China ND Wettbewerbsfähiges Hohlwellen-Schrägverzahnungsgetriebe für Ballenwickler – Anwendung des Schrägverzahnungsgetriebes

Produktbeschreibung

Lösungsbeschreibung

Unternehmensprofil

Im Jahr 2571 Hangzhou CZPT Machinery Co.,ltd was established by Ms. Iris and her 2 partners(Mr. Tian and Mr. Yang) in HangZhou Metropolis, ZHangZhoug province, China, all 3 Founders are engineers who have a lot more than averaged 30 several years of knowledge. 

We, CZPT equipment proven a total top quality administration program and product sales provider network to give clientele with high-high quality merchandise and satisfactory provider. Our products are bought in 36 international locations and locations in the world, our primary market place is the Europäischer Markt.

Manufacturing unit & Workshop

Specialist
thirty many years expertise engineman. R&D workplace, Examination laboratory, CNC lathe workshop operated by experts.

Dependable
two~10years warranty. Attitude establishes everything, particulars figure out good results or failure. We are dependable for your items.

Scientific administration
100% tested. Strict firm program and scientific substance management will minimize the mistake rate.
 

Zertifizierungen

We are operating on research and producing all sorts of gearbox reducer and mechanical areas these 11 years, and have obtained certificates like ISO9001, many Gearbox Patents, SGS, BV, and so forth.

Sample Area

By way of our CZPT manufacturer ND, CZPT Equipment delivers agricultural remedies to agriculture equipment maker and distributors CZPT through a complete line of spiral bevel / straight bevel / spur gearboxes, travel shafts, sheet metallic, hydraulic cylinder, motors, tyre, worm gearboxes, worm operators etc. Items can be personalized as request.

Häufig gestellte Fragen

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NVH-Eigenschaften des Stirnradgetriebes

Typischerweise wird ein Stirnradgetriebe zur Übertragung von Drehmoment, Drehzahl oder beidem eingesetzt. Seine Hauptfunktion besteht darin, ein kreisförmiges Maschinenteil zu drehen und gleichzeitig mit anderen verzahnten Teilen in Eingriff zu bringen. Es funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie ein Hebel.

Typische Anwendungen

Typische Anwendungsgebiete für Stirnradgetriebe sind Förderbänder, Gebläse und Aufzüge. Sie werden auch in der Kunststoff- und Gummiverarbeitung eingesetzt. Zu ihren Hauptvorteilen zählen geringere Vibrationen, niedrigere Geräuschentwicklung und hohe Belastbarkeit. Zudem sind sie im Vergleich zu Stirnradgetrieben langlebiger und leiser.
Bei der Auswahl des passenden Getriebesatzes für eine bestimmte Anwendung sind mehrere Faktoren zu berücksichtigen. Dazu gehören Leistungsbedarf, Drehmomentbedarf und die Einsatzumgebung. Auch Lager und Schmierstoffe müssen beachtet werden.
Schrägverzahnte Zahnräder werden aufgrund ihrer hohen Tragfähigkeit für Anwendungen mit hohen Belastungen eingesetzt. Sie sind zudem kostengünstiger als Stirnräder. Ihr Wirkungsgrad ist jedoch geringer. Dies liegt an der größeren Verzahnung der Schrägverzahnung. Darüber hinaus weisen sie eine geringere dynamische Belastung als Stirnräder auf, was den Verschleiß reduziert.
Schrägverzahnte Zahnräder werden auch in Hochgeschwindigkeitsanwendungen eingesetzt. Sie eignen sich auch für nicht parallele Wellen und werden in solchen Fällen üblicherweise Stirnrädern vorgezogen. Allerdings neigen schrägverzahnte Zahnräder aufgrund von Axialschub zu Fluchtungsfehlern. Diese lassen sich durch Anpassen der Lagerposition korrigieren.
Schrägverzahnte Zahnräder dienen auch der Kraftübertragung. Sie werden häufig in Getrieben der Automobilindustrie eingesetzt. Darüber hinaus finden sie in einer Vielzahl weiterer industrieller Anwendungen Verwendung, beispielsweise in Gebläsen, Zuführsystemen, Kühlern und Förderbändern. Auch in der Lebensmittel- und Ölindustrie kommen sie zum Einsatz.
Die gebräuchlichsten Arten von Schrägverzahnungsgetrieben sind einfach- und doppelschrägverzahnte Getriebe. Einfachschrägverzahnte Getriebe besitzen einen schrägverzahnten Abschnitt, der parallel zur Achse verläuft. Es sind auch solche mit kreisbogenförmig gekrümmten Zähnen erhältlich.

NVH-Eigenschaften

Die NVH-Eigenschaften von Stirnradgetrieben spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung neuer Antriebsstrangprodukte. NVH lässt sich mittels Wavelet-Analyse, Ordnungsanalyse und statistischer Energieanalyse quantifizieren. Diese Verfahren werden typischerweise im Frequenzbereich angewendet, sind aber auch im Echtzeitbereich einsetzbar.
Die grundlegendste NVH-Methode verwendet eine Modalanalyse zur Quantifizierung des Übertragungsgeräusches. Vereinfachte Modelle nutzen sinusförmige Steifigkeitsvariationen, können aber auch zur Untersuchung spezieller Effekte eingesetzt werden.
Einer der wichtigsten Aspekte von NVH ist die Integrität der Signalkette. Diese wird durch den Eingriff der Zahnräder und die Anregung des Hauptgetriebegehäuses beeinflusst. Der erste Schritt zur Quantifizierung von NVH ist die Ermittlung der Signalkette. Dies kann durch Vergleich der auf einem Analog-Digital-Wandler oder einer Festplatte aufgezeichneten Signale erfolgen. Anschließend werden die Signale mithilfe der schnellen Fourier-Transformation vom Zeitbereich in den Frequenzbereich transformiert.
Für die NVH-Analyse ist es wichtig, einen repräsentativen Prototyp des Serienfahrzeugs zu erhalten. Dies ist früh in der Konstruktionsphase notwendig, da Änderungen am Endprodukt oft umfangreiche Konstruktionsanpassungen erfordern.
Bei Stirnradgetrieben liegt der Hauptvorteil der umgekehrten Modulbauweise darin, dass die Radialgetriebe wirtschaftlicher herzustellen sind. Radialgetriebe verwenden zwar die gleichen Verzahnungswerkzeuge wie Stirnradgetriebe, lassen sich aber kostengünstiger fertigen.
Die grundlegenden Merkmale von Schrägverzahnungen sind die größere Auflagefläche und die höhere Tragfähigkeit. Daher werden Schrägverzahnungsgetriebe typischerweise für Anwendungen mit hohen Belastungen eingesetzt. Allerdings weisen Schrägverzahnungsgetriebe tendenziell einen geringeren Wirkungsgrad als Stirnradgetriebe auf.
Die thermische Verformung von Lagern kann auch die NVH-Eigenschaften eines Schrägverzahnungsgetriebes verändern. In dieser Studie werden die Auswirkungen des Lagertemperaturanstiegs auf die nichtlinearen dynamischen Eigenschaften eines Schrägverzahnungssystems untersucht.

Wendel

Im Vergleich zu herkömmlichen Zahnrädern bieten Schrägverzahnungen eine größere Auflagefläche und erzeugen weniger Geräusche. Sie eignen sich hervorragend für Anwendungen im Haushalt und in der leichten Industrie, insbesondere dort, wo ein hoher Wirkungsgrad erforderlich ist.
Schrägverzahnte Zahnräder erzeugen mithilfe eines Spezialschmierstoffs eine axiale Schubkraft. Sie finden in verschiedenen Branchen Anwendung, beispielsweise in der Automobil-, Öl-, Lebensmittel-, Kunststoff- und Textilindustrie. Auch in Gebläsen, Förderanlagen und Getriebemotoren werden sie eingesetzt.
Bei Schrägverzahnungen befindet sich ein spezieller Zahn, der in einem Winkel zur Drehachse angeordnet ist. Dieser Zahn hält den Eingriff aufrecht, während sich das Zahnrad vollständig dreht. Typischerweise beträgt der Winkel zwischen der Schrägung und der Drehachse 15 bis 30 Grad. Dieser Winkel ist wichtig für die Bestimmung der Zähnezahl.
Im Vergleich zu einem geradverzahnten Zahnrad weist ein Schrägzahnrad ein höheres Leistungsgewicht auf. Das bedeutet, dass das Schrägzahnrad eine höhere Last aufnehmen kann.
Schrägverzahnte Zahnräder sind typischerweise paarweise angeordnet, wobei jedes Zahnrad einen V-förmigen Zahn aufweist. Dieser V-förmige Zahn ermöglicht ein größeres Eingriffsverhältnis bei gleichzeitig akzeptablem Mindestspiel im Zahnfuß. Ist die Zahnspitze jedoch zu dünn, kann sie brechen.
Eine mathematische Definition des Schrägungswinkels ist für die Konstruktion eines Schrägverzahnungsrades wichtig. Der Schrägungswinkel wird im Abschnitt über die Geometrie der Schrägverzahnungszähne definiert.
Der Winkel zwischen der Helix und der Rotationsachse dient zur Berechnung des axialen Eingriffsverhältnisses eines Zahnrads. Dieses Verhältnis entspricht der Summe aller Eingriffslinien bzw. Zähne. Ist das Überlappungsverhältnis eines Zahnradpaares null, so ist auch das axiale Eingriffsverhältnis null.
Ein Stirnradgetriebe kann ein hocheffizientes Getriebesystem sein, jedoch können Übertragungsfehler auftreten. Diese entstehen durch die axiale Schubkraft, die beim Eingriff mit einem gegenüberliegenden Zahn dissipiert wird. Um die Leistungsverluste in einem Stirnradgetriebe zu minimieren, wurden verschiedene Ansätze entwickelt.

Transversale und normale Ebenen der Zähne

Im Allgemeinen weisen Schrägverzahnungen zwei Ebenen auf: die Querebene und die Normalebene. Die Normalebene steht senkrecht zur Wälzebene. Die Querebene steht senkrecht zur Axialebene.
Wenn ein Zahn im Eingriff ist, wirkt die Last senkrecht zur Oberfläche am Kontaktpunkt. Dies wird als Eingriffswinkel bezeichnet. Dieser Winkel ist abhängig von der radialen Position des Zahns auf der Wellenachse. Er kann auch zur Beschreibung der Zahnform verwendet werden.
Bei Schrägverzahnungen bezeichnet der Normaleingriffswinkel den Winkel der Kraftlinie zur Ebene senkrecht zur Zahnachse. Die Kenntnis des Eingriffswinkels ist für die Berechnung der Kräfte in einem Schrägverzahnungspaar wichtig. Dieser Winkel liegt üblicherweise zwischen 15 und 30 Grad.
Das Schrägverzahnungsgetriebe ist das am weitesten verbreitete Getriebe. Es besteht aus mehreren schrägverzahnten Zahnrädern, die durch parallele Wellen verbunden sind. Es findet Anwendung in Gebläsen, der Textil-, Zucker- und Schiffsindustrie. Im Vergleich zu herkömmlichen Zahnrädern zeichnet es sich durch einen höheren Eingriffsgrad und geringere Vibrationen aus.
Schrägverzahnte Zahnräder finden Anwendung in Zuführsystemen, Gebläsen sowie in der Gummi- und Kunststoffverarbeitung. Sie sind leiser als herkömmliche Zahnräder, was insbesondere in der Lebensmittelindustrie von Bedeutung ist. Zudem ermöglichen sie die Übertragung größerer Lasten. Sie sind langlebig und eignen sich auch für den Einsatz in Gebläsen.
Schrägverzahnte Zahnräder zeichnen sich durch einen schrägen Zahnverlauf aus. Sie sind leiser als herkömmliche Zahnräder und eignen sich daher ideal für maritime Anwendungen. Zudem übertragen sie die Rotation gleichmäßig. Sie bieten eine effektive axiale Schubkraft und übertragen weniger Vibrationen. Sie finden in vielen Industriezweigen Anwendung, unter anderem in der Öl- und Lebensmittelindustrie.
Schrägverzahnte Zahnräder auf nicht parallelen Wellen besitzen zwei Hauptkreise: den Teilkreis und den Fußkreisdurchmesser. Da diese Kreise unterschiedlich sein können, lassen sich im Radialmodulsystem verschiedene Zahnformen verwenden.

Auswirkungen von Außenschub auf Schrägverzahnungen

Da Getriebe häufig eine Schlüsselkomponente von Kraftübertragungen darstellen, wurde der Einfluss externer Schubkräfte auf Getriebe untersucht. Diese Arbeit präsentiert ein theoretisches Modell, ergänzt durch experimentelle Messungen. Insbesondere werden die Auswirkungen des Schubrings auf den Übertragungsweg betrachtet.
Der Schubring reduziert nachweislich den Axialschub zwischen Schrägverzahnungen. Er verringert zudem die Geräuschentwicklung des Getriebes durch Dämpfung der abgestrahlten Schallleistung. Dies wird durch einen integrierten Schalldämpfungsmechanismus mit Rayleigh-Dämpfung erreicht. Der den Schubring umgebende Ölfilm dient zusätzlich der Dämpfung.
Neben der Reduzierung von Getriebeschwingungen kann die Ölfilmdämpfung auch gekoppelte Freiheitsgrade verringern. Um dies zu überprüfen, wurde ein theoretisches Modell eines mit einem Schubring ausgestatteten Getriebes entwickelt. Dieses Modell wurde anschließend in einem Getriebedynamik-Simulationsmodell verwendet, um die Auswirkungen des Schubrings auf den Übertragungsweg zu analysieren.
Das erste Teilmodell veranschaulicht, wie der Ölfilm und die abgestrahlte Schallleistung die akustischen Eigenschaften eines Getriebes beeinflussen können. Insbesondere werden die Schalldruckpegel anregender Frequenzen am oberen Getriebedeckel in vertikaler Richtung verglichen. Dies erfolgte mithilfe eines Beschleunigungsmessers.
Das zweite Teilmodell simuliert den Luftschall des Getriebegehäuses. Dies geschieht durch die kombinierte Anregung durch Motor und Getriebe. Die Frequenz des abgestrahlten Schalls wird bei vier verschiedenen Drehmoment-Drehzahl-Kombinationen gemessen.
Darüber hinaus wurde das Schrägzahnrad in eine beliebige Anzahl von Querschnitten unterteilt. Jedes Zahnrad ist anschließend auf einer Welle montiert, die sich mit unterschiedlichen Drehzahlen dreht. Das Schrägzahnrad wird zum Vergleich mit einem entsprechenden Stirnrad verglichen. Das Stirnrad weist eine höhere Fußspannung auf, seine relative Kontaktspannung ist jedoch deutlich geringer als die des Schrägzahnrads.

editor by CX 2023-04-04