เกียร์ทดรอบแบบเกลียว R Series ของจีน พร้อมมอเตอร์และตัวลดเกียร์แบบเฟืองทดรอบ ข้อดีของเกียร์ทดรอบแบบเกลียว

คำอธิบายวิธีแก้ปัญหา

แนะนำสินค้า:

มอเตอร์เกียร์เกลียวแบบอินไลน์มีคุณสมบัติเด่นคือ โครงสร้างกะทัดรัด น้ำหนักเบา แรงบิดสูง และประสิทธิภาพโดยรวมยอดเยี่ยม จัดส่งรวดเร็วทันใจ 

ผลิตจากตัวเรือนแข็งแรงเสริมด้วยซี่โครง และเฟืองโลหะผสมคุณภาพสูงที่ผ่านการชุบแข็งด้วยการแทรกซึมของคาร์บอนและการเจียรอย่างพิถีพิถัน จึงทำงานได้อย่างเสถียร เสียงรบกวนต่ำ รับน้ำหนักได้มาก ใช้งานน้อยลง ส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ อุณหภูมิเพิ่มขึ้นน้อย และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 

รูปแบบการติดตั้งมีหลายแบบ ได้แก่ ฐานรอง หน้าแปลน แขนรับแรงบิด และอื่นๆ ส่วนชนิดของเอาต์พุตนั้นมีให้เลือกทั้งแบบเพลา เพลากลวง เพลาอัลไพน์ และแผ่นหดตัว 

ข้อมูลบริษัท

บริษัทชั้นนำและผู้ส่งออกอุปกรณ์ลดเกียร์แบบหนอนในเอเชีย

บริษัทของเราก่อตั้งขึ้นในปี 1976 และได้เปลี่ยนสถานะจากโรงงานผลิตที่รัฐเป็นเจ้าของมาเป็นบริษัทเอกชนในปี 1996 โดยใช้ชื่อใหม่ว่า บริษัท หางโจว ซิโน-ดอยช์ อิเล็กทริซิตี้ ทรานส์มิสชั่น อีควิปเมนต์ จำกัด (HangZhou SINO-DEUTSCH Electricity TRANSMISSION Equipment CO.,LTD) ตั้งแต่ปี 2001 เป็นต้นมา

เราเป็นผู้ผลิตเกียร์ทดรอบและเกียร์บ็อกซ์รายแรกในประเทศจีนที่ได้รับใบอนุญาตส่งออกนับตั้งแต่ปี 1993

บริษัท “Fixedstar” ผู้ผลิตเกียร์และตัวลดเกียร์ เป็นเจ้าของแบรนด์ชั้นนำและเครื่องหมายการค้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศจีนสำหรับตัวลดเกียร์เป็นรายแรก
 

เป็นบริษัทแรกในประเทศจีนที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO9001 และ CE ในบรรดาบริษัทผลิตเกียร์ทั้งหมด

ในฐานะผู้ผลิตเกียร์หนอนและตัวลดเกียร์หนอนเฉพาะทางในประเทศจีน เราผลิตเกียร์ลดเกียร์เป็นหลัก ได้แก่ เกียร์หนอนอลูมิเนียม เกียร์หนอนทรงกระบอกแบบโค้ง ตัวลดเกียร์หนอน เกียร์หนอนแบบอินไลน์ และตัวลดเกียร์แบบไซโคลพุช และอื่นๆ อีกมากมาย สินค้าเหล่านี้มีคุณสมบัติเด่นคือ การออกแบบที่เหมาะสม การทำงานที่เสถียร และคุณภาพที่เชื่อถือได้ เป็นต้น โดยทั่วไปแล้วสินค้าเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมพลังงาน เหมืองแร่ โลหะวิทยา การพัฒนาวัสดุ เคมี อาหาร การพิมพ์ เซรามิก การผลิตกระดาษ ยาสูบ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

โรงงานของเรามีพื้นที่ 70,000 ตารางเมตรในเมืองหางโจว มีพนักงาน 600 คน เราผลิตตัวลดเกียร์ 2,500 ชิ้นต่อวันมาตั้งแต่ปี 2012 เราส่งออกผลิตภัณฑ์ของเราไปยังกว่า 40 ประเทศทั่วโลกอย่างภาคภูมิใจ ลูกค้าของเรามาจากอิตาลี เยอรมนี สหรัฐอเมริกา แคนาดา สเปน สหราชอาณาจักร เม็กซิโก บราซิล อาร์เจนตินา ตุรกี สิงคโปร์ และประเทศอุตสาหกรรมหลักอื่นๆ ทั่วโลก โดย 30% ของลูกค้าเหล่านั้นเป็นลูกค้า OEM ที่ผลิตสินค้าอื่นๆ โดยตรง 

เรายินดีต้อนรับลูกค้าจากทั่วทุกมุมโลกให้มาเยี่ยมชมโรงงานของเรา การได้เห็นด้วยตาตัวเองคือการเชื่อ เรามั่นใจเป็นอย่างยิ่งว่าหลังจากได้มาเยี่ยมชมโรงงานของเราแล้ว คุณจะมีความมั่นใจในผลิตภัณฑ์ของเรา เรามีเครื่องจักรและอุปกรณ์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด และพนักงานที่มีประสบการณ์ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพสูงสุดและผลผลิตที่สูง เรามีทีมวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ความสามารถสูงที่สุด เพื่อรองรับความต้องการที่เข้มงวดที่สุดสำหรับสินค้าปกติและสินค้า OEM

ตั้งตารอที่จะได้พบคุณที่เมืองหางโจว ประเทศจีน

###

###

###

###

วิธีการเลือกเกียร์ทดรอบแบบเกลียว

การเลือกเกียร์ทดรอบแบบเกลียวที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการใช้งานที่คุณต้องการใช้เกียร์นั้น คุณจะต้องพิจารณาอัตราส่วนการสัมผัสและจำนวนการเปลี่ยนโปรไฟล์ทั้งหมดที่ต้องการด้วย

เฟืองตรงมีประสิทธิภาพมากกว่าเฟืองเฉียง

เมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองเกลียว เฟืองตรงจะมีฟันตรงที่ขนานกับแกนของเฟือง เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่า เฟืองตรงจึงมักใช้ในงานที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตาม เฟืองเกลียวเหมาะกว่าสำหรับงานที่ต้องการเสียงรบกวนต่ำและความเร็วสูง แม้จะมีข้อดีดังกล่าว เฟืองตรงก็ยังถูกใช้ในอุปกรณ์บางชนิดเช่นกัน
เฟืองตรงไม่ทนทานเท่าเฟืองชนิดอื่น ประสิทธิภาพในการส่งกำลังในระยะทางไกลต่ำกว่า และก่อให้เกิดเสียงดังมากเกินไปที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดแรงกดในแนวรัศมีต่อแบริ่ง และยังก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างมากซึ่งอาจจำกัดความเร็วสูงสุดในการทำงานได้
เฟืองเกลียวมีประสิทธิภาพในการส่งกำลังได้ดีกว่า จึงถูกนำไปใช้ในหลายด้าน เช่น ระบบส่งกำลังของรถยนต์ ลิฟต์ และสายพานลำเลียง นอกจากนี้ เฟืองเกลียวยังสร้างแรงผลักได้มาก และเงียบกว่าเฟืองตรงอีกด้วย
ต่างจากเฟืองตรง เฟืองเกลียวใช้ตลับลูกปืนเพื่อรองรับแรงผลัก นอกจากนี้ยังมีจำนวนฟันมากกว่า จึงสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าเฟืองตรง และยังสามารถใช้กับเพลาที่ไม่ขนานกันได้อีกด้วย
เฟืองเกลียวมักใช้ในระบบกลไกความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอของฟันแต่ละซี่น้อยกว่าและทำงานได้เงียบกว่าเฟืองตรง
เฟืองเกลียวเป็นเฟืองที่พัฒนามาจากเฟืองตรง นอกจากนี้ยังใช้ในอุตสาหกรรมการพิมพ์ ลิฟต์ และเกียร์สำหรับรถยนต์ มักใช้ร่วมกับเฟืองตัวหนอนเพื่อกระจายภาระ เฟืองเกลียวมีความสามารถในการหมุนด้วยความเร็วสูงกว่า แต่ประสิทธิภาพไม่ดีเท่าเฟืองตรง จึงถูกนำมาใช้ในระบบกลไกความเร็วสูงบางระบบ เนื่องจากสร้างเสียงและแรงสั่นสะเทือนน้อยกว่า
เฟืองตรงมักใช้ในงานที่มีความเร็วต่ำ เช่น ระบบเฟืองแร็คและเฟืองปีกนก การออกแบบของเฟืองตรงทำให้ส่งกำลังได้มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่มีความทนทานน้อยกว่าเฟืองเฉียง
พื้นที่ในการออกแบบมีจำกัด โดยขึ้นอยู่กับระยะห่างศูนย์กลางที่ต้องการ อัตราทดเกียร์เป้าหมาย และผลรวมของการเปลี่ยนแปลงรูปทรง
ผู้เขียนได้ทำการปรับตำแหน่งโปรไฟล์ของเฟืองทรงกระบอกภายนอกสองตัวโดยใช้พารามิเตอร์ที่ได้มาจากการวิเคราะห์ทางสถิติ โดยมีเป้าหมายหลักคือการเพิ่มประสิทธิภาพและลดปริมาณพลังงานที่สูญเสียไปในพื้นที่ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด
ในการดำเนินการนี้ ผู้เขียนได้ใช้อัลกอริธึมการเพิ่มประสิทธิภาพแบบหลายเป้าหมาย ซึ่งครอบคลุมทุกแง่มุมของการปรับเปลี่ยนรูปทรงที่เหมาะสมที่สุด อัลกอริธึมนี้จะประเมินฟังก์ชันเป้าหมายในหลาย ๆ รุ่น เพื่อหาคำตอบที่ดีที่สุด
อัลกอริทึมการเพิ่มประสิทธิภาพแบบหลายเป้าหมายนั้นอิงตามอัลกอริทึมการเพิ่มประสิทธิภาพที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว อัลกอริทึมนี้ผสมผสานการประมาณค่าแรงดันเชิงวิเคราะห์เข้ากับวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการคำนวณการเสียรูปของตัวเรือนเกียร์ โดยใช้สูตรดังกล่าวข้างต้น ผู้เขียนสามารถระบุวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ การคำนวณเชิงตัวเลขยังแสดงให้เห็นว่าค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนเฉพาะที่สอดคล้องกันนั้นสมดุลกันอย่างสมบูรณ์
เพื่อระบุวิธีการที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำหนดการเปลี่ยนแปลงรูปทรง ผู้เขียนได้เลือกวิธีการที่มีประสิทธิภาพที่สุดโดยพิจารณาจากวัตถุประสงค์ด้านประสิทธิภาพและมวล โดยถือว่าวัตถุประสงค์ด้านประสิทธิภาพมีความสำคัญมากที่สุด เนื่องจากพื้นที่การปรับให้เหมาะสมที่ได้มีขนาดเล็ก วัตถุประสงค์นี้มีประโยชน์ในการลดความเสียหายจากการสึกหรอ

การอบชุบความร้อนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเฟืองทรงกระบอกคือการชุบแข็งผิว มาตรฐาน ISO/TR 4467:1982 เป็นแนวทางปฏิบัติสำหรับเฟือง รัศมีที่ใหญ่ที่สุดของเฟืองตัวเล็กและเฟืองตัวใหญ่คือ rb1 และ rb2 อัตราส่วนของความกว้างของฟันต่อเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมฐานของเฟืองตัวเล็กโดยปกติจะตั้งไว้ที่น้อยกว่า 1
ความเร็วในการเลื่อนจะเพิ่มขึ้นเมื่อระยะห่างจากจุดเอียงในแนวการกระทำเพิ่มขึ้น
การโก่งตัวของรูปทรงอินโวลูตของเฟืองเกลียวเกิดขึ้นเนื่องจากแรงกดบนฟันเฟือง อย่างไรก็ตาม ยังไม่ทราบมุมแรงดันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเฟืองดังกล่าว
มุมแรงดันที่ถูกต้องสำหรับเฟืองเกลียวไม่สามารถคำนวณได้หากไม่มีแบบจำลองพื้นผิว หากสมมติว่าแรงดันสม่ำเสมอทั่วทั้งหน้าตัด มุมแรงดัน 20 องศาจะเป็นค่าที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม การคำนวณเช่นนี้จำเป็นต้องใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ได้มาจากสมการการสึกหรอของอาร์ชาร์ด
โดยทั่วไป มุมแรงดันจะได้รับอิทธิพลจากเส้นผ่านศูนย์กลาง รวมถึงรูปทรงเรขาคณิตของการเข้าคู่กันของเฟือง การทราบมุมที่แท้จริงของเฟืองเกลียวมีความสำคัญ เนื่องจากจะส่งผลต่อความโค้งของหน้าตัด แรงปกติ และแรงรัศมี
วิธีที่ดีที่สุดในการวัดมุมแรงดันคือการพิจารณาเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ตามทฤษฎี หากเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์มีขนาดเล็ก มุมจริงก็จะเล็กลง ซึ่งจะทำให้เกิดช่องว่างระหว่างหน้าฟันเฟือง อย่างไรก็ตาม มันอาจทำให้เฟืองเสียรูปทรง ส่งผลให้การทำงานผิดปกติได้
ประเด็นที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือระนาบพิทช์ ซึ่งเป็นระนาบสมมติที่สัมผัสกับพื้นผิวพิทช์ ระนาบพิทช์เป็นระนาบที่ตั้งฉากกับระนาบแกนของหน้าตัดเฟือง โดยปกติจะใช้เป็นจุดอ้างอิงในการคำนวณมุมแรงดันตามขวาง
มุมแรงดันใช้งานคือมุมของเส้นแรงดันที่เกิดจากการขบกันของเฟือง มุมนี้จะเหมือนกับมุมแรงดันอ้างอิง แต่ความยาวของเส้นสัมผัสจะลดลง
วิธีที่ดีที่สุดในการคำนวณมุมแรงดันใช้งานคือการใช้เส้นแรงดันของการเข้าคู่กันของเฟือง วิธีนี้จะให้ค่าที่แม่นยำกว่า มุมจริงของเส้นแรงดันยังสัมพันธ์กับอัตราส่วนการส่งกำลังด้วย อัตราส่วนนี้มักระบุเป็นอัตราส่วนความเร็วเชิงมุมที่กำหนดไว้ ความเร็วที่แท้จริงจะผันผวนรอบอัตราส่วนนี้

การเซาะร่องบริเวณโคนฟันเฟืองเกลียว

การที่โคนเฟืองตัวเล็กมีส่วนเว้าสามารถส่งผลต่อการกระจายแรงตามแนวสัมผัสของเฟืองเกลียวได้ ซึ่งอาจส่งผลให้แรงกระทำบนฟันเฟืองบางซี่สูงกว่าค่าปกติ และเกิดเสียงรบกวนที่มีแอมพลิจูดเปลี่ยนแปลงได้
รากฟันได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย รวมถึงรูปทรงของเครื่องมือตัดฟัน เครื่องมือตัดต้องได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดรอยบากโดยไม่ลดจำนวนฟัน ซึ่งทำได้โดยกระบวนการที่เรียกว่าการปรับเปลี่ยนรูปทรงของเครื่องมือตัด
การเปลี่ยนรูปทรงของคมตัดเกิดขึ้นเมื่อเครื่องมือตัดเปลี่ยนระดับความลึก ซึ่งจะช่วยป้องกันการตัดใต้คมตัด มักใช้ในกระบวนการผลิตเพื่อให้ได้อัตราส่วนการซ้อนทับที่สูงขึ้น ยิ่งอัตราส่วนการซ้อนทับสูงเท่าไร ความแปรผันระหว่างแนวสัมผัสก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดภาระของฟันตัดและลดเสียงรบกวน
การเปลี่ยนแปลงรูปทรงมักเกี่ยวข้องกับปลายเครื่องมือตัด นี่คือจุดที่รูปทรงอินโวลูตออกจากเฟือง ก่อนที่ปลายจะเริ่มเรียวลง สามารถกำหนดรูปทรงอินโวลูตได้สำหรับทุกส่วนตัดขวางของความกว้างหน้าเฟือง จุดขอบเขตคือจุดสัมผัสระหว่างรูปทรงอินโวลูตและรูปทรงโคนฟัน
เส้นโค้งอินโวลูตของวงกลมเป็นวิธีทั่วไปในการกำหนดรูปทรงของฟันเฟือง เส้นโค้งอินโวลูตคือเส้นทางที่จุดบนเส้นตรงเคลื่อนที่เมื่อกลิ้งไปบนวงกลม คุณสมบัตินี้มีประโยชน์สำหรับเฟืองอินโวลูตทรงกระบอก
มุมเกลียวก็มีความสำคัญต่อเฟืองเกลียวเช่นกัน มันช่วยเพิ่มความสามารถในการสัมผัสและเพิ่มความสามารถในการดัดงอของเฟือง จึงต้องระบุมุมนี้ไว้ในข้อกำหนดสำหรับฟันเฟืองเกลียว มุมต้องวัดได้และต้องมีเครื่องหมาย (+-) กำกับอยู่ด้วย
ความแข็งแรงในการดัดงอของฟันขึ้นอยู่กับรูปทรงของรากฟัน ร่องลึกขนาดใหญ่จะลดความแข็งแรงของฟันลง

อัตราส่วนการสัมผัส

ไม่ว่าเกียร์ทดรอบแบบเกลียวจะเป็นแบบไดนามิกหรือแบบสภาวะคงที่ อัตราส่วนการสัมผัสเป็นปัจจัยสำคัญ อัตราส่วนการสัมผัสโดยรวมกำหนดจำนวนฟันโดยเฉลี่ยที่สัมผัสกันในระนาบการทำงาน คำนวณได้จากการคูณอัตราส่วนการสัมผัสตามแนวขวางกับอัตราส่วนการซ้อนทับ อัตราส่วนการซ้อนทับจะต้องไม่เป็นศูนย์เสมอ
อัตราส่วนการสัมผัสรวมต้องมีค่า 1.0 หรือมากกว่า เพื่อให้การหมุนของด้านขับเคลื่อนคงที่ เฟืองที่มีอัตราส่วนการสัมผัสรวมต่ำ มักทำให้การหมุนของเฟืองด้านขับเคลื่อนช้าลง อัตราส่วนการสัมผัสรวมได้รับอิทธิพลจากความยาวของเส้นสัมผัส อัตราส่วนการสัมผัสสูงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการรับแรงแบบไดนามิก
อัตราส่วนการสัมผัสที่ต่ำจะส่งผลให้เกิดการเลื่อนของรูปทรงมากขึ้นและเกิดเสียงดังมากขึ้น หากอัตราส่วนการสัมผัสสูงเกินไป อาจทำให้ความเร็วในการเลื่อนของ EAP สูงเกินไปและทำให้เกิดรอยขีดข่วน นอกจากนี้ การกระจายน้ำหนักที่ไม่เท่ากันยังส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบปรับแอมพลิจูดอีกด้วย
เฟืองเกลียวคือเฟืองเดือยบางสองตัวที่วางซ้อนกันในระนาบที่ขนานกับความกว้างของหน้าฟันเฟือง ฟันเฟืองแต่ละซี่จะสัมผัสกับด้านข้างของฟันเฟืองถัดไป ด้านข้างของฟันเฟืองเกลียวเป็นพื้นผิวสามมิติที่สัมผัสกับวงกลมฐานของเฟือง
รูปทรงของฟันเฟืองเกลียวเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งในอัตราส่วนการสัมผัส รูปทรงของฟันเฟืองถูกออกแบบให้สัมพันธ์กับชิ้นงาน เครื่องมือ สัมประสิทธิ์เดเดนดัม แรงที่กระทำต่อฟันเฟือง และความแข็งแกร่งในการดัดงอของฟันเฟือง รูปทรงของฟันเฟืองยังต้องสัมพันธ์กับจลนศาสตร์ของพื้นผิวฟันและการปรับเปลี่ยนไมโครเรขาคณิตด้วย
โปรไฟล์แอคทีฟคือบริเวณของโปรไฟล์อินโวลูตระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด โปรไฟล์ฟันเฟืองที่สอดคล้องกับกฎพื้นฐานของการทำงานของฟันเฟืองมักเรียกว่าโปรไฟล์คู่ควบ

แก้ไขโดย czh 2022-12-21