Suurnopeusjunan veturin kovahampainen kylkipyörä — DIN-luokka 6 vetolaitteille

Pehmeähampainen kylkihammaspyörä 2

Korea Ever-Power toimittaa tätä kovahampaista kartiohammaspyörää 17CrNiMo6-teräksestä – eurooppalaisesta rautatievaihteistojen pintakarkaisevasta seoksesta. Viitekonfiguraatio: Mn=4, Z=132, β=18°, puristuskulma 20°, DIN 3962 luokka 6. Valmistusjärjestys: taonta → sorvaus → jyrsintä → hiiletys → ulkohionta → hampaan hionta. Hiiletetty kotelo HRC-kovuuteen 58–62, hampaan kyljen pinta-ala Ra 0,6 hiomisen jälkeen. Jaon halkaisija 528 mm. Suunniteltu suurnopeusvetureiden vaihteistoihin, EMU-pyöränvetojärjestelmiin ja kaupunkien raideliikennejärjestelmiin, joissa vaihteiston tarkkuus, NVH-suorituskyky ja käyttöturvallisuussertifiointi ovat ensisijaisia ​​suunnitteluvaatimuksia.

Osasto:
Kysy nyt

Suurnopeusjunan veturin kovahampainen kylkipyörä — Yleiskatsaus

Suurnopeusjunavaunun vetovaihteisto kohtaa teknisiä vaatimuksia, joihin mikään muu pyörivä koneistoluokka ei pysty: pituussuuntaiset nopeudet 50–120 m/s, jatkuva täydellä kuormalla ajo tuntikausia miljoonien kilometrien matkalla, tärinä- ja melurajoitukset, jotka vaikuttavat suoraan matkustajien mukavuuspisteisiin, sekä turvallisuussertifiointivaatimukset, jotka edellyttävät materiaalien ja prosessien täydellistä jäljitettävyyttä jokaiselle vaihteelle. suurnopeusjuna kova hampaan kylki kierukkavaihteisto Koreasta peräisin oleva Ever-Power Worm Gear Co., Ltd:n valmistama matovaihteisto on valmistettu erityisesti tätä tarkoitusta varten 17CrNiMo6-seosteräksestä – eurooppalaisten ja korealaisten suurnopeusjunalaitevalmistajien määrittelemästä EN 10084 -laadusta – täydellisen taonta-, hiiletys- ja hampaidenhiontasarjan kautta DIN 3962 -standardin luokan 6 tarkkuudella.

Pehmeähampainen kylkihammaspyörä 2

The reference configuration — Mn=4, Z=132, helix angle β=18°, pressure angle 20° — gives a pitch diameter of 528mm. This places it in the size range of a high-speed locomotive wheel gearbox primary gear or an EMU bogie gear, where the gear must transfer motor power to the axle at reduction ratios of 3:1 to 6:1 while running continuously at wheel speeds corresponding to 200–350 km/h line speed. The 18° helix angle is a deliberate choice for railway traction: large enough to provide significant overlap contact ratio improvement over spur gears (which are never used in traction gearboxes), but moderate enough that axial thrust loads remain manageable with the angular-contact bearings standard in railway axlebox assemblies. Korea Ever-Power's kovahampainen kylkihammaspyörä Rautatiesovellusten tuotantoon kuuluu täydellinen materiaalien jäljitettävyys, mittatarkastusraportit ja magneettijauhetarkastustodistukset – kaikki vaaditaan rautateiden kelpuutusohjelmissa.

Tekniset tiedot

Vaihteiden perustiedot — viitekokoonpano

Parametri Arvo
Vaihteen hampaan muoto Evolventti
Vaihteiden materiaali 17CrNiMo6 (EN 10084; hiiletetty ja sammutettu, HRC 58–62 -tapaus)
Vaihdeprosessi Taonta → Sorvaus → Vieroitusjyrsintä → Hiiletys → Ulkopuolinen hionta → Hampaiden hionta
Painekulma 20°
Laatutaso DIN 3962 luokka 6
Vaihteiston tyyppi Mn=4, Z=132, β=18°, α=20°
Laskettu nousun halkaisija 528 mm (M × Z)

Valmistusmahdollisuudet — Sisäiset hammaspyörät ja sisäiset urat

JYRSINTÄ MUOTOILU HAMPAIDEN HIOMA
Suurin ulkohalkaisija 2500 mm 2500 mm 2500 mm
Vähimmäishenkilöllisyystodistus 650 mm 50 mm 100 mm
Suurin kasvojen leveys 500 mm 500 mm 500 mm
Maksimimoduuli 26 mm 26 mm 45 mm
AGMA / DIN-taso DIN-luokka 8 DIN-luokka 8 DIN-luokka 4
Hampaan pinnan viimeistely Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Suurin kierrekulma ±22,5° ±22,5° ±45°

Valmistusmahdollisuudet — Ulkoiset hammaspyörät ja ulkoiset urat

HOBBING JYRSINTÄ HAMPAIDEN HIOMA
Suurin ulkohalkaisija 1250 mm 2500 mm 2500 mm
Minimiulotteinen ulkohalkaisija 20 mm 200 mm 20 mm
Suurin kasvojen leveys 500 mm 500 mm 1480 mm
Maksimimoduuli 26 mm 26 mm 45 mm
AGMA / DIN-taso DIN-luokka 8 DIN-luokka 8 DIN-luokka 4
Hampaan pinnan viimeistely Ra 3.2 Ra 3.2 Ra 0,6
Suurin kierrekulma ±45° ±45° ±45°

Miksi 17CrNiMo6 on rautatieteollisuuden standardi vetopyörästön teräkselle

17CrNiMo6 (EN 10084) on pintakarkaistuva nikkeli-kromi-molybdeeni-seos, jota käytetään lähes yleisesti eurooppalaisissa ja korealaisissa suurnopeusjunien vetovaihteistoissa. Sen koostumus antaa sille kolme ominaisuutta, joita vaihtoehtoiset materiaalit eivät voi samanaikaisesti saavuttaa:

Kovahampainen kylkihammaspyörä 2

  • ◈ Syväkarkenevuus: Kromi (1,50–1,80%) ja molybdeeni (0,25–0,35%) yhdessä varmistavat, että hiiletetty kotelo muuttuu martensiitiksi tasaisesti koko 528 mm:n jakohalkaisijan omaavan hammaspyörän hampaan kylkipinnalla sammutuksen aikana – kotelossa ei ole pehmeitä kohtia, jotka voisivat aiheuttaa paikallista syöpymistä vetokäytön suurten kosketusjännitysten alla.
  • ◈ Pakkaskestävyys: Nikkelipitoisuus (1,40–1,70%) säilyttää murtolujuuden noin -40 °C:seen asti. Rautateiden vetovaihteistot altistuvat ulkolämpötilan ääriarvoille – Korean talviolosuhteissa alle -20 °C:n lämpötiloissa kulkevat junat vaativat vaihteiden materiaalien olevan sellaisia, etteivät ne haurastu hampaan juuresta kiskojen liitosten ja vaihteiden aiheuttamien iskukuormien alla.
  • ◈ Lämpöväsymiskestävyys: Molybdeenilisäys stabiloi karkaistua martensiittirakennetta pehmenemisen estämiseksi vetomoottorin jarrutuskuormien aiheuttamien toistuvien lämpövaihteluiden aikana. Tämä ominaisuus on kriittinen vetovaihteissa, joissa tapahtuu nopeita kuormituksen käänteitä regeneratiivisten jarrutussekvenssien aikana suurilla nopeuksilla.

Kovahampaisen kyljen ja pehmeähampaisen kyljen vertailu – rautatien vetopyörästön vertailu

Kovahampaisen kyljen kierukkavaihteen ja pehmeähampaisen kyljen vertailu rautatievetosovelluksissa

Rautatievetoisten vaihteistojen kovien (hiiletettyjen) ja pehmeiden (normalisoitujen tai karkaistujen) hammaspyörien välinen valinta ei ole kustannuskompromissi – se on käyttöikään ja turvallisuuteen liittyvä vaatimus. Seuraava vertailu selittää, miksi kovahampaiset kylkihammaspyörät ovat pakollisia suurnopeusjunien päävetotehtävissä.

Parametri Pehmeähampainen kylki (HB 220–280) Kova hampaan kylki (HRC 58–62)
Sallittu kosketusjännitys (Hertzin) ~900–1000 MPa ~1500–1650 MPa — pakollinen suurilla nopeuksilla tehtäville vetokuormille
Käyttöikä vetokuormitussykleissä 2–4 vuotta huoltojen välillä 8–15 vuotta – vastaa tyypillisiä rautatien huoltovälejä
NVH suurella nousulinjan nopeudella Suurempi lähetysvirhe → kohonnut matkustamon melu Hiottu kova kotelo → pienempi Ra → pienempi siirtovirhe → hiljaisempi
Matalan lämpötilan kestävyys Riittää 45# QT:lle; materiaaliluokan rajoittama 17CrNiMo6-ydin: kestää -40 °C:n lämpötilan suunnitellusti
Rautatiealan kelpoisuuden toteutettavuus Ei hyväksytty rautateiden sertifiointistandardien mukaisesti päävetokäyttöön Määritelty standardien EN 15313, IEC 61800 ja vastaavien rautatievalmistajien OEM-standardien mukaisesti

DIN-luokan 6 tarkkuus- ja kohina-/vivahteikko henkilöjunien käyttöön

DIN-luokan 6 hammaspyörän hionnan tarkkuustarkastus suurnopeusjunien vetolaitteille

In passenger rail, gear noise affects passenger satisfaction scores and, in many countries, regulatory compliance with interior noise level requirements. The traction gearbox contributes a measurable fraction of total car interior noise at line speed — even after bogie and floor transmission paths are accounted for. DIN 3962 class 6 defines tight tolerance bands on tooth profile deviation, lead deviation, pitch accumulation, and total radial composite error. At this accuracy level, the transmission error excitation at the mesh frequency is suppressed to a point where gear mesh harmonic tones are typically 10–15 dB below the floor of the overall car interior noise spectrum at 300 km/h. Achieving DIN class 6 on a 528mm pitch diameter gear in carburized 17CrNiMo6 requires tooth grinding after heat treatment using a machine capable of maintaining the required positional accuracy on a large, heavy workpiece — Korea Ever-Power's German HÖFLER grinding machines are specified for exactly this type of precision large-gear production.

Viimeistelyhiomalla aikaansaatu Ra 0,6 -luokituksen hampaan kylkipinta palvelee melun vähentämisen lisäksi kahta tehtävää: se ylläpitää vakaan voitelukalvon suurilla jakolinjan nopeuksilla (EHL-kalvoteoria vaatii sileän pinnan estääkseen karheusasteikolla tapahtuvan rikkoutumisen) ja se tuottaa hampaan pinnalle jäännösjännityskuvion, joka pidentää kosketusväsymiskestoa. Saman hammaspyörän rungon Ra 3,2 -luokituksen omaava jyrsintäpinta aiheuttaisi huomattavasti suuremman kosketusjännityksen pinnan karheuksilla ja huomattavasti lyhyemmän pistemäisen käyttöiän.

Rautateiden vetosovelluksien keskeiset suorituskykyedut

Korea Ever-Powerin kovahampaisten kylkien kierukkavaihteiden suorituskykyprosessi rautatieveto

◈ Pidennetty vetolujuuden käyttöikä

HRC 58–62 -hiiletetty 17CrNiMo6-teräs tukee vetovaihteiston peruskorjausten välillä vaadittavaa 8–15 vuoden väsymislujuutta – mikä vastaa korealaisen KTX:n ja vastaavien suurnopeusjunakaluston suunniteltuja huoltojaksoja.

◈ Alhainen lähetysvirhe nopeudella

DIN-luokan 6 hammastarkkuus yhdistettynä Ra 0,6 -hammasreunan karheuteen vaimentaa hammaspyörästön harmonista herätettä jopa 120 m/s jakolinjan nopeuksilla – yli 300 km/h suurnopeusjunien toiminta-alueella.

◈ Kylmän ilmaston toimintavarmuus

17CrNiMo6's nickel content maintains fracture toughness at -40°C — essential for railway vehicles operating in Korean winter conditions or export to cold-climate markets in Northern Europe and Northeast Asia where brittle fracture risk is a design concern.

◈ Vaihdekohtainen jäljitettävyyskoodi

Jokaisessa vaihteessa on pysyvä jäljitettävyysmerkintä, joka yhdistää sen taontaerään, hiiletysuunin numeroon, raaka-ainesertifikaattiin ja vaihteen mittauskeskuksen tarkastusraporttiin – tämä täyttää rautateiden OEM-kelpoisuusohjelmien ja kunnossapidon tarkastuspolkujen dokumentointivaatimukset.

◈ MPI-verifioitu hiontalaatu

100% fluorescent magnetic particle inspection on all ground tooth surfaces detects grinding cracks that are invisible to the naked eye. No gear with a surface indication leaves Korea Ever-Power's facility, removing the most common quality failure mode from the supply chain.

Sovellusskenaariot rautateiden vetojärjestelmissä

kovahampaisten kylkivaihteiden sovellukset suurnopeusjunien vetovaihteistossa

Suurnopeusveturin vetovaihteisto

Suurnopeusveturissa kutakin vetävää akselia käyttää vetomoottori yksi- tai kaksivaiheisen kierukkavaihteiston kautta, joka on asennettu telin runkoon. Tässä järjestelyssä ensisijainen vaihde ottaa vastaan ​​moottorin täyden lähtömomentin – tyypillisesti 10 000–30 000 Nm teliä kohden veturin luokasta riippuen – ja siirtää sen pyörän akselille nopeussuhteella 4:1–6:1. Nousunopeudet tässä käytössä ovat 80–120 m/s yli 300 km/h radan nopeudella. Mn=4, Z=132, β=18° referenssivaihteisto tarjoaa sekä kosketusväsymiskestävyyden että pienen siirtovirheen suorituskyvyn, jota tämä käyttö edellyttää. Rautatieoperaattoreille hankinta kierrehammaspyörä replacement components, Korea Ever-Power's reverse engineering service accepts worn gears from scheduled overhauls as the basis for a matched replacement order.

Sähkökäyttöisten moniosaisten (EMU) pyörävetoisten vaihteistojen

EMU-vetojärjestelmät jakavat voiman junan useille akseleille, ja jokaisella moottoroidulla akselilla on telillä jousitettu vaihteisto. Tässä kokoonpanossa vaihteiston on mukauduttava telin pyörimiseen junan runkoon nähden (tyypillisesti ±5°) joustavan kytkimen kautta, kun taas itse hammaspyöräkytkentä toimii jatkuvan syklisen veto- ja jarrutuskuormituksen alaisena. 18°:n kierrekulma tasapainottaa aksiaalivoiman kosketussuhteen kanssa: pienemmät kierrekulmat heikentäisivät kohina- ja vääntymisvajetta; suuremmat kulmat aiheuttaisivat aksiaalivoimia, jotka monimutkaistavat joustavan kytkimen suunnittelua. β=18°:n arvolla tuloksena oleva aksiaalivoima on noin 33% tangentiaalisesta voimasta – hallittavissa oleva taso EMU-telivaihteiston rakenteessa vakiona käytettäville kulmakosketuslaakereille. Teknistä konsultointia varten kierukkavaihteisto valinta raideliikenteen vetosovelluksiin, ota yhteyttä Korea Ever-Poweriin kierrevaihteiden valmistaja kotisivu.

Kaupunkien metro- ja pikaraitiovaunujen vetolaitteet

Metro- ja LRT-junat kulkevat alhaisemmilla huippunopeuksilla kuin Intercity HSR – tyypillisesti 80–140 km/h – mutta niillä on useammin kiihdytys- ja jarrutusjaksoja kuin kaukojunilla. Kuormitusjaksojen kokonaismäärä 30 vuoden käyttöiän aikana on verrattavissa suurnopeusveturin kuormitusjaksoihin tai ylittää ne. 17CrNiMo6-teräksestä valmistetut kovahampaiset kylkipyörät tarjoavat pitkän käyttöiän edellyttämän väsymiskestävyyden. Metrojunien kompakti telin rakenne vaatii myös tiukkaa hammaspyörägeometriaa – DIN-luokan 6 maadoituspyörä saavuttaa kosketuskuviolaadun, jonka avulla suunnittelijat voivat toimia telin rungon mittojen edellyttämillä hammasmoduulin ja etupinnan leveyden rajoissa.

Jäljitettävyys, dokumentointi ja laatujärjestelmä

Korea Ever-Powerin kiskovaihteiden laatujärjestelmän jäljitettävyysdokumentaatio ja tarkastus

Railway gear qualification programs require documentation depth that exceeds what is standard in general industrial supply chains. Korea Ever-Power's standard documentation package for railway traction gears includes:

  • ✔ Raaka-ainesertifikaatti: EN 10084 17CrNiMo6 -valssauslämpöluku, täydellinen kemiallinen analyysi, mekaanisten ominaisuuksien testitulokset (myötölujuus, vetolujuus, Charpyn iskusitkeys -40 °C:ssa), materiaalin tunnistus yhdistettynä vaihteen jäljitettävyyskoodiin.
  • ✔ Asiakirjojen väärentäminen: Taontaprässin tallenne, lämpösyklin parametrien normalisointi, ultraäänitestauksen tulos sisäisten epäjatkuvuuksien varalta.
  • ✔ Lämpökäsittelyn ennätys: Hiiletysilmakehän sykli, sammutuspäivämäärä ja -lämpötila, päästöparametrit, kotelon syvyyden mittaus (standardin EN ISO 6508 mukaisesti), kotelon ja sydämen kovuus näytteenottosuunnitelman mukaisesti.
  • ✔ Vaihteiden mittauskeskuksen raportti: Profiilipoikkeama, nousupoikkeama, jakouurteen kertymä, heitto – kaikki DIN 3962 -luokan 6 toleranssialueiden mukaisesti, mitattuna hammaspyöräanalysaattorilla ja raportoituna numeerisesti.
  • ✔ Magneettijauhetarkastustodistus: 100% fluoresoiva MPI kaikilla maapinnoilla, käyttäjän tunnistus, ei merkkivaloa -vahvistus.
  • ✔ Pysyvä jäljitettävyysmerkintä: Jokaisella vaihteella on yksilöllinen tunnistekoodi, joka yhdistää kaikki yllä mainitut tiedot elinikäistä huoltotarkastusta varten.

Vaihdetyypit Koreasta Ever-Power

rautateiden ja teollisuuden sovelluksiin tarkoitetut hammaspyörätyypit, kartiohammaspyörät, mato- ja kierrevaihteet

Rautatieajoneuvojen vetovaihteiden lisäksi Korea Ever-Power valmistaa täyden valikoiman vaihdetyyppejä teollisuuden ja kuljetusalan käyttöjärjestelmiin. Jos sovelluksesi vaatii erilaista vaihdekokoonpanoa tai täydentäviä komponentteja, seuraavat kuuluvat kaikki valmistuskapasiteettiimme:

  • ⬡ Lieriöpyörä: Rautatieajoneuvojen ja liikkuvan kaluston kunnossapitolaitteiden hitaammille apukäyttöille, joissa melutaso on vähemmän kriittinen kuin vetokäytössä.
  • ⬡ Kartiohammaspyörä: Apujärjestelmien suorakulmakäyttöiset moottorit — kompressorikäyttöiset moottorit, vaihtovirtageneraattorikäyttöiset moottorit ja telin kallistusvaimentimet, joissa akselien akselit eivät ole yhdensuuntaiset.
  • ⬡ Matovaihde: Kompaktit suursuhdemoottorit LVI-peltien toimilaitteille ja liukuovien mekanismeille raideajoneuvoissa. matovaihde sarja kattaa vaaditut alennussuhteet itselukittuvilla vaihtoehdoilla.
  • ⬡ Kaksinkertainen kierukkavaihde: Suuritehoisiin rinnakkaisakselisiin teollisuuskäyttöihin, joissa aksiaalisen työntövoiman poistaminen vähentää laakerien monimutkaisuutta. Katso kaksinkertainen kierukkavaihteisto sarja eritelmiä varten.
  • ⬡ Sisäinen hammaskehä: Episyklisiin vaihteistoihin ja planeettavaihteistoihin, joita käytetään kompakteissa vetomoottorikäytöissä ja raideajoneuvojen apuvoimayksiköissä.

kierukkavaihteiston alennusvaihde teollisuuden ja rautatien apukäyttösovelluksiin

Rautateiden kunnossapitotyöpajoille ja teollisuuskäyttäjille, jotka tarvitsevat täydellisen suljetun voimansiirron irtonaisten vaihteiden sijaan, koottuna kierukkavaihteisto Saatavilla on alennusvaihteita. Ota yhteyttä Korea Ever-Poweriin ja kerro sovelluksesi tiedot – ajoneuvotyyppi, moottorin vääntömomentti, välityssuhde, käyttönopeus ja dokumentaatiovaatimukset – saadaksesi teknisen tarjouksen.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä eroa on 17CrNiMo6:lla ja 18CrNiMo6:lla vetopyörästösovelluksissa?

Molemmat ovat nikkeli-kromi-molybdeeni-pintakarkenevia teräksiä, joiden koostumusalueet ovat samankaltaisia. Keskeinen käytännön ero on vertailustandardi: 17CrNiMo6 on määritelty standardissa EN 10084 (eurooppalainen standardi, jota käytetään Saksan, Ranskan ja Korean rautatievalmistajien toimitusketjuissa), kun taas 18CrNiMo6:een viitataan yleisemmin kiinalaisissa standardeissa. Molemmat saavuttavat HRC 58–62 hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen, ja molemmat tarjoavat nikkelipitoisuuden ansiosta alle nollan sitkeyttä. Kun piirustuksessa on määritelty toinen ja sinun on korvattava toinen, varmista rautatievalmistajalta, että mekaaniset ominaisuusvaatimukset (erityisesti Charpyn iskusitkeys -40 °C:ssa) täyttyvät käytettävissä olevalla lämmöllä – koostumusalueet ovat päällekkäisiä merkittävästi, ja korvaaminen on usein hyväksyttävää dokumentaation avulla.

Miksi suurnopeusjunien vetolaitteille vaaditaan DIN-luokkaa 6?

Suurilla nopeuksilla toimivien vetovaihteistojen jakolinjan nopeuksilla (80–120 m/s) dynaaminen kuormituskerroin kasvaa jyrkästi voimansiirtovirheen myötä. DIN-luokan 8 hammaspyörä (jyrsitty, ei hiontaa) näillä nopeuksilla tuottaisi dynaamisen kuormituksen vahvistuskertoimen 1,5–2,0, mikä käytännössä kaksinkertaistaisi tehokkaan hammaskuorman suunniteltuun staattiseen arvoon verrattuna. DIN-luokan 6 hammastarkkuus pienentää voimansiirtovirheen amplitudia 3–5-kertaisesti DIN-luokkaan 8 verrattuna, jolloin dynaaminen kuormituskerroin on lähellä 1,0:aa ja vaihde voidaan suunnitella sen staattisen kuormituskyvyn mukaan voimakkaasti alennetun dynaamisen kuormituksen sijaan.

Mitä voitelustandardia sovelletaan suurnopeuksisiin vetovaihteistoihin?

Suurnopeuksisissa vetovaihteistoissa käytetään tyypillisesti synteettistä vaihteistoöljyä, jonka viskositeettiluokka on ISO VG 150 ja joka on varustettu EP-lisäaineilla ja hapettumisenestoaineilla pidemmän käyttöiän takaamiseksi. Rautatievetovaihteistojen vaihteistoöljyn laatuvaatimukset määrittelee usein ajoneuvon alkuperäinen valmistaja huoltodokumentaatiossaan – yleisiä laatuvaatimuksia ovat DIN 51517 osa 3 (CLP) tai vastaavat kansalliset standardit. Suurnopeuksisten vetovaihteistojen nousunopeuksilla ja käyttölämpötiloissa perinteinen mineraaliöljy hajoaa liian nopeasti rautatieoperaattoreiden huollon vertailuarvoina käyttämille 2 000–4 000 tunnin öljynvaihtoväleille. Alan standardi on synteettinen PAO-pohjainen vaihteistoöljy sopivilla lisäainepaketteilla.

Miten rautatien vetokalustoa tarkastetaan, jos sitä ei voida tunnistaa merkinnöistä?

Lähetä vaihde Korea Ever-Powerille käänteistä suunnittelua varten. Rautatievaihteen osalta seuraavat parametrit mitataan suoraan: hampaan nousu (moduuli), puristuskulma (evolvenssin kaltevuusmittauksesta), kierrekulma (nousukulmamittauksesta pinnan leveyden poikki), hampaiden lukumäärä, ulkohalkaisija, pinnan leveys, reiän halkaisija ja kiilauran mitat. Materiaalin tunnistus röntgenfluoresenssilla tai OES-spektrometrillä vahvistaa seoslaadun. Mittaraportti laaditaan ja vastaavan korvaavan osan valmistus voi jatkua ilman alkuperäistä piirustusta. Jos vaihteen molemmat vastakkaiset hammaspinnat ovat kuluneet, vastakkainen vaihde (jos se on vähemmän kulunut) tulee lähettää mukana kierrekulman vahvistamiseksi.

Mitkä ovat merkkejä siitä, että vetopyörästö on vaihdettava seuraavan suunnitellun huollon yhteydessä?

Merkkejä, jotka tulisi laukaista vaihteen vaihto seuraavan suunnitellun huollon yhteydessä, ovat: näkyvät yli 4 mm:n kuoppautumiskraatterit hampaan kyljessä (alle 4 mm:n alkusyvyyssyöksy siedetään usein yhden ylimääräisen valvontavälin ajan), hampaan kärjen kokonaiskuluminen, joka ylittää 0,3 × normaalin moduulin, magneettipartikkeli- tai tunkeumanestetarkastuksessa näkyvä hampaan juuren halkeama, vaihteiston öljynäytteen rautahiukkasten määrän lisääntyminen kahteen edelliseen näytteenottoväliin verrattuna ja kaikki ajoneuvon tärinänvalvontajärjestelmien havaitsemat kuultavat muutokset vetovaihteiston verkon harmonisessa tunnusluvussa. Älä lykkää vaihtoa, jos juuren halkeamia havaitaan – juurihalkeamien aiheuttama etenevä väsyminen voi johtaa hampaan murtumiseen vetokuormituksen alaisena.

Mikä on räätälöityjen rautatievetoisten kierukkavaihteiden läpimenoaika?

Hyväksytyn piirustuksen mukaisen referenssikokoonpanon (17CrNiMo6, Mn=4, Z=132, DIN-luokka 6) tyypillinen toimitusaika on 8–12 viikkoa. Tämä sisältää raaka-aineen hankinnan (17CrNiMo6 standardin EN 10084 mukaisesti on varastomateriaali, mutta toimitus tehtaalta on 2–3 viikkoa), takomisen (1 viikko), karkean koneistuksen ja jyrsintätyöstön (1–2 viikkoa), hiiletyksen (1–2 viikkoa uunin aikataulutus mukaan lukien), hionnan ja tarkastuksen (1–2 viikkoa) sekä dokumentaation valmistelun (1 viikko). Kiireellisten vaihteiden vaihto kaluston huoltotarpeisiin voi joskus nopeuttaa toimitusta, jos raaka-ainetta on saatavilla varastossa – ota yhteyttä Korea Ever-Poweriin ja ilmoita haluamasi toimituspäivämäärä saadaksesi selkeän vastauksen.

Asiakasarvostelut

Kim Jae-hoon, vetojärjestelmän kunnossapitoinsinööri, Soulin metron liikkuva kalusto (neljäs neljännes 2024)

"We ordered 17CrNiMo6 DIN class 6 traction gear pairs for a scheduled overhaul of twelve metro bogie gearboxes. Korea Ever-Power provided the full documentation package — material certs with Charpy impact results, carburizing records, gear measuring center reports, and MPI certificates. Everything was in order for our maintenance audit. The gears have been in service for seven months and the drive noise level matches our reference measurement from the previous new-gear installation."

Park Sung-gyu, vanhempi vetotekniikan insinööri, KTX:n kunnossapito-osasto (Q3 2024)

"We need DIN class 6 and full traceability documentation for every traction gear purchase — no exceptions. Korea Ever-Power met both requirements on our first order: individual gear measuring center reports showing profile, lead, and pitch deviations all within class 6 bands, plus material certificates with mill heat numbers linked to each gear's traceability code. Delivery was ten weeks from drawing approval, which is comparable to our European supplier at lower cost."

Lee Dong-hwan, telin kunnossapidon asiantuntija, Busan Light Rail (Q2 2024)

"The gear pair in our LRT bogie gearboxes was approaching its inspection limit after six years of service. We sent a sample gear to Korea Ever-Power for reverse engineering — no original drawing available. They confirmed module, helix angle, and material by measurement and spectrometer, issued a report within five business days, and delivered matched replacement gears in eleven weeks. The bogie vibration level after installation was within our baseline specification."

Tanaka Masami, liikkuvan kaluston hankinta, Osakan rautateiden kunnossapito (Q1 2025)

"We use 17CrNiMo6 gears per EN 10084 in our urban rail bogie gearboxes. Korea Ever-Power confirmed EN 10084 compliance and supplied Charpy impact test results at -30°C as required by our specification. Lead time was nine weeks. The gear fit without modification and gear measuring center data was within class 6 tolerance. We have included Korea Ever-Power in our qualified supplier list for traction gear components."

Choi Won-sik, kunnossapitojohtaja, Daejeon Urban Transit (Q2 2024)

"We had a gear failure on a metro bogie gearbox during a routine vibration monitoring check — the on-board system flagged elevated mesh frequency amplitude. Sent the gear to Korea Ever-Power along with our drawing. They confirmed the failure mode from the tooth surface condition (progressive pitting from edge loading, likely misalignment issue at the last overhaul) and manufactured a replacement in nine weeks. The replacement comes with a detailed dimensional report — useful for verifying that the new gear's contact pattern will be correct if we address the alignment issue."

Lisätiedot

Toimittaja

Cxm

Tutustu myös