Engrenage hélicoïdal à flancs à denture dure pour locomotives à grande vitesse — Classe DIN 6 pour entraînements de traction

Engrenage hélicoïdal à flanc de denture douce 2

Korea Ever-Power fournit cette roue dentée hélicoïdale à flancs de dents trempés en acier 17CrNiMo6, l'alliage de cémentation standard européen pour les réducteurs de traction ferroviaire. Configuration de référence : Mn = 4, Z = 132, β = 18°, angle de pression 20°, classe 6 DIN 3962. Processus de fabrication : forgeage → tournage → taillage par fraise-mère → cémentation → rectification extérieure → rectification des dents. Cémentation à HRC 58–62, rugosité des flancs de dents Ra 0,6 après rectification. Diamètre primitif : 528 mm. Conçue pour les réducteurs de traction des locomotives à grande vitesse, les motrices des roues des rames automotrices électriques et les systèmes de traction ferroviaire urbaine, où la précision de transmission, le confort acoustique et vibratoire et la certification de sécurité d'exploitation sont des critères de conception primordiaux.

Catégorie :
Renseignez-vous dès maintenant

Engrenage hélicoïdal à denture dure pour locomotive à grande vitesse — Aperçu

La boîte de vitesses de traction d'un véhicule ferroviaire à grande vitesse est soumise à des exigences d'ingénierie qu'aucune autre catégorie de machines tournantes ne peut égaler : des vitesses axiales de 50 à 120 m/s, un fonctionnement à pleine charge soutenu pendant des heures sur des millions de kilomètres, des contraintes de vibrations et de bruit qui affectent directement le confort des passagers, et des exigences de certification de sécurité qui imposent une traçabilité complète des matériaux et des processus pour chaque engrenage. train à grande vitesse flanc de dent dure engrenage hélicoïdal Les engrenages à vis sans fin Ever-Power Worm Gear Co., Ltd, fabriqués en Corée, sont spécialement conçus pour cette application, utilisant un acier allié 17CrNiMo6 — la nuance EN 10084 spécifiée par les fabricants européens et coréens d'équipements ferroviaires à grande vitesse — grâce à une séquence complète de forgeage, de cémentation et de rectification des dents jusqu'à la précision de classe 6 DIN 3962.

Engrenage hélicoïdal à flanc de denture douce 2

La configuration de référence — Mn=4, Z=132, angle d'hélice β=18°, angle de pression 20° — donne un diamètre primitif de 528 mm. Cela la situe dans la gamme de dimensions d'un engrenage primaire de boîte de vitesses de locomotive à grande vitesse ou d'un engrenage de bogie d'automotrice électrique, où l'engrenage doit transmettre la puissance du moteur à l'essieu avec des rapports de réduction de 3:1 à 6:1 tout en fonctionnant en continu à des vitesses de roue correspondant à une vitesse de ligne de 200 à 350 km/h. L'angle d'hélice de 18° est un choix délibéré pour la traction ferroviaire : suffisamment grand pour offrir une amélioration significative du rapport de contact par rapport aux engrenages droits (qui ne sont jamais utilisés dans les boîtes de vitesses de traction), mais suffisamment modéré pour que les charges axiales de poussée restent gérables avec les paliers à contact oblique standard des ensembles de boîtes d'essieux ferroviaires. engrenage hélicoïdal à flancs de dents dures La production pour les applications ferroviaires inclut une traçabilité complète des matériaux, des rapports d'inspection dimensionnelle et des certificats d'inspection par particules magnétiques — autant d'éléments requis pour les programmes de qualification ferroviaire.

Spécifications techniques

Données de base sur l'équipement — Configuration de référence

Paramètre Valeur
Forme de la dent d'engrenage Involuté
Matériel d'équipement 17CrNiMo6 (EN 10084 ; cémenté et trempé, dureté HRC 58–62)
Processus d'engrenage Forgeage → Tournage → Taillage par fraise-mère → Cémentation → Rectification extérieure → Rectification des dents
Angle de pression 20°
Niveau de qualité DIN 3962 Classe 6
Type d'engrenage Mn=4, Z=132, β=18°, α=20°
Diamètre primitif calculé 528 mm (Mn × Z)

Capacités de fabrication — Engrenages internes et cannelures internes

BROYAGE FAÇONNEMENT GRINCEMENT DE DENTS
Diamètre extérieur maximal 2500 mm 2500 mm 2500 mm
ID minimum 650 mm 50 mm 100 mm
Largeur maximale du visage 500 mm 500 mm 500 mm
Module maximum 26 mm 26 mm 45 mm
Niveau AGMA / DIN DIN Classe 8 DIN Classe 8 DIN Classe 4
Finition de la surface des dents Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Angle d'hélice maximal ±22,5° ±22,5° ±45°

Capacités de fabrication — Engrenages externes et cannelures externes

HACHAGE BROYAGE GRINCEMENT DE DENTS
Diamètre extérieur maximal 1250 mm 2500 mm 2500 mm
Diamètre extérieur minimum 20 mm 200 mm 20 mm
Largeur maximale du visage 500 mm 500 mm 1480 mm
Module maximum 26 mm 26 mm 45 mm
Niveau AGMA / DIN DIN Classe 8 DIN Classe 8 DIN Classe 4
Finition de la surface des dents Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Angle d'hélice maximal ±45° ±45° ±45°

Pourquoi l'acier 17CrNiMo6 est la norme ferroviaire pour les engrenages de traction

L'alliage 17CrNiMo6 (EN 10084) est un alliage de cémentation nickel-chrome-molybdène utilisé de manière quasi universelle dans les boîtes de vitesses des trains à grande vitesse européens et coréens. Sa composition lui confère trois propriétés qu'aucun autre matériau ne peut égaler simultanément :

Engrenage hélicoïdal à flanc de denture dure 2

  • ◈ Trempabilité profonde : Le chrome (1,50–1,80%) et le molybdène (0,25–0,35%) assurent ensemble que la couche cémentée se transforme en martensite de manière uniforme sur toute la surface du flanc de la dent d'un engrenage de diamètre primitif de 528 mm pendant la trempe — aucun point mou dans la couche qui créerait une piqûre localisée sous les fortes contraintes de contact du service de traction.
  • ◈ Résistance aux températures négatives : La teneur en nickel (1,40–1,70%) maintient la ténacité à la rupture jusqu'à environ -40 °C. Les boîtes de vitesses de traction ferroviaire sont exposées à des températures extérieures extrêmes — les trains circulant dans les conditions hivernales coréennes à des températures inférieures à -20 °C nécessitent des matériaux d'engrenage qui ne deviennent pas cassants à la base de la dent sous les charges de choc des joints de rails et des aiguillages.
  • ◈ Résistance à la fatigue thermique : L'ajout de molybdène stabilise la structure de la martensite revenue et la protège contre le ramollissement lors des cycles thermiques répétés dus aux charges de freinage du moteur de traction. Cette propriété est essentielle pour les engrenages de traction qui subissent des inversions de charge rapides lors des séquences de freinage régénératif à haute vitesse.

Comparaison des engrenages de traction ferroviaires : flanc de dent dur vs flanc de dent tendre

Comparaison des engrenages hélicoïdaux à flancs de dents durs et à flancs de dents tendres pour les applications de traction ferroviaire

Dans les réducteurs de traction ferroviaire, le choix entre les engrenages à flancs de dent durs (carburés) et à flancs de dent tendres (normalisés ou trempés et revenus) n'est pas un compromis en termes de coût ; il s'agit d'une exigence de durée de vie et de sécurité. La comparaison suivante explique pourquoi. engrenages hélicoïdaux à flancs de dents trempés sont obligatoires pour les principales fonctions de traction sur les lignes ferroviaires à grande vitesse.

Paramètre Flanc de dent souple (HB 220–280) Flanc de dent dur (HRC 58–62)
Contrainte de contact admissible (hertzienne) ~900–1000 MPa ~1500–1650 MPa — obligatoire pour les charges de traction à grande vitesse
Durée de vie en cycle de charge de traction 2 à 4 ans entre les révisions 8 à 15 ans — correspond aux intervalles d'entretien ferroviaire typiques
NVH à vitesse de ligne de tangage élevée Erreur de transmission plus élevée → bruit accru dans la cabine Boîtier rigide mis à la terre → Ra plus faible → erreur de transmission plus faible → fonctionnement plus silencieux
ténacité à basse température Convient pour le 45# QT ; limité par la nuance du matériau. Noyau en acier 17CrNiMo6 : conçu pour résister à des températures jusqu’à -40 °C.
faisabilité de la qualification ferroviaire Non conforme aux normes de certification ferroviaire pour la traction principale Conforme aux normes EN 15313, IEC 61800 et aux normes équivalentes des constructeurs ferroviaires.

Classe DIN 6 Précision et NVH pour le transport ferroviaire de voyageurs

Contrôle de précision par rectification d'engrenages de classe DIN 6 pour engrenages de traction de trains à grande vitesse

Dans le transport ferroviaire de voyageurs, le bruit des engrenages influe sur la satisfaction des passagers et, dans de nombreux pays, sur la conformité aux normes de niveau sonore intérieur. La boîte de vitesses de traction contribue de manière significative au bruit total à l'intérieur des voitures à vitesse de ligne, même après prise en compte des transmissions par bogie et plancher. La norme DIN 3962 classe 6 définit des tolérances strictes pour l'écart de profil des dents, l'écart d'hélice, l'accumulation du pas et l'erreur radiale composite totale. À ce niveau de précision, l'excitation due aux erreurs de transmission à la fréquence d'engrènement est suffisamment réduite pour que les harmoniques d'engrènement soient généralement de 10 à 15 dB en dessous du niveau de bruit global à 300 km/h. Pour obtenir la classe DIN 6 sur un engrenage de 528 mm de diamètre primitif en acier 17CrNiMo6 cémenté, il est nécessaire de rectifier les dents après traitement thermique à l'aide d'une machine capable de maintenir la précision de positionnement requise sur une pièce volumineuse et lourde. Les rectifieuses HÖFLER de Korea Ever-Power, fabriquées en Allemagne, sont spécifiquement conçues pour ce type de production d'engrenages de grande précision.

La surface de flanc de dent Ra 0,6 obtenue par rectification de finition remplit deux fonctions outre la réduction du bruit : elle maintient un film lubrifiant stable à des vitesses de rotation élevées (la théorie du film EHL exige une surface lisse pour éviter la dégradation au niveau des aspérités) et elle génère une contrainte de compression résiduelle à la surface de la dent qui prolonge la durée de vie en fatigue de contact. Une surface taillée par fraise-mère à Ra 3,2 sur le même corps d’engrenage présenterait une concentration de contraintes de contact nettement plus élevée au niveau des aspérités et une durée de vie sans piqûres considérablement réduite.

Principaux avantages en matière de performances pour les applications de traction ferroviaire

Processus de performance des engrenages hélicoïdaux à flancs de dents trempés Ever-Power de Corée pour la traction ferroviaire

◈ Durée de vie de la traction prolongée

L'acier cémenté 17CrNiMo6 HRC 58–62 offre la résistance à la fatigue de contact requise pour des intervalles de 8 à 15 ans entre les révisions des boîtes de vitesses de traction, correspondant aux cycles de maintenance programmés des flottes ferroviaires à grande vitesse coréennes KTX et équivalentes.

◈ Faible erreur de transmission à vitesse

La précision des dents de classe DIN 6, associée à un flanc de dent Ra 0,6, supprime l'excitation harmonique de l'engrènement des engrenages à des vitesses de ligne de pas allant jusqu'à 120 m/s — la plage de fonctionnement des véhicules ferroviaires à grande vitesse de plus de 300 km/h.

◈ Fiabilité opérationnelle en climat froid

La teneur en nickel du 17CrNiMo6 maintient la ténacité à la rupture à -40 °C, ce qui est essentiel pour les véhicules ferroviaires circulant dans les conditions hivernales coréennes ou exportés vers les marchés à climat froid d'Europe du Nord et d'Asie du Nord-Est où le risque de rupture fragile est une préoccupation de conception.

◈ Code de traçabilité par rapport à la vitesse

Chaque engrenage porte une marque de traçabilité permanente le reliant à son lot de forgeage, au numéro de son four de cémentation, au certificat de matière première et au rapport d'inspection du centre de mesure des engrenages, répondant ainsi aux exigences de documentation des programmes de qualification des équipementiers ferroviaires et des pistes d'audit de maintenance.

◈ Qualité de rectification vérifiée par MPI

L'inspection par magnétoscopie fluorescente 100% de toutes les surfaces rectifiées des dents permet de détecter les fissures de rectification invisibles à l'œil nu. Aucun engrenage présentant un défaut de surface ne quitte l'usine Korea Ever-Power, éliminant ainsi le mode de défaillance le plus fréquent de la chaîne d'approvisionnement.

Scénarios d'application dans les systèmes de traction ferroviaire

Applications des engrenages hélicoïdaux à flancs de dents trempés dans les boîtes de vitesses de traction pour trains à grande vitesse

Boîte de vitesses de traction pour locomotive à grande vitesse

Dans une locomotive à grande vitesse, chaque essieu moteur est entraîné par un moteur de traction via un réducteur hélicoïdal à un ou deux étages, monté sur le châssis du bogie. L'engrenage primaire de cette configuration reçoit le couple moteur maximal (généralement de 10 000 à 30 000 Nm par bogie selon la classe de la locomotive) et le transmet à l'essieu de la roue avec un rapport de réduction de 4:1 à 6:1. Les vitesses axiales dans ce type de service atteignent 80 à 120 m/s à une vitesse de ligne supérieure à 300 km/h. L'engrenage de référence (Mn=4, Z=132, β=18°) offre la résistance à la fatigue de contact et la faible erreur de transmission requises pour cette application. Pour les opérateurs ferroviaires à la recherche de matériel roulant engrenage à denture hélicoïdale Pour les pièces de rechange, le service de rétro-ingénierie de Korea Ever-Power accepte les engrenages usés provenant des révisions programmées comme base pour une commande de remplacement correspondante.

Boîtes de vitesses motrices pour rames automotrices électriques (EMU)

Les systèmes de traction des rames automotrices électriques (EMU) répartissent la puissance sur plusieurs essieux, chaque essieu motorisé supportant une boîte de vitesses suspendue au bogie. Dans cette configuration, la boîte de vitesses doit compenser la rotation du bogie par rapport à la caisse (généralement ±5°) grâce à un accouplement flexible, tandis que l'engrenage lui-même est soumis à des charges cycliques continues dues à la traction et au freinage. L'angle d'hélice de 18° permet d'équilibrer la force axiale et le rapport de contact : des angles d'hélice inférieurs réduiraient les performances NVH (bruit, vibrations et dureté) ; des angles supérieurs généreraient des forces axiales qui compliqueraient la conception de l'accouplement flexible. À β = 18°, la force axiale résultante représente environ 33% de la force tangentielle, un niveau acceptable pour les paliers à contact oblique standard utilisés dans la construction des boîtes de vitesses des bogies d'EMU. Pour toute consultation technique sur engrenage hélicoïdal Pour toute question concernant les applications de traction ferroviaire, veuillez contacter Korea Ever-Power via le fabricant d'engrenages hélicoïdaux page d'accueil.

Entraînements de traction pour métros urbains et tramways

Les rames de métro et de tramway circulent à des vitesses maximales inférieures à celles des trains à grande vitesse interurbains (généralement de 80 à 140 km/h), mais subissent des cycles d'accélération et de freinage plus fréquents. Le nombre cumulé de cycles de charge sur une durée de vie de 30 ans est comparable, voire supérieur, à celui d'une locomotive à grande vitesse. Les engrenages à denture dure en acier 17CrNiMo6 offrent la résistance à la fatigue requise pour ce service intensif. La conception compacte des bogies de métro impose également une géométrie d'engrenage précise : un engrenage rectifié de classe DIN 6 permet d'obtenir la qualité de contact nécessaire pour respecter les limites de module et de largeur de face imposées par le châssis du bogie.

Système de traçabilité, de documentation et de qualité

Documentation de traçabilité et inspection du système qualité des engrenages ferroviaires Korea Ever-Power

Les programmes de qualification des équipements ferroviaires exigent une documentation plus détaillée que celle généralement requise dans les chaînes d'approvisionnement industrielles. Le dossier de documentation standard de Korea Ever-Power pour les équipements de traction ferroviaire comprend :

  • ✔ Certificat de matière première : EN 10084 17CrNiMo6 numéro de coulée, analyse chimique complète, résultats des tests de propriétés mécaniques (limite d'élasticité, résistance à la traction, impact Charpy à -40°C), identification du matériau liée au code de traçabilité des engrenages.
  • ✔ Documentation falsifiée : Enregistrement de la presse à forger, normalisation des paramètres du cycle thermique, résultat du test ultrasonique pour les discontinuités internes.
  • ✔ Enregistrement du traitement thermique : Cycle d'atmosphère de cémentation, date et température de trempe, paramètres de revenu, mesure de la profondeur de cémentation (selon EN ISO 6508), dureté de la cémentation et du noyau selon le plan d'échantillonnage.
  • ✔ Rapport du centre de mesure des engrenages : Déviation de profil, déviation d'hélice, accumulation de pas, faux-rond — le tout selon les bandes de tolérance de classe 6 de la norme DIN 3962, mesuré par analyseur d'engrenages et rapporté numériquement.
  • ✔ Certificat d'inspection par particules magnétiques : 100% MPI fluorescent sur toutes les surfaces au sol, identification de l'opérateur, confirmation de l'absence d'indication.
  • ✔ Marquage de traçabilité permanent : Chaque engrenage porte un code d'identification unique permettant de relier tous les enregistrements ci-dessus à des fins d'audit de maintenance tout au long de son cycle de vie.

Types d'équipements de Corée Ever-Power

Types d'engrenages pour applications ferroviaires et industrielles : engrenages droits, coniques, à vis sans fin et hélicoïdaux

Outre les engrenages de traction ferroviaire, Korea Ever-Power fabrique une gamme complète d'engrenages pour les systèmes d'entraînement industriels et de transport. Si votre application requiert une configuration d'engrenages différente ou des composants complémentaires, nous sommes en mesure de fabriquer les éléments suivants :

  • ⬡ Engrenage droit : Pour les entraînements auxiliaires à basse vitesse sur les véhicules ferroviaires et les équipements d'entretien du matériel roulant, où les performances acoustiques sont moins critiques que dans le service de traction.
  • ⬡ Engrenage conique : Entraînements à angle droit pour systèmes auxiliaires — entraînements de compresseurs, entraînements d'alternateurs et mécanismes d'amortisseurs de lacet de bogies lorsque les axes des arbres ne sont pas parallèles.
  • ⬡ Engrenage à vis sans fin : Entraînements compacts à rapport élevé pour actionneurs de registres de CVC et mécanismes de portes coulissantes sur véhicules ferroviaires. engrenage à vis sans fin Cette série couvre les rapports de réduction requis avec des options autobloquantes.
  • ⬡ Engrenage à double hélice : Pour les entraînements industriels à arbres parallèles de forte puissance, où l'élimination de la poussée axiale réduit la complexité des roulements. Voir la engrenage à double hélice série pour les spécifications.
  • ⬡ Couronne dentée interne : Pour les réducteurs épicycloïdaux et les étages de réduction planétaires utilisés dans les entraînements de moteurs de traction compacts et les groupes auxiliaires de puissance pour véhicules ferroviaires.

Réducteur à engrenages hélicoïdaux pour applications d'entraînement auxiliaires industrielles et ferroviaires

Pour les ateliers de maintenance ferroviaire et les utilisateurs industriels exigeant une transmission entièrement fermée plutôt que des engrenages libres, assemblée boîte de vitesses hélicoïdale Des réducteurs sont disponibles. Contactez Korea Ever-Power en précisant les détails de votre application (type de véhicule, couple moteur, rapport de réduction, vitesse de fonctionnement et documentation requise) afin d'obtenir une proposition technique.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre l'acier 17CrNiMo6 et l'acier 18CrNiMo6 pour les applications d'engrenages de traction ?

Ces deux aciers sont des aciers de cémentation au nickel-chrome-molybdène présentant des compositions similaires. La principale différence pratique réside dans la norme de référence : le 17CrNiMo6 est spécifié selon la norme EN 10084 (norme européenne, utilisée par les équipementiers ferroviaires allemands, français et coréens), tandis que le 18CrNiMo6 est plus fréquemment référencé dans les normes chinoises. Après cémentation et trempe, les deux atteignent une dureté Rockwell C de 58 à 62 et offrent une bonne ténacité à des températures négatives grâce à leur teneur en nickel. Si le plan spécifie l’un et que vous devez utiliser l’autre, vérifiez auprès de l’équipementier ferroviaire que les exigences en matière de propriétés mécaniques (notamment la résilience Charpy à -40 °C) sont satisfaites par la coulée disponible. Les plages de composition se chevauchent largement et la substitution est souvent acceptable, sous réserve de documentation.

Pourquoi la classe DIN 6 est-elle requise pour les engrenages de traction des trains à grande vitesse ?

Aux vitesses de rotation des réducteurs de traction à grande vitesse (80–120 m/s), le facteur de charge dynamique augmente fortement avec l'erreur de transmission. Un engrenage de classe DIN 8 (taillé par fraise-mère, sans rectification) générerait, à ces vitesses, un facteur d'amplification de la charge dynamique de 1,5 à 2,0, doublant ainsi la charge effective sur la dent par rapport à la valeur statique nominale. La précision de denture de classe DIN 6 réduit l'amplitude de l'erreur de transmission d'un facteur 3 à 5 par rapport à la classe DIN 8, ramenant le facteur de charge dynamique à une valeur proche de 1,0 et permettant de dimensionner l'engrenage en fonction de sa capacité de charge statique plutôt que d'une charge dynamique fortement réduite.

Quelle norme de lubrification s'applique aux boîtes de vitesses de traction à grande vitesse ?

Les boîtes de vitesses pour la traction ferroviaire à grande vitesse nécessitent généralement une huile synthétique de grade de viscosité ISO VG 150, enrichie d'additifs EP et d'inhibiteurs d'oxydation pour une durée de vie prolongée. Les spécifications des huiles pour engrenages destinées à la traction ferroviaire sont souvent définies par le constructeur dans sa documentation de maintenance ; les spécifications courantes incluent la norme DIN 51517 partie 3 (CLP) ou des normes nationales équivalentes. Aux vitesses de pointe et aux températures de fonctionnement des boîtes de vitesses pour la traction ferroviaire à grande vitesse, l'huile minérale conventionnelle se dégrade trop rapidement pour respecter les intervalles de vidange de 2 000 à 4 000 heures utilisés comme référence par les exploitants ferroviaires. L'huile synthétique à base de PAO, avec les additifs appropriés, constitue la norme du secteur.

Comment inspecte-t-on un équipement de traction ferroviaire quand on ne peut pas l'identifier à partir des marquages ​​?

Envoyez l'engrenage à Korea Ever-Power pour rétro-ingénierie. Pour un engrenage ferroviaire, les paramètres suivants sont mesurés directement : module, angle de pression (à partir de la mesure de la pente de la développante), angle d'hélice (à partir de la mesure du pas sur la largeur de la face), nombre de dents, diamètre extérieur, largeur de la face, diamètre d'alésage et dimensions de la rainure de clavette. L'identification du matériau par fluorescence X ou spectrométrie OES confirme la nuance d'alliage. Un rapport dimensionnel est établi et la fabrication d'une pièce de rechange identique peut commencer sans nécessiter le plan original. Pour les engrenages dont les deux surfaces de denture sont usées, l'engrenage correspondant (s'il est moins usé) doit être envoyé en même temps afin de faciliter la confirmation de l'angle d'hélice.

Quels sont les signes indiquant qu'un engrenage de traction doit être remplacé lors de la prochaine révision programmée ?

Les indicateurs suivants doivent déclencher le remplacement des engrenages lors de la prochaine révision programmée : présence de piqûres visibles de plus de 4 mm sur le flanc de la dent (une piqûre initiale inférieure à 4 mm est souvent tolérée pendant un intervalle de contrôle supplémentaire), usure totale de la pointe de la dent supérieure à 0,3 fois le module normal, toute fissure à la base de la dent visible par magnétoscopie ou ressuage, augmentation du nombre de particules ferreuses dans l’échantillon d’huile de boîte de vitesses par rapport aux deux intervalles de contrôle précédents, et toute modification audible de la signature harmonique de l’engrènement détectée par les systèmes de surveillance des vibrations embarqués. Ne reportez pas le remplacement en cas de fissure à la base de la dent : la fatigue progressive due à ces fissures peut entraîner la rupture de la dent sous charge de traction.

Quel est le délai de livraison pour les engrenages hélicoïdaux de traction ferroviaire sur mesure ?

Pour la configuration de référence (17CrNiMo6, Mn=4, Z=132, classe DIN 6) conforme à un plan approuvé, le délai de livraison habituel est de 8 à 12 semaines. Ce délai inclut l'approvisionnement en matières premières (l'acier 17CrNiMo6 conforme à la norme EN 10084 est disponible en stock, mais le délai de livraison depuis l'usine est de 2 à 3 semaines), le forgeage (1 semaine), l'ébauche et le taillage (1 à 2 semaines), la cémentation (1 à 2 semaines, planification du four incluse), la rectification et le contrôle (1 à 2 semaines), ainsi que la préparation de la documentation (1 semaine). En cas d'urgence pour la maintenance de flottes, la livraison des engrenages de remplacement peut parfois être accélérée si les matières premières sont disponibles en stock ; veuillez contacter Korea Ever-Power en indiquant la date souhaitée pour obtenir une réponse précise.

Avis clients

Kim Jae-hoon, ingénieur de maintenance de la traction, matériel roulant du métro de Séoul (T4 2024)

« Nous avons commandé des engrenages de traction en acier 17CrNiMo6 classe DIN 6 pour la révision programmée de douze boîtes de vitesses de bogies de métro. Korea Ever-Power a fourni l'ensemble de la documentation : certificats de matériaux avec résultats d'essais de résilience Charpy, rapports de cémentation, rapports du centre de contrôle des engrenages et certificats MPI. Tout était en règle pour notre audit de maintenance. Les engrenages sont en service depuis sept mois et le niveau sonore de la transmission correspond à notre mesure de référence effectuée lors de la précédente installation d'engrenages neufs. »

Park Sung-gyu, ingénieur principal en traction, division de maintenance KTX (T3 2024)

« Nous exigeons une conformité à la norme DIN classe 6 et une documentation complète de traçabilité pour chaque achat d'engrenages de traction, sans exception. Korea Ever-Power a satisfait à ces deux exigences dès notre première commande : rapports individuels du centre de mesure des engrenages indiquant les écarts de profil, de pas et d'hélice, tous conformes à la classe 6, ainsi que des certificats de matériaux avec les numéros de coulée liés au code de traçabilité de chaque engrenage. Le délai de livraison était de dix semaines après l'approbation des plans, ce qui est comparable à celui de notre fournisseur européen, pour un coût inférieur. »

Lee Dong-hwan, spécialiste de la maintenance des bogies, métro léger de Busan (2e trimestre 2024)

« Après six ans de service, les engrenages de nos boîtes de vitesses de bogies de métro léger atteignaient leur limite d'inspection. Nous avons envoyé un échantillon à Korea Ever-Power pour une rétro-ingénierie, car aucun plan original n'était disponible. Ils ont confirmé le module, l'angle d'hélice et le matériau par des mesures et un spectromètre, ont établi un rapport sous cinq jours ouvrables et ont livré des engrenages de remplacement identiques en onze semaines. Le niveau de vibration du bogie après installation était conforme à nos spécifications de base. »

Tanaka Masami, Acquisition de matériel roulant, Maintenance des chemins de fer d'Osaka (T1 2025)

« Nous utilisons des engrenages en acier 17CrNiMo6 conformes à la norme EN 10084 dans les réducteurs de nos bogies de métro. Korea Ever-Power a confirmé la conformité à la norme EN 10084 et a fourni les résultats des essais de résilience Charpy à -30 °C, comme l'exigeait notre cahier des charges. Le délai de livraison était de neuf semaines. L'engrenage s'est monté sans modification et les données du centre de mesure étaient conformes à la tolérance de classe 6. Nous avons ajouté Korea Ever-Power à notre liste de fournisseurs qualifiés pour les composants d'engrenages de traction. »

Choi Won-sik, responsable de la maintenance, Transports urbains de Daejeon (2e trimestre 2024)

« Lors d'un contrôle de routine des vibrations, une panne d'engrenage est survenue sur la boîte de vitesses d'un bogie de métro. Le système embarqué a détecté une amplitude de fréquence d'engrènement anormalement élevée. Nous avons envoyé l'engrenage à Korea Ever-Power, accompagné de notre schéma. Ils ont confirmé la cause de la panne en analysant l'état de la surface des dents (piqûres progressives dues à une charge en bordure, probablement un problème d'alignement lors de la dernière révision) et ont fabriqué une pièce de rechange en neuf semaines. Cette pièce est fournie avec un rapport dimensionnel détaillé, utile pour vérifier que le profil de contact de la nouvelle roue dentée sera correct si nous corrigeons le problème d'alignement. »

Informations complémentaires

Éditeur

Cxm

Produits similaires