คำอธิบายผลิตภัณฑ์
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
วัสดุหลัก:
1) ตัวเรือน: โลหะผสมอลูมิเนียม ADC12 (ขนาด 571-090); เหล็กหล่อ HT200 (ขนาด 110-150);
2) เฟืองตัวหนอน: 20Cr, โปรไฟล์แบบอินโวลูต ZI; การอบชุบด้วยความร้อนแบบคาร์บอนไนซ์และดับเย็นทำให้ความแข็งของพื้นผิวเฟืองสูงถึง 56-62 HRC; หลังจากการเจียรละเอียด ความหนาของชั้นคาร์บอนไนซ์จะอยู่ระหว่าง 0.3-0.5 มม.
3) เฟืองตัวหนอน: โลหะผสมดีบุกที่สึกหรอได้ CuSn10-1
ภาพถ่ายโดยละเอียด
ตัวเลือกการผสมผสาน:
อินพุต: พร้อมเพลาอินพุต, พร้อมหน้าแปลนสี่เหลี่ยม, พร้อมหน้าแปลนอินพุตมาตรฐาน IEC
เอาต์พุต: พร้อมแขนแรงบิด, หน้าแปลนเอาต์พุต, เพลาเอาต์พุตเดี่ยว, เพลาเอาต์พุตคู่, ฝาครอบพลาสติก
ตัวลดเกียร์แบบหนอนมีให้เลือกหลายแบบ: NMRV+NMRV, NMRV+NRV, NMRV+PC, NMRV+UDL, NMRV+MOTORS
ภาพแสดงชิ้นส่วนประกอบ:
พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์
| รุ่นเก่า |
รุ่นใหม่ | อัตราส่วน | ระยะห่างศูนย์กลาง | พลัง | เส้นผ่านศูนย์กลางอินพุต | เส้นผ่านศูนย์กลางเอาต์พุต | แรงบิดเอาต์พุต | น้ำหนัก |
| RV571 | 7.5~100 | 25 มม. | 0.06KW~0.12KW | Φ9 | Φ11 | 21 นิวตันเมตร | 0.7 กก. | |
| RV030 | RW030 | 7.5~100 | 30 มม. | 0.06KW~0.25KW | Φ9(Φ11) | Φ14 | 45 นิวตันเมตร | 1.2 กก. |
| RV040 | RW040 | 7.5~100 | 40 มม. | 0.09KW~0.55KW | Φ9(Φ11,Φ14) | Φ18(Φ19) | 84 นิวตันเมตร | 2.3 กก. |
| RV050 | RW050 | 7.5~100 | 50 มม. | 0.12KW~1.5KW | Φ11(Φ14,Φ19) | Φ25(Φ24) | 160 นิวตันเมตร | 3.5 กก. |
| RV063 | RW063 | 7.5~100 | 63 มม. | 0.18KW~2.2KW | Φ14(Φ19,Φ24) | Φ25(Φ28) | 230 นิวตันเมตร | 6.2 กก. |
| RV075 | RW075 | 7.5~100 | 75 มม. | 0.25KW~4.0KW | Φ14(Φ19,Φ24,Φ28) | Φ28(Φ35) | 410 นิวตันเมตร | 9.0 กก. |
| RV090 | RW090 | 7.5~100 | 90 มม. | 0.37KW~4.0KW | Φ19(Φ24,Φ28) | Φ35(Φ38) | 725 นิวตันเมตร | 13.0 กก. |
| อาร์วี110 | RW110 | 7.5~100 | 110 มม. | 0.55KW~7.5KW | Φ19(Φ24,Φ28,Φ38) | Φ42 | 1050 นิวตันเมตร | 35.0 กก. |
| RV130 | RW130 | 7.5~100 | 130 มม. | 0.75KW~7.5KW | Φ24(Φ28,Φ38) | Φ45 | 1550 นิวตันเมตร | 48.0 กก. |
| อาร์วี150 | RW150 | 7.5~100 | 150 มม. | 2.2KW~15KW | Φ28(Φ38,Φ42) | Φ50 | 84.0 กก. |
ขนาดโครงร่าง GMRV:
| จีเอ็มอาร์วี | เอ | บี | ซี | ซี1 | ด(H8) | E(h8) | เอฟ | จี | จี1 | ชม | เอช1 | ฉัน | เอ็ม | เอ็น | โอ | พี | คิว | อาร์ | เอส | ที | บีแอล | เบต้า | ข | ที | วี |
| 030 | 80 | 97 | 54 | 44 | 14 | 55 | 32 | 56 | 63 | 65 | 29 | 55 | 40 | 57 | 30 | 75 | 44 | 6.5 | 21 | 5.5 | M6*10(n=4) | 0° | 5 | 16.3 | 27 |
| 040 | 100 | 121.5 | 70 | 60 | 18(19) | 60 | 43 | 71 | 78 | 75 | 36.5 | 70 | 50 | 71.5 | 40 | 87 | 55 | 6.5 | 26 | 6.5 | M6*10(n=4) | 45° | 6 | 20.8(21.8) | 35 |
| 050 | 120 | 144 | 80 | 70 | 25(24) | 70 | 49 | 85 | 92 | 85 | 43.5 | 80 | 60 | 84 | 50 | 100 | 64 | 8.5 | 30 | 7 | M8*12(n=4) | 45° | 8 | 28.3(27.3) | 40 |
| 063 | 144 | 174 | 100 | 85 | 25(28) | 80 | 67 | 103 | 112 | 95 | 53 | 95 | 72 | 102 | 63 | 110 | 80 | 8.5 | 36 | 8 | M8*12(n=8) | 45° | 8 | 28.3(31.3) | 50 |
| 075 | 172 | 205 | 120 | 90 | 28(35) | 95 | 72 | 112 | 120 | 115 | 57 | 112.5 | 86 | 119 | 75 | 140 | 93 | 11 | 40 | 10 | M8*14(n=8) | 45° | 8(10) | 31.3(38.3) | 60 |
| 090 | 206 | 238 | 140 | 100 | 35(38) | 110 | 74 | 130 | 140 | 130 | 67 | 129.5 | 103 | 135 | 90 | 160 | 102 | 13 | 45 | 11 | M10*16(n=8) | 45° | 10 | 38.3(41.3) | 70 |
| 110 | 255 | 295 | 170 | 115 | 42 | 130 | – | 144 | 155 | 165 | 74 | 160 | 127.5 | 167.5 | 110 | 200 | 125 | 14 | 50 | 14 | M10*18(n=8) | 45° | 12 | 45.3 | 85 |
| 130 | 293 | 335 | 200 | 120 | 45 | 180 | – | 155 | 170 | 215 | 81 | 179 | 146.5 | 187.5 | 130 | 250 | 140 | 16 | 60 | 15 | M12*20(n=8) | 45° | 14 | 48.8 | 100 |
| 150 | 340 | 400 | 240 | 145 | 50 | 180 | – | 185 | 200 | 215 | 96 | 210 | 170 | 230 | 150 | 250 | 180 | 18 | 72.5 | 18 | M12*22(n=8) | 45° | 14 | 53.8 | 120 |
ข้อมูลบริษัท
เกี่ยวกับ CZPT Transmission:
เราเป็นผู้ผลิตตัวลดเกียร์มืออาชีพ ตั้งอยู่ในเมืองหางโจว มณฑลจางโจว
ผลิตภัณฑ์หลักของเราคือชุดเกียร์ทดรอบหนอน RV571-150 ครบวงจร รวมถึงเกียร์ทดรอบไฮปอยด์แบบเกลียว GKM, เกียร์ทดรอบแบบเกลียว GRC, ชุด PC, ตัวปรับความเร็ว UDL และมอเตอร์ AC, มอเตอร์เกียร์เกลียว G3
ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถูกนำไปใช้งานอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น อาหาร เซรามิก บรรจุภัณฑ์ สารเคมี ยา พลาสติก การผลิตกระดาษ เครื่องจักรกลก่อสร้าง เหมืองแร่ โลหะวิทยา วิศวกรรมรักษาสิ่งแวดล้อม และสายการผลิตอัตโนมัติและสายการประกอบทุกประเภท
ด้วยการจัดส่งที่รวดเร็ว บริการหลังการขายที่เหนือกว่า และโรงงานผลิตที่ทันสมัย ผลิตภัณฑ์ของเราจึงขายดีทั้งในและต่างประเทศ เราได้ส่งออกตัวลดเกียร์ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยุโรปตะวันออก และตะวันออกกลาง เป็นต้น เป้าหมายของเราคือการพัฒนาและสร้างสรรค์นวัตกรรมบนพื้นฐานของคุณภาพสูง และสร้างชื่อเสียงที่ดีในด้านตัวลดเกียร์
ข้อมูลการบรรจุ: ถุงพลาสติก + กล่องกระดาษ + กล่องไม้ หรือตามคำขอ
เราเข้าร่วมงานแสดงสินค้าฮันเนอร์ส ประเทศเยอรมนี - งานแสดงสินค้า PTC มณฑลเจ้อเจียง - งานวิน ยูเรเซีย ประเทศตุรกี
โลจิสติกส์
บริการหลังการขาย
1. ระยะเวลาการบำรุงรักษาและการรับประกันภายใน 1 ปีหลังจากได้รับสินค้า.
2. บริการอื่นๆ: รวมถึงคู่มือการเลือกแบบจำลอง คู่มือการติดตั้ง และคู่มือการแก้ไขปัญหา เป็นต้น
คำถามที่พบบ่อย
1. ถาม: คุณสามารถผลิตตามแบบที่ลูกค้ากำหนดได้หรือไม่?
A: ใช่ครับ เรามีบริการปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้า เราสามารถใช้ป้ายชื่อของลูกค้าสำหรับเกียร์บ็อกซ์ได้ครับ
2. ถาม: เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?
A: ชำระเงินมัดจำ 30% ก่อนการผลิต ชำระยอดคงเหลือด้วย T/T ก่อนส่งมอบ
3. ถาม: คุณเป็นบริษัทค้าขายหรือผู้ผลิต?
A: เราเป็นผู้ผลิตที่มีอุปกรณ์ทันสมัยและพนักงานที่มีประสบการณ์
4. ถาม: กำลังการผลิตของคุณอยู่ที่เท่าไร?
A: 8000-9000 ชิ้น/เดือน
5. ถาม: มีตัวอย่างสินค้าฟรีให้หรือไม่?
A: ใช่ค่ะ เราสามารถจัดส่งตัวอย่างฟรีได้ หากลูกค้าตกลงที่จะชำระค่าจัดส่ง
6. ถาม: คุณมีใบรับรองใดบ้างไหม?
A: ใช่ เรามีใบรับรอง CE และรายงานรับรอง SGS ค่ะ
ข้อมูลการติดต่อ:
นางสาวลิงเกล แพน
หากมีข้อสงสัยใด ๆ โปรดติดต่อฉันได้เลย ขอบคุณมากสำหรับความสนใจที่มีต่อบริษัทของเรา!
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, เครื่องจักรกล, การเดินเรือ, เครื่องจักรกลการเกษตร, อุตสาหกรรม |
|---|---|
| การทำงาน: | การจ่ายพลังงาน, การเปลี่ยนแรงบิดในการขับเคลื่อน, การเปลี่ยนความเร็ว, การลดความเร็ว |
| รูปแบบ: | มุมฉาก |
| ความแข็ง: | ผิวฟันแข็ง |
| วิธีการติดตั้ง: | ประเภทแนวนอน |
| ขั้นตอน: | ดับเบิ้ลสเต็ป |
| ตัวอย่าง: |
US$ 12 ชิ้น/ชิ้น
1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) | |
|---|
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
เกียร์เฮลิคอล
การใช้เกียร์ทดรอบแบบเกลียวสามารถปรับปรุงความแม่นยำของเครื่องจักรได้อย่างมาก และลดผลกระทบจากการสั่นสะเทือนและการกระแทกของแกนเพลา เกียร์ทดรอบเป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรทรงกลมที่มีฟันที่ขบกัน ฟันเหล่านี้ถูกตัดหรือใส่เข้าไป และได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งผ่านความเร็วและแรงบิด
เลื่อน
ในบรรดาเกียร์หลายประเภท เกียร์แบบเกลียวเป็นเกียร์ที่ใช้กันมากที่สุด เนื่องจากเกียร์แบบเกลียวมีการสัมผัสแบบเลื่อน การสัมผัสระหว่างฟันเฟืองสองซี่เริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นของฟันซี่หนึ่งและค่อยๆ เปลี่ยนเป็นการสัมผัสแบบเส้นตรงเมื่อเกียร์หมุน
เฟืองเกลียวเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันตัดทำมุมกับแกน มุมนี้ทำให้เฟืองเกลียวสามารถรับแรงต้านการกลับทิศทางความเร็วที่เส้นพิตช์ได้เนื่องจากแรงเสียดทานแบบเลื่อน ส่งผลให้การเคลื่อนที่ราบรื่นขึ้นและสึกหรอน้อยลง นอกจากนี้ เกียร์ทดรอบแบบเฟืองเกลียวยังทนทานและเงียบกว่าเกียร์ทดรอบแบบอื่นๆ อีกด้วย
เฟืองเกลียวแบ่งออกเป็นสองประเภท ประเภทแรกคือเฟืองเกลียวแบบแกนไขว้ ซึ่งนิยมใช้ในเพลาตัวจ่ายไฟ/ปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์รถยนต์ ประเภทที่สองคือเฟืองเกลียวแบบมุมศูนย์ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดแรงตามแนวแกน แต่จะก่อให้เกิดความร้อนซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลง
การจัดเรียงเกียร์แบบเกลียวมักมีความซับซ้อน ทำให้ต้นทุนการทำงานสูงขึ้น นอกจากนี้ การจัดเรียงเกียร์แบบเกลียวยังไม่มีอัตราส่วนแรงบิด/$ เท่ากับเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีมุมเกลียวเป็นศูนย์
ในการออกแบบเฟืองนั้น สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาผลกระทบจากการลื่นไถลของเฟือง การลื่นไถลอาจนำไปสู่แรงเสียดทาน ซึ่งอาจทำให้การส่งกำลังลดลง นอกจากนี้ยังนำไปสู่การกระจายภาระที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งลดความสามารถในการรับน้ำหนักของชุดเกียร์เฟืองเกลียวแบบดาวเคราะห์
นอกจากนี้ นักวิจัยมักละเลยความแข็งแกร่งของการเข้าคู่กันของเฟืองเกลียว จึงได้มีการเสนอแบบจำลองเชิงวิเคราะห์สำหรับความแข็งแกร่งของการเข้าคู่กันของเฟืองเกลียวขึ้นมา
แรงผลักตามแนวแกน
มีหลายทางเลือกสำหรับการรับแรงผลักตามแนวแกนในเกียร์ทดรอบแบบเกลียว ทางเลือกที่ชัดเจนที่สุดคือการใช้เกียร์ทดรอบแบบเกลียวคู่เพื่อชดเชยแรงดังกล่าว อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้แบริ่งรับแรงผลักที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำกว่า ซึ่งจะกลายเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอได้
ในการส่งแรงนั้น แรงจะต้องถูกกระจายไปตามแนวสัมผัส แรงนี้เป็นผลรวมของส่วนประกอบแรงในแนวสัมผัส แนวรัศมี และแนวแกน ส่วนประกอบทั้งหมดนี้จะต้องถูกส่งต่อจากแหล่งกำเนิดไปยังจุดส่งออก ซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับการใช้เฟือง
แรงตามแนวแกนจะต้องถูกส่งผ่านเฟือง แรงลัพธ์จะถูกแบ่งออกเป็นส่วนประกอบตั้งฉากและแบ่งไปยังทิศทางแรงผลัก แรงตามแนวรัศมีจะมาจากจุดสัมผัสไปยังศูนย์กลางของเฟืองขับ
ส่วนประกอบของแรงตามแนวแกนยังถูกกำหนดโดยขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของเฟืองด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ที่ใหญ่ขึ้นจะส่งผลให้เกิดโมเมนต์รับแรงมากขึ้น ในทำนองเดียวกัน อัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้นจะทำให้ส่งแรงบิดได้มากขึ้น
ควรสังเกตว่าแรงตามแนวแกนเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของแรงทั้งหมด แรงปฏิกิริยาตั้งฉากจะกระจายไปตามแนวเส้นสัมผัส
เฟืองเกลียวคู่ก็ไม่ใช่แบบจำลองที่สมบูรณ์แบบของเฟืองก้างปลาเช่นกัน มันมีสองส่วนที่เท่ากัน สามารถใช้แทนกันได้กับเฟืองก้างปลา และมีมุมเกลียวเท่ากันด้วย
ลดแรงกระแทกต่อแกนเพลา
การเพิ่มมุมเกลียวของเฟืองคู่จะช่วยลดผลกระทบจากการสั่นสะเทือนบนแกนเพลาของเกียร์ทดรอบแบบเกลียว อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะไม่ลดการสั่นสะเทือนโดยรวมในเกียร์ทดรอบ ในความเป็นจริงแล้ว มันจะทำให้การสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายจากความล้าอย่างรุนแรงในระบบส่งกำลังได้
เนื่องจากมุมเกลียวมีผลต่อเส้นสัมผัสระหว่างฟันสองซี่ เมื่อมุมเกลียวเพิ่มขึ้น ความยาวของเส้นสัมผัสจะลดลง นอกจากนี้ยังมีผลต่อแรงปกติและรัศมีโค้งของฟันด้วย มุมแรงดันก็มีผลต่อรัศมีโค้งเช่นกัน
เฟืองเกลียวมีข้อดีหลายประการเหนือกว่าเฟืองตรง ข้อดีเหล่านี้ได้แก่ การสั่นสะเทือนที่ต่ำกว่า คุณลักษณะ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง) และการทำงานที่ราบรื่นภายใต้ภาระหนัก นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการรับแรงบิดที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม เฟืองเกลียวจะเกิดแรงเสียดทานสูงกว่า และยังต้องการวิธีการเฉพาะในการควบคุมแรงผลักดันอีกด้วย
ขั้นตอนแรกในการลดผลกระทบจากปรากฏการณ์เรโซแนนซ์คือการควบคุมความถี่ในการขบกันของเฟืองเกลียว ซึ่งสามารถทำได้โดยการปรับค่าตัวประกอบการเลื่อนในเฟือง หากค่าตัวประกอบการเลื่อนมีค่ามากเกินไป เฟืองก็จะเกิดปรากฏการณ์เรโซแนนซ์ มุมเกลียวก็ได้รับผลกระทบจากค่าตัวประกอบการเลื่อนของเฟืองเช่นกัน ดังนั้น การควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของเฟืองจึงมีความสำคัญเพื่อลดผลกระทบจากปรากฏการณ์เรโซแนนซ์
ถัดไป เราจะตรวจสอบผลกระทบของโครงสร้างเว็บและความหนาของขอบต่อความเค้นที่โคนฟันเฟือง โดยวัดด้วยเกจวัดความเครียด ผลลัพธ์บ่งชี้ว่าความเค้นที่โคนฟันเฟืองสูงสุดเกิดขึ้นเมื่อถึงตำแหน่งการเข้าคู่ที่แย่ที่สุด
การทำงานที่เงียบกว่า
เมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองตรง เฟืองเกลียวทำงานได้เงียบกว่ามาก เนื่องจากมีฟันเฟืองที่ใหญ่กว่า นอกจากนี้ยังรับน้ำหนักได้สูงกว่า ทำงานได้ราบรื่นกว่า และมีความเร็วสูงกว่า เฟืองเกลียวจึงเป็นตัวเลือกที่ดีในการใช้แทนเฟืองตรง
พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการลดเสียงรบกวนคือ อัตราส่วนการสัมผัสของเฟือง ซึ่งมีค่าตั้งแต่ต่ำกว่า 1 ไปจนถึงมากกว่า 10 และกำหนดโดยจำนวนฟันที่ตัดกับเส้นขนานของเพลาที่จุดศูนย์กลางของแกนกลาง นอกจากนี้ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีของระดับการลดเสียงรบกวนที่เฟืองเกลียวให้ได้
นอกจากนี้ เฟืองเกลียวมีการโก่งตัวจากแรงกระแทกต่ำกว่าเฟืองตรง เนื่องจากจุดสัมผัสเลื่อนไปตามพื้นผิวเกลียวของแต่ละฟัน ซึ่งยังช่วยเพิ่มการหน่วงภายในให้กับระบบเฟืองอีกด้วย
แม้ว่าเฟืองเกลียวจะมีเสียงรบกวนน้อยกว่าเฟืองตรง แต่ก็มีการสึกหรอสูง ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของเฟือง อย่างไรก็ตาม สามารถปรับปรุงความเรียบของพื้นผิวฟันเฟืองได้โดยการเจียร นอกจากนี้ การใช้งานเฟืองในน้ำมันหล่อลื่นก็สามารถช่วยปรับปรุงความเรียบของพื้นผิวฟันเฟืองได้เช่นกัน
มีอุตสาหกรรมหลายประเภทที่ใช้เฟืองเกลียว ตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้ในระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังใช้ในอุตสาหกรรมเกษตรกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถบรรทุกขนาดใหญ่
เฟืองเกลียวเป็นที่รู้จักกันดีว่าสร้างความร้อนน้อยกว่าและเงียบกว่าเฟืองชนิดอื่น นอกจากนี้ยังสามารถส่งกำลังแบบขนานระหว่างเพลาที่ขนานกันหรือไม่ขนานกันได้อีกด้วย
ความแม่นยำที่ได้รับการปรับปรุง
การเพิ่มความแม่นยำของเกียร์ทดรอบแบบเกลียวเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานและความน่าเชื่อถือ ความแม่นยำของเกียร์ทดรอบขึ้นอยู่กับคุณสมบัติหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือรูปทรงและระยะนำของฟันเฟือง นอกจากนี้ ยังต้องคำนึงถึงความต้องการกำลังของระบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์ด้วย
รูปทรงของเฟืองเกลียวเป็นคุณลักษณะที่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงมากที่สุด หากรูปทรงไม่สมมาตร เฟืองจะทำงานเสียงดังเหมือนเฟืองตรง นอกจากนี้ รูปทรงของเฟืองเกลียวยังไวต่อระยะนำมากที่สุดด้วย
เกียร์ทดรอบแบบเกลียวมีบทบาทสำคัญในการส่งกำลังในงานอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม สภาพการใช้งานที่หนักหน่วงทำให้เกิดความเสี่ยงต่อความเสียหายได้หลายประการ
ประสิทธิภาพของเกียร์ทดรอบแบบเกลียวขึ้นอยู่กับความแม่นยำของเฟืองแต่ละตัว ซึ่งทำได้โดยการลดระยะคลอนให้เหลือน้อยที่สุด วิธีทั่วไปในการลดระยะคลอนคือการเข้าถึงตำแหน่งเป้าหมายทั้งหมดจากทิศทางเดียวกัน วิธีนี้ยังช่วยลดเสียงรบกวนจากการส่งกำลังอีกด้วย
ความแม่นยำของเกียร์ทดรอบแบบเกลียวสามารถปรับปรุงได้โดยการใช้เกียร์ทดรอบอิเล็กทรอนิกส์แบบยืดหยุ่น ซึ่งจะช่วยลดระดับการบิดงอ และยังช่วยเพิ่มความแม่นยำในการผลิตเฟืองอีกด้วย
ชุดเกียร์เกลียวที่มีกล่องเกียร์อิเล็กทรอนิกส์สามารถเพิ่มความแม่นยำในการชดเชยการบิดได้ นอกจากนี้ยังสามารถปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างแกน B แกน C และแกน Z ได้อีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น กล่องเกียร์อิเล็กทรอนิกส์จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสัมพันธ์ในการเชื่อมต่อระหว่างแกน Y แกน Z และแกน C
ความแม่นยำของเกียร์ทดรอบแบบเกลียวสามารถปรับปรุงได้โดยการคำนวณความคลาดเคลื่อนของตำแหน่งชุดเฟือง ความคลาดเคลื่อนของระยะพิทช์และความคลาดเคลื่อนของมุมเกลียวเป็นความคลาดเคลื่อนของตำแหน่งสองประเภท
ลดการสั่นสะเทือน
การใช้เกียร์ทดรอบแบบเกลียวสามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้ เกียร์เหล่านี้ถูกนำไปใช้งานหลากหลายประเภท รวมถึงระบบส่งกำลังในรถยนต์ นอกจากนี้ เกียร์เหล่านี้ยังเงียบพอที่จะใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ต้องการความเงียบเป็นพิเศษ
โดยใช้ซอฟต์แวร์ CZPT ได้ทำการเปรียบเทียบการออกแบบตัวเรือนเกียร์สามแบบที่แตกต่างกัน โดยคงขนาดภายนอกและมวลของแต่ละแบบให้คงที่ แต่ใช้ตัวเสริมความแข็งแรงตามแนวยาวและแนวขวางในปริมาณที่แตกต่างกัน จากนั้นจึงเปรียบเทียบแบบจำลองที่ได้กับผลการทดลอง นอกจากนี้ยังได้วิเคราะห์การตอบสนองการสั่นสะเทือนอิสระของแบบจำลองเหล่านี้ด้วย ผลลัพธ์แสดงในรูปที่ 5
ในแง่ของการลดเสียงรบกวน โมเดลเซลลูลาร์ให้ระดับความดันเสียงต่ำที่สุด อย่างไรก็ตาม โมเดลแบบกากบาทให้ระดับเสียงที่สูงกว่า นอกจากนี้ โมเดลเซลลูลาร์ยังให้ผลลัพธ์ค่าสูงสุดถึงต่ำสุดที่ดีกว่าด้วย
ชุดเฟืองป้อนเข้าเป็นแหล่งพลังงานของชุดเฟืองส่งออก นอกจากนี้ยังมีการศึกษาการสั่นสะเทือนของชุดเฟืองส่งออก ซึ่งรวมถึงแผนภาพเฟสและแผนภาพโดเมนความถี่ มีการศึกษาอิทธิพลของแรงบิดขับและความเร็วของเฟืองตัวเล็กต่อการสั่นสะเทือนในเชิงตัวเลข รวมถึงการศึกษาการเปลี่ยนแปลงของแรงปฏิกิริยาตั้งฉากและความแข็งของสารหล่อลื่นตามเวลาด้วย
การปรับปรุงเฟืองตัวเล็กในขั้นป้อนกำลังช่วยลดการสั่นสะเทือนของชุดเฟืองในขั้นป้อนกำลัง การลดการสั่นสะเทือนนี้ทำได้โดยการเพิ่มตลับลูกปืนคู่ให้กับเพลาป้อนกำลัง
แก้ไขโดย CX 2023-11-12
