ค่าตัวประกอบการใช้งานของเฟืองเกลียว — ค่าตัวประกอบการใช้งาน KA, การจำแนกและการเลือกตามมาตรฐาน AGMA

ปัจจัยการให้บริการ (SF หรือ KA) ที่ใช้กับ เฟืองเกลียว ข้อกำหนดเฉพาะไม่ใช่ค่าเผื่อความปลอดภัยที่สามารถเลือกได้อย่างระมัดระวังโดยไม่มีผลกระทบใดๆ แต่เป็นการคูณขนาดเกียร์ที่ต้องการ เกรดวัสดุ และต้นทุนโดยตรง ค่าตัวประกอบการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (ต่ำเกินไปเสี่ยงต่อการชำรุดก่อนกำหนด สูงเกินไปสิ้นเปลืองเงินและเพิ่มน้ำหนัก) เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดด้านข้อกำหนดที่พบบ่อยที่สุดและมีผลกระทบมากที่สุดในการจัดหาเกียร์ คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการกำหนดค่าที่ถูกต้องจากหลักการพื้นฐานโดยใช้กรอบงาน AGMA และ ISO

ยืนยันค่า Service Factor สำหรับแอปพลิเคชันของคุณ →

ปัจจัยด้านบริการคืออะไร และเหตุใดจึงต้องมีอยู่

ปัจจัยการให้บริการ (SF ในการใช้งานทั่วไป; KA ในสัญลักษณ์ ISO 6336; อัตราส่วน CSF หรือ Ks ในสัญลักษณ์ AGMA) คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าค่าจริง เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนส่งแรงบิดสูงสุดที่เกินกว่าแรงบิดที่กำหนดไว้ มอเตอร์ขนาด 100 กิโลวัตต์ที่ขับเคลื่อนสายพานลำเลียงไม่ได้ส่งแรงบิดคงที่ 100 กิโลวัตต์ แต่ส่งแรงบิดที่แปรผัน ซึ่งจะพุ่งสูงขึ้นในช่วงเริ่มต้น (แรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ 200–300 กิโลนิวตันเมตร จากค่าที่กำหนด) ในช่วงที่ผลิตภัณฑ์ติดขัด (แรงบิดหยุดนิ่งชั่วขณะ) และในช่วงเริ่มต้นการทำงานขณะที่สายพานบรรจุเต็ม แรงบิดที่เกิดขึ้นในแต่ละครั้งจะสะสมความเสียหายจากความล้าในอัตราส่วนที่แปรผันตรงกับแรงบิดสูงสุดยกกำลัง 6 (ความล้าจากการสัมผัส) หรือยกกำลัง 8 (ความล้าจากการดัดงอ)

สำหรับ เฟืองเกลียว เมื่อกำหนดให้รับแรงบิดที่ส่งผ่านตามค่าที่กำหนด (SF = 1.0) ค่าสูงสุดใดๆ ที่เกิน 100% ของแรงบิดที่กำหนดจะเร่งความเสียหายจากความล้าเร็วกว่าที่คำนึงถึงในการคำนวณค่าที่กำหนด SF > 1.0 จะให้ระยะเผื่อที่ครอบคลุมค่าสูงสุดชั่วคราวเหล่านี้ ผลที่ตามมาในทางปฏิบัติ: ในแง่ของ ISO 6336 ค่า KA จะคูณแรงสัมผัสที่กำหนด F_t บน เฟืองเกลียว ก่อนขั้นตอนการคำนวณอื่นๆ ทั้งหมด — ดังนั้นเฟืองที่มีค่า KA = 1.5 จะต้องรับแรงสัมผัสเป็น 1.5 เท่า ซึ่งต้องใช้โมดูลที่ใหญ่ขึ้น ความกว้างหน้าตัดที่กว้างขึ้น วัสดุที่แข็งขึ้น หรือการผสมผสานกันของสิ่งเหล่านี้

การจำแนกประเภทโหลดของ AGMA — กรอบมาตรฐานอุตสาหกรรม

มาตรฐาน AGMA 2101 (และมาตรฐาน AGMA 2001 รุ่นก่อนหน้า) จำแนกระบบขับเคลื่อนออกเป็นชุดค่าผสมของลักษณะแหล่งจ่ายไฟและลักษณะเครื่องจักรที่ถูกขับเคลื่อน โดยแต่ละชุดค่าผสมจะมีค่าตัวประกอบการบริการที่แนะนำไว้ดังนี้:

ลักษณะแหล่งพลังงาน เครื่องจักรขับเคลื่อน: สม่ำเสมอ เครื่องจักรขับเคลื่อน: ช็อตแสง เครื่องจักรที่ขับเคลื่อน: แรงกระแทกปานกลาง เครื่องจักรขับเคลื่อน: แรงกระแทกหนัก
สม่ำเสมอ (มอเตอร์ไฟฟ้า, กังหันไอน้ำ) 1.00 1.25 1.50 1.75–2.00
แรงกระแทกเบา (เครื่องยนต์หลายสูบ) 1.25 1.50 1.75 2.00–2.25
แรงกระแทกปานกลาง (เครื่องยนต์สูบเดียว) 1.50 1.75 2.00 2.25–2.50
แรงกระแทกสูง (เครื่องอัดกระแทก, เครื่องเจาะ) 1.75+ 2.00+ 2.25+ 2.50–3.00+

การจำแนกประเภทเครื่องจักรขับเคลื่อน — ควรจัดอยู่ในหมวดหมู่ใด?

ตัวละคร AGMA ตัวอย่างการใช้งาน ตัวละครที่น่าตกใจ
เครื่องแบบ ปั๊มและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง; พัดลมขนาดเล็ก; สายพานลำเลียงที่มีภาระคงที่; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ภาระเกือบคงที่ การสตาร์ทไม่บ่อยและไม่มีภาระ
ช็อกแสง พัดลมและเครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยง; สายพานลำเลียงสินค้า; การเคลื่อนที่ของเครน; เครื่องมือกลทั่วไป; เครื่องพิมพ์ มีความผันแปรบ้าง ไม่บ่อยนัก เริ่มต้นด้วยภาระเบา ไม่มีผลกระทบรุนแรง
ช็อกระดับปานกลาง เครื่องบดลูกบอล (ว่างเปล่า); เครื่องมือตัดโลหะ; เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนบนม้วนกระดาษ (การตัดแบบไม่ต่อเนื่อง); รอกยกในเหมือง; โรงงานผลิตกระดาษ; พัดลมขนาดใหญ่ แรงบิดผันแปรปานกลาง; วงจรการโหลดและการคลายโหลดเป็นระยะ; มีแรงกระแทกบ้างเล็กน้อยตอนเริ่มต้นทำงานภายใต้ภาระปานกลาง
แรงกระแทกอย่างรุนแรง เครื่องบดลูกบอล (บรรจุแล้ว); ระบบขับเคลื่อนเครื่องบด; ขนาดใหญ่ เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนแบบเปิด; แท่นรีดหยาบ; ระบบขับเคลื่อนเครื่องขุดลอก; เครื่องเจาะขนาดใหญ่; เตาเผาปูนซีเมนต์ แรงบิดผันผวนอย่างรุนแรง; การออกตัวแรงบ่อยครั้ง; การรับแรงกระแทก; มีโอกาสที่แรงบิดจะกลับทิศทางชั่วขณะ

ISO 6336 KA — มาตรฐานเทียบเท่าในมาตรฐานสากล

มาตรฐาน ISO 6336-1 กำหนดค่าตัวประกอบการใช้งาน KA เป็นอัตราส่วนของภาระไดนามิกภายนอกสูงสุดของเฟืองต่อภาระสัมผัสที่กำหนด ณ วงกลมพิตช์ ตารางที่ 1 ของ ISO 6336-1 แสดงค่าโดยประมาณ:

สภาพการทำงานของเครื่องจักรขับเคลื่อน สภาวะการทำงานของเครื่องจักรขับเคลื่อน KA (ISO 6336)
เครื่องแบบ เครื่องแบบ 1.00
เครื่องแบบ แรงกระแทกปานกลาง 1.25
เครื่องแบบ แรงกระแทกรุนแรง 1.50
แรงกระแทกเบาๆ เครื่องแบบ 1.10
แรงกระแทกเบาๆ แรงกระแทกปานกลาง 1.35
แรงกระแทกเบาๆ แรงกระแทกรุนแรง 1.60
แรงกระแทกปานกลาง เครื่องแบบ 1.25
แรงกระแทกปานกลาง แรงกระแทกปานกลาง 1.50
แรงกระแทกปานกลาง แรงกระแทกรุนแรง 1.75+
ผลกระทบของขนาดเกียร์ต่อค่า KA: ปัจจัยความปลอดภัยจากความล้าจากการสัมผัส S_H = lim σ_H / (σ_H0 × √KA) โดยที่ σ_H0 คือความเค้นสัมผัสแบบเฮิรตซ์ที่กำหนด การเพิ่ม KA จาก 1.0 เป็น 1.5 ในขณะที่รักษา S_H ให้คงที่ จำเป็นต้องลด σ_H0 ลงด้วยปัจจัย √1.5 = 1.22 เนื่องจาก σ_H0 ∝ 1/(d₁ × b)^0.5 การบรรลุเป้าหมายนี้จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของเฟือง (โมดูล × จำนวนฟัน หรือความกว้างหน้าตัด) ประมาณ 22–50% ซึ่งส่งผลกระทบต่อต้นทุนอย่างมาก ทำให้การเลือก KA เป็นหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับเฟือง เฟืองเกลียว การจัดซื้อจัดหา

กรณีพิเศษที่ต้องการค่า KA ที่สูงกว่า

การสตาร์ทมอเตอร์บ่อยครั้งขณะมีภาระ

มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสมาตรฐานจะสร้างแรงบิดเริ่มต้นที่ 150–300 % ของแรงบิดพิกัดขณะหยุดนิ่ง — แรงบิดเริ่มต้นทั้งหมดจะถูกส่งไปยัง เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนจะได้รับความเสียหายทุกครั้งที่มอเตอร์สตาร์ท สำหรับไดรฟ์ที่สตาร์ท 10-20 ครั้งต่อวันภายใต้ภาระเต็มที่ ความเสียหายสะสมจากการสตาร์ทมอเตอร์อาจมีนัยสำคัญ วิธีแก้ไข: เพิ่ม "ปัจจัยความถี่ในการสตาร์ท" 1.0-1.3 ให้กับค่า KA พื้นฐาน ขึ้นอยู่กับจำนวนการสตาร์ทต่อวันและตัวคูณแรงบิดในการสตาร์ท บริษัท Korea Ever-Power ขอข้อมูลความถี่ในการสตาร์ทสำหรับไดรฟ์ทั้งหมดที่สตาร์ทมากกว่า 5 ครั้งต่อวัน

ประเภทของอุปกรณ์ 2

การถอยหลัง

เมื่อ เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนแบบกลับทิศทางภายใต้ภาระ — เช่น เครนยกของ โรงรีดเหล็กที่หมุนย้อนกลับ ระบบขับเคลื่อนเรือเดินหน้า/ถอยหลัง — ทั้งด้านข้างของฟันเฟืองที่รับแรงดึงและด้านข้างของฟันเฟืองแต่ละซี่จะรับภาระในลักษณะสลับทิศทาง มาตรฐาน ISO 6336 ลดค่าความเค้นดัดที่อนุญาต σ_F lim ลง 0.7 เท่า สำหรับภาระดัดแบบกลับทิศทางอย่างสมบูรณ์ (YM = 0.7 ในสัญลักษณ์) เมื่อเทียบกับภาระแบบทิศทางเดียว (YM = 1.0) ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจำเป็นต้องใช้โมดูลที่ใหญ่กว่า ความกว้างของหน้าตัดที่มากกว่า หรือวัสดุที่แข็งกว่าสำหรับระบบขับเคลื่อนแบบกลับทิศทาง เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนแบบทิศทางเดียวที่มีแรงบิดระบุเท่ากัน

การโอเวอร์โหลดฉุกเฉิน — การประเมินแรงบิดสูงสุด

มาตรฐาน ISO 6336 ยังกำหนดให้ต้องมีข้อกำหนดเพิ่มเติมอีกด้วย เฟืองเกลียว ต้องทนต่อการรับภาระเกินพิกัดฉุกเฉินที่กำหนด (โดยทั่วไปคือแรงบิดพิกัด 200–300% สำหรับเหตุการณ์หนึ่งหรือสองเหตุการณ์) โดยไม่เกิดการแตกหักของฟันเฟือง การตรวจสอบนี้จะเทียบกับความเค้นดัดสูงสุดที่อนุญาต แทนที่จะเป็นขีดจำกัดความเค้นดัดเนื่องจากความล้า โดยใช้ปัจจัยความปลอดภัยแบบสถิต S_F_stat ≥ 1.0 ที่แรงบิดเกินพิกัดสูงสุด คูณด้วยปัจจัยรับภาระเกินพิกัดแบบสถิต Y_S สำหรับโรงงานปูนซีเมนต์ที่มีเหตุการณ์การเริ่มต้นการทำงานใหม่หลังจากวัสดุแข็งตัว (แรงบิดสูงสุด 400% ของแรงบิดพิกัด) การตรวจสอบนี้มักจะเป็นตัวกำหนดการเลือกโมดูลเกียร์มากกว่าการตรวจสอบความล้าที่แรงบิดพิกัด

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในเรื่องปัจจัยการบริการ — การละเลยแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดใน เฟืองเกลียว การเลือกค่าตัวประกอบบริการ (Service Factor) คือการมองว่าไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแบบ "สม่ำเสมอ" โดยไม่คำนึงถึงลักษณะแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงที่สตาร์ทโดยตรง (DOL) จะใช้แรงบิดพิกัด 250–350 % ในขณะที่สตาร์ท หากไดรฟ์สตาร์ท 3–5 ครั้งต่อวัน นั่นหมายความว่าเฟืองจะประสบกับแรงบิดสูงสุดประมาณ 3–5 ครั้งต่อวัน ที่ 2.5–3.5 เท่าของพิกัด ซึ่งเทียบเท่ากับการจัดประเภทแหล่งกำเนิด "แรงกระแทกปานกลาง" ของ AGMA ไม่ใช่ "สม่ำเสมอ" การเลือก KA = 1.0 สำหรับไดรฟ์ดังกล่าวแล้วประสบกับความล้าจากการงอของฟันเฟืองก่อนกำหนดที่ 30–50 % ของอายุการใช้งานที่คำนวณได้นั้นเป็นผลโดยตรง

วิธีแก้ปัญหา: ปรับใช้การแก้ไขแรงบิดเริ่มต้นกับปัจจัยการใช้งาน หรือระบุซอฟต์สตาร์เตอร์หรือ VFD (ไดรฟ์ความถี่แปรผัน) ที่จำกัดแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ไว้ที่ 100–120% ของพิกัด — แปลงไดรฟ์จริงให้เป็นแหล่งกำเนิด "สม่ำเสมอ" ที่แท้จริงซึ่งทำให้ KA = 1.0–1.25 เหมาะสม

การอ้างอิงปัจจัยบริการเฉพาะแอปพลิเคชัน

แอปพลิเคชัน KA ทั่วไป คนขับหลัก
ปั๊มแรงเหวี่ยง (อัตราการไหลคงที่, สตาร์ทด้วย VFD) 1.00–1.10 เครื่องแบบ เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อน + โหลดสม่ำเสมอ; VFD ช่วยลดแรงกระแทกขณะเริ่มต้น
พัดลมอุตสาหกรรม, พัดลมแบบแรงเหวี่ยง (สตาร์ทแบบ DOL) 1.25–1.50 มอเตอร์ DOL เริ่มทำงานที่แรงบิด 250%; แรงเฉื่อยของพัดลมทำให้ระยะเวลาการสตาร์ทนานขึ้น
สายพานลำเลียงทั่วไป ขับเคลื่อนด้วยสายพาน (เริ่มทำงานเมื่อมีภาระ) 1.25–1.50 การสตาร์ทเครื่องขณะโหลดเกินพิกัด; ผลิตภัณฑ์ติดขัด; สายพานลื่น
เครื่องมือเครื่องจักร CNC, เครื่องพิมพ์ 1.25 ควบคุมด้วยระบบเซอร์โวพร้อมระบบจำกัดแรงบิด ลดแรงกระแทก
รอกยกของในเหมือง (กรง) 1.50–2.00 การออกตัวบ่อยครั้งขณะรับน้ำหนักเต็มที่; เหตุการณ์กระชากเชือก
เครื่องบดลูกบอล, เครื่องบด SAG 2.00–2.50 การเกิดต้อกระจกจากประจุลูกบอล; การเริ่มต้นประจุใหม่แบบแช่แข็ง; การโอเวอร์โหลดเป็นระยะ
เครื่องบดกราม, เครื่องบดกระแทก 2.00–3.00 แรงกระแทกโดยตรงที่ทางเข้าหิน; เหตุการณ์เศษเหล็กกระเด็น
แท่นรีดหยาบ 1.75–2.25 แรงกระแทกจากการกัดที่บริเวณทางเข้าของแท่งโลหะ; ข้อผิดพลาดในการจับคู่ความเร็ว
ระบบขับเคลื่อนหลักของเรือเดินทะเล (เครื่องยนต์คู่) 1.50–2.00 แรงบิดเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ; การหยุดฉุกเฉิน; การเคลื่อนย้ายสิ่งของขณะขับขี่
เกียร์ทดรอบกังหันลม (ตามมาตรฐาน AGMA 6006) อิงตามสเปกตรัม (ไม่ใช่ KA ตัวเดียว) มาตรฐาน AGMA 6006 กำหนดให้ต้องวิเคราะห์สเปกตรัมโหลดแบบเต็มรูปแบบ — การใช้ KA ตัวเดียวไม่เพียงพอ

Korea Ever-Power — เอกสารแสดงปัจจัยด้านบริการแนบมากับทุกคำสั่งซื้อ

การใช้งานระบบขับเคลื่อนเฟืองเกลียวในอุตสาหกรรม โดยการเลือกค่าตัวประกอบการใช้งาน KA ที่ถูกต้อง จะเป็นตัวกำหนดวัสดุของโมดูลเฟืองและความกว้างหน้าตัด เพื่อให้ได้อายุการใช้งานที่ต้องการภายใต้ภาระการทำงานสูงสุดจริง

การเลือกค่าตัวประกอบบริการที่ถูกต้องสำหรับอุตสาหกรรมหนักนี้ เฟืองเกลียว การกำหนดคุณสมบัติของเกียร์ต้องทราบลักษณะของแหล่งจ่ายพลังงาน (มอเตอร์ไฟฟ้าแบบ DOL หรือแบบสตาร์ทนุ่มนวล) ลักษณะของเครื่องจักรที่ถูกขับเคลื่อน (ระดับแรงกระแทก) และเหตุการณ์พิเศษใดๆ (การสตาร์ทบ่อยครั้ง การกลับทิศทาง การโอเวอร์โหลดฉุกเฉิน) ทั้งสี่อย่างนี้จะต้องระบุให้ครบถ้วนก่อนที่จะยืนยันคุณสมบัติของเกียร์

บริษัท Korea Ever-Power ขอข้อมูลต่อไปนี้จากลูกค้าสำหรับทุกกรณี เฟืองตัดเกลียว สำหรับคำสั่งซื้อที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทภายใต้ภาระ แรงกระแทก หรือการกลับทิศทาง: ประเภทแหล่งพลังงาน (ประเภทมอเตอร์ วิธีการสตาร์ท) ประเภทเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนและการจำแนกประเภทแรงกระแทก ความถี่ในการสตาร์ทต่อวัน การมีอยู่ของภาระการกลับทิศทาง และเหตุการณ์โอเวอร์โหลดสูงสุดที่ทราบ ข้อมูลนี้ใช้ในการกำหนดค่า KA ที่ใช้ในการคำนวณพิกัดเกียร์ ซึ่งจะกำหนดโมดูลขั้นต่ำและเกรดวัสดุที่ต้องการสำหรับอายุการใช้งานที่ระบุโดยตรง ผู้ผลิตเฟืองเกลียวบริษัท Korea Ever-Power ได้ระบุค่า KA ที่ใช้ในเอกสารสั่งซื้อเกียร์ ทำให้ข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมดสำหรับการกำหนดคุณสมบัติของเกียร์มีความโปร่งใสและตรวจสอบได้ (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่...) กลุ่มผลิตภัณฑ์เฟืองเกลียว สำหรับเฟืองอุตสาหกรรมมาตรฐานและแบบสั่งทำพิเศษ

คำถามที่พบบ่อย

ฉันสามารถใช้ค่า KA = 1.0 สำหรับระบบขับเคลื่อนเฟืองเกลียวที่ควบคุมด้วย VFD ได้หรือไม่?

ใช่ — โดยมีเงื่อนไขว่า VFD จะต้องถูกตั้งโปรแกรมให้จำกัดแรงบิดเร่งความเร็วไว้ที่ 100–120% ของพิกัดในช่วงเริ่มต้นและหยุดการทำงาน และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนมีลักษณะโหลดสม่ำเสมอ VFD จะช่วยขจัดแรงบิดกระชากในช่วงเริ่มต้นของมอเตอร์ DOL ทำให้การขับเคลื่อนนั้น "สม่ำเสมอ" อย่างแท้จริงจากมุมมองของแหล่งจ่ายไฟ AGMA อย่างไรก็ตาม หากเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนเองก่อให้เกิดแรงกระแทก (เช่น เครื่องบด เครื่องโม่) ค่า KA ของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนนั้นจะมีผลไม่ว่าแหล่งจ่ายไฟจะเป็นแบบใดก็ตาม การใช้ VFD ขับเคลื่อนเครื่องบดลูกบอลเป็นการรวมกันของแหล่งจ่ายไฟสม่ำเสมอ + เครื่องจักรที่มีแรงกระแทกสูง = AGMA ซึ่งยังคงต้องการ KA ≈ 1.75

KA เปลี่ยนระดับความแม่นยำ DIN ที่ต้องการหรือเปลี่ยนเฉพาะขนาดของเฟืองเท่านั้น?

KA ส่งผลกระทบโดยตรง เฟืองเกลียว ขนาดและเกรดวัสดุในการคำนวณค่าความล้า ไม่ใช่ระดับความแม่นยำของ DIN ระดับความแม่นยำของ DIN กำหนดโดยข้อกำหนดด้านความเร็วและเสียง อย่างไรก็ตาม เฟืองที่มีโมดูลขนาดใหญ่กว่า (ซึ่งจำเป็นสำหรับค่า KA ที่สูงกว่า) บางครั้งอาจทำได้ง่ายกว่าในระดับ DIN ที่กำหนด เนื่องจากค่าความคลาดเคลื่อนสัมบูรณ์จะแปรผันตามโมดูล เฟืองเกลียว เฟือง M10 ตามมาตรฐาน DIN Class 6 มีค่าความคลาดเคลื่อนของขนาดและระยะนำมากกว่าเฟือง M5 ตามมาตรฐาน DIN Class 6 ทำให้การผลิตเฟือง M10 ให้ได้ตามมาตรฐานที่กำหนดนั้นง่ายกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นผลรองและไม่ถือเป็นเหตุผลเพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของมาตรฐาน DIN

KA (ปัจจัยการใช้งาน) และ KV (ปัจจัยไดนามิก) ในมาตรฐาน ISO 6336 แตกต่างกันอย่างไร?

KA คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของภาระภายนอกจาก เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อน — โหลดที่เกิดจากแหล่งพลังงานหรือลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรที่ถูกขับเคลื่อน (การกระแทก การสตาร์ท การกลับทิศทาง) ค่า KV จะคำนึงถึงโหลดไดนามิกภายใน — แรงฟันเฟืองเพิ่มเติมที่เกิดจากความคลาดเคลื่อนในการส่งกำลังของคู่เฟืองเอง และพลวัตของมวลและสปริงของระบบเฟืองที่ความเร็วในการทำงาน ทั้งสองค่านี้จะคูณกับแรงสัมผัสที่กำหนดในการคำนวณพิกัด ที่ความเร็วเส้นพิตช์ต่ำ (20 ม./วินาที) สำหรับเฟือง DIN Class 8 ค่า KV อาจสูงถึง 1.4–1.8 การคำนวณที่สมบูรณ์ เฟืองเกลียว การให้คะแนนใช้ค่า KA × KV × KH × KF เป็นปัจจัยรวม ไม่ใช่แค่ค่า KA เพียงอย่างเดียว

หากเฟืองเดิมชำรุดก่อนกำหนด ควรใช้ค่า KA ที่สูงกว่าสำหรับเฟืองทดแทนหรือไม่?

ใช่ — ถ้าหากว่า เฟืองเกลียว ลักษณะความเสียหายคือการเกิดหลุมหรือการงอของรากฟันเนื่องจากความล้าที่น้อยกว่า 50% ของอายุการใช้งานที่คำนวณไว้ ค่า KA ที่ออกแบบไว้อาจต่ำเกินไปสำหรับภาระการทำงานจริง บริการวิเคราะห์ความเสียหายของ Korea Ever-Power (ดูบทความเกี่ยวกับการวิเคราะห์ความเสียหาย) จะระบุลักษณะความเสียหายและเปรียบเทียบค่า KA ที่ต้องการ ณ อายุการใช้งานที่สังเกตได้กับค่า KA ที่ระบุไว้แต่เดิม หากทราบเหตุการณ์แรงบิดสูงสุดที่เกิดขึ้นจริง การเปลี่ยนชิ้นส่วนจึงเหมาะสม เฟืองเกลียว ระบุค่า KA ที่ถูกต้องตั้งแต่คำสั่งซื้อครั้งแรก หากไม่ทราบภาระจริง แนะนำให้วัดแรงบิดด้วยเครื่องมือวัดในระหว่างการใช้งานปกติเป็นเวลาสองสัปดาห์ก่อนที่จะระบุชิ้นส่วนทดแทน มิเช่นนั้นเฟืองใหม่ก็อาจเสียหายในช่วงเวลาเดียวกันได้

ตรวจสอบค่า Service Factor ที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานเฟืองเกลียวของคุณ

โปรดระบุประเภทแหล่งจ่ายไฟ คุณลักษณะของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อน ความถี่ในการเริ่มต้นใช้งานรายวัน และเหตุการณ์โอเวอร์โหลดสูงสุดใดๆ Korea Ever-Power จะคำนวณค่า KA ที่ถูกต้อง แสดงโมดูลและเกรดวัสดุที่ต้องการ และบันทึกพื้นฐานไว้ในข้อกำหนดการสั่งซื้อ ซึ่งช่วยให้ตรวจสอบการคำนวณอายุการใช้งานได้อย่างครบถ้วน

การจำแนกประเภท AGMA 2101 · ISO 6336 KA · การแก้ไขความถี่เริ่มต้น · ตัวประกอบโหลดแบบกลับทิศทาง · เอกสาร KA ในทุกใบสั่งซื้อ

บรรณาธิการ: Cxm

ทัวร์เสมือนจริงชมโรงงานของเรา

แท็ก: