Kiina ND kilpailukykyinen onttoakselinen kierukkavaihteisto, jossa on paalinkäärintävaihteistossa käytetty vaihdelaatikko

Tuotekuvaus

Ratkaisun kuvaus

Yritysprofiili

Vuonna 2571 Hangzhou CZPT Machinery Co., Ltd. was established by Ms. Iris and her 2 partners(Mr. Tian and Mr. Yang) in HangZhou Metropolis, ZHangZhoug province, China, all 3 Founders are engineers who have a lot more than averaged 30 several years of knowledge. 

We, CZPT equipment proven a total top quality administration program and product sales provider network to give clientele with high-high quality merchandise and satisfactory provider. Our products are bought in 36 international locations and locations in the world, our primary market place is the Euroopan markkinat.

Manufacturing unit & Workshop

Specialist
thirty many years expertise engineman. R&D workplace, Examination laboratory, CNC lathe workshop operated by experts.

Dependable
two~10years warranty. Attitude establishes everything, particulars figure out good results or failure. We are dependable for your items.

Scientific administration
100% tested. Strict firm program and scientific substance management will minimize the mistake rate.
 

Sertifioinnit

We are operating on research and producing all sorts of gearbox reducer and mechanical areas these 11 years, and have obtained certificates like ISO9001, many Gearbox Patents, SGS, BV, and so forth.

Sample Area

By way of our CZPT manufacturer ND, CZPT Equipment delivers agricultural remedies to agriculture equipment maker and distributors CZPT through a complete line of spiral bevel / straight bevel / spur gearboxes, travel shafts, sheet metallic, hydraulic cylinder, motors, tyre, worm gearboxes, worm operators etc. Items can be personalized as request.

Usein kysytyt kysymykset

Q: Are you investing company or manufacturer ?
A: We are specifically a factory.

Q: Do you offer samples ? is it free of charge or additional ?
A: Yes, we could supply the sample for free cost but do not spend the cost of freight.

Q: How prolonged is your shipping and delivery time ? What is your phrases of payment ?
A: Typically it is 40-forty five times. The time could differ based on the merchandise and the stage of customization. For normal products, the payment is: 30% T/T in advance, stability prior to shippment.

Q: What is the precise MOQ or price for your solution ?
A: As an OEM organization, we can provide and adapt our merchandise to a wide range of requirements.Therefore, MOQ and price may possibly greatly fluctuate with size, substance and further specs For occasion, pricey products or common merchandise will generally have a decrease MOQ. Please make contact with us with all related particulars to get the most exact quotation.

If you have yet another question, make sure you really feel free of charge to contact us.

###

###

###

###

###

###

###

###

Kierukkavaihteiston NVH-ominaisuudet

Tyypillisesti kierukkavaihteistoa käytetään vääntömomentin, nopeuden tai molempien siirtämiseen. Sen ensisijainen tehtävä on pyörittää pyöreää koneenosaa ja samanaikaisesti koskettaa muita hammastettuja osia. Se toimii samalla periaatteella kuin vipu.

Tyypilliset sovellukset

Tyypillisiä vinohammasvaihteistojen käyttökohteita ovat kuljettimet, puhaltimet ja hissit. Niitä käytetään myös muovien ja kumin valmistuksessa. Niiden perusominaisuuksiin kuuluvat vähäisempi tärinä, alhaisemmat melutasot ja suuri kuormankantokyky. Niiden tiedetään myös olevan kestävämpiä ja hiljaisempia kuin lieriöhammaspyörät.
Oikean vaihdelaatikon valinnassa tiettyyn sovellukseen on otettava huomioon useita tekijöitä. Näitä ovat tehovaatimukset, vääntömomenttivaatimukset ja ympäristö, jossa sitä käytetään. Myös laakerit ja voiteluaineet on otettava huomioon.
Kierrevaihteita käytetään raskaiden kuormien sovelluksissa, koska ne tarjoavat suuren kuormankantokyvyn. Ne ovat myös halvempia kuin lieriövaihteet. Niiden hyötysuhde on kuitenkin lieriövaihteita alhaisempi. Tämä johtuu siitä, että kierrevaihteilla on suuremmat hampaat. Niillä on myös pienempi dynaaminen kuormitus kuin lieriövaihteilla. Tämä vähentää hammaspyörien kulumista.
Kierukkavaihteita käytetään myös suurnopeussovelluksissa. Niitä voidaan käyttää myös ei-yhdensuuntaisten akseleiden kanssa. Ne valitaan tyypillisesti lieriövaihteiden sijaan ei-yhdensuuntaisissa sovelluksissa. Kierukkavaihteet ovat kuitenkin alttiita linjausvirheille aksiaalisen työntövoiman vuoksi. Tämä voidaan korjata säätämällä laakerin asentoa.
Kierukkavaihteita voidaan käyttää myös voimansiirtovaihteina. Niitä käytetään yleisesti autoteollisuuden vaihteistoissa. Niitä käytetään myös monissa muissa teollisissa sovelluksissa. Näitä ovat esimerkiksi puhaltimet, syöttölaitteet, jäähdyttimet ja kuljettimet. Niitä voidaan käyttää myös elintarvike- ja öljyteollisuudessa.
Yleisimmät kierukkavaihteistotyypit ovat yksi- ja kaksikierukkavaihteistot. Yksikierukkavaihteissa on yksi kierukkaosa, joka on yhdensuuntainen akselin kanssa. Saatavilla on myös vaihteita, joissa on ympyränkaaren muotoinen hammas.

NVH-ominaisuudet

Vinohampaisen vaihteiston kohinattomuus (NVH) on tärkeä huomioitava seikka uusien voimansiirtotuotteiden kehittämisessä. Kohinaa (NVH) voidaan kvantifioida käyttämällä aaltoanalyysiä, järjestysanalyysiä ja tilastollista energia-analyysiä. Näitä tekniikoita käytetään tyypillisesti taajuusalueella, mutta niitä voidaan käyttää myös reaaliajassa.
Perustasaisin NVH-menetelmä käyttää modaalianalyysiä siirtomelun kvantifiointiin. Yksinkertaistetut mallit käyttävät sinimuotoisia jäykkyysvaihteluita, mutta niitä voidaan käyttää myös erikoistehosteiden tutkimiseen.
Yksi tärkeimmistä NVH:n osa-alueista on signaaliketjun eheys. Signaaliketjuun vaikuttavat vaihteiston kytkeytymisen vaikutus ja päävaihteiston kotelon heräte. Ensimmäinen vaihe NVH:n kvantifioinnissa on signaaliketjun muodostaminen. Tämä voidaan tehdä vertaamalla analogia-digitaalimuuntimelle tai kiintolevylle tallennettuja signaaleja. Sitten signaalit muunnetaan aika-alueesta taajuusalueeseen käyttämällä nopeita Fourier-muunnoksia.
NVH-analyysiä varten on tärkeää hankkia edustava prototyyppi tuotantoajoneuvosta. Tämä on välttämätöntä suunnitteluvaiheen alkuvaiheessa, koska lopputuotteeseen tehtävät muutokset vaativat usein merkittäviä suunnittelumuutoksia.
Kierrevaihteistoissa käänteisen moduulikokoonpanon tärkein etu on, että radiaalivaihteiston valmistus on taloudellisempaa. Radiaalivaihteistossa käytetään samoja hampaanpoistotyökaluja kuin lieriöpyörässä, mutta se on taloudellisempi valmistaa.
Vinohampaisten vaihteiden perusominaisuuksiin kuuluu suurempi kosketuspinta ja suurempi kantokyky. Tästä syystä vinohampaista vaihteistoa käytetään tyypillisesti suuren kuormituksen sovelluksissa. Vinohampaiset vaihteistot tuottavat kuitenkin yleensä alhaisempaa hyötysuhdetta kuin lieriöhammaspyörävaihteistot.
Laakereiden terminen muodonmuutos voi myös muuttaa vinohampaisen hammaspyöräjärjestelmän NVH-ominaisuuksia. Tässä tutkimuksessa tutkitaan laakerin lämpötilan nousun vaikutuksia vinohampaisen hammaspyöräjärjestelmän epälineaarisiin dynaamisiin ominaisuuksiin.

Helix

Perinteisiin vaihteisiin verrattuna vinohampaisilla vaihteilla on enemmän kosketuspintaa ja ne tuottavat vähemmän melua. Nämä vaihteet ovat loistava valinta kotitalous- ja kevyen teollisuuden sovelluksiin, erityisesti silloin, kun vaaditaan suurta hyötysuhdetta.
Kierukkavaihteet tuottavat aksiaalisen työntövoiman erityisen voiteluaineen avulla. Niitä käytetään eri teollisuudenaloilla, kuten auto-, öljy-, elintarvike-, muovi- ja tekstiiliteollisuudessa. Niitä käytetään myös puhaltimissa, syöttölaitteissa ja vaihdemoottoreissa.
Kierukkavaihteissa on erityinen hammas, joka on kulmassa pyörimisakseliin nähden. Tämä hammas pysyy kosketuksessa hammaspyörän kanssa, kun se pyörii täyteen kosketukseen. Tyypillisesti kierukan ja pyörimisakselin välinen kulma on 15–30 astetta. Tämä kulma on tärkeä hampaiden lukumäärän määrittämiseksi.
Suoraan leikattuun hammaspyörään verrattuna vinohampaisella hammaspyörällä on suurempi teho-painosuhde. Tämä tarkoittaa, että vinohampainen hammaspyörä kestää suuremman kuorman.
Kierukkavaihteet ovat tyypillisesti pareittain, ja jokaisessa hammaspyörässä on V-muotoinen hammas. V-muotoinen hammas on suunniteltu mahdollistamaan suurempi kosketussuhde samalla, kun pohjavälys säilyy hyväksyttävänä vähimmäismääränä. Hampaan kärki voi kuitenkin murtua, jos se on liian ohut.
Kierrekulman matemaattinen määritelmä on tärkeä vinohampaisen hammaspyörän suunnittelussa. Kierrekulma on määritelty vinohampaisten hammaspyörien hampaiden geometriaa käsittelevässä osiossa.
Kierteen ja aksiaalisen pyörimisakselin välistä kulmaa käytetään hammaspyörän aksiaalisen kosketussuhteen laskemiseen. Tämä suhde määritellään kosketusviivojen eli hampaiden kokonaismäärän summana. Jos hammaspyöräparin päällekkäisyyssuhde on nolla, myös aksiaalinen kosketussuhde on nolla.
Vinohampainen vaihteisto voi olla erittäin tehokas voimansiirtojärjestelmä, mutta siinä voi esiintyä siirtovirheitä. Tämä johtuu aksiaalisesta työntövoimasta, joka häviää, kun se osuu vastakkaiseen hampaaseen. Vinohampaisen vaihteiston tehohäviön minimoimiseksi on kehitetty useita lähestymistapoja.

Hampaiden poikittaiset ja normaalit tasot

Yleensä kierukkavaihteen hampailla on kaksi tasoa: poikittais- ja normaalitaso. Normaalitaso on kohtisuorassa jakotasoon nähden. Poikittaistaso on kohtisuorassa aksiaalitasoon nähden.
Kun hammas on kosketuksessa, kuormitus on normaali kosketuspisteen pintaan nähden. Tätä kutsutaan painekulmaksi. Tämä kulma on hampaan säteittäisen sijainnin funktio akselin akselilla. Kulmaa voidaan käyttää myös hampaan muodon kuvaamiseen.
Vinohampaisissa hammaspyörissä normaalipainekulma on kuormitusviivan kulma hampaan akselin normaaliin tasoon nähden. On tärkeää tietää painekulma laskettaessa vinohampaisen hammaspyöräparin voimia. Tämä kulma on yleensä 15–30 astetta.
Kierrevaihteisto on yleisimmin käytetty vaihteisto. Se koostuu useista kierrevaihteista, jotka on yhdistetty rinnakkaisilla akseleilla. Sitä käytetään myös puhaltimissa, tekstiili-, sokeri- ja merisovelluksissa. Sillä on korkeampi kosketuspinta ja vähemmän tärinää kuin perinteisillä vaihteilla.
Kierukkavaihteita voidaan käyttää syöttölaitteissa, puhaltimissa sekä kumi- ja muovisovelluksissa. Ne ovat hiljaisempia kuin perinteiset vaihteet, mikä on erityisen tärkeää elintarviketeollisuudessa. Ne myös siirtävät suurempia kuormia. Ne ovat myös kestäviä ja niitä voidaan käyttää puhaltimissa.
Kierukkavaihteissa on viisto hammasura. Ne ovat vähemmän meluisia kuin perinteiset vaihteet, mikä tekee niistä ihanteellisia merikäyttöön. Ne myös välittävät pyörimisen tasaisesti. Niillä on tehokas aksiaalinen työntövoima ja ne välittävät vähemmän tärinää. Niitä käytetään monissa teollisissa sovelluksissa, kuten öljyteollisuudessa ja elintarviketeollisuudessa.
Ei-yhdensuuntaisilla akseleilla olevilla kierukkavaihteilla on kaksi pääympyrää: jakoympyrä ja tyven halkaisija. Nämä ympyrät voivat olla erilaisia, joten säteittäisessä moduulijärjestelmässä voidaan käyttää erilaisia ​​hammasmuotoja.

Ulkoisen työntövoiman vaikutus kierukkavaihteisiin

Koska vaihteistot ovat usein voimansiirron avainkomponentteja, on tutkittu ulkoisen työntövoiman vaikutusta vaihteistoihin. Tässä artikkelissa esitetään teoreettinen malli, johon on liitetty kokeellisia mittauksia. Erityisesti artikkelissa keskitytään työntökauluksen vaikutuksiin siirtoreittiin.
Työntökauluksen on todistettu vähentävän vinohampaisten hammaspyörien välistä aksiaalista työntövoimaa. Se myös vähentää vaihteiston akustista vaikutusta vaimentamalla säteilevää äänen tehoa. Tämä on saavutettu sisällyttämällä äänenvaimennusmekanismi, joka sisältää Rayleigh-vaimennuksen. Työntökaulusta ympäröivä öljykalvo on toinen vaimennuselementti.
Vaihteiston värähtelyn vähentämisen lisäksi öljykalvon vaimennus voi heikentää kytkettyjä vapausasteita. Tämän testaamiseksi kehitettiin teoreettinen malli vaihteistosta, jossa on työntökaulus. Tätä mallia käytettiin sitten vaihteiston dynamiikan simulointimallissa analysoimaan työntökauluksen vaikutuksia siirtoreittiin.
Ensimmäinen osamalli osoittaa, kuinka öljykalvo ja säteilevä ääniteho voivat muuttaa vaihteiston akustista suorituskykyä. Erityisesti verrataan herätetaajuuksien äänenpainetasoja vaihteiston yläkannessa pystysuunnassa. Tämä tehtiin kiihtyvyysanturilla.
Toinen osamalli on vaihteiston kotelosta tulevan ilmassa kantautuvan äänen simulointi. Tämä tehdään yhdistämällä moottorin heräte ja kytkeytyvän herätteen signaali. Tämä tehdään mittaamalla säteilevän äänen taajuus neljällä eri vääntömomentin ja nopeuden yhdistelmällä.
Lisäksi kierukkapyörä on leikattu mielivaltaiseen määrään poikkileikkauksia. Jokainen hammaspyörä asennetaan sitten akselille, joka pyörii eri ajoituksella. Kierukkapyörää verrataan vastaavaan lieriöpyörään vertailun vuoksi. Lieriöpyörällä on suurempi juurijännitys, mutta sen suhteellinen kosketusjännitys ei ole läheskään yhtä suuri kuin lieriöpyörällä.

editor by CX 2023-04-04