ขั้นตอนที่ 1 — ระบุความถี่: พื้นฐานของการวินิจฉัยเสียงรบกวนจากอุปกรณ์
แหล่งกำเนิดเสียงทุกแหล่งใน เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนสร้างการสั่นสะเทือนที่ความถี่เฉพาะซึ่งกำหนดโดยความเร็วรอบของเพลาและรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วน เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือนหรือเครื่องวิเคราะห์สเปกตรัมแบบพกพาที่เชื่อมต่อกับมาตรวัดความเร่งบนตัวเรือนเกียร์จะสร้างสเปกตรัมความถี่ ซึ่งเป็นกราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนกับความถี่ ยอดสูงสุดที่เด่นชัดในสเปกตรัมนี้จะระบุแหล่งที่มา:
ความถี่ในการเปลี่ยนฟันเฟือง: f_mesh = z × n / 60 [Hz, z = จำนวนฟันเฟือง, n = ความเร็วรอบของเพลาในหน่วย RPM]
เพลา 1 ตัว: f_shaft = n / 60 [Hz — หนึ่งครั้งต่อการหมุนหนึ่งรอบของเพลา]
เพลา 2×: 2 × n / 60
การส่งบอลออกด้านนอก: BPFO = (N_balls/2) × (n/60) × (1 − d_ball cosα / d_pitch_circle)
| ความถี่เด่นในสเปกตรัม | แหล่งที่มาที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด | ลักษณะเฉพาะ | การทดสอบวินิจฉัย |
|---|---|---|---|
| ความถี่ของตาข่าย (z × RPM/60) | เฟืองเกลียว ลักษณะฟันหรือการเบี่ยงเบนของตะกั่ว; การปนเปื้อนในตาข่าย | เสียงหอนโทน; แปรผันตามรอบต่อนาที; ความดังเพิ่มขึ้นตามภาระ | เปลี่ยนรอบต่อนาที (RPM) และยืนยันว่าค่า f เปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนด้วย z × RPM/60 |
| แถบความถี่ด้านข้างของตาข่าย (f_mesh ± f_shaft) | การปรับความกว้างของคลื่น — ความผิดปกติ เพลาโค้งงอ หรือระยะห่างของฟันที่ไม่สม่ำเสมอ | แถบข้างที่เว้นระยะห่างตามความถี่ของเพลาบริเวณจุดสูงสุดของการจับคู่ แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงของภาระแบบวัฏจักรที่ 1 เท่าของเพลา | ตรวจสอบการเบี่ยงเบนของเพลาและความเยื้องศูนย์ของเฟือง ตรวจสอบความเที่ยงตรงของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟืองกับรูเจาะ |
| ความถี่เพลา 1 เท่า | เพลาไม่สมดุล; เฟืองเยื้องศูนย์; ข้อต่อไม่ตรงแนว | หนึ่งครั้งต่อการหมุนหนึ่งรอบ; แข็งแรงกว่าในทิศทางรัศมี; ไม่ขึ้นอยู่กับจำนวนฟัน | การปรับสมดุลเพลา; การวัดความคลาดเคลื่อนของเฟือง; การตรวจสอบการจัดแนวข้อต่อ |
| ความถี่เพลา 2 เท่า | การเยื้องศูนย์เชิงมุม; การเยื้องศูนย์ของข้อต่อ | สองครั้งต่อการหมุนหนึ่งรอบ; แข็งแรงกว่าในทิศทางแกนเพื่อรองรับการเยื้องศูนย์ | การจัดแนวด้วยเลเซอร์; การตรวจสอบการเชื่อมต่อ |
| ความถี่ของแบริ่ง (BPFO, BPFI, BSF) | ข้อบกพร่องของแบริ่ง — รอยบุ๋ม, การหลุดร่อน, การแตกหักของกรงแบริ่ง | ไม่สอดคล้องกับจำนวนฟัน มักมีสัญญาณรบกวนความถี่สูงเพิ่มขึ้นร่วมด้วย | จำนวนอนุภาคในน้ำมัน; อุณหภูมิของแบริ่ง; ควรเปลี่ยนแบริ่งในการหยุดซ่อมบำรุงครั้งต่อไปตามแผน |
| สัญญาณรบกวนบรอดแบนด์ — ไม่มีจุดสูงสุดที่เด่นชัด | การเกิดฟองอากาศในน้ำมัน (การเกิดฟอง); การเกิดโพรงอากาศ; ตัวเรือนหลวม; การสั่นสะเทือน | เสียงครืดคราดหรือเสียงฟู่ในคลื่นความถี่กว้าง ไม่แปรผันตามรอบเครื่องยนต์ มักแปรผันตามอุณหภูมิของน้ำมันเครื่อง | ตรวจสอบระดับและความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบน็อตยึดตัวเรือน ทดสอบการสั่นสะเทือนด้วยค้อนกระแทก |
เสียงหอนจากเกียร์ กับ เสียงสั่นจากเกียร์ — สองปัญหาที่แตกต่างกัน
เสียงหอนของเกียร์ เป็นเสียงรบกวนโทนเดียวที่ความถี่ของเฟือง — เสียงหึ่งๆ ที่มีระดับเสียงเดียวและดังขึ้นตามรอบต่อนาที สาเหตุเกิดจากความผิดพลาดในการส่งสัญญาณที่จุดสัมผัสของฟันเฟือง: เฟืองเกลียว เฟืองคู่นี้ไม่ได้ส่งผ่านความเร็วเชิงมุมที่คงที่อย่างสมบูรณ์ และความเบี่ยงเบนแบบวัฏจักรที่ความถี่การเข้าคู่กันจะกระตุ้นให้เกิดการสั่นสะเทือนของตัวเรือนซึ่งแผ่กระจายออกมาเป็นเสียงที่ได้ยิน เสียงหอนของเฟืองเป็นปัญหาด้านความแม่นยำและการหล่อลื่น ซึ่งจะดีขึ้นเมื่อระดับความแม่นยำ DIN สูงขึ้น การตกแต่งพื้นผิวที่ถูกต้อง และฟิล์ม EHL ที่เพียงพอ
เสียงเฟืองกระทบกัน เสียงกระทบกันของเฟืองเป็นเสียงกระแทกแบบบรอดแบนด์ — เสียงดังแกร็กๆ หรือเสียงเคาะที่เกิดขึ้นเมื่อแรงบิดในการขับเคลื่อนต่ำหรือกลับทิศทาง สาเหตุมาจากแรงกระแทกจากการคลายตัวของฟันเฟือง: เมื่อแรงบิดที่ส่งผ่านลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ ฟันเฟืองคู่จะสูญเสียการสัมผัส และด้านข้างของฟันเฟืองด้านที่หย่อนจะกระทบกันด้วยแรงที่แปรผันตามความเร่งเชิงมุมและโมเมนต์ความเฉื่อยของคู่เฟือง เสียงกระทบกันของเฟืองเป็นปัญหาจากการคลายตัวและพลวัต — ไม่ได้เกิดจากความแม่นยำของเฟืองที่ไม่ดี และไม่ดีขึ้นด้วยการเจียรหรือการปรับเปลี่ยนรูปทรง สามารถลดเสียงกระทบกันได้โดยการลดการคลายตัว (โดยแลกกับความเสี่ยงด้านความร้อนและการประกอบ) หรือโดยการเพิ่มความยืดหยุ่นในการบิด (ข้อต่อแบบยืดหยุ่น) เพื่อลดความเร่งเชิงมุมในระหว่างการกลับทิศทางของแรงบิด
10 สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติจากเฟืองเกลียว พร้อมวิธีแก้ไข
| # | สาเหตุ | ลักษณะเสียงรบกวน | แก้ไข |
|---|---|---|---|
| 1 | ความคลาดเคลื่อนของรูปทรงมากเกินไป (มาตรฐาน DIN Class 8+ หลังการขึ้นรูป) | เสียงหอนความถี่ของตาข่าย; แย่ลงเมื่อความเร็วสูง | อัปเกรดเป็นสายดิน DIN Class 5–6 เฟืองเกลียว |
| 2 | การเบี่ยงเบนของตะกั่ว — การรับน้ำหนักที่ขอบเนื่องจากการจัดแนวที่ไม่ถูกต้อง | เสียงจากการเสียดสีไม่สม่ำเสมอ เสียงดังขึ้นเมื่อมีแรงกด | จัดแนวด้วยเลเซอร์; ระบุความโค้งของเฟืองนำบนเฟืองทดแทน |
| 3 | ฟิล์ม EHL ไม่เพียงพอ (ความหนืดของน้ำมันไม่เหมาะสม) | เสียงดังขึ้นเมื่ออุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น; เสียงเสียดสีเหมือนเฟืองหยาบ | อัปเกรดเกรด ISO VG หรือเปลี่ยนไปใช้ PAO สังเคราะห์ |
| 4 | ไม่เพียงพอ เฟืองเกลียว มุมเกลียว (ε_β < 1) | เสียงดังกว่าที่คาดไว้สำหรับเกียร์ที่มีความแม่นยำระดับนี้ | เพิ่มค่า β หรือเพิ่มความกว้างของหน้าตัดเพื่อให้ได้ค่า ε_β ≥ 1 |
| 5 | การติดขัดของปลายหัว (ไม่มีร่องระบายปลายหัว แรงบิดสูงเกินไปสำหรับรูปทรง) | เสียงรบกวนจากเฟืองจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อใช้งานเต็มกำลัง และจะนุ่มนวลขึ้นเมื่อใช้งานบางส่วน | ใช้การปรับความตึงปลายหัวเจียรให้เหมาะสมในรอบการเจียรครั้งต่อไป |
| 6 | การสั่นสะเทือนของที่อยู่อาศัยทำให้เกิดความตื่นเต้นที่ เฟืองเกลียว ความถี่ตาข่าย | เสียงรบกวนมีความไวต่อรอบการหมุน (RPM) อย่างมาก โดยจะมีค่าสูงสุดที่ความเร็วเฉพาะค่าหนึ่ง | เพิ่มแผงลดแรงสั่นสะเทือนของตัวเรือน; เปลี่ยนความเร็วในการทำงานให้ห่างจากจุดสั่นพ้อง; ปรับเปลี่ยนโครงสร้างซี่โครง |
| 7 | การเกิดฟองอากาศในน้ำมัน (ระดับน้ำมันสูงเกินไป; เกิดฟองน้ำมัน) | เสียงดังฟู่/ซ่าแบบบรอดแบนด์; แตกต่างกันไปตามอุณหภูมิของน้ำมัน | ลดระดับน้ำมันเครื่อง; ใช้สารลดฟอง; ตรวจสอบระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง |
| 8 | การปนเปื้อนของอนุภาคแข็งในน้ำมัน | เสียงคลิกจากการกระแทกแบบสุ่ม; จำนวนอนุภาคในตัวอย่างน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น | ระบายน้ำและล้างระบบ เปลี่ยนไส้กรอง ซ่อมแซมซีลที่ป้องกันการปนเปื้อนจากภายนอก |
| 9 | ความเยื้องศูนย์/การเบี่ยงเบนของชุดเฟือง (ความเที่ยงตรงของศูนย์กลางระหว่างรูเจาะกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกไม่ดี) | 1× แถบข้างความถี่เพลาบริเวณจุดสูงสุดของตาข่าย | วัดระยะเบี่ยงเบนจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกถึงรูเจาะอีกครั้ง เปลี่ยนเฟืองหากเกินขีดจำกัดตามมาตรฐาน DIN |
| 10 | ตลับลูกปืนชำรุดหรือสึกหรอ (เป็นหลุมเป็นบ่อ กรงแตก) | การเพิ่มขึ้นของบรอดแบนด์ความถี่สูง + จุดสูงสุดของความถี่แบริ่ง | การเปลี่ยนตลับลูกปืนทันที; การนับอนุภาคในน้ำมันเพื่อประเมินความรุนแรง |
ขั้นตอนการวินิจฉัย — จาก เฟืองเกลียว จากปัญหาเสียงดังรบกวนสู่ต้นตอ ใน 5 ขั้นตอน
การวัดด้วยเครื่องวิเคราะห์เฟืองยืนยันความถูกต้องของโปรไฟล์ DIN Class 5 บนชิ้นส่วนทดแทน เฟืองเกลียว — ขจัดข้อผิดพลาดในการส่งกำลังที่เป็นแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนก่อนการติดตั้ง เพื่อให้เสียงรบกวนหลังการติดตั้งสามารถระบุสาเหตุได้จากความคลาดเคลื่อน การหล่อลื่น หรือการสั่นสะเทือนของตัวเรือน แทนที่จะเป็นคุณภาพของเฟือง
บันทึก เฟืองเกลียว การร้องเรียนเรื่องเสียงดังอย่างแม่นยำ
เป็นเสียงโทนเดียวหรือเสียงบรอดแบนด์? เกิดขึ้นที่รอบเครื่องยนต์เท่าไหร่? เปลี่ยนแปลงตามภาระหรือไม่? ร้อนหรือเย็น? เพิ่งมีการเปลี่ยนแปลงอะไรไปบ้าง (ติดตั้งใหม่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซ่อมบำรุง)? คำตอบเหล่านี้จะช่วยจำกัดสาเหตุที่แท้จริงก่อนที่จะต้องตรวจสอบเครื่องมือใดๆ
คำนวณค่าที่คาดหวังทั้งหมด เฟืองเกลียว และความถี่แบริ่ง
คำนวณค่า f_mesh สำหรับแต่ละขั้นของเฟือง (z × RPM/60), f_shaft สำหรับแต่ละเพลา และความถี่การผ่านของลูกบอลที่วงแหวนนอก (BPFO) สำหรับแต่ละแบริ่ง จดค่าทั้งหมดไว้ก่อนทำการวัด — ค่าเหล่านี้ใช้เป็นตารางอ้างอิงสำหรับการตีความสเปกตรัม
นำสเปกตรัมการสั่นสะเทือนจาก เฟืองเกลียว ตัวเรือนไดรฟ์
ติดตั้งเครื่องวัดความเร่งบนตัวเรือนแบริ่ง (ไม่ใช่ฐานหรือโครงสร้าง) บันทึกสเปกตรัมที่ความเร็วและภาระหลายระดับ พีคที่เด่นชัดที่ความถี่การเข้าคู่กัน = เสียงหอนของเฟือง; แถบข้างเคียงรอบการเข้าคู่กัน = ความเยื้องศูนย์; ความถี่ 1 เท่าหรือ 2 เท่าของเพลา = ความไม่สมดุลหรือการเยื้องศูนย์; ความถี่ของแบริ่ง = ข้อบกพร่องของแบริ่ง; แถบกว้าง = การเกิดฟองอากาศหรือความหลวม
ยืนยัน เฟืองเกลียว การวินิจฉัยด้วยการทดสอบเพิ่มเติม
เสียงหอนจากการทำงานของเฟือง → ตรวจสอบมาตรฐาน DIN ของเฟือง (ขอรายงานการตรวจสอบ) ลักษณะการเยื้องศูนย์ → จัดแนวด้วยเลเซอร์และวัดใหม่ ความถี่ของแบริ่ง → นับอนุภาคในน้ำมันและอุณหภูมิของแบริ่ง การเกิดฟองอากาศในน้ำมัน → ตรวจสอบระดับน้ำมันและฟอง; เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อนับอนุภาคและความหนืด
นำการแก้ไขไปใช้กับ เฟืองเกลียว ขับเคลื่อนและตรวจสอบการปรับปรุง
เปลี่ยนเฟืองด้วยเฟืองเจียรมาตรฐาน DIN Class 5–6 ปรับแนวเพลาใหม่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนตลับลูกปืน ทำการวัดสเปกตรัมอีกครั้งหลังจากแก้ไขแล้ว ด้วยความเร็วและภาระเท่าเดิม ตรวจสอบว่ายอดคลื่นเด่นลดลงแล้วหรือไม่ หากยอดคลื่นเด่นยังคงอยู่ แสดงว่ายังไม่ได้แก้ไขสาเหตุที่แท้จริง — ให้กลับไปที่ขั้นตอนที่ 3
Korea Ever-Power — เฟืองเกลียวทดแทนแบบลดเสียงรบกวน
เมื่อการวิเคราะห์ความถี่ระบุว่าลักษณะฟันเฟืองหรือการเบี่ยงเบนของระยะนำเป็นแหล่งกำเนิดเสียงรบกวน วิธีแก้ไขคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ เฟืองตัดเกลียว ด้วยระดับความแม่นยำที่สูงขึ้น ทีมวิศวกรรมของ Korea Ever-Power จะตรวจสอบรายงานการตรวจสอบของเฟืองที่ชำรุด (หรือวัดเฟืองโดยตรงด้วยเครื่องวิเคราะห์เฟือง) ยืนยันพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับเสียงรบกวน (ค่าเบี่ยงเบนของโปรไฟล์ ff, ค่าเบี่ยงเบนของระยะนำ fHβ) และผลิตเฟืองทดแทนที่ระดับ DIN Class 5–6 พร้อมการปรับเปลี่ยนโปรไฟล์ (การลดความคมของปลายและการทำส่วนโค้งของระยะนำ) ตามที่ระบุไว้สำหรับแรงบิดและความเร็วในการใช้งาน ซึ่งเป็นการกำจัดข้อผิดพลาดในการส่งกำลังที่ต้นเหตุ แทนที่จะปกปิดเสียงรบกวนด้วยฉนวนกันเสียง ผู้ผลิตเฟืองเกลียวบริษัท Korea Ever-Power จะจัดส่งเอกสารทางวิศวกรรมเกี่ยวกับเสียงรบกวนอย่างครบถ้วน — ค่าความคลาดเคลื่อนในการส่งสัญญาณที่คาดการณ์ไว้ อัตราส่วนการสัมผัส ε_γ และการปรับปรุงเสียงรบกวนโดยประมาณในหน่วย dB(A) — ไปพร้อมกับทุกคำสั่งซื้อชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับเสียงรบกวน
คำถามที่พบบ่อย
การอัพเกรดจากมาตรฐาน DIN Class 8 เป็น DIN Class 5 ช่วยลดค่าใช้จ่ายลงได้เท่าไหร่ เฟืองเกลียว เสียงดังจากเฟืองเกลียว?
การลดเสียงรบกวนจากการอัพเกรดมาตรฐาน DIN Class 8 (แบบมีร่องฟัน) เป็น DIN Class 5 (แบบขัดเรียบ) ใน... เฟืองเกลียว โดยทั่วไปแล้ว ระดับเสียงจะอยู่ที่ 5–10 dB(A) ที่ความถี่ของตาข่าย การปรับปรุงนี้เกิดจากกลไกสองประการ: (1) ค่าเบี่ยงเบนของโปรไฟล์ ff ลดลงจากประมาณ 18 µm (Class 8) เหลือ 5 µm (Class 5) ซึ่งเป็นการลดลง 3.6 เท่า ทำให้แอมพลิจูดของข้อผิดพลาดในการส่งผ่านลดลงประมาณเท่าตัว ทำให้ได้ 20 × log₁₀(3.6) ≈ 11 dB (2) ความหยาบของพื้นผิว Ra ลดลงจาก 2.0 µm (แบบกัด) เหลือ 0.3 µm (แบบเจียร) ซึ่งช่วยปรับปรุงอัตราส่วนฟิล์ม EHL λ และลดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะที่ก่อให้เกิดสัญญาณรบกวนบรอดแบนด์เพิ่มเติมใต้จุดสูงสุดของความถี่ตาข่าย
ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น เฟืองเกลียว เสียงดังขึ้นเมื่อน้ำมันเครื่องเย็นตัวลงขณะสตาร์ทเครื่องใช่หรือไม่?
น้ำมันหล่อลื่นที่เย็นจะมีความหนืดมากกว่าน้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิใช้งาน อาจดูเหมือนเป็นประโยชน์ (ฟิล์มหนาขึ้น = การสัมผัสโลหะน้อยลง = เสียงรบกวนน้อยลง) แต่ในทางปฏิบัติ น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดสูงและเย็นจะไม่ไหลเร็วพอที่จะหล่อเลี้ยงบริเวณฟันเฟือง ทำให้เกิดการขาดแคลนน้ำมันหล่อลื่นเป็นช่วงๆ ในขณะสตาร์ทเครื่อง การสัมผัสโลหะที่หยาบกร้านในช่วงที่ขาดแคลนน้ำมันหล่อลื่นนี้จะทำให้เกิดเสียงดังมากกว่าเมื่อฟิล์มน้ำมันที่อุณหภูมิใช้งานเหมาะสมนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปเสียงจะลดลงเมื่อเกียร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หากเสียงไม่ลดลงหลังจากอุ่นเครื่องแล้ว แสดงว่าระดับความหนืดสูงเกินไปสำหรับอุณหภูมิใช้งาน ซึ่งอาจทำให้เกิดการกวนและการเกิดฟองมากเกินไปมากกว่าที่จะเป็นเพราะฟิล์มน้ำมันไม่เพียงพอ
การสั่นสะเทือนของตัวเรือนสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้อย่างสมบูรณ์แบบได้หรือไม่ เฟืองเกลียว เฟืองเกลียวส่งเสียงดังใช่ไหม?
ใช่ — ทำมาอย่างดี เฟืองเกลียว ด้วยความแม่นยำระดับ DIN Class 5 ในตัวเรือนที่มีการสั่นสะเทือนเชิงโครงสร้างที่ความถี่การทำงานของเฟือง จะส่งเสียงดังมากกว่าเฟืองเดียวกันในตัวเรือนที่มีการลดการสั่นสะเทือนที่ดี เฟืองจะส่งผ่านความคลาดเคลื่อนในการส่งกำลังเล็กน้อยแต่มีค่าที่ความถี่การทำงานของเฟือง หากการสั่นสะเทือนของตัวเรือนขยายการกระตุ้นนี้ เสียงที่เปล่งออกมาจะไม่เป็นสัดส่วนกับขนาดของความคลาดเคลื่อนในการส่งกำลังจริง การวินิจฉัย: เสียงมีความไวต่อรอบการหมุนสูงมาก — ดังมากที่รอบการหมุนเฉพาะค่าหนึ่ง และเงียบมากที่รอบการหมุนสูงหรือต่ำกว่า (ลักษณะเฉพาะของการกระตุ้นจากการสั่นสะเทือน) การแก้ไข: เปลี่ยนรอบการหมุนในการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือน เพิ่มการลดการสั่นสะเทือนแบบชั้นจำกัดให้กับแผงตัวเรือนที่ระบุโดยการทดสอบด้วยค้อนกระแทก หรือเพิ่มโครงสร้างเสริมเพื่อเลื่อนความถี่การสั่นสะเทือนออกจากความถี่การทำงานของเฟืองที่รอบการหมุนปกติ
มีวิธีทดสอบภาคสนามแบบง่ายๆ เพื่อตรวจสอบว่าเสียงดังจากเฟืองนั้นมาจากอะไรหรือไม่ เฟืองเกลียว ตัวมันเองหรือมาจากตลับลูกปืน?
วิธีทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนความเร็วรอบของเพลาทีละ 10–20% แล้วสังเกตว่าเสียงเปลี่ยนไปอย่างไร เสียงการทำงานของเฟืองจะแปรผันตรงกับความเร็ว (การเพิ่มความเร็ว 20% จะทำให้ความถี่ของเสียงการทำงานและเสียงที่เกี่ยวข้องกับเฟืองเปลี่ยนไป 20% พอดี) ความถี่ของเสียงแบริ่งจะเปลี่ยนไปในอัตราส่วนที่ใกล้เคียงกัน แต่การเปลี่ยนแปลงความถี่สัมบูรณ์นั้นแตกต่างกัน และเสียงแบริ่งมักจะเปลี่ยนลักษณะ (ระดับเสียงและคุณภาพ) มากกว่าเสียงเฟืองในช่วงความเร็วเดียวกัน เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือนแบบพกพาที่มีการวัดด้วยเคอร์เซอร์จะช่วยให้ระบุได้อย่างชัดเจน: วางเคอร์เซอร์ไว้ที่จุดสูงสุดของเสียงที่เด่นชัดและอ่านความถี่ จากนั้นตรวจสอบว่าตรงกับ z × RPM/60 (เฟือง) หรือความถี่แบริ่งที่คำนวณได้หรือไม่ หากไม่ตรงกันทั้งสองอย่าง เสียงนั้นน่าจะเป็นเสียงโครงสร้าง (ไม่ใช่เสียงที่เกี่ยวข้องกับเฟือง) (การสั่นสะเทือนของตัวเรือนหรือเสียงสั่นของข้อต่อ)
เฟืองเกลียวมีเสียงดัง? บริษัท Korea Ever-Power สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้
ส่งเฟืองไปตรวจสอบหรือส่งสเปกตรัมการสั่นสะเทือนมาให้ บริษัท Korea Ever-Power จะระบุว่าแหล่งที่มาของเสียงนั้นมาจากความแม่นยำของเฟือง การปรับแต่งรูปทรง การหล่อลื่น หรือการเยื้องศูนย์ และจะผลิตเฟืองทดแทนที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด พร้อมเอกสารประกอบการปรับปรุงเสียงรบกวน
การต่อสายดินตามมาตรฐาน DIN Class 5–6 · การลดแรงกดที่ปลายสาย · การดัดปลายสายให้โค้งมน · การคำนวณค่า TE · การประเมินการปรับปรุงค่า dB(A) · สั่งซื้อขั้นต่ำ 1 ชิ้น
บรรณาธิการ: Cxm
