กรอบวัสดุสามระดับสำหรับเฟืองเกลียว
วัสดุเหล็กทั้งหมดที่ใช้สำหรับ เฟืองเกลียว ฟันเลื่อยจะแบ่งออกเป็น 3 ระดับประสิทธิภาพ โดยพิจารณาจากความแข็งของผิวฟันที่สามารถทำได้ และการอบชุบความร้อนที่จำเป็นเพื่อให้ได้ความแข็งนั้น การเลือกระดับประสิทธิภาพนี้เป็นตัวกำหนดการเลือกวัสดุอื่นๆ ทั้งหมด กล่าวคือ เป็นการตัดสินใจครั้งแรก ก่อนที่จะระบุเกรด ความลึกของการอบชุบความร้อน หรือระดับความแม่นยำที่เฉพาะเจาะจง:
เฟืองถูกตัดหลังจากผ่านการอบชุบความร้อน (QT หรือ normalise) ความแข็งผิวสุดท้ายจำกัดอยู่ที่ HB 350 ไม่มีการชุบแข็งหลังการตัดที่ทำให้รูปทรงบิดเบี้ยว มาตรฐาน DIN Class 7–9 โดยการตัดด้วยเครื่องกัดเฟือง ต้นทุนต่ำที่สุดและระยะเวลานำส่งสั้นที่สุด ตัวอย่างเช่น 45#, 40Cr, 35CrMo การใช้งาน: เกียร์บ็อกซ์อุตสาหกรรมทั่วไป เครน สายพานลำเลียง เครื่องขับปั๊มงานปานกลางที่ความเร็วต่ำกว่า 15 ม./วินาที
พื้นผิวชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้าพร้อมแกน QT การเจียรหลังการชุบแข็งช่วยคืนความแม่นยำ อายุการใช้งานจากการล้าจากการสัมผัสสูงกว่า Tier 1 อย่างมาก ตัวอย่างเช่น 42CrMo ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้า HRC 50–55 การใช้งาน: เฟืองขับแท่นรีดหยาบ, ระบบขับเคลื่อนเครื่องบด, ระบบขับเคลื่อนงานเหมืองขนาดกลางที่ต้องการความสมดุลระหว่างความต้านทานแรงกระแทกและความแข็งของพื้นผิว
ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ (หรือไนไตรด์ด้วยแก๊ส) พร้อมการเจียรฟันตามมาตรฐาน DIN Class 4–6 เพื่อให้ได้ความแข็งแรงต่อความล้าจากการสัมผัสและอายุการใช้งานสูงสุด ตัวอย่างเช่น 20CrMnTi, 20CrNiMo, 17CrNiMo6 การใช้งาน: ยานยนต์, รถยนต์ไฟฟ้า, เครื่องจักร CNC, การเดินเรือ, อวกาศ, อุตสาหกรรมที่มีรอบการทำงานสูง — การใช้งานใดๆ ที่อายุการใช้งาน เสียงรบกวน และช่วงความเร็วมีความสำคัญ
เอกสารอ้างอิงเกรดวัสดุฉบับสมบูรณ์
ฟันแข็งด้านข้างผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ เฟืองเกลียว — การผสมผสานระหว่างความแข็งผิว HRC 58–62 ความลึกของชั้นผิวที่ควบคุมได้ และแกน QT ที่แข็งแกร่ง สามารถทำได้ด้วยเหล็กกล้า 20CrMnTi (เกรดมาตรฐาน) หรือ 17CrNiMo6 (เกรดพรีเมียมสำหรับงานทางทะเลและนอกชายฝั่ง)
| ระดับ | เทียบเท่า DIN | วิธีการ HT | ความแข็งผิว | σ_H lim (MPa) | ชาร์ปี้ที่อุณหภูมิ -20°C | ต้นทุนสัมพัทธ์ | การใช้งานหลัก |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 45# | ซี45 / ซีเค45 | QT (HB 220–280) | HB 220–280 | 490–560 | 20–30 จู | 1.0 เท่า (ค่าพื้นฐาน) | เหล็กโครงสร้างด้านข้างอ่อนสำหรับงานอุตสาหกรรม: เครน, สายพานลำเลียง, ชุดขับปั๊มความเร็วต่ำ |
| 40 ล้านรูปี | 41Cr4 | QT (HB 260–320) | HB 260–320 | 530–600 | 25–35 ย. | 1.1× | ขอบอ่อนที่ได้รับการปรับปรุง: เหมาะสำหรับงานอุตสาหกรรมระดับปานกลาง และระบบขับเคลื่อนแบบติดตั้งบนเพลา |
| 42CrMo | 42CrMo4 | QT (HB 280–320) หรือการเหนี่ยวนำ HRC 50–55 | HB 280–320 หรือ HRC 50–55 | 590–680 (QT); 820–950 (การเหนี่ยวนำ) | 35–50 จูล (ช่วงควาร์ไทล์); 25–40 จูล (ช่วงเหนี่ยวนำ) | 1.2–1.5 เท่า | โรงรีดเหล็ก, เฟืองบดหิน, รอกยกของในเหมือง, วินช์นอกชายฝั่ง |
| 20CrMnTi | 20MnCr5 (โดยประมาณ) | คาร์บูไรซ์ + Q + T; HRC 58–62 | ความแข็ง HRC 58–62; ความหนาของชั้นเคลือบ 0.8–1.5 มม. | ค.ศ. 1500–1650 | 30–50 จูล (แกนกลาง) | 1.8–2.2 เท่า | อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับยานยนต์, เกียร์ทดรอบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า, เครื่องมือเครื่องจักร CNC, เกียร์ทดรอบความแม่นยำสูงสำหรับอุตสาหกรรม |
| 20CrNiMo | 21NiCrMo2 | คาร์บูไรซ์ + Q + T; HRC 58–62 | ความแข็ง HRC 58–62; ความหนาของชั้นเคลือบ 0.8–1.8 มม. | 1500–1700 | 40–60 จูล (แกนกลาง) | 2.2–2.6 เท่า | งานอุตสาหกรรมที่มีรอบการใช้งานสูง ยานยนต์หนัก ที่ต้องการความเหนียวของแกนกลางที่ดีกว่า 20CrMnTi |
| 17CrNiMo6 | 17CrNiMo6 (มาตรฐาน DIN เดียวกัน) | คาร์บูไรซ์ + Q + T; HRC 58–62 | ความแข็ง HRC 58–62; ความหนาของชั้นเคลือบ 1.0–2.5 มม. | ค.ศ. 1600–1800 | 55–80 จูล ที่อุณหภูมิ −40°C | 2.8–3.5 เท่า | การใช้งานทางทะเล (ได้รับการรับรองจาก DNV), นอกชายฝั่ง, การใช้งานในเขตอาร์กติก, กองทัพเรือ, เครื่องยกในทุ่นระเบิดที่ต้องการการทดสอบ Charpy ที่อุณหภูมิ -40°C |
| 38CrMoAl | 41CrAlMo7 | ไนไตรด์ด้วยแก๊ส; ค่าความแข็ง HV 700+ (HRC 62+) | HV 700–900; ความหนาของตัวเรือน 0.1–0.5 มม. | 1200–1450 | 25–35 ย. | 2.5–3.0 เท่า | เกียร์ทดรอบของเครื่องมือกลที่ต้องการความเสถียรของขนาดหลังการชุบแข็ง |
| เอสเอส316แอล | 1.4404 | การอบอ่อนด้วยสารละลาย + การไนไตรดิ้งด้วยแก๊ส (ไม่จำเป็น) | HB 160–200 (อบอ่อน); HV 800+ (ไนไตรด์) | 520–650 | ยอดเยี่ยม | 3.5–5.0 เท่า | บริเวณสัมผัสโดยตรงในกระบวนการผลิตอาหาร, อุตสาหกรรมยา, ปั๊มเสริมสำหรับเรือเดินทะเล |
เมื่อไหร่จึงควรเปลี่ยนจาก 20CrMnTi เป็น 17CrNiMo6
ทั้ง 20CrMnTi และ 17CrNiMo6 ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์จนมีความแข็งระดับ HRC 58–62 และให้ความแข็งแรงต่อความล้าจากการสัมผัส (σ_H lim) ที่ใกล้เคียงกัน การตัดสินใจเลือกใช้ 17CrNiMo6 ซึ่งมีต้นทุนวัสดุสูงกว่า 1.5–2 เท่า นั้นมีเหตุผลมาจากข้อกำหนดเฉพาะสามประการที่ 20CrMnTi ไม่สามารถตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือ:
- ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบ Charpy ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียส: เหล็กกล้า 17CrNiMo6 ให้ค่าความทนทานต่อความเย็นแบบ Charpy 55–80 จูล ที่อุณหภูมิ −40°C ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการรับรองระดับน้ำแข็งของ DNV GL, Lloyd's Register และ KR class society ในขณะที่เหล็กกล้า 20CrMnTi โดยทั่วไปให้ค่าความทนทานต่อความเย็นแบบ Charpy เพียง 20–40 จูล ที่อุณหภูมิ −40°C ซึ่งต่ำกว่าขีดจำกัดการรับรอง 27 จูล สำหรับเรือที่ใช้งานในเขตอาร์กติกและขั้วโลก เมื่อมีการระบุค่าความทนทานต่อความเย็นแบบ Charpy ที่อุณหภูมิ −40°C เหล็กกล้า 17CrNiMo6 จึงเป็นข้อกำหนดบังคับ
- ขนาดส่วนที่ใหญ่มาก: เหล็กกล้า 20CrMnTi มีความสามารถในการชุบแข็งที่จำกัด — ในส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าประมาณ 80–100 มม. แกนกลางจะไม่เปลี่ยนเป็นมาร์เทนไซต์อย่างสมบูรณ์ในระหว่างการชุบแข็ง ทำให้ความแข็งของแกนกลางและความเหนียวต่อแรงกระแทกลดลง ส่วนเหล็กกล้า 17CrNiMo6 ที่มีปริมาณนิกเกลและโครเมียมสูงกว่า ให้ความสามารถในการชุบแข็งที่เพียงพอในส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดถึง 400–500 มม. สำหรับชิ้นส่วนที่มีโมดูลขนาดใหญ่ เฟืองเกลียว สำหรับชิ้นงานเปล่า (M20+, เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 400 มม. ขึ้นไป) ที่คุณสมบัติของแกนกลางมีความสำคัญ จำเป็นต้องใช้เหล็กกล้า 17CrNiMo6
- การรับแรงกระแทกสูงที่อุณหภูมิต่ำ: รอกเหมือง เฟืองเกลียว และเฟืองขับเครนนอกชายฝั่งที่ใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นต้องการทั้งความแข็งผิวสูง (เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานจากความล้าจากการสัมผัส) และแกนกลางที่แข็งแรงทนทานที่อุณหภูมิต่ำ (เพื่อการดูดซับแรงกระแทก) การผสมผสานนี้สามารถทำได้เฉพาะกับเหล็กกล้า 17CrNiMo6 เท่านั้น ซึ่งเป็นจุดตัดที่เป็นเอกลักษณ์ของข้อกำหนดเหล่านี้ที่ทำให้เหล็กกล้าชนิดนี้เป็นเกรดพรีเมียมสำหรับงานทางทะเลและนอกชายฝั่ง
ตารางการเลือกเกรดวัสดุตามการใช้งาน
ด้านข้างฟันที่อ่อนนุ่ม เฟืองเกลียว — 45# หรือ 40Cr QT, DIN Class 7–8 โดยการกัดขึ้นรูปด้วยความแม่นยำสูง เป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับเกียร์บ็อกซ์อุตสาหกรรมทั่วไปส่วนใหญ่ที่มีความเร็วรอบแกนหมุนต่ำกว่า 15 ม./วินาที โดยที่อายุการใช้งานภายใต้สภาวะ H1 ตรงตามข้อกำหนดในการออกแบบ
| แอปพลิเคชัน | ระดับที่แนะนำ | ตัวเลือก HT | คลาส DIN | เหตุผล |
|---|---|---|---|---|
| งานอุตสาหกรรมทั่วไป (เครน สายพานลำเลียง ปั๊ม) <15 ม./วินาที | 45# หรือ 40Cr | QT HB 220–320 | 7–9 | คุ้มค่าคุ้มราคา; อายุการใช้งานยาวนานเพียงพอที่ภาระและความเร็วระดับปานกลาง |
| เกียร์ทดรอบอุตสาหกรรม >15 ม/วินาที ต้องการความแม่นยำสูง | 20CrMnTi | เพิ่มคาร์บอน + บด | 5–6 | พื้นผิวที่จำเป็นสำหรับการลดเสียงรบกวนและฟิล์ม EHL ที่ความเร็วสูง |
| ระบบส่งกำลังรถยนต์ / ตัวลดเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า | 20CrMnTi | คาร์บูไรซ์ + เจียร DIN 4–5 | 4–6 | อายุการใช้งานสูงสุดเมื่อเกิดความล้า + ค่า NVH ที่ความเร็วแนวแกน 35–100 ม./วินาที |
| เครื่องบด, แท่นรีดหยาบ | 42CrMo | การเหนี่ยวนำ HRC 50–55 | 7–8 | ความทนทานต่อแรงกระแทกจากแกน QT; ความเหนียวของขอบเขตระหว่างปลอกและแกน |
| ระบบขับเคลื่อนหลักทางทะเล / นอกชายฝั่ง | 17CrNiMo6 | เพิ่มคาร์บอน + บด | 5–7 | การรับรอง Charpy −40°C; ความสามารถในการชุบแข็งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ |
| รอกยกของในเหมือง, บริการในเขตอาร์กติก | 17CrNiMo6 | เพิ่มคาร์บอน + บด | 5–7 | ข้อกำหนดตามกฎระเบียบ 27 J ที่อุณหภูมิ −40°C; การช็อก + ความเย็นรวมกัน |
| เกียร์ทดรอบสำหรับเครื่องมือกล (ความเสถียรเชิงมิติ) | 38CrMoAl | ไนไตรด์แก๊ส | 6–7 | การบิดเบี้ยวที่น้อยที่สุดจากการทำไนไตรดิ้งช่วยรักษาความแม่นยำก่อนการทำไนไตรดิ้งไว้ได้ |
| เขตสัมผัสโดยตรงของการแปรรูปอาหาร | เอสเอส316แอล | อบอ่อนหรือไนไตรด์ | 7–9 | เป็นไปตามมาตรฐาน EU 1935/2004 และ FDA 21 CFR; ทนทานต่อการกัดกร่อนด้วย CIP |
เทียบเท่าเกรดสากล
บริษัท Korea Ever-Power จัดซื้อวัสดุที่มีใบรับรองจากโรงงานผู้ผลิตยืนยันว่าตรงตามเกรดที่กำหนด สำหรับลูกค้าที่ระบุเกรดที่ต้องการ เฟืองเกลียว เมื่อใช้เกรดตามมาตรฐาน DIN, ASTM หรือ JIS เกรดที่เทียบเท่าโดยประมาณกับเกรดที่ใช้กันทั่วไปในเกาหลีมีดังนี้:
| เกาหลี / เกรดทั่วไป | DIN (เยอรมนี) | ASTM / SAE (สหรัฐอเมริกา) | จีไอเอส (ญี่ปุ่น) | BS (สหราชอาณาจักร) |
|---|---|---|---|---|
| 45# | ซี45 / ซีเค45 | ไอเอสไอ 1045 | เอส45ซี | 080M46 |
| 40 ล้านรูปี | 41Cr4 | ไอเอสไอ 5140 | SCr440 | 530A40 |
| 42CrMo | 42CrMo4 | ไอเอสไอ 4140 | เอสซีเอ็ม440 | 708M40 |
| 20CrMnTi | 20MnCr5 (โดยประมาณ) | SAE 8620 (โดยประมาณ) | — | — |
| 17CrNiMo6 | 17CrNiMo6 | SAE 9310 (โดยประมาณ) | SNCM815 (โดยประมาณ) | — |
| 38CrMoAl | 41CrAlMo7 | AISI 7140 (ไนตรัลลอย) | SACM645 | 905M39 |
| เอสเอส316แอล | 1.4404 (X2CrNiMo17-12-2) | AISI 316L | SUS316L | 316S11 |
Korea Ever-Power — ผลิตภัณฑ์เกรดวัสดุครบวงจร ผลิตเองภายในบริษัท
การผลิตภายในของ Korea Ever-Power ครอบคลุมวัสดุทุกเกรดที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้ ตั้งแต่เฟืองอุตสาหกรรมฟันอ่อน 45# ไปจนถึงเฟืองเรือ 17CrNiMo6 ที่ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ โดยมีการตรวจสอบวัสดุด้วยเครื่องสเปกโทรเมตร OES ในขั้นตอนการตรวจสอบขาเข้า และมีใบรับรองวัสดุฉบับสมบูรณ์รวมอยู่ในทุกคำสั่งซื้อ
บริษัท Korea Ever-Power เป็นผู้ผลิต เฟืองตัดเกลียว ครอบคลุมวัสดุทุกเกรดที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้ โดยมีการตรวจสอบวัสดุด้วยเครื่องสเปกโทรเมตร OES ในขั้นตอนการตรวจสอบขาเข้า และมีใบรับรองจากโรงงานผู้ผลิตแนบมากับทุกคำสั่งซื้อ มีเกรดตั้งแต่ 45# ถึง 17CrNiMo6 ให้เลือกใช้เป็นวัสดุมาตรฐาน SS316L และ SS304 เหมาะสำหรับงานที่สัมผัสกับอาหาร และ 38CrMoAl สำหรับเฟืองเครื่องมือกลที่ผ่านกระบวนการไนไตรด์ (สั่งซื้อโดยตรง) ผู้ผลิตเฟืองเกลียวบริษัท Korea Ever-Power ให้บริการคำปรึกษาด้านวิศวกรรมที่จำเป็นในการเลือกเกรดที่เหมาะสมสำหรับงานเฉพาะด้าน โดยยืนยันว่าวัสดุที่เลือกนั้นมีค่า σ_H lim ที่เพียงพอสำหรับความเค้นสัมผัสที่ออกแบบไว้ มีค่า Charpy ที่เหมาะสมสำหรับอุณหภูมิการทำงาน และมีการอบชุบความร้อนที่เข้ากันได้กับระดับความแม่นยำ DIN ที่ต้องการ ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่ กลุ่มผลิตภัณฑ์เฟืองเกลียว หรือติดต่อทีมวิศวกรรมเพื่อขอคำแนะนำเกี่ยวกับวัสดุ
คำถามที่พบบ่อย
เหล็กกล้า 20CrMnTi พัฒนาขึ้นในเกาหลีและญี่ปุ่นโดยเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมเกียร์และตลับลูกปืน เป็นเหล็กกล้าคาร์บูไรซิ่งที่เชื่อถือได้และคุ้มค่า คุณสมบัติการคาร์บูไรซิ่งที่มีลักษณะเฉพาะและควบคุมได้ดี (การดูดซับคาร์บอนที่สม่ำเสมอ ความลึกของชั้นผิวที่คาดการณ์ได้ การบิดเบี้ยวที่น้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเหล็กกล้าผสมสูงบางชนิด) ทำให้ผลิตได้อย่างสม่ำเสมอในเตาหลอมแต่ละชุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับข้อกำหนดการควบคุม SPC ของ PPAP ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เหล็กกล้า 20CrNiMo มีความเหนียวแกนกลางดีกว่าเล็กน้อยและเป็นที่นิยมเมื่อต้องการรับแรงกระแทกสูงกว่า แต่มีราคาสูงกว่า 20CrMnTi ประมาณ 15–251 ตัน และมีพฤติกรรมการคาร์บูไรซิ่งที่แปรผันมากกว่าเล็กน้อย เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมทั่วไป เฟืองเกลียว สำหรับการใช้งานต่างๆ ต้นทุนที่ต่ำกว่าและกระบวนการผลิตที่คาดการณ์ได้ง่ายกว่าของ 20CrMnTi ทำให้เป็นตัวเลือกเริ่มต้น
การไนไตรดิ้งด้วยแก๊สที่อุณหภูมิ 490–530°C เป็นกระบวนการอุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับการคาร์บูไรซิ่ง (880–940°C) อุณหภูมิที่ต่ำกว่าหมายความว่าการบิดเบี้ยวของขนาดเฟืองระหว่างการไนไตรดิ้งโดยทั่วไปจะมีเพียง 0.01–0.03 มม. ซึ่งน้อยกว่าการบิดเบี้ยว 0.05–0.15 มม. จากการคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งมาก เฟืองเกลียว โดยทั่วไปแล้ว เฟืองที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำตามมาตรฐาน DIN Class 6 ก่อนการไนไตรดิ้ง จะยังคงรักษามาตรฐาน DIN Class 6–7 ไว้ได้หลังการไนไตรดิ้งโดยไม่ต้องทำการเจียรฟันเฟืองเพิ่มเติม ความเสถียรของขนาดนี้เป็นข้อได้เปรียบเฉพาะที่ทำให้ 38CrMoAl เป็นวัสดุที่นิยมใช้สำหรับเกียร์บ็อกซ์ของเครื่องมือกล CNC ซึ่งเฟืองจะถูกกลึงอย่างแม่นยำภายในชุดประกอบที่สมบูรณ์แล้ว ซึ่งไม่สามารถถอดประกอบได้ง่ายสำหรับการเจียรหลังการชุบแข็ง ข้อเสียคือความลึกของชั้นผิวที่ตื้นกว่า (สูงสุด 0.1–0.5 มม. เทียบกับ 0.8–2.5 มม. สำหรับการคาร์บูไรซิ่ง) และความแข็งแรงต่อความล้าจากการสัมผัสที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเกรดที่ผ่านการคาร์บูไรซิ่ง
σ_H lim คือค่าความเค้นสัมผัสที่ยอมรับได้ (ความดันเฮิรตซ์) ที่ด้านข้างฟันเฟืองภายใต้รอบการรับแรงแบบสั่นของเฟือง โดยแสดงในหน่วย MPa ตามมาตรฐาน ISO 6336-5 ค่านี้แสดงถึงความแข็งแรงต่อความล้าจากการสัมผัสของวัสดุในสภาพผิวที่ผ่านการชุบแข็ง ไม่ใช่ความแข็งแรงดึงหรือความแข็งแรงคราก ช่วงค่าที่กว้างมากตั้งแต่ 490 MPa (45# QT) ถึง 1800 MPa (17CrNiMo6 ที่ผ่านการคาร์บูไรซ์) สะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมากในความแข็งของผิว: ค่าความเค้นสัมผัสจำกัดของเฮิรตซ์จะแปรผันตามความแข็งของผิวประมาณกำลัง 1.5–2 การเพิ่มความแข็งของผิวจาก HB 280 เป็น HRC 60 จะเพิ่ม σ_H lim ขึ้นประมาณ 3 เท่า นี่คือเหตุผลที่การลงทุนในการคาร์บูไรซ์และการเจียรสำหรับเหล็กกล้าคาร์บอนสูงจึงมีความสำคัญ เฟืองเกลียว ซึ่งแปลตรงตัวว่า ความเค้นสัมผัสที่ยอมรับได้เพิ่มขึ้น 3 เท่า หมายความว่าต้องใช้เฟืองขนาดเล็กกว่าเดิม 3 เท่า สำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักเท่าเดิม หรือมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 3 เท่า สำหรับเฟืองขนาดเดิม
ใช่ครับ โดยเข้าใจว่า SS316L เป็นวัสดุระดับ Tier 1 (ฟันคมอ่อน) ซึ่งค่า σ_H lim อยู่ที่ 520–650 MPa คล้ายกับ 45# QT SS316L เฟืองเกลียว เหล็กกล้า SS316L สามารถรับน้ำหนักปานกลางได้ดี แต่ไม่สามารถเทียบเท่าความแข็งแรงต่อความล้าจากการสัมผัสของเหล็กกล้าอัลลอยที่ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์ การไนไตรดิ้งด้วยแก๊สช่วยเพิ่มความแข็งผิวเป็น HV 800–1000 และปรับปรุงค่า σ_H lim ให้สูงขึ้นประมาณ 1000–1200 MPa ซึ่งใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของเหล็กกล้า 42CrMo ที่ผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ ในขณะที่ยังคงรักษาความต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างเต็มที่ เหมาะสำหรับงานแปรรูปอาหารที่ต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักปานกลางถึงสูงในวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน เฟืองเกลียวSS316L ที่ผ่านกระบวนการไนไตรด์ด้วยแก๊ส คือข้อกำหนดที่ถูกต้อง บริษัท Ever-Power จากเกาหลีจำหน่าย SS316L ที่ผ่านกระบวนการไนไตรด์ด้วยแก๊ส เฟืองเกลียว ในรุ่น M2–M12 สำหรับการใช้งานในระบบขับเคลื่อนด้านอาหารและยา ซึ่งต้องการทั้งความสามารถในการรับน้ำหนักและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการสัมผัสกับอาหารไปพร้อมกัน
ต้องการตรวจสอบเกรดวัสดุสำหรับเฟืองเกลียวของคุณหรือไม่?
ทีมวิศวกรของ Korea Ever-Power จะตรวจสอบประเภทการใช้งาน อุณหภูมิในการทำงาน ระดับการรับแรงกระแทก และข้อกำหนดการรับรองต่างๆ จากนั้นจะยืนยันเกรดวัสดุที่ถูกต้องพร้อมเหตุผลประกอบ ก่อนที่จะมีการตกลงค่าใช้จ่ายในการผลิตใดๆ โปรดส่งคำถามพร้อมรายละเอียดการใช้งาน
45# ถึง 17CrNiMo6 · SS316L · 38CrMoAl ไนไตรด์ · การตรวจสอบ OES · มาตรฐานการรับรองวัสดุ
บรรณาธิการ: Cxm
