantian yang sesuai.

Kotak Gigi Penggerak Roda Kereta Listrik Berganda (EMU)

Sistem traksi EMU mendistribusikan daya ke beberapa gandar pada rangkaian kereta, dengan setiap gandar bermotor membawa gearbox yang digantung pada bogie. Gearbox dalam konfigurasi ini harus mengakomodasi rotasi bogie relatif terhadap badan kereta (biasanya ±5°) melalui kopling fleksibel, sementara jalinan roda gigi itu sendiri beroperasi di bawah beban siklik kontinu dari traksi dan pengereman. Sudut heliks 18° menyeimbangkan gaya aksial terhadap rasio kontak: sudut heliks yang lebih rendah akan mengurangi kinerja NVH; sudut yang lebih tinggi akan menghasilkan gaya aksial yang mempersulit desain kopling fleksibel. Pada β=18°, gaya aksial yang dihasilkan kira-kira 33% dari gaya tangensial — tingkat yang dapat dikelola untuk bantalan kontak sudut standar dalam konstruksi gearbox bogie EMU. Untuk konsultasi teknis tentang roda gigi heliks Untuk pemilihan aplikasi traksi kereta api, hubungi Korea Ever-Power melalui produsen roda gigi heliks Halaman beranda.

Penggerak Traksi Metro Perkotaan dan Kereta Ringan

Kendaraan Metro dan LRT beroperasi pada kecepatan maksimum yang lebih rendah daripada HSR antar kota — biasanya 80–140 km/jam — tetapi mengalami siklus akselerasi dan pengereman yang lebih sering daripada kereta jarak jauh. Jumlah kumulatif siklus beban selama masa pakai kendaraan 30 tahun sebanding dengan atau melebihi lokomotif kecepatan tinggi. Roda gigi sisi bergigi keras dalam 17CrNiMo6 memberikan umur kelelahan yang dibutuhkan untuk tugas dengan jumlah siklus yang panjang ini. Desain bogie yang kompak pada kendaraan metro juga menuntut geometri roda gigi yang presisi — roda gigi dasar kelas DIN 6 mencapai kualitas pola kontak yang memungkinkan perancang untuk beroperasi pada batas modul gigi dan lebar muka yang dibutuhkan agar sesuai dengan kerangka bogie.

Ketertelusuran, Dokumentasi, dan Sistem Mutu

Dokumentasi dan inspeksi ketertelusuran sistem mutu roda gigi kereta api Korea Ever-Power

Program kualifikasi perlengkapan kereta api memerlukan dokumentasi yang lebih mendalam daripada standar dalam rantai pasokan industri umum. Paket dokumentasi standar Korea Ever-Power untuk perlengkapan traksi kereta api meliputi:

  • ✔ Sertifikat bahan baku: Nomor panas pabrik EN 10084 17CrNiMo6, analisis kimia lengkap, hasil uji sifat mekanik (kekuatan luluh, kekuatan tarik, uji impak Charpy pada -40°C), identifikasi material yang terkait dengan kode ketertelusuran roda gigi.
  • ✔ Pembuatan dokumentasi: Catatan penempaan, normalisasi parameter siklus panas, hasil pengujian ultrasonik untuk diskontinuitas internal.
  • ✔ Catatan perlakuan panas: Siklus atmosfer karburisasi, tanggal dan suhu pendinginan, parameter temper, pengukuran kedalaman lapisan (sesuai EN ISO 6508), kekerasan lapisan dan inti sesuai rencana pengambilan sampel.
  • ✔ Laporan pusat pengukuran roda gigi: Penyimpangan profil, penyimpangan ulir, akumulasi jarak antar gigi, kelurusan — semuanya sesuai dengan pita toleransi kelas 6 DIN 3962, diukur dengan penganalisis roda gigi dan dilaporkan secara numerik.
  • ✔ Sertifikat inspeksi partikel magnetik: MPI fluoresen 100% pada semua permukaan tanah, identifikasi operator, konfirmasi tanpa indikasi.
  • ✔ Penandaan ketertelusuran permanen: Setiap roda gigi memiliki kode ID unik yang menghubungkan semua catatan di atas untuk keperluan audit pemeliharaan seumur hidup.

Jenis-jenis Gear dari Korea Ever-Power

Jenis roda gigi untuk aplikasi perkeretaapian dan industri: roda gigi lurus, roda gigi miring, roda gigi cacing, dan roda gigi heliks.

Selain roda gigi traksi kereta api, Korea Ever-Power memproduksi berbagai macam jenis roda gigi untuk sistem penggerak industri dan transportasi. Jika aplikasi Anda membutuhkan konfigurasi roda gigi yang berbeda atau komponen pelengkap, berikut ini semua berada dalam kemampuan manufaktur kami:

  • ⬡ Roda Gigi Taji: Untuk penggerak bantu kecepatan rendah pada kendaraan kereta api dan peralatan perawatan sarana perkeretaapian di mana kinerja kebisingan kurang kritis dibandingkan pada layanan traksi.
  • ⬡ Roda Gigi Bevel: Penggerak sudut siku-siku untuk sistem tambahan — penggerak kompresor, penggerak alternator, dan mekanisme peredam yaw bogie di mana sumbu poros tidak sejajar.
  • ⬡ Roda Gigi Cacing: Penggerak rasio tinggi yang ringkas untuk aktuator peredam HVAC dan mekanisme pintu geser pada kendaraan kereta api. roda gigi cacing Seri ini mencakup rasio reduksi yang dibutuhkan dengan opsi penguncian otomatis.
  • ⬡ Roda Gigi Heliks Ganda: Untuk penggerak industri poros paralel daya tinggi di mana penghapusan gaya dorong aksial mengurangi kompleksitas bantalan. Lihat roda gigi heliks ganda seri untuk spesifikasi.
  • ⬡ Roda Gigi Cincin Internal: Untuk gearbox epiklik dan tahap reduksi planet yang digunakan dalam penggerak motor traksi kompak dan unit daya bantu kendaraan kereta api.

Reducer gearbox heliks untuk aplikasi penggerak bantu industri dan kereta api.

Untuk bengkel perawatan kereta api dan pengguna industri yang membutuhkan penggerak tertutup lengkap, bukan roda gigi lepas, dirakit kotak roda gigi heliks Unit reduktor tersedia. Hubungi Korea Ever-Power dengan detail aplikasi Anda — jenis kendaraan, torsi motor, rasio gigi, kecepatan operasi, dan persyaratan dokumentasi — untuk mendapatkan proposal teknis.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apa perbedaan antara 17CrNiMo6 dan 18CrNiMo6 untuk aplikasi roda gigi traksi?

Keduanya adalah baja pengerasan permukaan nikel-kromium-molibdenum dengan rentang komposisi yang serupa. Perbedaan praktis utamanya adalah standar referensi: 17CrNiMo6 ditentukan berdasarkan EN 10084 (standar Eropa, seperti yang digunakan dalam rantai pasokan OEM kereta api Jerman, Prancis, dan Korea), sedangkan 18CrNiMo6 lebih umum dirujuk dalam standar Tiongkok. Keduanya mencapai HRC 58–62 setelah karburisasi dan pendinginan, dan keduanya memberikan ketangguhan di bawah nol derajat karena kandungan nikelnya. Jika gambar menentukan salah satu dan Anda perlu mengganti yang lain, konfirmasikan dengan OEM kereta api bahwa persyaratan sifat mekanik (terutama impak Charpy pada -40°C) dipenuhi oleh baja yang tersedia — rentang komposisinya tumpang tindih secara signifikan dan penggantian seringkali dapat diterima dengan dokumentasi.

Mengapa kelas DIN 6 diperlukan untuk roda gigi traksi kereta api kecepatan tinggi?

Pada kecepatan garis pitch gearbox traksi kecepatan tinggi (80–120 m/s), faktor beban dinamis meningkat tajam seiring dengan kesalahan transmisi. Gigi kelas DIN 8 (dibuat dengan hobbing, tanpa penggerindaan) pada kecepatan ini akan menghasilkan faktor amplifikasi beban dinamis sebesar 1,5–2,0, yang pada dasarnya menggandakan beban gigi efektif dibandingkan dengan nilai statis yang dirancang. Akurasi gigi kelas DIN 6 mengurangi amplitudo kesalahan transmisi sebesar faktor 3–5 dibandingkan dengan kelas DIN 8, sehingga faktor beban dinamis mendekati 1,0 dan memungkinkan gigi dirancang sesuai dengan kapasitas beban statisnya, bukan pada beban dinamis yang sangat diturunkan.

Standar pelumasan apa yang berlaku untuk gearbox traksi kecepatan tinggi?

Kotak roda gigi traksi kecepatan tinggi biasanya mensyaratkan oli roda gigi sintetis yang memenuhi tingkat viskositas ISO VG 150 dengan aditif EP dan penghambat oksidasi untuk masa pakai yang lebih lama. Spesifikasi oli roda gigi untuk traksi kereta api sering kali ditentukan oleh OEM kendaraan dalam dokumentasi perawatan mereka — spesifikasi umum meliputi DIN 51517 Bagian 3 (CLP) atau standar nasional yang setara. Pada kecepatan garis pitch dan suhu operasi kotak roda gigi traksi HSR, oli mineral konvensional mengalami degradasi terlalu cepat untuk interval penggantian oli 2.000–4.000 jam yang digunakan operator kereta api sebagai patokan perawatan. Oli roda gigi sintetis berbasis PAO dengan paket aditif yang sesuai adalah standar industri.

Bagaimana cara memeriksa peralatan traksi kereta api jika saya tidak dapat mengidentifikasinya dari tanda-tanda yang ada?

Kirim roda gigi ke Korea Ever-Power untuk rekayasa balik. Untuk roda gigi kereta api, parameter berikut diukur secara langsung: jarak antar gigi (modul), sudut tekanan (dari pengukuran kemiringan involut), sudut heliks (dari pengukuran jarak antar gigi di sepanjang lebar muka), jumlah gigi, diameter luar, lebar muka, diameter lubang, dan dimensi alur pasak. Identifikasi material dengan fluoresensi sinar-X atau spektrometer OES mengkonfirmasi tingkat paduan. Laporan dimensi dikeluarkan dan pembuatan pengganti yang sesuai dapat dilanjutkan tanpa memerlukan gambar asli. Untuk roda gigi dengan kedua permukaan gigi yang saling berpasangan aus, roda gigi pasangannya (jika kurang aus) harus dikirim bersamaan untuk membantu konfirmasi sudut heliks.

Apa saja tanda-tanda bahwa roda gigi traksi perlu diganti pada perbaikan berkala berikutnya?

Indikator yang seharusnya memicu penggantian roda gigi pada perbaikan berkala berikutnya meliputi: kawah pitting yang terlihat lebih besar dari 4 mm pada sisi gigi (pitting awal di bawah 4 mm seringkali ditoleransi untuk satu interval pemantauan tambahan), keausan ujung gigi total melebihi 0,3× modul normal, retakan akar gigi yang terlihat di bawah inspeksi partikel magnetik atau penetran pewarna, peningkatan jumlah partikel besi dalam sampel oli gearbox dibandingkan dengan dua interval pengambilan sampel sebelumnya, dan perubahan suara apa pun pada harmonik jala roda gigi traksi yang terdeteksi oleh sistem pemantauan getaran di dalam kendaraan. Jangan menunda penggantian jika ditemukan retakan akar — kelelahan progresif dari retakan akar dapat menyebabkan patah gigi di bawah beban traksi.

Berapa lama waktu tunggu untuk pembuatan roda gigi heliks traksi kereta api pesanan khusus?

Untuk konfigurasi referensi (17CrNiMo6, Mn=4, Z=132, kelas DIN 6) dari gambar yang disetujui, waktu tunggu tipikal adalah 8–12 minggu. Ini termasuk pengadaan bahan baku (17CrNiMo6 sesuai EN 10084 adalah bahan yang tersedia tetapi pengiriman dari pabrik membutuhkan waktu 2–3 minggu), penempaan (1 minggu), pemesinan kasar dan pemotongan (1–2 minggu), karburisasi (1–2 minggu termasuk penjadwalan tungku), penggerindaan dan inspeksi (1–2 minggu), dan persiapan dokumentasi (1 minggu). Penggantian roda gigi mendesak untuk keadaan darurat pemeliharaan armada terkadang dapat dipercepat jika bahan baku tersedia — hubungi Korea Ever-Power dengan tanggal yang Anda butuhkan untuk mendapatkan respons yang pasti.

Ulasan Pelanggan

Kim Jae-hoon, Insinyur Pemeliharaan Traksi, Sarana Perkeretaapian Seoul Metro (Kuartal 4 2024)

"Kami memesan 17 pasang roda gigi traksi CrNiMo6 kelas DIN 6 untuk perbaikan terjadwal pada dua belas kotak roda gigi bogie metro. Korea Ever-Power menyediakan paket dokumentasi lengkap — sertifikat material dengan hasil uji impak Charpy, catatan karburisasi, laporan pusat pengukuran roda gigi, dan sertifikat MPI. Semuanya sudah sesuai untuk audit pemeliharaan kami. Roda gigi tersebut telah beroperasi selama tujuh bulan dan tingkat kebisingan penggeraknya sesuai dengan pengukuran referensi kami dari pemasangan roda gigi baru sebelumnya."

Park Sung-gyu, Insinyur Traksi Senior, Divisi Pemeliharaan KTX (Q3 2024)

"Kami membutuhkan standar DIN kelas 6 dan dokumentasi ketertelusuran lengkap untuk setiap pembelian roda gigi traksi — tanpa pengecualian. Korea Ever-Power memenuhi kedua persyaratan tersebut pada pesanan pertama kami: laporan pusat pengukuran roda gigi individual yang menunjukkan penyimpangan profil, ulir, dan jarak antar gigi, semuanya dalam batas kelas 6, ditambah sertifikat material dengan nomor batch produksi yang terkait dengan kode ketertelusuran setiap roda gigi. Pengiriman memakan waktu sepuluh minggu sejak persetujuan gambar, yang sebanding dengan pemasok Eropa kami dengan biaya lebih rendah."

Lee Dong-hwan, Spesialis Perawatan Bogie, Kereta Api Ringan Busan (Q2 2024)

"Pasangan roda gigi di kotak roda gigi bogie LRT kami mendekati batas inspeksi setelah enam tahun beroperasi. Kami mengirimkan sampel roda gigi ke Korea Ever-Power untuk rekayasa balik — karena tidak ada gambar asli yang tersedia. Mereka mengkonfirmasi modul, sudut heliks, dan material melalui pengukuran dan spektrometer, mengeluarkan laporan dalam waktu lima hari kerja, dan mengirimkan roda gigi pengganti yang sesuai dalam sebelas minggu. Tingkat getaran bogie setelah pemasangan berada dalam spesifikasi dasar kami."

Tanaka Masami, Pengadaan Sarana Perkeretaapian, Pemeliharaan Kereta Api Osaka (Q1 2025)

"Kami menggunakan roda gigi 17CrNiMo6 sesuai EN 10084 pada gearbox bogie kereta api perkotaan kami. Korea Ever-Power mengkonfirmasi kepatuhan terhadap EN 10084 dan memberikan hasil uji impak Charpy pada suhu -30°C sesuai persyaratan spesifikasi kami. Waktu tunggu pengiriman adalah sembilan minggu. Roda gigi terpasang tanpa modifikasi dan data pusat pengukuran roda gigi berada dalam toleransi kelas 6. Kami telah memasukkan Korea Ever-Power ke dalam daftar pemasok berkualitas kami untuk komponen roda gigi traksi."

Choi Won-sik, Kepala Bagian Pemeliharaan, Angkutan Umum Kota Daejeon (Kuartal 2 tahun 2024)

"Kami mengalami kerusakan roda gigi pada gearbox bogie metro selama pemeriksaan pemantauan getaran rutin — sistem di dalam kereta mendeteksi amplitudo frekuensi jala yang tinggi. Kami mengirim roda gigi tersebut ke Korea Ever-Power beserta gambar kami. Mereka mengkonfirmasi mode kerusakan dari kondisi permukaan gigi (pengikisan progresif akibat pembebanan tepi, kemungkinan masalah ketidaksejajaran pada perbaikan terakhir) dan memproduksi penggantinya dalam waktu sembilan minggu. Pengganti tersebut dilengkapi dengan laporan dimensi terperinci — berguna untuk memverifikasi bahwa pola kontak roda gigi baru akan benar jika kami mengatasi masalah penyelarasan."

Informasi Tambahan

Editor

Cxm

Produk Terkait